1、返回第四章 手動變速器第一節 概述第二節 手動變速器的變速機構第三節 同步器第四節 變速器操縱機構第五節 手動變速器故障診斷與檢修返回第一節 概述一、變速器的功用 第一節返回二、變速器的類型 第一節返回 第一節返回三、手動變速器的工作原理 第一節返回根據能量守恒定律，齒輪傳動中，輸入軸功率p1應等于輸出軸功率p2，即 p1=p2因為 p1=m1n1/9550千瓦， p2=m2n2/9550千瓦所以 m1n1=m2n2，mm1上式表明 若 第一節返回歸納：i=1，為直接檔；i 第一節返回第二節 手動變速器的變速傳動機構變速器由變速傳動機構、變速操縱機構組成形式：三軸式和二軸式一、三軸式變速器1.

2、應用范圍：發動機前置后輪驅動2.特點：傳動比范圍大，具有直接檔傳動效 率提高。3.組成：1-輸入軸 2-軸承 3-接合齒圈 4-同步環 5-輸出軸 6-中間軸 7-接合套 8-中間軸常嚙合齒輪9-倒檔移動齒輪圖44 第二節返回花鍵轂上分別套有帶有內花鍵的嚙合套。通過嚙合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。 視頻2 第二節返回4.變速器的換檔裝置： 1）直接滑動式換檔裝置：直接滑動式用于直齒輪傳動的檔位，換檔齒輪和軸通過花鍵聯接。常用于一檔、倒檔。 2）接合套式換檔裝置：這種換檔裝置用于斜齒輪傳動的檔位。 第二節返回5.防止自動跳檔措施：ca109

3、1型汽車花鍵轂接合套接合齒圈 第二節返回東風eq1090e型汽車花鍵轂接合套接合齒圈 第二節返回二、兩軸式變速器1.結構：圖41 、 40dh 、 視頻31-輸入軸 2-接合套 3-里程表齒輪 4-同步環 5-半軸 6-主減速器被動齒輪 7-差速器殼 8-半軸齒輪 9-行星齒輪 10、11-輸出軸 12-主減速器主動齒輪 13-花鍵轂與傳統的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，所以一般檔位傳動效率要高一些；但是任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。 第二節返回第三節 同步器一、無同步器的換檔過程1.低檔換高檔高檔速度v2接合套速度v3低檔速度v4踩離合器，脫空檔，v3=v4（瞬

4、時）因為v2 第三節返回2.高檔換低檔踩離合器，脫空檔，v3=v2（瞬時）因為v2 第三節返回歸納無同步器換檔低檔換高檔兩腳離合器，中間不加油門。高檔換低檔-兩腳離合器，中間加油門。 第三節返回二、同步器的構造及其工作原理同步器有常壓式，慣性式和自行增力式等種類。這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器。慣性式同步器是依靠摩擦作用實現同步的，在其上面設有專設機構保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。慣性同步器按結構又分為鎖環式和鎖銷式兩種 第三節返回1.鎖環式慣性同步器1）構造北京bj212型汽車三檔變速器中的二、三檔同步器（圖45）為例說明。只有當滑塊位于缺口

5、12的中央時，接合套與鎖環的齒方可能接合。視頻4 第三節返回2）工作原理a)在掛三檔時，用撥叉3撥動接合套8并帶動滑塊2一起向左移動。當滑塊左端面與鎖環9的缺口12的端面接觸時，便推動鎖環9壓向齒輪1，使鎖環9的內錐面壓向齒輪1的外錐面。由于兩錐面具有轉速差（n1n9），所以一接觸便產生摩擦作用。圖46 第三節返回c)齒輪1即通過摩擦作用帶動鎖環相對于接合套超前轉過一個角度，直到鎖環9的缺口12與滑塊的另一側面,接觸時，鎖環便與接合套同步轉動。此時，接合套的齒與鎖環的齒錯開了約半個齒厚，從而使接合套的齒端倒角面與鎖環相應的齒端倒角面正好互相抵觸而不能進入嚙合(此時，無論駕駛員施加多大的力，都掛

6、不上檔。由于撥環力矩總是小于摩擦力矩，設計上予以保證，即與具有一定關系式。圖46 b)同步后，摩擦力矩消失，再撥環力矩作用下，鎖環被撥動一個角度，滑塊此時位于缺口中央，實現順利掛檔。d)最后，完成掛檔。 第三節返回2.鎖銷式慣性同步器1）構造以東風eq1090e型汽車變速器四、五鎖銷式慣性同步器為例，有三個定位銷和三個鎖銷，間隔穿過接合套。特點：摩擦錐盤磨損后，可更換，成本低。2）原理：掛檔時，接合套帶動定位銷及摩擦錐環，頂壓在摩擦錐盤上，由于不同步產生摩擦力矩，此時鎖銷與接合套倒角相對，無論駕駛員施加多大的力都無法掛上檔。同步后，摩擦力矩消失，再f1產生的撥環力矩作用下，鎖銷被撥動一個角度，

7、順利掛檔。 第三節返回歸納：同步器的作用：1）掛檔操作簡便，減輕駕駛員的疲勞。2）避免掛檔時，由于駕駛員掛檔時機掌握不好造成掛檔響聲。3）掛檔迅速，提高燃料經濟性。 第三節返回第四節 變速器操縱機構變速器操縱機構能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態。 為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構應能滿足以下要求： （1）掛檔后應保證結合套于與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。 （2）為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構中設有互鎖裝置。 （3）

8、為了防止在汽車前進時誤掛倒檔，導致零件損壞，在操縱機構中設有倒檔鎖裝置。 第四節返回如圖：前置發動機后輪驅動汽車變速器的外操縱機構一般前置發動機后輪驅動汽車的變速器距離駕駛員座位較近，換檔桿等外操縱機構多集中安裝在變速器箱蓋上，結構簡單、操縱容易并且準確。變速器殼體變速器連動桿變速桿 第四節返回如圖：變速器遠距離外操縱機構 在發動機后置或前輪驅動的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠，變速桿和變速器之間 通常需要用連桿機構聯接，進行遠距離操縱。 變速桿橫向拉桿縱向拉桿 第四節返回一、換檔撥叉機構視頻5 第四節返回二、定位鎖止裝置1.自鎖裝置掛檔后應保證結合套于與結合齒圈的全部套合（或滑動齒

9、輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。換檔撥叉軸上方有三凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠。當撥叉軸位置處于空檔或某一檔位置時，鋼珠壓在凹坑內。起到了自鎖的作用。圖42 第四節返回2.互鎖鎖裝置 當中間換檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。 第四節返回 第四節返回 第四節返回3.倒檔鎖裝置 當換檔桿下端(紅色的長方塊部分)向倒檔撥叉軸移動時，必須壓縮彈簧才能進入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車前進時誤掛倒檔，而導致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。當倒

10、檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。 第四節返回 第四節返回第五節 手動變速器故障診斷與檢修一、變速器常見故障與診斷1.變速器的異常聲響1）空檔發響（1）現象：怠速空檔響，踩離合器響聲消失。（2）原因：第一軸、常嚙齒輪、軸承 第五節返回2）掛檔后發響（1）現象：掛入某檔法響；隨轉速升高 響聲加大（2）原因：軸、花鍵、軸承、齒輪、操縱機構（3）診斷：各檔均響，多為基礎件、軸承、花鍵、齒輪某檔響，該檔齒輪 第五節返回2.變速器跳檔（1）現象：多為中、高速負荷變化或汽車劇烈振動時發生跳入空檔。（2）原因：自鎖裝置、齒輪、叉軸等（3）診斷：掛檔無阻力或阻力甚小，說明自鎖失效。否則為其他方面。

11、 第五節返回3.掛檔困難1）現象：不能順利掛入檔位，常發生齒輪撞擊聲。2）原因：叉、自鎖或互鎖、連接桿、同步器、軸。3）診斷：開蓋檢查 第五節返回4.變速器亂檔1）現象：所掛檔位不符，掛檔后不能退回空檔或一次掛入兩個檔。2）原因：換檔桿、互鎖裝置等3）診斷：重點檢查換檔桿、互鎖裝置。 第五節返回5.變速器發熱1）現象：由燙手感覺2）原因：軸承裝配過緊、齒輪嚙合間隙過小、齒輪油缺少或不符3）診斷：先檢查油平面，油質量；在檢查內部 第五節返回6.變速器漏油1）現象：齒輪油從軸承該或結合部為滲漏2）原因：密封、殼破、油過多、通氣塞堵3）診斷：根據油跡逐一查找 第五節返回二、變速器零件的檢修1.齒輪與

12、花鍵的檢修1）齒面斑點小時，可用油石修磨后繼續適用。2）齒路端面磨損長度 第五節返回2.軸的檢修1）彎曲變形可用百分表檢查，超標應校正或更換，如圖。2）用千分尺檢查軸徑磨損程度，磨損超過規定值，可堆焊后修磨、鍍鉻修復或更換。 第五節返回3.同步器的檢修用厚薄規測量鎖環和換檔齒輪端面之間的間隙。解放ca1091標準間隙為1.2-1.8mm，磨損極限為0.3mm。 第五節返回4.變速器殼體的檢修檢查是否裂紋、變形；如有，應維修或更換。螺紋損傷不得超過2牙。 第五節返回5.變速器蓋的檢修檢查是否裂紋，結合面平面度是否超限，如油，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復或更換。 第五節返回6.軸承的檢修檢查軸承

13、是否有麻點、麻面、斑疤和燒灼，保持架是否完好，如有，應更換。 第五節返回7.操縱機構的檢修檢查操縱機構是否磨損、變形、連接松動、彈簧失效，如有，應更換、校正、緊固。 第五節返回三、變速器的裝配與調整裝配：清洗、潤滑、安裝。調整：常嚙齒輪嚙合間隙0.150.40mm滑動齒輪嚙合間隙0.150.50mm第一軸軸向間隙0.15mm其余各軸軸向間隙0.30mm各齒輪軸向間隙0.40mm 第五節返回四、變速器的磨合與試驗1.無負荷條件下磨合加注齒輪油，第一軸轉速10001200r/min。各檔磨合時間總和不小于1h。2.有負荷條件下磨合負荷為最大傳遞扭矩的30%，嚴禁加入研磨磨料進行磨合。油溫1565磨合后清洗，加注新齒輪油。 第五節返回五、齒輪油的選用1.先選使用級clc-3 普通齒輪油clc-4 雙曲線齒輪油clc-5 雙