1、 摘要：隨著國民經濟的增長以及大城市化的加快。各地區和城市都面對著大量的交通運輸壓力。為了解決城市交通運輸的難題，軌道交通運輸得到了重視和大力的發展。如今城市地下鐵路、高速鐵路都正在大力修建。成都作為一個城市人口龐大、工業發展迅速的大城市所面對的交通運輸壓力之大是不言而喻的。面對這樣的難題，成灌高鐵就孕育而生。此次調研主要針對成灌高鐵中犀浦高鐵站的車次、服務、基礎設施進行調研。 背景： 對于成灌高鐵上的成都到都江堰路程來說“說遠不遠”指的是城市間的直線距離不長，“說近不近”指的是往返一趟的時間成本不低。在兩者之間搭起一條“時空之門”，自上世紀初，就是許多有識之士的迫切夢想。如今，即將開通的成都

2、到都江堰高速鐵路，給出控制在30分鐘內的全線旅程，讓沿線居民的上班、下班、出外旅游更便利、更順暢。 這條城際鐵路，設計速度為200公里/小時（中心城區至郫縣段120公里/小時）的電動車組，從中心城區上車，耗時不會超過30分鐘就抵達青城山腳。電動車組將按8輛編組運行，從早到晚，最短3分鐘的間隔時間就會發出一趟動車組，乘客基本上可以實現“隨到隨走”。成郫灌城際鐵路每小時的運載量可以達到2萬人，只比城市地鐵略低。快速客運鐵路的站點有土橋、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興，最后抵達青城山鎮。其中，犀浦、郫縣、都江堰、青城山鎮將是沿線的主要站點。 成灌鐵路起于成都火車北站，在鐵

3、路西環線安靖站向西引出，沿國道317線成灌公路走向延伸，全長66公里。它的修建標準介于城際鐵路和城市軌道交通之間，鐵路線為快速城際客運鐵路線，按照服務于城際鐵路和城市公共交通進行規劃設計和運營管理，時速、服務水平、施工標準都遠高于城郊鐵路。犀浦車站是成灌高鐵上重要的一環，作為一個中轉站來說也承擔了不少壓力。而對于一個車站來講，犀浦站具有車站的效能但是它也存在一些問題。犀浦車站每天的人流量還是非常大，其中犀浦成都市、犀浦青城山、犀浦都江堰是犀浦車站班次的主要去向。而且成都市是該地區的金融、文化、政治中心，所以郊區人們有相當部分前往市中心。都江堰和青城山是該地區的主要旅游景點，每到周末節假日前往該

4、方向的客流量也是相當大的。 犀浦車站車次時刻表犀浦站主要問題：客流量最大犀浦站是成灌高鐵駛出成都市區后的第3個停靠站點，也是所有站點中設計客流量最大的站點，高峰小時客流量可達一三146人。犀浦站建有4條股道，中間兩條由地鐵2號線使用，到犀浦站后，地鐵2號線將“夾”在一分為二的成都至都江堰高鐵左右線的中間，并逐漸下沉入地。這意味著，經由犀浦站可以乘坐成灌高鐵列車，也可以乘坐地鐵列車。但是由于人流量巨大且規劃的不合理性使得交通壓力沒有減小。交通指示牌不明顯完善犀浦站周圍沒有大的明顯的地標性建筑，以及附近道路公交車站都沒有明顯的交通指示。這使得陌生人很難找到犀浦站的具體位置。在犀浦站內也沒有明顯的提

5、示，這使得乘客在車站里不能便捷輕松的找到目標位置。車站設施不完善犀浦站售票大廳沒有咨詢人員，沒有座位，沒有飲水機等等為廣大乘客提供方便的設施，乘客面對陌生環境沒有引導，面對排隊等票沒有座位，面對天氣炎熱沒有水喝。犀浦候車大廳沒有座位和必要的乘車安全公告以及高鐵文化普及書籍和閱讀刊物。這讓乘客在等待自己班次時無所世事，沒有座位休息以及沒有安全公告欄和刊物閱讀。犀浦高鐵車站現代設備保護不完善在犀浦車站售票大廳，看見很多人排隊買票而旁邊的自動售票機前卻空無一人。原因何在。問卷調查反應，對于大部分人都是沒有引導使用過不知道如何使用，而另外就是該設施由于保護不加出現了損壞無法使用。我上前看了看的確是無所

6、反應。犀浦車站票價偏高卻依然虧損據統計高鐵票價0.46元/公里，72公里的成灌快鐵全程票價應該是33元，就算是現在的20元，都比現在成灌大巴車貴了10元，還有一三元的差額虧損。這對于成灌高鐵的發展是很不利的。7 R- U8 7 % x; K 犀浦站優點列車設施服務較為完善，車內乘務員服務態度、形象都很好！上車標示明顯，車內還有溫度提示，以及下一站到站點。車站寬敞明亮，到班車次提示，售票業務提示清晰。 郫縣受益匪淺 成灌快鐵在郫縣共設有7個站點。除了快鐵，沙西線、老成灌、IT大道、成灌高速公路、成都東西的地鐵2號線，將同時拉近郫縣與成都的距離。 郫縣位處成都城西上風口，交通便捷，距離主城區位置也相對較近，擁有先天的區域優勢。高鐵的適時啟動，為郫縣房地產開發的價值井噴提供了一個引爆點。快鐵帶來的區域房地產購買熱潮功不可沒。 快鐵沿線匯聚數千億投資大單 軌道交通可以產生強大的“磁力效應”，它能夠吸引各種生活、商務、商業、文化、娛樂等設施向軌道站點周圍集中，刺激站點周圍土地的高密度開發，繁榮軌道交通沿線的經濟。 11.