1、汽車制動性試驗2乘用車制動規范對行車制動器制動性的部分要求汽車制動性試驗汽車制動性試驗一、高附著系數路面的制動試驗1.基本條件 試驗路段應為干凈、平整、坡度不大于試驗路段應為干凈、平整、坡度不大于1%的硬路面。的硬路面。 路面附著系數不應小于路面附著系數不應小于0.720.75。 風速應小于風速應小于5m/s，氣溫在，氣溫在035。 試驗前汽車應充分預熱，以試驗前汽車應充分預熱，以(0.80.9)uamax行駛行駛1h以上。以上。2.試驗儀器 路面試驗需要第五輪儀、減速度計和壓力傳感器。路面試驗需要第五輪儀、減速度計和壓力傳感器。汽車制動性試驗汽車制動性試驗參考參考GB 126761999汽車

2、制動系統結構、性能和試驗方法。汽車制動系統結構、性能和試驗方法。4 制動距離有時也用在良好路面條件下，汽車以 100km/h的初速度制動到停車的最短距離來表示。幾種車型100km/h 0的制動距離汽車制動性試驗汽車制動性試驗3.冷制動試驗 制動器溫度不能超過制動器溫度不能超過100 。 汽車加速超過起始制動車速汽車加速超過起始制動車速35km/h，摘擋滑行，摘擋滑行，待車速降至起始制動車速時，緊急制動直至停車。待車速降至起始制動車速時，緊急制動直至停車。 如果汽車如果汽車航向角航向角變動大于變動大于8或超過試驗路段寬度或超過試驗路段寬度3.5m界限時，應重新調整被試汽車的制動系，再進行試界限時

3、，應重新調整被試汽車的制動系，再進行試驗。驗。汽車制動性試驗汽車制動性試驗 為保證試驗結果的可靠性，一般都應進行為保證試驗結果的可靠性，一般都應進行200次次的制動器磨合制動試驗，制動減速度為的制動器磨合制動試驗，制動減速度為3.5m/s2 。6 21d112ttttatta中國行業標準采用平均減速度的概念中國行業標準采用平均減速度的概念t1制動壓力達到制動壓力達到75%最大壓力最大壓力 的時刻；的時刻；t2到停車時總時間的到停車時總時間的2/3的時刻。的時刻。amaxp汽車制動性試驗汽車制動性試驗722beebMFDD25.92uussECE R13和和GB7258采用的是充分發出的平均減速

4、度（采用的是充分發出的平均減速度（m/s2） 0.8u0 的車速（的車速（km/h）；）； u0 起始制動車速（起始制動車速（km/h）；）； 0.1u0 的車速（的車速（km/h）；）； u0 到到 車輛經過的距離（車輛經過的距離（m）；）； u0 到到 車輛經過的距離（車輛經過的距離（m）。）。bueuesbubseu汽車制動性試驗汽車制動性試驗1）加熱制動器與測定制動性指標 令汽車加速到令汽車加速到0.8uamax，以，以3m/s2減速度制動到減速度制動到0.4uamax。 再加速，再制動，每次的時間間隔為再加速，再制動，每次的時間間隔為4060s，共制動，共制動1520次。次。 加熱前

5、后及中間應進行數次制動性指標測定，以評價加熱前后及中間應進行數次制動性指標測定，以評價制動系統的熱衰退性能。制動系統的熱衰退性能。4.高溫工況試驗2）下長坡連續制動 令汽車由坡度為令汽車由坡度為6%10%、長、長710km的坡道上的坡道上以車速以車速30km/h制動下坡，最后檢查制動性指標。制動下坡，最后檢查制動性指標。汽車制動性試驗汽車制動性試驗9凱迪拉克凱迪拉克GTS 100km/h0的制動距離的制動距離汽車制動性試驗汽車制動性試驗10 這里這里“熱熱”是指以是指以100km/h的初速度連續制動的初速度連續制動10次，第次，第10次的次的狀態為狀態為“熱熱”；數據表明：特殊的摩擦副材料使保

6、時捷車溫升較少，；數據表明：特殊的摩擦副材料使保時捷車溫升較少，熱衰退現象不明顯；還應注意到兩種車前輪的溫升都大于后輪。熱衰退現象不明顯；還應注意到兩種車前輪的溫升都大于后輪。保時捷保時捷911使用了特殊的陶瓷制動盤使用了特殊的陶瓷制動盤汽車制動性試驗汽車制動性試驗11很多轎車的前后輪都采用盤式制動器很多轎車的前后輪都采用盤式制動器汽車制動性試驗汽車制動性試驗12保時捷保時捷911 GT2制動系統制動系統 前輪制動器前輪制動器：六活塞卡鉗、鉆孔內通風制動盤、直：六活塞卡鉗、鉆孔內通風制動盤、直徑徑350mm、厚、厚34mm。 后輪制動器后輪制動器：四活塞卡鉗、鉆孔內通風制動盤、直：四活塞卡鉗、

7、鉆孔內通風制動盤、直徑徑350mm，厚，厚28mm。凌志凌志SC430制動系統制動系統 前輪制動器前輪制動器：單活塞浮式卡鉗、內通風：單活塞浮式卡鉗、內通風制動制動盤、直盤、直徑徑96mm、厚、厚28mm。 后輪制動器后輪制動器：單活塞浮式卡鉗、實心：單活塞浮式卡鉗、實心制動制動盤、直徑盤、直徑88mm、厚、厚10mm。汽車制動性試驗汽車制動性試驗5.汽車轉彎制動試驗 制動的初始條件制動的初始條件：轉彎半徑為：轉彎半徑為40m或或50m，側向加速度，側向加速度為（為（50.5）m/s2，車速為，車速為51km/h或或57km/h或轉彎半徑為或轉彎半徑為100m，側向加速度為（，側向加速度為（4

8、0.4）m/s2，車速為，車速為72km/h。 保持轉向盤轉角不變動，關加速踏板，迅速踩制動踏板，保持轉向盤轉角不變動，關加速踏板，迅速踩制動踏板，離合器可脫開或不脫開，使汽車以不同的等減速度制動。離合器可脫開或不脫開，使汽車以不同的等減速度制動。 記錄制動減速度、汽車橫擺角速度、汽車航向角的變化記錄制動減速度、汽車橫擺角速度、汽車航向角的變化量、制動時側向路徑偏離量等參數。量、制動時側向路徑偏離量等參數。 繪制最大橫擺角速度、汽車航向角變動量、制動時側向繪制最大橫擺角速度、汽車航向角變動量、制動時側向路徑偏離量等參數與制動減速度的關系曲線。路徑偏離量等參數與制動減速度的關系曲線。汽車制動性試

9、驗汽車制動性試驗汽車制動性試驗汽車制動性試驗 試驗時測量附著系數利用率。試驗時測量附著系數利用率。 附著系數利用率是防抱制動裝置工作時的最附著系數利用率是防抱制動裝置工作時的最大制動強度與附著系數的比值大制動強度與附著系數的比值 。 附著系數利用率附著系數利用率應在應在 和和 的的兩種路面上測量，且兩種路面上測量，且 。 同時還應保證在對接路面和對開路面上，以同時還應保證在對接路面和對開路面上，以50km/h起始制動車速制動，車輪不能抱死。起始制動車速制動，車輪不能抱死。6.采用防抱制動裝置的轎車3 . 08 . 075. 0z汽車制動性試驗汽車制動性試驗 對接路面：從高附著系數對接路面：從高

10、附著系數 到低附著系數到低附著系數 或者反過來?；蛘叻催^來。 對開路面：左右車輪分別位于兩種不同附著系對開路面：左右車輪分別位于兩種不同附著系數（數（ 和和 ）的路面。）的路面。6.采用防抱制動裝置的轎車汽車制動性試驗汽車制動性試驗HLH0.5HL/2HL2) /( uuLL 7.制動距離、制動減速度和車輛的側向路經偏移量1）制動距離的測量 制動初速度在極限制動初速度在極限偏差為偏差為3% 的范圍內，的范圍內，制動距離按下式修正。制動距離按下式修正。 采用制動踏板開關采用制動踏板開關和制動燈開關測量。和制動燈開關測量。汽車制動性試驗汽車制動性試驗L校正后的制動距離校正后的制動距離L測定的制動距

11、離測定的制動距離u初速度的規定值初速度的規定值u 初速度的測定值初速度的測定值7.制動距離、制動減速度和車輛的側向路經偏移量2）制動減速度的測量 采采用減速度計用減速度計采用五輪儀的速度信號采用五輪儀的速度信號微分。微分。3）側向路徑的偏移量 用皮尺測量汽車相對行用皮尺測量汽車相對行駛航道的偏離，最大測量駛航道的偏離，最大測量誤差為誤差為0.05m；采用航向陀螺儀測量航采用航向陀螺儀測量航向角。向角。汽車制動性試驗汽車制動性試驗二、制動性能的室內試驗汽車制動性試驗汽車制動性試驗 道路試驗雖能全面地反映汽車的制動性，但試道路試驗雖能全面地反映汽車的制動性，但試驗需要有特定的場地，且頗費時間。驗需

12、要有特定的場地，且頗費時間。因此，在汽車使用企業及一般車輛檢測單位，因此，在汽車使用企業及一般車輛檢測單位，常用室內試驗裝置測試汽車制動器的摩擦力矩，常用室內試驗裝置測試汽車制動器的摩擦力矩，來檢查汽車的制動性。來檢查汽車的制動性。二、制動性能的室內試驗汽車制動性試驗汽車制動性試驗平板式制動試驗臺由四塊可活動的平板組成，左右平板式制動試驗臺由四塊可活動的平板組成，左右平板中心的間隔距離等于輪距的寬度，前、后平板平板中心的間隔距離等于輪距的寬度，前、后平板中心的間距等于軸距，每一塊平板的長度都大于一中心的間距等于軸距，每一塊平板的長度都大于一個車輪的直徑，大約為個車輪的直徑，大約為1 m。試驗時

13、，車輛用低速駛上平板并踩制動踏板。由于試驗時，車輛用低速駛上平板并踩制動踏板。由于四個平板的縱向運動受到測力傳感器的約束，于是四個平板的縱向運動受到測力傳感器的約束，于是每一塊平板所測出的力等于輪胎和平板之間的制動每一塊平板所測出的力等于輪胎和平板之間的制動力。力。二、制動性能的室內試驗汽車制動性試驗汽車制動性試驗二、制動性能的室內試驗汽車制動性試驗汽車制動性試驗平板式試驗臺的好處是可以反映制動時載荷的轉移，平板式試驗臺的好處是可以反映制動時載荷的轉移，測試方便、時間短。測試方便、時間短。平板式試驗臺容易模擬道路的附著情況，而滾筒式平板式試驗臺容易模擬道路的附著情況，而滾筒式制動試驗臺為了增加

14、筒面與輪胎胎面的附著力，筒制動試驗臺為了增加筒面與輪胎胎面的附著力，筒面應有橫向槽形花紋，以保持附著系數在面應有橫向槽形花紋，以保持附著系數在0.65以上。以上。有時還應使用一定加載裝置，以增加附著重量。有時還應使用一定加載裝置，以增加附著重量。二、制動性能的室內試驗滾筒式試驗臺二、制動性能的室內試驗汽車制動性試驗汽車制動性試驗滾筒式試驗臺的組成：由框架、驅動裝置、滾筒式試驗臺的組成：由框架、驅動裝置、滾筒裝置、測量裝置、舉升裝置、指示與控滾筒裝置、測量裝置、舉升裝置、指示與控制裝置等組成。制裝置等組成。二、制動性能的室內試驗汽車制動性試驗汽車制動性試驗滾筒式試驗臺的工作原理：滾筒式試驗臺的工

15、作原理：汽車開上反力式滾筒式制動試驗臺，使被檢車軸左汽車開上反力式滾筒式制動試驗臺，使被檢車軸左右車輪右車輪2處于兩個滾筒處于兩個滾筒1之間，放下舉升器，起動電之間，放下舉升器，起動電動機動機3，通過減速器驅動滾筒再帶動車輪低速旋轉，通過減速器驅動滾筒再帶動車輪低速旋轉，然后用力踩下制動踏板。然后用力踩下制動踏板。此時，車輪制動器產生的摩擦力矩作用在滾筒上，此時，車輪制動器產生的摩擦力矩作用在滾筒上，給滾筒給滾筒1一個與旋轉方向相反的力，該力通過電動機一個與旋轉方向相反的力，該力通過電動機3、杠桿、杠桿4傳給測力秤傳給測力秤5，并由測力秤的指示表顯示出，并由測力秤的指示表顯示出來，從而測量出了車輪的制動力。來，從而測量出了車輪的制動力。二、制動性能的室內試驗汽車制動性試驗汽車制動性試驗轎車制動力大部分是由前輪制動器提供的，在滾筒轎車制動力大部分是由前輪制動器提供的，在滾筒式試驗臺上測量轎車前輪制動力常常會不準確。這式試驗臺上測量轎車前輪制動力常常會不準確。這是因為試驗中作用于滾筒的垂直力僅是處于靜止狀是因為試驗中作用于滾筒的垂直力僅是處于靜止狀態汽車的前軸軸荷（大大小