1、橋梁認識實習報告姓 名: 任闖闖學 號：09232054班 級：土木0911 單 位：北京交通大學 時 間:2010年4月17日 4月17日，土木工程專業和鐵道專業的同學進行了為期一天的橋梁的認識實習。本次實習分為兩個階段：第一階段為西直門附近十三號線的一些典型橋梁的構建方式方法，第二階段為通過實地參觀盧溝橋及其附近幾座典型的橋梁。這次實習，讓我們對橋梁施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時，通過現場參觀實習，深刻認識了橋梁的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。 13號線輕軌用橋是一四跨連續梁，梁間距較小，該橋高度目測大概8米。由于橋下通行汽車，為避免遮擋

2、駕駛員視線，采用板式橋墩。橋墩與橋體用螺栓、橡膠墊層連接，起到緩解震動和傳遞力的作用。橋墩上存在限位擋，用以限制震動是橋體產生橫向位移。查閱資料得知，連續梁在恒荷載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而梁高可以減小，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。與之并行的鐵路橋，為連續剛構橋。所謂連續剛構，即在橋墩頂部，橋墩與橋體固結，形成一個整體，對梁跨形成附加約束。因此我們可以知道，區別連續梁和連續剛構的依據主要是看橋墩和橋體是如何接觸的。固結在一起的是連續剛構，由支座連接的是連續梁。查閱資料得知，連續剛構橋綜合了連續梁和T型剛構

3、橋的受力特點，將主梁做成連續梁體與薄壁橋墩固結而成，連續剛構體系的梁部結構的受力性能如同連續梁一樣，薄壁墩底部所承受的彎矩，梁體內的軸力隨著墩高的增大而急劇減小。從連續剛構的特點我們可以知道，連續剛構在保持了連續梁的各個優點的前提下，由于橋墩和橋體直接固結，節省了大型支座的昂貴費用，同時減少了橋墩及基礎的工程量。在修建輕軌橋的時候，也應用了隔音板，這樣避免輕軌行駛過程時給沿途的居民造成不便，在四道口附近的隔音板是近幾年根據居民的需要而修建的，所以能夠比較清楚的看到隔音板的鋼結構是后期加補上去的，這樣給工程造成了一定的浪費，在我個人看來一個設計應該考慮到城市的發展，然后充分的留下一定的補救辦法。

4、這樣修建的工程才能禁受得住歲月的洗禮。三 慈獻寺橋 獻寺橋位于海淀區西直門高梁橋斜街與動物園路相交處，由動物園路沿線新建，因附近有歷史地名慈獻寺而得名。慈獻寺橋建成于2007年，橋長約1公里，寬可并行4車道，是一座典型的分離式立交橋。慈獻寺橋為一多跨連續梁，橋體為箱形結構。路面為雙向四車道，雙向通行，上下行分開。慈獻寺橋的建成大大緩解了西直門方向的交通壓力。慈獻寺橋全長大概200多米，每跨寬度大概20米，有圓柱形橋墩和方形橋墩。近距離觀察橋墩，可以發現橋墩與橋體之間有一層起緩沖作用的橡膠層，橋墩上有四個支座，用于使力沿豎直方向均勻地傳到橋墩。同時橋墩四個方向上各有一個限位裝置，防止地震時橋體發

5、生橫向位移。由于慈獻寺橋周圍有學校和居民樓，因此橋上采用屏障以減少噪音的傳播。 在方柱形橋墩的上部，橋墩頂部與橋梁直接相接。從便于施工和修繕以及防止熱脹冷縮等其他方面考慮，橋身不是一個整體，而是由兩部分拼接而成。此外，在橋身與橋梁處設有多個緩沖，二者也并非直接相連。這樣設計能夠減少緩沖橋墩與橋身的震動，保護橋梁不易被損壞。而在另一端的圓柱形橋墩處，橋身與橋墩之間除去緩沖之外，還有四個鉸接段用來固定。此處由于并沒有橋梁支撐的緣故，橋墩與橋身間的鉸接就顯得十分重要。慈獻寺橋不僅設計結構合理，良好地緩解了交通，除此之外，它在外形以及環保等人文方面也考慮得很全面。 考慮到慈獻寺橋的地理位置，對于橋梁的

6、防噪功能的要求也比較嚴格。橋附近的建筑分別是動物園、居民區和學校宿舍樓等，所以不能給周圍環境造成過大的噪音和污染。從橋底可以看到，橋身的接合處都有幾組螺釘，除了固定，還可以消除因橋身震動而產生的噪音。四 盧溝橋盧溝橋，亦作蘆溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺區永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。始建于金大定二十九年（1189年），明正統九年（1444年）重修。清康熙1697年時毀于洪水，康熙三十七年（169

7、8年）重建，如今永定河上已經沒有水了，但因2008年奧運會又重新貯滿了水。橋東為宛平縣城，明崇禎十一年（1638年）建。一提起盧溝橋可能我們的第一反應都是盧溝橋事變，但是，盧溝橋在我國的橋梁史上也占據這很重要的地位。盧溝橋是一座聯拱石橋，用天然石料作為主要建筑材料的拱橋，我國的石拱橋有著悠久的歷史，通過查閱資料，明白了一些關于拱橋的知識。拱橋可以有多種分類。按結構材料分類，橋梁主要有石橋和木橋兩種，依跨數有單跨與多跨之別，依結構型式則有拱橋與梁橋。拱橋大都是石橋，也有個別為木結構，稱疊梁拱橋；梁橋又有平梁與懸臂梁之別。在所有橋的橋面上都可以建造橋廊或亭閣一類建筑，構成特別美麗的形象，稱為廊橋。

8、總之，為滿足不同場合下的不同需要，橋梁有多種類型。而我們觀察的石拱橋是比較典型的石拱橋，圓形拱形能很好的分配橋面承受的壓力，同時大小不一的拱形能夠在洪水期很好的排水，這樣避免了水流過于湍急而沖擊橋面，使橋梁在洪水期沖塌。采用的石頭也是材質堅硬的石頭，抗壓和抗折性能都是比較良好的。五 鐵路橋在斷流的永定河上我們看見了一座這種半穿式鋼桁梁橋，通過帶隊老師的講解，發現了這座橋在建設過程中有自己的特點。首先是橋墩，其形狀為菱形，不同于普通的圓柱和方形。通過老師的介紹明白了這里以前河流比較湍急，而且很多會帶來大量的沙石，這些沙石會對橋墩造成很大的沖擊，如果是圓形或方形，這樣的話接觸面積會很大，這樣正面撞

9、擊現象比較嚴重，對橋墩壽命造成極大的印象，而通過修建這種菱形的橋墩，正面接觸面積大大降低，而且菱形會對河流有一個分流的作用，這樣沙石隨著水流分開，而減少了對橋墩的撞擊。相同的問題也是在春暖時節，在河流上會有很多的浮冰，浮冰也會隨著水流撞擊橋墩，因此在永定河這種特殊的地域環境下，修建菱形的橋墩是一個很好的選擇。其次就是它的橋面設計，橋面基本是鏤空的，主題結構是鋼結構，后來通過老師介紹，這種修建的原因是取決于它的功能的。這是一座鐵路橋，這負責列車的運行，其他的車輛與行人都不走這里過，所以這座橋承受的主要載荷在于機車的軌道。因此橋面的材料越少，這樣橋身自重較低，而且額節約建材。橋是一座半穿式鋼桁梁橋

10、，跨度32米，高5.5米。橋面為明橋面，橋梁上未鋪設道碴，線路很難固定，軌距不易保持，明橋面橋的外軌超高要靠軌枕調整，鋪設和更換軌枕均比較困難；而采用半穿式，會使拱上立柱高度降低梁實現了剛性連接，每處立柱下拱肋之間也設有剛性。而橫梁，也大幅度提高了結構整體橫向剛度。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。 六 V形墩鐵路橋和公路橋有著很大的差別，正如前面說到的，功能不同決定了橋的結構，由于汽車良好的機動性，所以前面必須平整，所以橋面的重量很大，和奔跑的汽車相比較，橋承受更大的是橋面的質量，而這座橋是國家京廣線第四跨永定河的

11、橋，我們看到時還在施工當中，最明顯看到的是這個是一座連續梁橋，連續梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優勝者。主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小，受力十分合理。這樣，可節省主梁材料用量。連續梁橋主梁內有正彎矩和負彎矩，構造比較復雜。此外，連續梁橋的主梁是超靜定結構，墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內力發生變化。因此，連續梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。而連續梁的缺點也是顯而易見的，施工復雜，但是近些年來的技術發展可以看

12、出，已經十分輕松了。V形橋墩是這一橋的另一個亮點，其主要特點有：（1）采用V形墩的梁式橋，縮短了計算跨徑，降低了梁高，與豎直墩的連續梁橋、鋼構橋或連續鋼構橋相比，減少了上部工程材料數量。（2）由于主梁的建筑高度減少，從而降低了橋面標高，使得縱坡平緩，對于城市橋梁來說，便于杏仁和非機動車輛通行，此外，這種結構對于減少兩岸引橋的高度和長度有著十分重要的意義。（3）從橋型外觀上看，V形墩梁式橋上部結構輕巧，線條流暢，橋型美觀。（4）懸臂長度短，因而施工撓度較易控制。（5）每個墩有兩個相隔一定距離的指點，懸臂施工時無須為上部施工安全而增加下部支架和臨時固結，接觸約束等工序。（6）V形墩梁式橋的施工關鍵

13、在于V形墩墩身，其施工較一般豎直墩復雜，V性墩斜腿可以整體現澆，也可以整體預制、整片起吊安裝，其關鍵在于控制V形墩斜腿在施工過程的疊加內力和設計要求相吻合。（7）V形墩連續鋼構和V形墩鋼構相比，其由溫度、混凝土收縮徐變、墩臺沉降等因素引起的次內力交大，但橋面少了兩條伸縮縫以及無掛空施工設施，提高了行車舒適性和減小了施工難度；V形墩連續鋼構與V形墩連續梁橋相比，具有不設支座和不設墩頂拉桿的顯著優點，但斜腿與頓頂箱梁相交接處的藕節點結構較復雜，當采用多跨結構時，往往因溫度內力大，計算難以通過，這時可以采用在V墩頂部設支座和拉桿的V形墩連續梁橋。通過觀察和講解知道，這種橋墩一般是在廠里預制好兩個模塊

14、，但是中間的連接點是在現場澆筑的。我們也看到了施工現場的模槽。這樣既能節約成本，又能保證質量。另外每4根柱子加了一個帽梁以加固。橋梁，指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構,是橋梁結構安全的保證.包括(1)橋跨結構(或稱橋孔結構.上部結構)、(2)支座系統、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎.五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件,過去稱為橋面構造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水

15、橋；按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋；按結構分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋 按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋 按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋 按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋 橋梁分類 多孔跨徑總長L（米） 單孔跨徑L0（米） 特大橋 L1000 L0150 大橋 100L1000 40L0150 中橋 30L100 20L040 小橋 8L30 5L020 涵洞 L05 注：單孔跨徑系指標準跨徑。 梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋為兩岸橋臺內起拱線間的

16、距離；其他形式橋梁為橋梁為橋面系車道長度。 管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數多少，均稱為涵洞。 標準跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準；涵洞以凈跨徑為準。梁式橋 包括簡支板梁橋,懸臂梁橋,連續梁橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續梁 橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m. 拱橋，在豎向荷載作用下,兩端支承處產生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質條件. 剛架橋，有T形剛架橋和連續剛構橋,T形剛架橋主

17、要缺點是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續剛構主梁連續無縫,行車平順.施工時無體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋) 纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常大的橋梁最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m. 組合體系橋 有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結構等.梁剛架組合體系,如T形剛構橋等. 桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅

18、固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。 懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。 拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結構。 吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。 拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。 玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋） 廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。分類橋可以被按照不同的

19、分類方法進行分類。常見的分類方法是根據形式和構造、材料以及功能等。按形式和構造分類按形式和構造主要分為梁式橋、拱式橋、桁架橋、懸索橋、斜拉橋。梁式橋梁橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，廣泛用于中、小跨徑橋梁。實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度。桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，偶用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作。用木材制作桁架梁耐久性差，現很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可用鋼材做成鋼鈑梁

20、或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本不采用，石板橋也只用作小跨度人行橋。代表橋梁：鋼桁梁橋：南京長江大橋、武漢長江大橋 簡支梁橋：開封黃河大橋、普蘭店海灣橋 T型剛構橋：青銅峽黃河公路大橋、虎門大橋 懸臂梁橋 連續梁橋：廈門海峽大橋 連續剛構橋：黃石長江大橋、東明黃河大橋 桁架橋拱式橋以承受軸向壓力為主的拱(稱為主拱圈)作為主要承重構件的橋梁。1.按照主拱圈的受靜力形式，拱轎可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。 拱的種類：三鉸拱、兩鉸拱、無鉸拱、帶拉桿拱。 帶拉桿的拱：在屋架中，為消除水平推力對墻或柱的影響，在

21、兩支座間增加一拉桿，由拉桿來承擔水平推力 鐵路拱橋：在橋梁中為了降低橋面高度，可將橋面吊在拱上2.按照主拱圈的構成形式，拱又可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱等。板拱：拱圈橫截面呈矩形實體截面，它橫向整體性較好、拱圈截面高度小、構造簡單，但抵抗彎矩能力較差，一般用于圬工拱橋。 肋拱：拱圈是由兩條或多條拱肋組成，肋與肋之間用橫系梁相聯系，拱肋形狀可以是矩形、工字形、箱形或圓管形，它的抗彎能力較板拱為優，用料較省，但制作較板拱復雜，多用于鋼筋混凝土拱橋或鋼拱橋。 雙曲拱：60年代以后，在中國采用的一種拱式橋梁。它在橫向除有拱肋外，還有由拱波、拱板等構成的小拱將整個拱圈聯結成整體，它在施工時可

22、以將拱肋、拱波預制，安裝后再澆筑拱板，減輕吊裝重量，并可以不用拱架，或只需用簡單支架，為混凝土拱橋提供了一種新的結構形式和簡便易行的施工方法。但需采取措施保證拱圈的整體性。 箱形拱：橫截面可為整體多室箱形或分離箱形。混凝土或鋼筋混凝土箱形拱也可采用無支架施工。它的整體性、橫向穩定性和抗扭性能都較雙曲拱的結構為好，但在中、小跨徑時不如雙曲拱簡便和節省鋼材。 桁架拱：拱圈由桁架構成，可做成桁肋拱或肩拱形式。桁架拱的材料用量較經濟，但桁架的某些桿件將承受拉力，故主要用在鋼拱橋或預應力混凝土拱橋中。 拱橋主拱圈沿橋跨方向的形狀，可以做成橫截面尺寸沿拱軸線不變的等截面拱，或者做成橫截面尺寸由拱腳向拱頂逐

23、漸變化的變截面拱。變截面拱能較好地適應拱圈內力的變化，用料較經濟；等截面拱構造簡單、施工方便，因而采用較普遍。主拱圈的拱軸線形狀，對拱圈截面的應力大小將產生直接影響。一般盡量使拱軸線與荷載作用下的拱圈壓力線相吻合，以減小截面的彎矩值。當不計拱圈彈性壓縮及其他因素的影響時，拱在均布荷載作用下的壓力線為拋物線；在由拱頂向拱腳按拱軸線形狀逐漸增大的分布荷載作用下，拱的壓力線將為懸鏈線；而圓弧線線形最簡單，利于施工。故這幾種線形成為拱橋中常用的拱軸線形狀。3.拱還可按拱上建筑的形式不同而分為實腹式拱和空腹式拱。實腹式拱是將主拱圈以上至橋面間的空間全部用填料填實，一般用于小跨徑的橋梁；空腹式拱則在主拱圈

24、以上設有橫橋向貫通的腹孔，一般用于中等以上跨徑的橋梁。趙州橋是現存修建最早的空腹式拱橋。在豎直荷載作用下，作為承重結構的拱肋主要承受壓力。拱橋的支座則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。因此拱橋對基礎與地基的要求比梁橋要高。拱橋又可分為上承式拱橋（橋面在拱肋的上方）、中承式拱橋（橋面一部分在拱肋上方，一部分在拱肋下方）與下承式拱橋（橋面在拱肋下方）。僅供人、畜行走的拱橋可以把橋面直接鋪在拱肋上。而通行現代交通工具的拱橋，橋面必須保持一定的平直度，不能直接鋪在曲線形的拱肋上，因此要通過立柱或吊桿將橋面間接支承在拱肋上。 三鉸拱是靜定結構，其整體剛度較低，尤其是撓曲線在拱頂鉸處產生折角，

25、致使活載對橋梁的沖擊增強，對行車不利。拱頂鉸的構造和維護也較復雜。因此，三鉸拱除有時用于拱上建筑的腹拱圈外，一般不用作主拱圈。 兩鉸拱取消了拱頂鉸，構造較三鉸拱簡單，結構整體剛度較三鉸拱為好，維護也較三鉸拱容易，而支座沉降等產生的附加內力較無鉸拱為小，因此在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方，可采用兩鉸拱橋。 無鉸拱屬三次超靜定結構，雖然支座沉降等引起的附加內力較大，但在荷載作用下拱的內力分布比較均勻，且結構的剛度大，構造簡單，施工方便，因此無鉸拱是拱橋中，尤其是圬工拱橋和鋼筋混凝土拱橋中普遍采用的形式。 拱的受力特點：在豎向荷載作用下產生水平推力。 拱與梁的區別：看是否有水平推力。 拱的內力

26、特點：與簡支梁相比拱的彎矩、剪力較小，軸力較大（壓力），應力沿截面高度分布較均勻。節省材料，減輕自重，能跨越大跨度。宜采用磚、石、混凝土等材料。 缺點：拱對基礎或下部結構施加水平推力，增加了下部結構的材料用量，對地基要求高。代表橋梁：木拱橋：汴水虹橋、泰順廊橋 圬工拱橋：趙州橋、盧溝橋 箱形拱橋：萬州長江大橋 雙曲拱橋 剛架拱橋 桁架拱橋：悉尼海港橋 肋拱橋：上海盧浦大橋 桁式組合拱橋 斜腿剛架及其他 斜拉橋由主梁、斜向拉緊主梁的鋼纜索以及支承纜索的索塔等部分組成。斜拉橋的纜索張拉成直線形,整個結構為幾何不變體,其剛度比懸索橋大。主梁同彈性支承上的連續梁的性能相似。斜拉橋的跨徑一般在梁橋和懸索

27、橋之間。斜拉橋在構造上有單塔或雙塔、單面布索或兩面布索、密索或少索等形式，索的布置也有不同的放射形式，塔、梁、墩之間鉸接或固接等也有多種類型。斜拉橋在日本和臺灣稱斜張橋，德文稱斜索橋，英文稱拉索橋（Cable Stayed Bridge）。將梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉橋。與多孔梁橋對照起來看，一根斜拉索就是代替一個橋墩的（彈性）支點，從而增大了橋梁的跨度。斜拉橋這種結構型式古已有之。但是由于斜拉索中所受的力很難計算和很難控制，所以一直沒有得到發展和廣泛應用。直到本世紀中，由于電子計算機的出現，解決了索力計算困難的問題，以及調整裝置的完善，解決了索力的控制問題，使得斜拉橋成為近50年內發展最快，應用日廣的一種橋型。代表橋梁：混凝土橋塔混凝土梁斜拉橋：武漢長江二橋，主跨400m 混凝土橋塔鋼梁斜拉橋：南京長江二橋，主跨628m 組合梁斜拉橋：上海楊浦大橋、香港汀九橋、昂船洲大橋 鋼斜拉橋：日本多多羅大橋、蕪湖長江大橋、南京長江三橋、香港汲水門大橋 矮塔斜拉橋：開封黃河二橋、撫順和平橋 懸索橋又名吊橋，是