1、高層建筑樓前廣場的設(shè)計方法初探1 前言 從城市設(shè)計中看待樓前廣場的本質(zhì)現(xiàn)今城市中心區(qū)的發(fā)展，標(biāo)志性的高層或超高層建筑仿佛成為一個城 市和眾多業(yè)主的首選，在享受其高容積率、高功率等優(yōu)越性的同時， 人們也在努力尋找最佳途徑來解決其所帶來的各種弊端，主要表現(xiàn)為 造成交通壓力陡增、 給周邊道路帶來壓迫感、 使人們產(chǎn)生不安定情緒， 從而破壞了原有城市的和諧秩序。此時，廣場憑借其開放性、包容性 和多樣性等特點以一種特殊的形式出現(xiàn)在高層建筑與城市之間，使得 三者達成共存互利的協(xié)議。 這種特殊的廣場形式多建于高層建筑周邊， 并與城市道路接壤，稱之為高層建筑樓前廣場。然而，現(xiàn)狀卻是在寸土寸金的城市中心區(qū)，樓前廣

2、場的價值得不到體 現(xiàn)，變成開發(fā)商追求最大商業(yè)利益的犧牲品，因此在有效行政干預(yù)的 基礎(chǔ)上，找出現(xiàn)有矛盾的根源，優(yōu)化樓前廣場設(shè)計，建造符合各方需 求的廣場空間，具有必要和迫切的現(xiàn)實意義。2 承載 樓前廣場的設(shè)計方法 高層建筑樓前廣場作為特定環(huán)境下的廣場空間，不單涵括普通廣場的 基本功能，而且還應(yīng)作為一把鉸鏈將高層建筑與城市發(fā)展有機地結(jié)合 起來，使高層建筑的存在不再脫離城市生活的運行軌道。因此，根據(jù) 樓前廣場的尺度、多樣化、復(fù)合化、社會化等特性，設(shè)計方法的研究 應(yīng)該注意相關(guān)學(xué)科的融會貫通。2.1 尺度界定 樓前廣場的規(guī)模有大有小， 它的空間尺度界定是設(shè)計成敗的關(guān)鍵之一， 通常包括人與建筑、空間的關(guān)系

3、，建筑與建筑的關(guān)系，建筑與空間的 關(guān)系等等。最為直觀的標(biāo)準(zhǔn)是廣場空間內(nèi)間距和高差對人的心理和生 理所產(chǎn)生的影響。由于在平日生活當(dāng)中，人們總是需要一種內(nèi)聚的、 安定而親切的環(huán)境，所以歷史上很多城市廣場空間的 D （建筑高度）和 H （建筑間距）的比值大約為13之間。卡米洛-希泰（CamiSitte）在總 結(jié)歐洲廣場設(shè)計的手法中提出廣場寬度的最小尺寸等于建筑高度，最 大尺寸不超過建筑高度的兩倍，可以把這一論斷運用到樓前廣場與高 層裙樓之間的關(guān)系處理。2.2 空間多樣化樓前廣場空間多樣化體現(xiàn)在協(xié)調(diào)高層建筑與城市肌理之間的關(guān)系，減小其巨大體量對臨街面帶來的沖擊，為人們創(chuàng)造出高效、實用且宜人 的公共空間

4、。日本學(xué)者蘆原義信在外部空間設(shè)計一書中提出 2025m 的模數(shù)，他認為建筑外部空間，實際走走看就很清楚，每2025m，或是有重復(fù)的節(jié)奏感，或是材質(zhì)有變化，或是地面高差有變化，那么即 使在大空間里也可以打破其單調(diào)，若單調(diào)的墻面延續(xù)很長，街道就容 易形成十分非人性的。在水平方向上，樓前廣場由于受高層建筑的限制較大，因此包容性和 親和性是重點考慮對象，表現(xiàn)為對建筑與城市交流功能的滿足和對人 性需求的滿足。羅布-克萊爾（RobKrier）研究了眾多歐洲廣場的形狀， 歸納總結(jié)出廣場空間形狀的許多形態(tài)，并指出人才是檢驗設(shè)計成敗的 唯一標(biāo)準(zhǔn)。所以在相對受限的場地條件下，樓前廣場的設(shè)計者應(yīng)該以 建筑與道路的平

5、面關(guān)系為基礎(chǔ)，利用建筑出入口的位置、道路和場地 的高差變化、簡潔而有效的景觀設(shè)施等元素來創(chuàng)造出具有獨特性的平 面型態(tài)，并且把人的活動作為主體進行有效引導(dǎo)，使之成為平面構(gòu)圖 中最具活力的元素。在垂直方向上，樓前廣場更多是與高層建筑相結(jié)合分為上升廣場、水 平廣場、下沉廣場三種，三種形式可以獨立存在也可以融合在一起。如建于1936年的紐約洛克菲勒中心廣場（RockefellerPlaza就被認為是美國城市中最有活力的廣場：這個下沉式廣場規(guī)模不大，但使用率 很高，夏季設(shè)有咖啡座和冷飲攤，冬季則成為溜冰場，成為人們娛樂 休閑的最佳場所。2.3 功能復(fù)合化 功能的復(fù)合化是指同一空間中多種功能層次的并置和交

6、替，對于樓前 廣場來說，與建筑、道路等元素的相對關(guān)系是重點，系統(tǒng)和高效是核 心，表現(xiàn)為如何協(xié)調(diào)好來自城市各個方面車流、人流和物流的集散問 題。樓前廣場相對較小的地表容量遠遠不能滿足高層建筑的需求，因 此樓前廣場垂直空間的綜合開發(fā)是重要手段，這樣能把地表集散人流 有效地分散到多個垂直交通面上，既解決了交通問題又能創(chuàng)造更多的 公共空間，使建筑與城市的銜接由單一面變?yōu)槎鄬用妗０凑沾怪毕虻?區(qū)位，樓前廣場可分為：架空層、地表層、地下淺層、地下中層、地 下深層等層次，這其中包括城市架空交通、地面交通、綜合管線、商 業(yè)、停車場、地鐵等功能。以香港中環(huán)區(qū)高層建筑的樓前廣場為例， 可以看出越是接近地面層，其空

7、間性質(zhì)越是開放和密集，其區(qū)位價值 越高，越適合發(fā)展城市公共空間。結(jié)合我國實際國情，樓前廣場的停車設(shè)計將會是功能設(shè)計中的主題， 樓前廣場的停車模式可分為三種： 地面停車：是最方便最有效的方 式，與外部交通聯(lián)系直接，能解決少量停車。 停車場與其他功能相 結(jié)合布置的組合方式：例如綠地、架空底層、地下室或屋面上等等， 這種形式能有效地減少停車場占用基地的面積， 有助于解決大量停車。 這種模式也可以有效地實現(xiàn)地面上的人車分離，保障交通安全。 多 層的停車樓和立體車庫： 將水平的停車面積疊合起來成為多層構(gòu)筑物， 能解決最大程度的停車，但由于采用了立體式的布置，使得車輛進出 變成了一種垂直運動，與外部車流銜

8、接較為困難。考慮到城市中心區(qū) 的樓前廣場受場地限制通常較大，應(yīng)該首先考慮后兩種模式。車輛的 停放方式也需要根據(jù)場地的制約而適當(dāng)?shù)剡x用，常用停放方式中，垂 直停放和 45O 傾斜停放兩種方式比較適合樓前廣場的特點：前者常選 擇后退停發(fā)車，所需停車面積最小；后者采用 45O 交叉停放，車道無 須太寬，且停車面積較小。2.4 景觀照明設(shè)計 有點、線、面組成的景觀系統(tǒng)是構(gòu)成樓前廣場生態(tài)系統(tǒng)的重要元素， 這其中包括涼亭、座椅、雕塑等景觀節(jié)點，綠化隔離帶、歐式柱廊等 景觀帶和水體、彩色鋪地等景觀面。當(dāng)他們有序而合理地分布于樓前 廣場的時候，起到了處處有景和移步換景的景觀效果。景觀節(jié)點設(shè)計 要考慮自身大小與

9、廣場規(guī)模的比例，不宜過大而不能突出其重要性， 也不宜過小而顯得擁擠。例如美國得克薩斯州威廉斯廣場上的一群奔 騰咆哮的野馬群雕像就給人以深刻的印象。根據(jù)廣場比例將馬的雕塑 放大半倍，經(jīng)過多次試放才確定了位置，然后用噴泉模擬馬踩踏水面 時水花四濺的景象，使人們仿佛回到了得州早期開拓時的大草原上。景觀帶的運用常見于各種空間的中介面，對空間起到圍合、界定的作 用。成功的景觀帶不僅通過向人行道延展，向人們暗示他們已經(jīng)進入 廣場之中，起到過渡作用，還能充分利用有限空間創(chuàng)造更多的休息空 間。在景觀面的設(shè)計中，噴泉以其動態(tài)的視覺和聲音方面的吸引力被 大家所喜愛，以長沙五一廣場噴泉為例：每晚的相同時候，當(dāng)噴泉開 啟的時候人流不斷，未開啟時則人煙稀少。而鋪地類型的選擇不僅可 以界定空間范圍、改變單調(diào)灰暗的地面狀況，還能作為引導(dǎo)行人、車 輛的線路標(biāo)識，使其高效而有律。樓前廣場中的照明設(shè)計是利用藝術(shù)的處理手法使景觀元素呈現(xiàn)出特殊 的面貌，以達到裝飾和強化環(huán)境景觀的作用。在樓前廣場中，對高層 建筑物照明設(shè)計的整體性、層次感是重點。整體性一般是通過光的亮 度變化、色彩變化來展示建筑物的特點。其設(shè)計依據(jù)是建筑物的使用 功能、結(jié)構(gòu)特點、風(fēng)格、表面裝飾材料等因素，除了單純考慮建筑物 本身因素外，還應(yīng)該考慮周圍其他構(gòu)