1、專業：資源環境與城鄉規劃管理班級： 0901指導老師：XXX時間：4月23日一）第一小組調查、小組成員 袁 XX 王 XX 金 XX 李 XX 呂 XX 張 XX二、調查時間 4月 9日4 月 15 日三、調查地點 虎峪河千峰路口四、調查目的 通過觀測，搜集交通量資料，了解交通量在時間、空間上的變化和分布規律，為交通規劃、道路建設、交通控 制與 管理、工程經濟分析等提供必要的數據。五、調查內容（1）交叉口非機動車交通流流量流向調查；（2）交叉口機動車交通流流量流向調查；（3）交叉口行人交通流流量調查；（4）交叉口交通量調查；六、分析（一）概述我們所調查的這座橋位于千峰南路上， 橫跨移村南北街。

2、 這座橋 東面和北面是太原理工大學， 向南是財政稅務專科院校和太原理工大 學現在科技 學院，向西是下元。而且它所在的千峰南路屬于太原交 通道路中的次干道，因此通過這座橋梁南北方向的行人車輛都比較 多。東西方向 由于道路施工，只有很少以部分車輛通行，我們并沒 有對其進行調查。下圖為此次地理調查的平面示意圖觀測點 移軸北街4雙向機動車道人行和非機動車道*千移村肉越.厚崗I I M測量的橋梁參數如下：橋長橋寬機動車道寬非機動車道寬人行道寬（二）測量方法：人工測量這種計數方法的優缺點如下優點：組織工作簡單，調配人員和變動地點靈活，適用于任何 地點、任何情況的交道量調查，機動靈活，易于掌握。缺點：但是這

3、種方法需要大量的人力，勞動強度大。而且當數 據較大時很容易因為記憶錯誤而影響結果的精確性，一般適于 做短期的交通量調查條件允許我們只能用人工計數的方法測量方法:連續記錄在單位時間內（分鐘）道路某一截面的車流量， 連 續記錄在單位時間內（10分鐘）道路某一截面的車流量，多次測 量求平均數估算一小時內車流量，并按車輛分類記錄， 按車輛分類記錄， 填入統一設計的調查記錄表中。表1 - 1道路路面現狀調查道路所屬等級次干道類型機動車道非機動車道人行道寬度（m）總計（m）橋長：橋寬：交通站臺設置狀態無人行橫道（m6條橫向：交通信號燈有無六處（1）交叉口機動車交通流量流向調查表2- 1時機動車間車流量類型

4、段向北向南7:308:308201060公交車，私家車，貨車8:309:30960980公交車，私家車，貨車9:3010:3010001060公交車，私家車，貨車10:3011:309801360公交車，私家車，貨車11:3012:30840960公交車，私家車，貨車12:3013:309001060公交車，私家車，貨車表2-2機動車車流里時 間 段向北向南類型13:3014:3011901050公交車，私家車，貨車14:3015:301140958公交車，私家車，貨車15:3016:301004997公交車，私家車，貨車16:3017:3010141070公交車，私家車，貨車17:3018:

5、3012501143公交車，私家車，貨車18:3019:3011051198公交車，私家車，貨車15001Q005000I同北向南(2)交叉口非機動車交通流量流向調查非機動車車流量時間段向北向南類型7:308:30636824自行車，電動車三輪8:309:30435398自行車，電動車三輪9:3010:30336450自行車，電動車三輪10:3011:30309336自行車，電動車三輪11:3012:30558696自行車，電動車三輪12:3013:30498450自行車，電動車三輪時非機動車間車流量類型段向北向南13:3014:30294432自行車，電動車三輪14:3015:3025630

6、9自行車，電動車三輪15:3016:30534396自行車，電動車三輪16:3017:30426378自行車，電動車三輪17:3018:30576534自行車，電動車三輪18:3019:30870786自行車，電動車三輪(3 )交叉口行人交通流量流向調查行人量人流量時 間 段向北向南7:308:30135612968:309:30115212369:3010:3085267210:3011:30756708O O20020011:3012:301176126012:3013:309961092行人量人流量時 間 段向北向南13:3014:301178121214:3015:3094887215

7、:3016:3088481816:3017:301008113217:3018:301142139218:3019:3016441716(三) 據前面這些圖表及數據，我們可以看出:(1)該交叉路口的路況均比較復雜，交通量較大、駕駛者不能能自由或較自由地選擇行車速度，行駛車輛受交通流中其他車輛的 影響，交通流處于較復雜流狀態。（2）該路段的高峰時段分為三個個， 非別為上午 7:30-8:30 ，中午 11 ： 30-12;30, 下午 17:30-18:30 ，其交通量在早上高峰時段較大， 緊接著有所減小，到中午 11:30-13:30 時段有所增加，然后減 少，到晚高峰時段又增至最大，然后又減

8、小。（ 3）該路段的機動車、非機動車、人流量的分布不均勻 , 人車混合， 交通狀況復雜，造成交通不流暢。（四）問題分析及建議：（ 1）可將人行道適當縮短，現有人行道（兩側） ，相當于機動車道 的長度， 而人的主觀能動性比機動車強的多， 所以選擇的余地比 機動車大。（2）介于交通量相對較大，而路寬不足，可以把兩側分隔帶（X 2） 改成分隔欄桿（類似于迎澤大街） ，以緩解交通壓力。（ 3）針對違反交通規則的現象，強烈呼吁執法部門適當給予處罰， 以證綱紀。（ 4）對于交叉十字路口同時是綠燈的情況， 完全是交通部門不負責 任的表現，建議廣大市民積極行使監督權力。七 小結 通過對太原理工大學北門橋北路口

9、交叉路口高峰期間出行交通 量的調查以及對高峰小時交通量的計算分析， 可以得出的結論是道路 通行能力不是很滿足道路交通需求，高峰期不能保證車輛暢通通行。并且，橋上車輛不是很遵循交通規則， 導致在橋頭交叉路口經常一、小組成員二、調查時間三、調查地點有車輛擁堵的情況出現， 表現最為明顯的是私家車的混亂插行， 進 步的加大了交通壓力。 還有就是行人的不規范行走同樣也是造成行車 不暢通的原因之一。就學習內容而言，我們學到了一些課本中沒有的常識（二）第二小組調查楊X、潘X、張XX李XX任X。4月 9日4月 15日太原理工大學中區校門橋北交叉路 四、調查目的 通過觀測，搜集交通量資料，了解交通量在時間、 空

10、間上的變化和分布規律，為研究太原理工大學中區門口的道路狀況以及道路建設、交通控制與管理等提供數據。五、調查內容（1）交叉口非機動車交通流流量流向調查；（2）交叉口機動車交通流流量流向調查；（3）交叉口行人交通流流量調查；（4）交叉口交通量調查；六、分析（一）概述本次調查的地點位于太原理工大學北區與中區兩大校區的正門連接線上，日常交通比較繁 忙，尤其以學生上下課時的人流量為最，下圖為此次地理調查的平面示意圖1 丁詠; 觀測點K -権科北衝I太原理工六學虛 IS権礙-科辜活（二）（1）交叉口非機動車交通流量流向調查（測量早晚兩個高峰期的交通量）O早上7: 20- 8; 00非機動車交通量表2- 1

11、時間非機動車星期星期星期星期四星期五星期六星期日周總計一周平均自向北17416419010612311382952136行向南1461381301461317298861123車向西212822172673315422電向北3942563842302126838動向南4667665358363436051車向西342032924243217525周晚上17: 20 18: 00非機動車交通量表2 2非機動車星期星期星期星期四星期五星期六星期日周總計一周平均自向北1589916812823412386996143過觀察有以下兩個主要原因,行向南10212311312417512010386012

12、3車向西71424184252413420電向北6655725089483641660動向南546810261121785954378車向西371692527252916824一周7: 20& 00非機動車交通量一周17： 2018： 00非機動車交通量放向上正在進行道路施工有很大關系。2、相較于自行車，電動車早晚高峰的變動更大，通是晚上學生的快遞比較多，而送快遞的人員主要以電動車為由上述兩直方圖對比可知， 1、無論是自行車不是電動車，向西方向去的都極其少，這與該交通工具，二是這一段時期校門口擺攤的人逐漸聚焦，他們也以電動車為主要交通工具。33D2520151D500s,ssQ GKSSfoG

13、KSSfo DLrlDOLrlDOo-lrllrlpoopooD w wcdgpxcdgpxo LrlLrlnflDOnflDOooMwo 0一80-割獸 90 Dwdaoo ELX90LflcD 0-蟲95UWD S9B900 亦 0 s 5 怡$0屮 S.S5 U寸wowoLrLr怕卜亡 5.5B申口$0=2.口自行車向北 自行車向南 自行車向西 電動車向北 .電竝J牟DJ南 電動車向龍星期天的兩天假期，非機動車的交通量有了較為顯著的減少，這是由于學生或上班族休假的原因，但是自行車的降幅遠遠大于電動車，糾其原因，通過在實際測量中的觀察可知主要是因為騎自行車的以校內人員特別是學生為主，而騎電

14、動車的人員中非校內人員占有很大比 重，他們的行動并沒有受到假期的影響。4在南北方向上，往北去的自行車較多，而電動車則相反，向南去的較多。O星期二上午7: 00-9: 00內每隔5分鐘非機動車流量變化具體數據見附表一非機動車nnmiiiiiiiniiiiiiliiiini nun rnmm從直方圖中很容易的可以看出這天早上這段時間的非機動車高峰時段出現在7: 30-& 10。在實際的觀察中我們知道，在8點以前的這段高峰期內以上課的學生為主，而在之后的平穩期內，上班族以及出去活動中老年人居多（比如，上街買菜， 送孩子上學，出去晨練等等）O星期五下午16 : 00- 18: 00內每隔5分鐘交通量變

15、化情況（具體數據見附表二）自行車向北 自稈軍向南目行車向11 電動豐向北 電動扌詞南 電動車旬西非機動車誇3涉涉診芒芒芒$靑掙 爐仗 盤 o *? 0，4 o O直方圖顯示，在這兩個小時以內非機動車的交通量呈總體平穩態勢，沒有很大的波動，高峰時段依然出現在了學生們下課的時段，這說明，此地點的交通量受到的影響主要來自于太原理工大學的學生流，路況的復雜情況主要由學生在兩個校區之間的來回決定。(2)交叉口機動車交通流量流向調查(測量早晚兩個高峰期的交通量)O早上7: 20- & 00內機動車的交通量表2 3時間機動車星期星期星期星期四星期五星期六星期日一周總計一周平均向北40604835332517

16、25837向南4540724140303129943小汽車向西1117102024192512618貨車向北2300422132uO向南1012151112向西2432245223向北000000000向南111111171大巴車向西000000000向北1016162810117310向南817117677639面包車向西14810641310659晚上17: 20- 18 : 00機動車交通量表2 4時間機動車星期星期星期星期四星期五星期六星期日一周總計一周平均向北7851646384938852174向南7052696770828349370小汽車向3851432771525433648

17、西向北2520242533261717024向南3941453741372926938貨車向西167371912252414020向北2232223162向南2422422182大巴車向西000000000向北5763467478466042460向南4657584364525337353面包車向西2417322635212718226晚上17； 20-18： 00機動車交通量屋期一 旱期二 星期三 星期四 星期五星期六星期日早上7: 208; 00機動午交通帚r z 星期二 星期三 星期四 星崩五 星朗六 星期H對比兩幅直方圖，我們可以看出，在早上機動車并非此路口交通量的主導因素，特別是除小

18、汽車以外的機動車更是少之又少。由于此路口偏離城市主干路，并沒有通行公交車，所以每天的大巴車主要是為師生服務的校車以及偶爾到訪的游人，這種車型在這段路上所占比例特別少。由于近期道路施工原因， 造成觀測期內貨車的數量猛增。因此這部分數據是最有可能出現誤差而導致本路段交通量的統計出現偏差 的因素。星期二上午7: 00-9: 00內每隔5分鐘機動車流量變化星期二7： 009： 00機動車交通量爪吃車向北 小吃車向南 小淪基向西 賀車向北蜚車向西貨車向酉犬巴乍向北 大巴車向南 大巴車向西星期五下午16 : 00- 18: 00內每隔5分鐘機動車流量變化晚上16： 00-18： 00機動車交通量小卷豐向北

19、 小訖車向南 小 沱牟向西 童車向北 賀車向禹貨車向西 大巴車向北 大巴車向商 大巴車向西(3 )交叉口人流量流向調查(測量早晚兩個高峰期的交通量)O周7: 20 - & 00內人流量調查數據人流量-一一-二二三四五六日計均向北8207609109289844602465108730向南76875181210706881421254356622人流量向西2418203221182515823周17: 20- 18: 00人流量數據表2-6-時間人星期星期星期星期四星期五星期六星期日一周總計一周平均向北1120127510149809486118226770967向南72876463274984

20、77247435187741人流量向西40614411652333438054從數據表中我們明顯可以得出，調查路段交通量的主導因素就是人流量，這是由于它剛好位于兩個校門之間的道路上的緣故。在調查期內，我們發現盡管道路運行基本暢通，沒有大的交通擁堵現象存在，但是，由于人流主要是南北方向，而車流還是有很大比重是東西方向的， 每到學生上下課高峰期， 經常出現學生與機動車搶道 的現象極容易出現危險，這一矛盾是本路段交通情況中最大的一個安全隱患，如何 規劃好路段，值得思考。行人向北冇人向南行人旬西行人向北行人向南行人向話F面兩個直方圖為2個小時內每隔5分鐘的人流量變化（詳細數據見附錄一與附錄二）7： 0

21、09： 00行人流量16： 0018： 00行人流量（4）上面的（1）、（2）、（3）組數據調查及分析，分別是本觀測點交通量的某一方面，他們分別反映了此交叉路口機動車，非機動車與人這三個因素的固定時段的一些情況。因此，將它們進行恰當的合并就能得出本交叉路口的固定時段的總交通量 的一些信息。下面的這些數據表格或拆線圖即得出的結果。如下表2-7星期星期星期星期星期星期星期交通量-一一-二二三四五六日7: 20- & 00交通量22062154241025152220101880617： 20- 18 : 00 交通量2709284026012636302922052376交通量-7： 208： 0

22、0交通旦17： 20-13： 00空通 亙由折線圖我們可以很清晰的看出早晚這兩個高峰時段的交通量的一些基本信息。1是晚高峰時段的交通量大于早高峰段，這說明在下午這段時間內的路況要更為復雜，更容易出現交通擁擠等現象， 學校應該根據這一情況， 合理安排學生的上課時間及上課地點錯開這一高峰時段。為學生營造一個安全的環境。2是雙休日交通量明顯下降，但早上的降幅更為明顯，而晚高峰時段雖總體呈下降趨勢，但局部有小幅回升，交通情況仍然比較復雜。七小結通過對太原理工大學北門橋北路口交叉路口高峰期間出行交通 量的調查以及對高峰小時交通量的計算分析，可以得出的結論是道路 通行能力滿足要求，高峰期能保證道路暢通。但

23、是，由于，每到上課、下課的時間，各種擺攤占道經營的小攤 販經常違規經營，占去道路的很大一部分，使得窄窄的路上擠滿了學 生，再加上機動車的進出，給學生的人身安全造成了極大的威脅，如 何有效地緩解校門口交通擁堵的狀況， 保證學生的人身安全，是學校頗感頭疼的一個問題。（三）移村街大王路口交通流量調查報告一、實習目的為了讓我們深刻理解課上所學的關于道路交通的理論內容， 梁老 師安排了為期一周的實踐活動， 通過實地調查并做后期分析， 真正了 解交通流量以及相關的道路交通問題， 并提出存在的問題和合理的解 決方案，實現理論結合實踐、學以致用的效果。二、實習時間： 2012年 4 月 16日 2012年 4

24、月 22日三、實習地點：移村街大王路口四、實習內容：路口交通流量調查五、 小組成員：賈 XX （組長）、賈XX 王XX、王XX朱X六、 具體內容（一） 、所測路段概述川輸小吃.金運的AGJ.JCjA4-4ST T，1、道路概況移村南、北街屬支路，道路等級為一級，其走向為東西向的，西 起和平南路，東至晉祠路。大王路屬于支路，道路等級為一級，其走 向為南北向的，其北連迎澤西大街，南接南內環街。我們的觀測點為 兩路的交叉口。如圖所示，該路口為移村南、北街與大王路的交叉路 口 。圖中紅色框范圍內為我們的調查目的地，此處為架于虎峪河上的一座橋。2、橋的基本信息橋長：”也臨1i里向橋寬：護欄高：單側人行道

25、寬：ifci|-fl| 1AJ機動車道（機非混行）寬：8m（二）調查過程1、 調查時間調查時間持續一周， 每天分不同時間段進行觀測記錄， 所分時間 段為：* rntRfj fa詹禪申*育T111 + i.df.-牌寧確昭城T1wndstfi1| IliAilWil伯 rlTt轉爾VFif怙標口心”Wlj 11奇 EE0遵譯西大隔|丨門省*4 =IPliT J 人學唐峪腔區上午 7:30-8:30 ；8:30-9:30 ； 9:30-10:30 ； 10:30-11:30 ；11:30-12:30 ；下午 12:30-13:30 ； 13:30-14:30 ； 14:30-15:30 ； 15:

26、30-16:30 ；16:30-17:30 ；17:30-18:30 ；18:30-19:302、 調查內容由于東西向上的移村路正在進行重修施工中， 機動車與非機動車 的交通量基本為零，僅有少數行人通過，所以我們沒有進行統計。 大王路段調查內容：（1）交叉口機動車交通流流量流向調查；（2）交叉口非機動車交通流流量流向調查；（3）交叉口行人交通流流量調查；4、調查方法（1）設置了臨時性觀測點現場觀測（2）采用人工計數法分工作日和周末的不同時段分別觀測和記錄。5、基本數據、圖表及分析（1）統計一天車流量總數并繪制柱狀圖和折線圖（2）以半小時為間隔將數據縮小至 n 組作出各時段的車流總量和個 車型流

27、量隨時間的分布圖（3）計算日均交通量（日車流量、日人流量）of.匕邊匕邊(4)找出高峰時段交通量(5)不同天氣狀況下交通量的對比人流量日統計圖機動車日交通量U U 4 4 3 3 2 2 1 1 量通交段 時9 98 -081 / / 1刃1 C5 冃1 A4 * 界1 ：_ 8 * 憶1 : 8 1 1 99 9 9 刃卻& 88 00007250200150100500人流量折線圖北邊來北邊去.3 .3 ：3 3 .3 .3 .3 .3 .3 .3 .3 .3 q8 rj911：12131415 1718孑夕少卻少.3少申少 7 8 9103111. 3 456 178時間段1525020

28、0150100500ILL北邊來 北邊來 :北邊去 二北邊去自行車其他 自行車 其他時間段非機動車日交通量3 3 ：3 盤：0：0：0：0：0腫加卩* P i4 15衛17申73 83 3 0 :3 .3 3 :3 3 :3 3非機動車日交通量北邊來F 北邊來其 北邊去F北邊去其I行車:他I行車:他151 1 1 1.3 .3 .3 .3 .3 .3 .3 .31* 3 f 5 /p 7 1少少卻刃：0：0：0少少少少少 89 0 ：230 30 J 1739申時間段據前面這些圖表及數據，我們可以看出：（1）該交叉路口的路況均比較簡單，交通量小、駕駛者能自由或較 自由地選擇行車速度，行駛車輛不

29、受或基本不受交通流中其他 車輛的影響，交通流處于自由流狀態。（ 2）該路段的高峰時段分為兩個，非別為上午7:30-8:30 ，下午17:30-18:30 ，其交通量在早上高峰時段較大， 緊接著有所減小， 到中午 11:30-13:30 時段有所增加，然后減少，到晚高峰時段 又增至最大，然后又減小。（3）該路段的機動車、非機動車、人流量的分布不均勻。6、問題分析與建議（1）雨天橋上積水嚴重，建議設置良好的排水管道或溝渠。（2）人行道過窄，每到高峰時段就過于擁擠，建議加寬。（3）主車道為機動車與非機動車的混行車道，車道混亂，安全得不 到保障，并且造成高峰時段交通阻塞。七、心得總結 通過這次的實習，

30、使我們對本專業的知識有了更加深刻的認識， 也提高了對數據的分析能力， 在調查中我們也明顯感受到我們國家經 濟的快速發展， 使人們的生活水平比以往好了很多， 許多家庭都能開 上小車，同時表明了我國的經濟水平慢慢邁進新高峰， 但是我們也發 現隨著經濟的發展，城市里的硬件設施逐漸的不滿足快速發展的要求，城市里的環境也變得越來越差。而城市的交通狀況更是顯示出一一 個城市面貌，因此在以后的發展中我們更加應該注意到這些細節方 面。總 結為期一周的調查在大家忙碌的身影中結束了，對于這次 調查，我想先來談談存在的問題。或許是由于經驗不足吧， 導致在人員分配，工作調度，實際測量時都或多或少的存在 著一些問題，導

31、致后期數據處理的時候很艱難。不過大家完 成的態度很好，畢竟都積極參與了。總的來講，大家的表現還是不錯的，也都體會到了相互 合作，共同奮斗的重要性和其中的樂趣，在我看來目的達到 了。我相信老師在給我們布置這一作業的時候主要目的并不 是要我們完成的要多完美多具代表性，我估計也就是給我們 一個鍛煉的機會，為以后走上社會奠定一定的基礎，感謝老 師的良苦用心！附表自行車電動車小汔車貨車大巴車面包車行人時間向北向南向西向北向南向西向北向南向西向北向南向西向北向南向西向北向南向西向北向南向西07:00-07:05810022012000010001025207:05-07:10670310353000000

32、00178007:10-07:1541321111410000003401712107:15-07:2061001106100010001121210007:20-07:25131132228963200008322721107:25-07:30141220735822300007443415107:30-07:35271569524042210008706840007:35-07:40142228725863530008229617507:40-07:4523174712111718060000105213454007:45-07:502824681137143800006722248910

33、7:50-07:55222247154815341120009123168142307:55-08:00231511833483410007726275008:00-08:0516112171011211012000023102135008:05-08:10198110111211133200004292427008:10-08:1581131023131436140000582317308:15-08:201113298019956110000592225008:20-08:2516153850101841330000281621008:25-08:301513197214802220001384018008:30-08:359112853131851320000483024508:35-08:4095116112151734210001394116008:40-08:4551808424139