1、上汽集團(tuán)如何整合全球研發(fā)資源世界為我所用上汽自主研發(fā)走出跨越式發(fā)展模式2002、2003年車市“井噴”，產(chǎn)銷平均增幅高達(dá)35%左右，2004、2005年雖有回落，但增長速度依然令世界汽車產(chǎn)業(yè)震驚，2005年總產(chǎn)量更是躍居世界第二。然而，這個(gè)“世界第二”并不能給中國的“汽車人” 帶來十足的成功與自豪感，從另一角度來看這是一種壓力。這個(gè)“世界第二”的背后是中國汽車產(chǎn)業(yè)由于缺 乏在自主研發(fā)方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在世界汽車產(chǎn)業(yè)的分工中正被世界汽車巨頭定位成“制造者”的角色，承 擔(dān)著資源損耗、環(huán)境破壞的后果。顯然，這并不是中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該做大作強(qiáng)， 自己做主，自己把握在世界汽車產(chǎn)業(yè)中

2、的定位。國內(nèi)眾多的自主品牌企業(yè)同樣已經(jīng)意識(shí)到在自主研發(fā)方面缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力帶來的被動(dòng)，紛紛根據(jù)自身資 源尋找自主研發(fā)的最佳途徑。依托上汽集團(tuán)，定位在“高起點(diǎn)、國際化、跨越式”之上的上汽自主品牌，在 自主品牌發(fā)展與自主研發(fā)上選擇了一條屬于自己的差異化發(fā)展道路，即在多年合資合作所積累的人才、資源、經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，充分利用并整合國際上的優(yōu)質(zhì)資源，跨越式發(fā)展，在一個(gè)較高的起點(diǎn)上構(gòu)建自己的研發(fā)體系，打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。整合全球研發(fā)資源，構(gòu)建協(xié)同研發(fā)體系一一“賽日模式”目前，上汽自主品牌已完成了從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車研發(fā)的完整布局。旗下的大型研發(fā)機(jī)構(gòu)除了正在 迅速擴(kuò)大規(guī)模的上汽汽車工程院外，還包含于雙龍

3、的研發(fā)資源以及在英國建立的上汽汽車海外（歐洲）研發(fā)中心一一Ricardo 2010。另外，上汽集團(tuán)旗下眾多的企業(yè)技術(shù)中心、與國內(nèi)著名院校合作建立了17個(gè)產(chǎn)學(xué)研工程中心以及意大利博通等國際研發(fā)機(jī)構(gòu)，都是上汽自主品牌研發(fā)過程中的重要合作伙伴。如此眾多的優(yōu)質(zhì)研發(fā)資源服務(wù)于上汽自主品牌的開發(fā)，其發(fā)展基礎(chǔ)無疑是令人羨慕的。然而，在講究成 本、追求最短開發(fā)周期的現(xiàn)代汽車業(yè)，如何將上汽自主品牌研發(fā)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)最大化發(fā)揮，如何實(shí)現(xiàn)眾多研發(fā) 資源之間“ 1+12的協(xié)同效應(yīng)， 是上汽自主品牌項(xiàng)目不得不面對(duì)與解決的問題。在這方面，上汽進(jìn)行了有效且成功的嘗試，初步建立起了一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、高效的全球協(xié)同研發(fā)體系。全球協(xié)同

4、研發(fā)體系的內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)體現(xiàn)得最明顯的是在中、英、韓三地研發(fā)機(jī)構(gòu)之間的合作。在強(qiáng)大的 PDM（Product Data Management,產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）系統(tǒng)保障下，上汽中英韓三地的研發(fā)機(jī)構(gòu)不停的進(jìn)行著實(shí) 時(shí)互動(dòng)，每一方的進(jìn)展或碰到的問題，另外一方均能在第一時(shí)間得到信息。這也意味著在上汽自主品牌的全 球研發(fā)系統(tǒng)中，始終有三個(gè)時(shí)間在不停的更替，即北京時(shí)間、倫敦時(shí)間與首爾時(shí)間。這種獨(dú)特的時(shí)間交替， 被上汽自主品牌項(xiàng)目總工程師、里卡多2010中方副總經(jīng)理黃文華形象比喻為上汽汽車研發(fā)的“賽日模式”。黃文華對(duì)此解釋為：“由于時(shí)差的關(guān)系，中英韓三地研發(fā)機(jī)構(gòu)的工作時(shí)間不盡相同。一般情況都是，上 海、首爾那邊

5、都下班了，而英國這里正好上班；英國這邊下班了，首爾、上海則先后開始上班。這樣算起來， 我們的研發(fā)系統(tǒng)一天要運(yùn)轉(zhuǎn) 17個(gè)小時(shí)，這好比在跟太陽賽跑。”另外，上汽汽車全球研發(fā)體系的協(xié)同效應(yīng)還體現(xiàn)在與零配件供應(yīng)商之間的協(xié)作。在上汽工程院，匯聚了 國內(nèi)頂尖的零部件企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)商的資深研發(fā)人才，海外基地更是聚集了大量研發(fā)人才，其中將近20%是來自國際一流的零部件企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)商的資深研發(fā)人員，國內(nèi)頂尖的零部件企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)商的資深研發(fā) 人才的身影也頻頻現(xiàn)身里卡多2010,與上汽的工程師們一起進(jìn)行開發(fā)工作。這種協(xié)同與合作，很好的詮釋了上汽汽車對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的理解。上汽汽車總經(jīng)理王曉秋曾經(jīng)表示，上汽理解的

6、核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅僅包含上 汽自身的競(jìng)爭(zhēng)力，還體現(xiàn)供應(yīng)商與渠道的競(jìng)爭(zhēng)力。“只有整條產(chǎn)業(yè)鏈具有競(jìng)爭(zhēng)力，上汽自主品牌才會(huì)有更好 的發(fā)展前景。”對(duì)于國內(nèi)眾多的零配件供應(yīng)商，上汽自主品牌構(gòu)建的龐大、高效、國際化的全球研發(fā)體系， 無疑是提升自身競(jìng)爭(zhēng)力、走向國際化的最好平臺(tái)。中外文化融合，打造國際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)在上汽自主研發(fā)跨越式發(fā)展的道路上，全球協(xié)同研發(fā)體系的成功構(gòu)建固然是非常重要的一步，起到了保 障的作用，但更為重要的是上汽汽車融合中外文化，成功組建起一支國際化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。正是由于這支國際 化的團(tuán)隊(duì)，上汽自主品牌全球研發(fā)體系構(gòu)建起的平臺(tái)所發(fā)揮的作用才顯得尤為可貴。將上汽自主品牌的研發(fā)人員構(gòu)成稱為國際化團(tuán)隊(duì)，一

7、點(diǎn)都不為過。目前，在上汽汽車近千人的研發(fā)隊(duì)伍 中，共有來自9個(gè)國家的工程師，分別是中國、英國、意大利、韓國、日本，等等，外籍工程師占到了總數(shù) 的20%位于英格蘭沃里克郡(Warwickshire)的里卡多2010，則基本上以“老外”為主。在里卡多2010的200人左右的開發(fā)團(tuán)隊(duì)中，其中有100多名歐洲籍工程師，他們中的80%來自于原MG羅孚的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，另外20%的人員是來自國際一流的零部件企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)商的資深研發(fā)人員。有20年汽車設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)、曾首席領(lǐng)銜Mini、羅孚75、蓮花EliseS2、蓮花M250等名車設(shè)計(jì)的林德瑞(David Lin dley)先生對(duì)其領(lǐng)導(dǎo)的這個(gè)團(tuán)隊(duì)非常自豪：“

8、我們的團(tuán)隊(duì)涵蓋汽車研發(fā)的各個(gè)階段與領(lǐng)域，平均 行業(yè)經(jīng)驗(yàn)在20年以上，累計(jì)汽車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)超過3000年。這是一個(gè)非常有實(shí)力與經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)。比如原羅孚的工程師們，大多數(shù)都經(jīng)歷過與本田的合作，在那里增強(qiáng)了對(duì)生產(chǎn)中質(zhì)量穩(wěn)定性控制的理解；通過與寶馬的合 作，在設(shè)計(jì)工藝、技術(shù)方法等方面融匯了更多先進(jìn)的思想；再加上羅孚自身近百年的歷史積累，尤其是在汽 車動(dòng)力性與操控性方面的固有優(yōu)勢(shì)，可以說這些工程師都是歐洲第一流的。”林德瑞對(duì)其團(tuán)隊(duì)另一個(gè)引以自傲的地方是中外文化之間的融合。在里卡多2010,中外籍工程師基本上沒有文化差異帶來的溝通不暢或者工作配合問題，對(duì)汽車技術(shù)的熱愛以及對(duì)未來新車的期待讓這些工程師們?cè)?非常愉

9、快的工作環(huán)境下奉獻(xiàn)著自己的智慧。在這個(gè)國際化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，原MG羅孚研發(fā)團(tuán)隊(duì)是一個(gè)獨(dú)特的“元素”。上汽自主品牌項(xiàng)目的品牌及產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)劉濤表示：“上汽雖然擁有了羅孚 75、25平臺(tái)及全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但從某種意義上說只是獲得了一些圖紙和數(shù)據(jù)，而羅孚集團(tuán)原來那些工程師們的工作經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)就像是開啟這些圖紙最有效、最 便捷的鑰匙。”事實(shí)上，上汽汽車之所以能在短時(shí)間內(nèi)推出基于原Rove門5平臺(tái)的第一款中高端車型，很大程度就是得益于此。另一個(gè)獨(dú)特的“元素”則是中國的工程師們。他們既有來自上汽汽車的，也有來自國內(nèi)的配套零部件企 業(yè)的，他們給里卡多 2010帶來了國內(nèi)市場(chǎng)的需求，帶來了東方的審美觀，幫

10、助他們的外籍同事更好地了解中國市場(chǎng)。自主創(chuàng)新三部曲，跨越式發(fā)展展示宏偉藍(lán)圖目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)在自主研發(fā)方面缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，需要跨越式的發(fā)展。 上汽自主品牌打造全球研發(fā)體系、組建國際化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在一定程度上使得上汽汽車有了跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)，然而在真正提升自主研發(fā)能力 上，上汽汽車還需要有更為實(shí)際、科學(xué)、縝密的規(guī)劃與行動(dòng)。這在其自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略規(guī)劃中得到了充分的體 現(xiàn)。在上汽的自主創(chuàng)新規(guī)劃中，自主創(chuàng)新分為三個(gè)層面：二次創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和新技術(shù)創(chuàng)新。所謂二次創(chuàng)新，是指在收購的羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)或雙龍產(chǎn)品的平臺(tái)上，快速開發(fā)出具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。 上汽汽車即將推出的第一款新車W161就是這種二次創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。集

11、成創(chuàng)新主要體現(xiàn)在即將于明年上市的中級(jí)車W261上。據(jù)了解，W261是上汽汽車依托整車集成開發(fā)能力，面向國際中級(jí)車市場(chǎng)全新打造的真正自主開發(fā)和設(shè)計(jì)的高性能轎車，滿足代表全球汽車行業(yè)最高設(shè)計(jì)標(biāo) 準(zhǔn)的歐洲汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。W261的造型體現(xiàn)出強(qiáng)烈的科技性，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格與歐洲優(yōu)雅風(fēng)格在其身上得到完美結(jié)合。 目前，W261的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)展到樣車測(cè)試階段，在歐洲的寒區(qū)、山區(qū)的高低溫試驗(yàn)以及高速路試都在進(jìn)行中。對(duì)于這款即將在明年問世的新車，上汽集團(tuán)高層人士表現(xiàn)出非常強(qiáng)的信心，里卡多首席執(zhí)行官Dave Shemma ns先生看過該設(shè)計(jì)后也是不吝溢美之詞：“這款車型從內(nèi)到外的設(shè)計(jì)都非常出色，很有吸引力。相信這款車不 僅會(huì)

12、在中國市場(chǎng)獲得成功，也會(huì)在國際市場(chǎng)上大顯身手。”上汽的新技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在新能源車的開發(fā)上。受世界范圍內(nèi)能源緊張和環(huán)保要求提高的影響，新能 源車的開發(fā)正成為各大汽車巨頭發(fā)展的重心。上汽股份總裁陳虹曾表示：“在新能源汽車發(fā)展方面，我們與 跨國公司的起跑線相距不遠(yuǎn)，這也是我們可以重點(diǎn)跨越的一個(gè)領(lǐng)域。”針對(duì)新技術(shù)創(chuàng)新，上汽集團(tuán)已開始付 諸實(shí)踐。目前在混合動(dòng)力汽車和替代燃料汽車方面，上汽研究院已經(jīng)有所進(jìn)展，同時(shí)在燃料電池汽車方面， 也在爭(zhēng)取超越性的突破。國際競(jìng)爭(zhēng)力，值得期待的 W161作為上汽自主品牌項(xiàng)目推出的第一款產(chǎn)品，W161凝聚著“上汽人”的希望與心血，同時(shí)也擔(dān)負(fù)著詮釋、印證上汽自主品牌“高起點(diǎn)

13、、國際化、跨越式”的差異化發(fā)展模式的重任。原Rover 75底盤首席工程師、現(xiàn)W161開發(fā)負(fù)責(zé)人林德瑞對(duì)此很有信心。林德瑞表示：“ W161在設(shè)計(jì)理念上繼承了 Rover 75的風(fēng)格，體現(xiàn)出英國汽車設(shè)計(jì)的精髓，即外形上高 貴、典雅，動(dòng)力、操控性能突出。另外，綜合性能也有提升。”據(jù)了解，W161的外形設(shè)計(jì)在繼承 Rover75英倫風(fēng)尚的基礎(chǔ)上，融入了東方審美觀與中國市場(chǎng)的需求，在前臉、尾部、大燈等方面進(jìn)行了全面的改進(jìn)。W161的軸距也有所加長，內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，乘坐舒適性更為突出。另外，在動(dòng)力、安全、環(huán)保等方面，W161也完成了對(duì)Rover 75的超越。為了保障 W161的品質(zhì)，上汽汽車對(duì) W

14、161進(jìn)行了各種苛刻的測(cè)試，有安全、環(huán)保方面的，也有耐久性方 面的。尤其值得一提的是，W161在歐亞大陸的各種氣候、路況條件下進(jìn)行了大規(guī)模的路試。據(jù)了解，W161在海外（歐洲）進(jìn)行的路試項(xiàng)目就有 18000公里的橫跨歐亞大陸的 冬季性能試驗(yàn)、全球32000公里的夏季性能試驗(yàn)、12萬公里的普通道路耐久試驗(yàn)以及5萬公里的高速（220Km/h）耐久試驗(yàn)，等等。路試地區(qū)遍布全球各地，有英國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的Mira試驗(yàn)場(chǎng)、有歐亞接近零下 40度的極寒地區(qū)、也有東南亞 50C的酷暑地區(qū)。其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也非常嚴(yán)格，比如高速耐久試驗(yàn)，就采用了與寶馬新車同 樣規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，碰撞試驗(yàn)則采用了全球最為苛刻的歐洲NCAP的標(biāo)

15、準(zhǔn)。對(duì)于W161測(cè)試所展現(xiàn)出來的性能與品質(zhì)，上汽汽車無疑是比較滿意的。里卡多2010的中國工程師透露， W161能適應(yīng)各種惡劣氣候，各種糟糕路況，高速操作穩(wěn)定性比較突出；在歐洲NCAP碰撞試驗(yàn)中，車身安全等級(jí)接近五星水平，獲得了 NCAP很高的評(píng)價(jià)。 出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志 之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報(bào)之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜 妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下 平明之理；不宜

16、偏私，使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費(fèi)祎、董允等，此皆良實(shí)，志慮忠純，是以先帝簡(jiǎn)拔以遺陛下：愚以為宮中之事， 事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補(bǔ)闕漏，有所廣益。將軍向?qū)櫍孕惺缇瑫詴耻娛拢囉糜谖羧眨鹊鄯Q之曰能”，是以眾議舉寵為督：愚以為營中之事,悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所。親賢臣，遠(yuǎn)小人，此先漢所以興隆也；親小人，遠(yuǎn)賢臣，此后漢所以傾頹也。先帝在時(shí)，每與臣論此事， 未嘗不嘆息痛恨于桓、靈也。侍中、尚書、長史、參軍，此悉貞良死節(jié)之臣，愿陛下親之、信之，則漢室之 隆，可計(jì)日而待也一。臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達(dá)于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草 廬之中，咨臣以當(dāng)世之事，由是感激，遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆，受任于敗軍之際，