1、白龍橋路總體施工組織設計第一章 編制說明1、根據吳江市盛澤城區投資發展有限公司盛澤鎮白龍橋路、天虹路新建工程招標文件、圖紙、合同技術條款、現場勘察情況，編制本標段施工組織設計。2、本施組的編制以公司現有的施工技術力量和歷年來道路、橋梁施工的經驗作為基點，根據本合同段建設工期的具體要求，結合本合同段主要工程數量和現場施工條件，以合同總工期600天，即2013年12月08日正式開工，2013年12月30日竣工做為總工期控制目標，按招標單位要求建設工期完成全部工程項目作為我部內控進度計劃目標，統籌考慮標段的現場條件、施工工藝，合理安排施工進度計劃，滿足階段工期要求。3、本方案的編制以下列文件和資料為

2、依據：3.1本工程招標文件，2013年09月06日；3.2本工程施工圖設計文件，2013年04月； 3.3鐵路橋涵施工規范（TB10203）；3.4鐵路混凝土與砌體工程施工規范（TB10210-2001）；3.5鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB104152003）；3.6鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB104242003）；3.7公路橋涵施工技術規范（JTJ 0412000）；3.8公路路基施工技術規范（JTJ033-96）；3.9公路隧道施工技術規范（JTJ 04294）；3.10公路工程質量檢驗評定標準（JTJ 07198）；3.11公路工程施工安全技術規范（JTJ 07695

3、）；3.12鐵路工務安全規則（2006）；3.13公路橋涵設計通用規范（JTJ 02189）3.14公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTJ 02385）。4、編制原則4.1本著“質量第一，精心施工，恪守合同，爭創一流”的質量方針，嚴格按照ISO9002質量體系標準對本工程進行質量管理，科學組織施工，把好各施工工序的施工質量，以高標準的工序質量來保證全部工程的施工質量，確保質量目標的實現，樹立良好的企業形象。4.2堅持以設備保工藝，以工藝保質量的原則。以先進的施工設備保證先進的施工工藝、施工質量，從根本上確保質量目標的實現。4.3確保施工按期完成的原則。優化資源配置，滿足施工工期的要求

4、，科學組織施工，合理安排施工進度，應用網絡計劃技術合理安排各項工程的施工，搞好工序銜接，實現平行作業、流水作業相配合，交叉組織施工，突出重點，兼顧一般，確保工期，均衡生產。4.4搞好環境保護，實行安全生產、文明施工。4.5優化施工方案，采取網絡技術組織措施和管理措施，降低工程造價。第二章 工程概況三道灣水電站位于甘肅省張掖市肅南縣祁峰鄉境內的討賴河上，冰溝水電站上游。工程范圍內有嘉鏡鐵路穿過，嘉鏡鐵路冰溝火車站與狼尾山距離17千米，目前每天有9對列車運行。沿嘉鏡鐵路與討賴河之間有一既有簡易公路，路面寬度4米，現年久失修，毀損嚴重，多處斷行，目前不能通行車輛。本工程為恢復該簡易公路工程之一標段。

5、本工程起點位于嘉鏡鐵路冰溝火車站南端，終點位于狼尾山2#隧道洞口附近。本標段包括4座公路橋梁（其中3座為預應力混凝土空心板梁上立交橋，1座為鋼筋混凝土箱形下立交橋）及相關安全設施（包括交通設施）等工程的全部施工任務。1.地形地貌本線路位于祁連山脈中之討賴河河谷內，屬祁連山北部地區，山的相對高差較大，山坡陡峻，斷壁懸崖，難以攀登。2.地質水文本施工標段沿線出露地層主要為古生界的片巖為主，局部為紅色砂巖和花崗巖出露，第四系地層以坡積的碎石土為主，并有殘余階地的卵石土。K13k23地層比較復雜。工程區及附近發育的主要區域性構造有狼尾山牛頭山大斷裂、大青羊山寺臺子山大斷裂等。工程區尚有受區域性斷裂控制

6、的次一級斷裂構造。區內新構造運動是喜馬拉雅運動的繼續，始于漸新世末期，中下更新世表現最為強烈。區域內地下水主要為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水兩種類型。第四系孔隙潛水水質為HCO3-SO42-Mg2+Ca2+型水，水質良好，可以飲用，對普通硅酸鹽水泥無硫酸鹽侵蝕性?；鶐r裂隙水硫酸根離子含量為270490mg/L，對普通硅酸鹽水泥有弱侵蝕性。3.水文氣象條件討賴河發源于祁連山中的蘇賴川北坡、班塞爾山和野牛溝黑山南坡。討賴河洪水多由暴雨和融雪混合形成，暴雨洪水為主，洪水多發生在七、八、九三個月。6-9月為汛期，一般洪水呈多峰型，大洪水為單峰型，洪水過程持續時間較長。討賴河流域3-4月氣溫升高，冰雪融化

7、，偶有春汛發生。5月為過渡期，6-9月為汛期；10月-次年2月降水稀少，為枯水期。討賴河流域是內陸河流，屬大陸性氣候。干旱少雨，蒸發強烈、冬冷夏熱，春旱多風沙。本地區年極端最高氣溫34.3，年極端最低氣溫-31.6，7月份平均氣溫23.5；年平均降水量88.6mm，年最大降水量154mm,年平均風速1.7m/s，年最大風速8級。最大凍結深度1.4米。4.工程簡介及施工條件本標段工程有上跨鐵路大橋2座，小橋1座，下穿鐵路箱形橋1座。橋位受地形控制，局限性大，工程地質條件復雜，無水，無電，運料十分困難?，F分述如下：1#橋工點位于嘉鏡鐵路冰溝火車站南側高階地上，為上跨嘉鏡鐵路而設。路線小里程側較高，

8、大里程側較為平坦，從嘉鏡鐵路東側跨越至西側。橋東側地形狹窄，西側公路邊沿為懸崖?？卓绮贾脼?-30+3-20m預應力混凝土空心板梁橋。橋平面處于鐵路線路半徑150m上，內側加寬值為0.3m，橋面寬5.8m，與嘉鏡鐵路斜交角度為64456.4，橋為中心里程為KO+565.845?；诪橹袑嵒蛎軐嵉穆咽?，吃力層較好。9#工點位于嘉鏡鐵路雙洞橋車站附近，為水電站引水4#支洞施工便道下穿嘉鏡鐵路而設，設計采用1-5.5m4.5m頂進框架箱形橋。11#工點位于嘉鏡鐵路白石嘴隧道出口處，上跨嘉鏡鐵路。橋東側局距討賴河不足10米，岸坎直立，橋西側山坡巖石破碎，崩塌落石發育，并有少量泥石流形成。由于地形條件

9、和鐵路斜交控制，施工難度較大?？卓缭O計結構為2-30+3-20m預應力混凝土空心板梁橋，橋平面處于線路“S”曲線上，內側加寬值均取1.0m，橋面寬6.0m，與嘉鏡鐵路斜交角度為634355.2，橋中心里程為K+204.579。12#工點位于嘉鏡鐵路狼尾山2#隧道入口處前約80米處，距嘉鏡鐵路狼尾山火車站約2km，為上跨嘉鏡鐵路而設，連接鐵路兩側既有公路，孔跨布置為1-20米混凝土預應力空心板梁橋。橋面寬5.5米，與嘉鏡鐵路斜交角度為182259.1，橋中心里程為k20+550.721。5.設計標準見鐵道第一勘察設計院甘肅討賴河三道灣水電站對外交通公路修復工程設計圖紙。6.主要工程數量見鐵道第一

10、勘察設計院甘肅討賴河三道灣水電站對外交通公路修復工程設計圖紙。7.建設工期本施工標段合同建設工期138天。合同開工日期為2008年3月15日，竣工日期為2008年7月30日。 8.重點及難點分析本施工標段的難點和重點不在于橋梁施工本身，而在于施工無場地和施工用料運輸、機具、設備的進出場及橋板的吊裝。由此引出的工程量、工作量相當巨大，費用高，具體分析如下：1、1#點汽車可直達，但受吊橋的載重限制，利用率甚低，大量的主要材料及設備、機具的運輸必須重新開辟施工道路并維護養護，道路沿線可能發生的干擾及需協調工作不容忽視,施工用水需汽車拉運，用電發電機發電。2、9#工點因設計有誤，平坦的一側預制涵場地不

11、夠，必須在另一側預制，而該側鐵路路肩下須墊高十余米的施工平臺方可施工，墊方所需一萬多方土石方沒有取料場，甚至初期的機械都下不去，故現計劃原位現澆。3、11#工點是場地狹小，最危險的一處，鐵路邊第一個橋墩成型后唯一道路被占用，預制場地不夠，無處可平整，機械設備無法通行，削山平路很可能擾動山體，引起滑坡或大量落石。附近無可用之地，遠處運不過來（汽車吊車到不過來），山下預制受鐵路運輸限制。4、12#工點因鐵路路塹太深（高度12米），臨時站臺上的料，設備上來或吊車下去，必須開出馬道，因鐵路兩側地勢漸高，將產生大量的挖方量。吊裝時吊車須停在鐵路線路上方可，但狹窄的路塹內，在有限的鐵路封閉點內要鋪設吊車作

12、業場地，吊裝完成后在點內要拆除鋪設的作業場地，完全恢復火車安全通行條件非常緊迫，嚴密組織并要在各方面有完全儲備才行（人力、設備、材料）。5、最初起設備材料進場須從火車上吊下來，而吊車的進場需先修建卸車平臺。修建平臺需報鐵路局審批并要和相關各段簽訂安全施工協議，平臺達到強度是需房建部門驗收合格方可使用。臨時道口完工后須鐵路工務部門驗收合格方可使用。每個工點如此，輔助的，間接的工作、工作量、工程量耗時繁雜，任一環節卡殼，人員設備窩工嚴重。6、鐵路運輸以正常生產計劃和安全為重點，施工運輸計劃服從于正常運輸組織計劃，這就是我們在運輸期間在車皮計劃、批復，站臺占用超時，卸車時間受限制等方面受到很多的制約

13、，機械的閑置，人員待料，這種現象經常發生。7、安全防護是本工程的重中之重，鐵路運輸安全生產是壓倒一切的工作，而施工危及運輸安全的一個主要方面，某些工程施工單位對安全防護的花費甚至超過工程本身的價值。而本工程除了保證運輸安全外，不安全因素隨處存在，設備材料裝卸車，橋板吊裝，山體滑坡，落石，部分路段行車，洪水等預計安全防護費將占工程造價15%左右。橋梁工程具體數量見下表：項目名稱橋長/座數預應力混凝土板梁橋鋼筋混凝土 框架箱形橋跨越鐵路型式備注 施工I標1#主線橋120m/1座120m/5孔上跨嘉鏡鐵路9#主線橋5.5m/1座5.5m/1座下穿嘉鏡鐵路11#主線橋120m/1座120m/5孔上跨嘉

14、鏡鐵路12#主線橋20m/1座20m/1座上跨嘉鏡鐵路綜上所述，本合同段工程重點在橋梁工程，橋梁工程施工將圍繞2個重點（1#、11#），3個難點展開。2個重點是：人身和行車安全；機械設備材料的運輸，因要點次數很多需合理，統籌安排。3個難點是橋板的現場預制場地選擇、橋板的平移吊裝，設備機具的進場。第三章 施工計劃與目標1.工期目標計劃開工日期：2008年3月15日，計劃竣工日期為2008年7月30日。2.質量目標確保全部工程達到國家、交通部現行工程質量驗收標準，一次驗收合格率達到100%，并滿足全線創優規劃要求。3.安全目標不發生人身重大傷亡事故和機械破損事故，年負傷頻率控制在2%以下。4.文明

15、施工目標嚴格執行環保法有關規定，不污染環境，不造成水土流失，創文明施工樣板工地。第四章 施工總體布署1.施工組織方案成立武威鐵路建筑工程公司甘肅討賴河三道灣水電站對外交通公路恢復工程施工I標段項目經理部，實行項目經理負責制，全面履行合同，負責本工程項目的施工，組織協調好內外關系，確保質量、工期、安全和經濟等各項目標的全面實現。1.1項目管理機構項目經理：xxx項目副經理：xxx 總工程師：xxx財務部：xxx機料部：xxx辦公室：xxx安全調度：xxx工程部：xxx橋梁施工一隊橋梁施工二隊橋梁施工三隊橋梁施工四隊1.2隊伍布署和任務劃分項目經理部擬設在冰溝工地（主要考慮交通稍有便利）。經理部下

16、設4個橋梁施工隊，其具體布署和分工如下表：序號施工隊伍主要施工任務1橋梁施工一隊1#工點橋2橋梁施工二隊9#工點橋3橋梁施工三隊11#工點橋4橋梁施工四隊12#工點橋1.3施工設備及施工人員的組織安排為保證工程順利開工，確保該項工程質量、工期、安全和經濟等各項目標的全面實現，我方擬投入一支施工組織管理水平高、技術熟練的路橋施工隊伍。在開工后5日內全部到位。人員安排表部 門數量（人）部 門數量（人）項目經理（正副）2安全、質量、環保部10總 工 程 師1辦 公 室3工 程 部3橋梁施工隊240財 務 部1合 計262機 料 部2擬投入本工程的主要施工機械表序號機械設備及機具名稱規格型號額定功率或

17、容量數量備 注1砼攪拌機JZC350350L8臺自有2 回旋鉆機KP2000 6臺租用3沖擊鉆機CZ-3040KW6臺租用4沖擊反循環鉆機40KW2臺租用5裝載機ZL502.7 m34臺自有6履帶式推土機T180175KW2臺自有7振動沖擊夯HC701.9KW3臺自有8載重汽車CA1415t6臺自有9自卸汽車T81515t5臺自有10灑水車5t3臺自有11油罐車EQ140-15t1臺自有12吊車QY160160t3臺自有13吊車QY1616t3臺自有14碗扣支架WDB1000t自有15卷揚機JJM-54臺自有16空壓機ZY-0.6/7B7.5KW5臺自有17張拉千斤頂YCW150/200200

18、t14臺自有18交流電焊機BXI-3030KW10臺自有19鋼筋對焊機LP-100100KW4臺自有20鋼筋彎曲機WJ40-A2.8KW4臺自有21鋼筋切斷機GQ40-17KW6臺自有22鋼筋調直機TQ4-85.5KW4臺自有23排污車99KW3臺自有24插入式振搗器ZP250.5KW24臺自有25平板振動器ZF111.0KW8臺自有26水泥壓漿機4臺自有27起撥道機4臺自有28D型便梁16m2片自有擬投入本工程的試驗、測量及質檢儀器設備表序號設備儀器名稱規格型號精度數量檢定日期1水準儀DSZ342006.82經緯儀J242006.83全站儀日本索佳12006.84GPS衛星定位儀12007.

19、122.施工進度方案根據招標文件對本合同段建設工期的具體要求，結合本合同段主要工程數量和現場施工條件，施工進度的控制原則是：按業主要求的建設工期138天完成全部合同內工程項目。3、施工前布置工作3.1施工準備3.1.1部分施工人員開工前進場。3.1.2進行三通一平工作。3.1.3進行材料的調查研究工作，聯系貨源和進料渠道。3.1.4修建辦公和生活設施，施工人員陸續進場。3.1.5施工機械、機具分批分期進入施工現場。3.2施工項目的準備3.2.1平整場地修建生產設施。3.2.2復測平面控制導線、水準點、將復測結果報監理工程師。3.2.3量放樣，做好動工準備工作。3.2.4查地下原有管線，對影響橋

20、梁施工的管線進行拆遷。3.2.5織技術人員和施工操作人員學習技術規范，質量標準監理程序。3.2.6項目部總工負責進行技術交底，并組織工程技術人員熟悉設計圖紙，編制分項工程的施工組織設計。第五章 施工測量1、測量依據1.1根據業主提供的平面控制點與水準點為基準進行復測和引測。根據業主提供的有關測量資料、設計圖紙、復測資料進行計算和測量放樣。1.2以本工程執行的施工規范中的有關規定作為精度標準。2、平面控制測量2.1對施工現場及控制點進行實地踏勘，結合本工程平面布置圖，建立施工測量平面控制網。在考慮通視條件、穩固狀態、放樣方便等各種因素，要求達到每50m設一個控制點?？刂泣c在高架橋中心線兩側間隔分

21、布，以建立通視情況良好的導線控制網。放樣時每點至少有兩個控制點做后視，以便校核。2.2定期對導線控制網進行閉合校驗，保證各點位于同一系統。隨著施工的進展，每個月至少復測一次，以求控制網達到精度要求。3、平面軸線測量3.1按圖紙中結構不同的施工部位，分別制定不同的測量方法，以滿足精度要求和施工進度要求。3.2樁基礎施工時所需要的軸線，采用極坐標法進行放樣，用全站儀直接放出橋墩中心點。然后將儀器架至橋墩中心點，后視控制點，定出切線，再轉90度定出法線樁。如果一次無法投測到位，可以在附近適當位置臨時轉點，但轉點次數盡量控制一次。3.3樁基施工結束，采取同樣方法確定承臺位置。3.4承臺澆注完畢后，所需

22、要的軸線采取后方交會，定出偏移軸線，測站為承臺上的任意點，根據該點坐標值計算出到中心點角度和距離，以極坐標法定出其它軸線。3.5板梁施工階段軸線放樣3.5.1板梁底腹板軸線控制在墩身施工完，而支架尚未搭設之時，對墩身頂進行中心點投測，并做好標志，為下道工序做好準備。在底模鋪設和支架預壓完畢，而墩頂尚未掩蓋之時，以上述放樣好的中心點為測站，以另一橋墩中心點后視，后視盡可能遠，定出箱梁底模上的側模邊線。側模的投測方法可采用支距法或坐標法。投測完畢之后，用鋼卷尺校驗底模兩側相對應的點之間的距離。該距離為理論的計算長度。3.5.2板梁翼緣軸線的控制此部分要控制的是橋面結構最外端的側模軸線。由于板梁翼緣

23、與水平面存在一個角度，且全部朝向中心線傾斜。所以仍然采用橋墩中心點對其進行控制。3.5.3板梁橋面軸線控制橋面軸線的放樣主要包括橋梁縱向軸線及部分橫橋向軸線，盡量利用周圍建筑物頂向橋面進行放樣。若無法從周圍建筑物頂向橋面放樣，則采用自地面基準點，使用全站儀向橋面引入轉站。以橋面上的轉站為測站，后視地面控制點，進行橋面軸線的放樣，定護欄的線形。4、高程控制測量4.1施工高程控制網的建立a.根據業主提供的等級水準點，用精密水準儀進行引測，布置在施工區域附近。為保證施工期間高程點的穩定性，點位設置在受施工環境影響小，且不易遭破壞的地方。b.考慮季節的變化和環境的影響，定期對水準點進行復測。4.2板梁

24、以下部分的測量a.板梁以下部分主要包括承臺高程控制、墩身高程控制等。b.各部分的標高均直接采用高程控制網中的點位引測到施工部位，并按規定誤差范圍進行精度控制。4.3板梁以上部位的高程測量a.板梁以上部分主要包括板梁底板高程控制、翼緣高程控制、橋面高程控制等。b.板梁底板部分的高程放樣直接使用控制網中的點位，引測至梁兩端的墩身上。使用模線連接兩端標高，從而為底模的高程建立控制線。c.翼緣部分存在一個傾斜的底面，該部分采用控制網中的點，引測至橋跨兩上端面翼緣的下方。由于翼緣底是傾斜的，所以建立高低兩個控制標高。將兩端標高點聯系起來，便形成了翼緣底模的高程控制線。d.橋面系施工階段，板梁砼面已經達到

25、設計強度。所以只要將高程從地面高程控制點引至橋面進行施工控制。5、測量技術保證措施5.1經緯儀工作狀態應滿足豎盤垂直、水平度盤水平；目鏡上下轉動時，視準軸形成的視準面必須是一個豎直平面。5.2水準儀工作狀態應滿足水準管軸平行于視準軸。5.3用鋼尺工作應進行鋼尺鑒定誤差、溫度測定誤差的修正，并消除定線誤差、鋼尺傾斜誤差、拉力不均勻誤差、鋼尺對準誤差、讀數誤差等，采取多次往返測量。5.4所有測量計算值均應立表，并應有計算人、復核人簽字。5.5使用全站儀應進行加常數、乘常數、溫差修改值的修正。5.6在儀器操作上，測站與后視方向應用控制網點，避免轉站而造成積累誤差。所有儀器操作均要進行換手復測。5.7

26、在定點測量時應避免垂直角大于45度。5.8對易產生位移的控制點，使用前應進行校核。5.9每個月必須對控制點進行校核一次，避免因季節變化而引起的誤差。雨后，也要及時對地面的控制點進行校核。5.10嚴格控制操作規程進行現場的測量定位和放樣。第六章 主要工程項目的施工方案、施工方法第一節 施工準備本工程施工準備主要內容有交通組織、人員、設備、材料的進場及施工人員駐地建設；施工便道、場地硬化、施工用電、給水管道、通訊設施建設；控制網復測、施工測量放樣等。1.交通組織：施工I標為在原平交道口基礎上修建臨時道口及會讓場地。1.1交通輔道的平面布置我部擬在1#、9#、11#、12#工點向鐵路部門申請開通臨時

27、道口，由于路面寬度及地形限制，沒有會讓空間，須開辟會讓平臺和施工便道，以利于后續標段交通運輸順暢。1.2交通輔道結構形式臨時交通輔道寬度擬定為5m。因臨時交通輔道大部分處于鐵路線路肩上，通過鐵路道口按照工務部門的要求設置，道口中心、外側安裝混凝土步行板、護輪軌、頂木。鋼軌外側步行板與舊公路的連接鋪碎石道砟，寬度5m。使用期間派專人進行防護，并及時維修，確保交通暢通。1.3設置明顯的交通安全標識，安排專職人員負責，確保施工期間道路車輛安全，正常通行。1.3.1為確保交通安全及施工安全，施工范圍內用腳手架和防護網圍護，并設置施工標志、安全標志。1.3.2跨臨時交通輔道交通維護上采取如下措施：a、道

28、口前后設置限高架,并設置警示燈、慢行標示牌等。b、橋臺基礎前設置防撞墩，用反光漆刷上斑馬線，以示司機注意，避免意外情況發生。c、道口前后方50m處設置限高、限速、警示標志。1.3.3搭設道口欄桿時,盡量利用晝間鐵路車輛較少的時間進行。施工期間要維護原路的正常交通，設置明顯的交通安全標識，安排專職人員負責，確保施工期間被交道車輛安全，正常通行。2、生產與生活臨建設施根據該工程的工程特點及工程量，我部計劃進場固定職工22人，民工240人，為保證臨建包干費用，擬采用以下措施：項目部、生活區及拌和站租用鐵路房屋或搭建臨時帳篷；生產加工車間、倉庫等在立交圈內在不占用橋位的情況下盡量利用有效空間進行設置。

29、3.施工便道及施工場地根據招標文件有關要求，本著少占土地、滿足使用并注意保持原生態地貌，避免破壞和污染的原則，進行便道修筑和施工場地布設。施工便道和施工場地保證在雨季時滿足工程施工。施工便道與既有道路相連，便道采用路基寬度6.0m，路面寬度5.0m標準，困難區段便道采用路基寬度4.5m，路面寬度3.5m標準，每隔150200m設一會車道。路面采用15cm泥結碎石結構形式，道路兩側設邊溝以利排水。施工場地平面布置見附圖。新建道口、便道和施工所用臨時占地在施工完成后予以恢復。4、場地平整為保證正常施工，所有位于施工區域內的建筑垃圾全部清除，并在場地周圍設排水溝，滿足排水要求。5、供水根據現場施工需

30、要，我部將申請由蘭鐵供水公司負責協助，1#工點用水車拉水。9#工點施工用水利用圍堰蓄水，生活用水用廢棄的雙洞橋車站的蓄水池。11#、12#工點施工用水可利用狼尾山車站生活用水水源鋪設管道引入。6、供電由于所有的施工現場沒有充足的電源，1#、11#故配200KW、75KW發電機組二臺一備一用，12#配75KW、50KW發電機組，每個工點每十天運油一次，每次2000升。7、施工通訊本合同段項目部和各施工隊均安裝鐵路專網電話，各工點配備五部對講機，采用無線對講機與各隊、項目經理部聯系，達到信息暢通。8、設備、材料本工程擬派施工設備由我公司設備中心采取汽車、鐵路運輸的方式，按施工計劃安排分期、分批到達

31、施工現場，確保滿足施工需要。主要材料在市場準入材料范圍內擇優選購，并符合國家的有關規定。材料運輸采用汽車、鐵路運輸的方式，少量地材就近解決，采用自行運輸供料。施工所用混凝土現場攪拌。9、施工復測進駐現場后，復測小組在10天內根據設計圖紙及監理工程師提供的測量基準資料和測量標志，用全站儀按GB50026-93工程測量規范所規定的精度，完成施工復測，并將測量成果書面報業主和監理工程師以及設計單位檢查確認，經批準后立即進行施工放樣，進行全面技術交底，組織開工。10.橋涵施工前準備：10.1施工便道、場地的開辟：1#工點在0號橋臺的東側（卵石土）用推土機或挖掘機開辟出10米寬的施工便道至道口，道口寬度

32、5米。遇到巖石時用風鎬破碎。0號橋臺的南側設置放水罐的場地，橋墩間堆放材料、機具。9#工點在鐵路線路東側清理出施工場地，搭設臨時站臺及臨時道口，以便于人員、機具橫跨鐵路線；設10立方米蓄水池一座。11#工點在三角地設置蓄水池10立方米一座，搭設臨時站臺及臨時道口。12#工地在鐵路線路西側開挖出橋臺施工場地及板梁預制場地共計600平方米，開挖深度10米；在線路東側搭設臨時站臺、臨時道口。第二節 主要施工要點本工程結構復雜，點多面廣，工期較緊，原本可流水作業的工序只能采用并行操作法施工，因此在施工人員及設備上要加大投入確保施工需要。橋梁工程施工技術方案所有橋梁樁基礎均采用鉆孔成孔。橋臺采用明挖基礎

33、施工。1#大橋預應力混凝土板梁采用滿堂支架現場預制、張拉、大噸位汽車吊架梁，其中跨鐵路一跨用牽引平移法架設。11#大橋預應力混凝土板梁采用現場預制和現澆相結合，現澆部分采用滿堂支架法現澆，根據不同地形條件采用不同的支架平臺體系，主要是第35跨間的板梁，板梁外模、內模采用鋼木組合結構。第2跨的板梁預制在第1跨和3跨的板梁上(各預制兩片)，用牽引平移法架設。滿堂支架方法，鋼模底板要高于橋墩臺面100mm，待張拉結束后，用千斤頂就位。架設第2跨的板梁須向鐵路部門申請施工封閉后，用牽引平移法架設到位。12#為上立交（20米橋），采用現場預制、牽引平移法架設施工。9為下立交框架涵，因受現場場地限制，沒有

34、預制和頂進的位置，采用原位現澆施工，填加混凝土早強減水劑，要慢行點時間為28天各工點混凝土均由攪拌機現場攪拌，人力車、提升架運輸到位1#、11#、12#、三處上立交在鐵路線上的一跨架設時要在封閉點內進行牽引平移施工，具體時間、要點計劃待開工后另報。第三節 橋梁工程施工一、立交施工立交橋下部構造為鉆孔灌注樁基礎，柱式墩，U型橋臺；上部構造為預應力鋼筋混凝土空心板梁。板梁采用滿堂支架現澆。橋臺采用明挖基礎。1.鉆孔灌注樁施工本立交均采用鉆孔灌注樁基礎，其中：樁徑160cm，樁基數量詳見下表：基 樁 表名 稱樁徑160cm備 注平均樁長根 數總 長(m)1# 橋30m4120招標圖紙11# 橋22m

35、488招標圖紙合 計8208鉆孔灌注樁施工中應解決好以下問題：a、樁位處的現場要徹底清除干凈，以盡快的埋設護筒開鉆。在樁位處用機械（人工）破土開挖，為順利開工創造條件。b、在卵石土土壤中埋設護筒，以防止護筒底處漏漿或坍孔。鉆孔主要機具：KP-1500型工程鉆機23臺，3PM泥漿泵23臺；主要輔助設備有正循環裝置18套，反循環裝置5套，美國8kg/20m3、英格索蘭氣舉反循環2臺，吸漿泵23臺，25cm導管250m。1.1埋護筒、鉆孔：1.1.1護筒用5mm鋼板卷制，外端焊18圓箍，護筒內徑比樁徑大20cm，護筒加工數量按鉆機臺數的23倍準備，便于運轉。護筒長度根據地質情況分為2m、3m兩種。1

36、.1.2護筒設置護筒中心與樁位中心線重合，平面允許誤差為5cm，豎直線傾斜不大于1%，用實測和引樁定位。干處護筒可采用挖坑埋設法，護筒底部和四周所填粘土必須分層夯實。護筒高度高出地面30cm，高于地下水位200cm。當鉆孔內有承壓水時，應高于穩定后的承壓水位200cm以上。鉆孔灌注樁施工流程樁位放樣埋設護筒護筒制作檢修鉆頭泥漿循環系統測量鉆孔深度、傾斜度、直徑鉆機就位場地平整鉆進清孔鋼筋籠制作鋼筋籠安放檢測導管設隔水栓設立導管二次清孔測砼高程砼拌和運輸灌注水下砼拆除導管 1.2鉆機就位：1.2.1鉆機安裝底座和頂端應平穩，地基在鉆進中不得沉陷。鉆機底座和磨盤頂面應保持水平，鉆架上的起吊滑輪中心

37、、磨盤中心、鉆具中心、護筒中心應在同一鉛垂線上。1.2.2鉆進中應經常復測鉆機底盤，使其保持水平。鉆桿豎直無彎曲，是防止傾斜的關鍵。1.3泥漿：1.3.1泥漿性能指針按JTJ041-2000.6灌注樁基礎施工：鉆孔方法地層情況泥漿性能指標相對密度粘度PaS含砂率（%）膠體率（%）失水率(ml/30min)泥皮厚(mm/30min)正循環一般地層1.05-1.201622496252易坍 地層1.20-1.4519-28496152沖擊易坍地層1.20-1.4022-30952031.3.2造漿粘土選用當地粘土,塑性指數大于25,粒徑小于0.510-2mm，顆粒含量大于總量70%，手搓無明顯砂、

38、粒感覺。泥漿控制相對密度1.101.20。在雜填土土層中泥漿相對密度1.301.40。施工中應按進入不同土層檢查泥漿的有關指標。1.4鉆進成孔1.4.1鉆孔前向護筒內投入一定數量粘土，加水泡軟，開動鉆機空鉆，并從鉆桿中壓入清水，利用鉆頭將粘土攪拌成漿，當生產的泥漿滿足循環時正式鉆進。在粘土層中鉆進時直接利用孔內原土造漿護壁。1.4.2開鉆初期低檔慢速鉆進，鉆至雜填土以下1.0米后，以正常速度鉆進，在不同的地質調整轉速與進尺，鉆進速度與泥漿排量相適應。1.4.3在粘土層中鉆進則采用中等轉速、大泵量、低比重泥漿。1.4.4在粉砂層中鉆進，采用稠泥漿、低檔慢速鉆進。1.5清孔1.5.1鉆孔到位后，應

39、及時清孔，按設計要求控制孔底沉淀厚度，樁徑150cm180cm的樁沉淀厚度不大于30cm。1.5.2清孔前鉆孔深度達到設計標高后，應對孔深、孔徑進行檢查，符合要求后方可清孔。1.5.3在灌注水下砼前應再次檢查孔底沉淀厚度，如超過規定，應進行第二次清孔，第二次清孔一般采用射漿法將孔底沉淀物沖起懸浮在泥漿中后，停止射漿立即灌注水下砼。1.5.4清孔方法：a、換漿法：將鉆頭提離孔底3050cm，大泵量泵入泥漿，維持正循環排出沉渣，當排出泥漿的含砂率與換入泥漿的含砂率相接近時，清孔即告完成。b、用泵吸反循環和8kg/20m3氣舉反循環兩種工藝進行清孔。在清孔排渣時，必須保持孔內水頭，防止坍孔。1.6制

40、作、安裝鋼筋籠 1.6.1鋼筋籠和檢測管先行分節制作，制作在加工場地進行。鋼筋籠每節長約12m。制作過程中，注意把檢測管與箍筋焊接牢固，且位置準確。利用汽車托盤將分節鋼筋籠運至現場，利用吊機現場吊裝。首先下放第一節鋼筋籠，隨即下放第二節鋼筋籠，并組織專業鋼筋工進行上下兩節鋼筋籠綁條焊連接，連接完成后，繼續下放鋼筋籠，并用型鋼臨時固定。以后鋼筋籠的安裝重復以上程序。1.6.2施工中要注意上下鋼筋籠的位置正確，軸線一致，防止籠身彎折，以避免上提導管時鉤掛鋼筋籠，造成施工困難。另外，所有連接接頭應按規范錯開布置，施工時控制時間在5小時以內，以免操作時間過長造成坍孔。1.6.3鋼筋籠內加設加強筋，以保

41、證在搬運、吊放過程中不致變形，并每隔2m按照圖紙設保護層鋼筋，以保證鋼筋籠位置正確，且有一定厚度保護層，鋼筋籠放入孔內，在砼澆注過程中，應采用適當措施防止鋼筋籠上浮。1.7下導管：1.7.1導管內徑25cm，每節長3m、2.5m、1m不等，內壁光滑、順直，光潔無局部凹凸，各節導管內徑應大小一致，偏差不大于2mm。1.7.2導管使用前應先做水密試驗，水壓應不小于孔內水深1.3倍的壓力，不漏水即為合格。1.7.3導管可在鉆孔旁預先分段拼裝，在吊放時再逐段拼接。用汽車吊機下導管，灌注砼時用鉆機提升、人工拆卸導管。1.8灌注水下砼1.8.1砼由拌和站拌制，計劃用6輛攪拌運輸車運送砼，每小時供砼60m3

42、左右。1.8.2測量孔內砼的灌注高度采用測錘法，以檢測導管埋深情況，便于拆導管。需由工人用2個測錘測深并相互對照，防止誤測。1.8.3導管埋入砼中的深度一般控制在26m范圍之內。每次拆卸導管后，導管埋入砼的深度應有1.5-2m。1.8.4灌注砼前對孔底沉淀再進行二次清孔，采用氣舉反循環法或射漿法清孔。1.8.5灌注水下砼a、導管下口提起距孔底2535cm，導管上口安放漏斗，漏斗容量0.5m3，漏斗頂高應滿足攪拌運輸車下砼的高度。b、首批灌入砼方量要使導管不小于1米的埋深，灌注前需設置一儲料斗使其存儲量滿足首次灌注砼的導管埋深，開始灌注時為防止水泥漿與砼接觸，導管內塞一球栓，球栓用塑料布包鋸屑制

43、作而成，此球栓很容易浮出水面，撈出后可用至下一個樁基的灌注。c、由攪拌運輸車將砼經導管灌入孔內，每車砼6m3，一次灌入導管的埋置深度為：樁徑160可埋深1.5m左右。d、導管埋住后，應檢查導管內是否進水。e、灌注砼應連續進行，及時測量砼上升高度與砼灌入數量相對照，便于及時發現問題。f、灌注完拔最后一節導管時，拔管速度要慢，防止樁頂沉淀的泥漿進入導管下砼內形成泥心。g、灌注高程應比設計高程高1m左右。h、澆筑砼試件不少于三組，做好灌注樁的原始記錄。i、灌注完的廢泥漿運到環保單位指定的棄卸地點。1.9砼灌注樁檢測砼灌注樁超灌砼經吸漿泵處理后，及時進行骨料清除。當樁砼達到一定強度后，即可進行砼灌注樁

44、檢測，確定砼灌注樁質量。由于橋墩樁位排列較密，萬一灌注樁發生質量事故，不宜補樁。要求施工中必須謹慎，強化管理，加強對各個施工環節的控制，保證各個環節均達到規范和質量標準要求，確保成樁質量全部合格。2.承臺施工2.1測量放樣2.1.1承臺挖基放樣、澆完砼后，復測其平面位置控制和高程控制，應符合JTJ041-2000的施工準備和施工測量要求或監理工程師的要求。2.1.2承臺位于曲線段內，采用曲線聯測手段，以校核承臺位置準確無誤。將承臺縱、橫向中線點引在承臺砼的外側面，以便于墩身定位。2.2基坑開挖2.2.1基坑開挖施工中應保護好測量標志,保證能準確地恢復墩臺軸線。2.2.2基坑坑壁的支護a、基坑坑

45、壁坡度按地質條件、基坑深度、施工方法確定。地下水面以上土質為復雜填土，坡頂無荷載，坑壁采用1：1，地下水以下部分采用水平檔板錨拉式支護。b、通行道路邊上的承臺為減小開挖量防止對原路的破壞，基坑開挖采用槽鋼支護法進行施工。以基坑開挖深度和排水要求確定基坑開挖斷面。2.2.3挖基a、基坑應避免超挖，挖出的土運至指定地點，基坑周圍以內不準棄土。b、挖基至距承臺底高程20cm時應改為人工清基，以確?？拥淄寥啦槐粩_動，或被水浸泡。應請監理工程師及時檢查基坑尺寸、高程、基底承載力，合格后應立即進行基礎施工。2.3澆筑墊層砼基礎經監理工程師驗收合格后，根據基礎的干濕情況填砂或碎石整平后澆筑10-15#砼墊層

46、厚10cm，墊層頂面高程等于承臺底面高程。2.4鋼筋施工2.4.1鋼筋施工按設計要求，JTJ041-2000第10節鋼筋要求及監理的要求施工，故不重述。2.4.2將承臺鋼筋位置、墩身鋼筋位置放樣在墊層砼面上，要清晰明目，便于施工。2.4.3承臺鋼筋除綁扎外，部分節點要點焊牢固，形成整體。2.4.4上下層鋼筋之間應用18或20的下腳料鋼筋制作板凳形架立筋置于上、下層鋼筋之間，確保上、下兩層鋼筋間的尺寸。2.4.5用墊塊控制保護層厚度，墊塊強度不低于C30。（墩身鋼筋骨架予埋見墩身施工）。2.5立側模模板用木模拼制，用方木作龍骨,經栓接將模板和龍骨緊固在一起，模板接縫內嵌泡膜，不變形、不漏漿，符合

47、施工要求。用內外水平撐和斜撐固定模板，保證位置正確。模板同墊層接觸面之間填塞水泥砂漿，防止漏漿。2.6澆筑砼2.6.1用碗扣式支架搭設工作臺，工作臺上裝澆砼用的滑槽、漏斗、串桶，使砼自由下落高度不大于2M，防止產生離析。2.6.2用運輸攪拌車運砼到施工現場。承臺距基坑邊緣近的用滑槽將砼運入模內。2.6.3砼應自一端向另一端水平分層澆筑，每層厚度30M，分層澆筑,層層振搗密實。用插入式振動棒時，移動間距不應大于30cm，與側模應保持5-10cm的間距，且插入下層砼內5-10cm，使上下層砼密切接合，振動棒按快插慢提的要求操作。砼密實的標志是：砼停止下沉,不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。2.6.

48、4砼表面不應有泌水現象產生，砼收漿前后表面要多次抹壓，以防止裂紋。2.6.5砼初凝時立即用塑料薄膜覆蓋，終凝后覆蓋灑水養生14天。3.墩柱、臺身施工墩柱是橋梁的主要受力結構，又是展現橋梁宏偉、壯觀的主體，墩柱不僅質量好，還要外形光潔美觀，且技術復雜，難度大，施工時應高度重視。施工中應做好以下工作：a、測量放樣要精確，軸線控制、垂直度、高程應保證符合規范要求。b、原則上按一次立模一次澆筑砼。c、帶墩帽的過渡墩墩柱：一律分兩次綁扎鋼筋、立模、澆筑砼，以防止在變截面部位出現沉降裂縫，影響質量。d、模板采用鋼模，由專業廠家設計、加工制作，要求精度高，易裝拆、剛度大、不變形、不漏漿，平直光潔，接縫嚴密。

49、e、U型橋臺承臺與臺身一塊澆注。f、組織專業班子和技術攻關小組，負責墩柱施工。3.1墩柱模板墩柱模板采用大節定型鋼模配2m、2.5m、3m的小節鋼模。3.1.1模板采用工廠精心加工的整體不變形鋼模板，面板采用5mm鋼板，背面采用雙層槽鋼肋板，對超過7.5m高的墩身，豎向加豎肋加固。3.1.2模板先在墩位處組裝成整體，調整接縫處的平整度和縫隙，必要時用磨光機磨平接縫處錯臺，直至滿足規范要求。待鋼筋綁扎完成檢查合格后，用吊車將鋼模板套入鋼筋骨架中，對較高的橋墩，可分節吊裝。模板的固定方法采用承臺頂（或柱接樁樁頂）預埋鋼筋，配合模板自身桁架及拉纜風繩的方法同時進行。3.1.2模板安裝完畢后，應對其平

50、面位置、標高、垂直度等方面進行全面自檢，并做好質量評定記錄，自檢合格后請監理進行驗收，驗收合格后方能澆筑砼。在澆筑砼過程中，實施監測并派專人負責，如發現模板在澆筑的過程中有超出允許偏差的可能性及時進行糾正，確保模板穩定性。3.2鋼筋骨架的制作骨架配合勁性支架的施工也分為底節、上節兩次施工。墩帽可單獨一次施工。3.2.1鋼筋應順直，無彎折損傷，無銹蝕，符合設計、施工規范要求，端部不直部分應切去，保證每根鋼筋順直。鋼筋接頭數每斷面50%數量施工。3.2.2勁性架定位固定后，主筋按定位板的位置對號入座，豎向和平面尺寸符合設計要求后，再焊在勁性架上。3.2.3墊塊用塑料定型產品，安在箍筋上，保證鋼筋保

51、護層厚度。3.2.4鋼筋綁扎骨架成形均以人工在腳手架上操作。當使用吊機時應注意，勿碰撞勁性支架，骨架成型后要嚴格檢查驗收，不得超過規范允許誤差，否則立即返工。3.3澆筑墩柱混凝土：3.3.1準備工作：a、工作平臺，采用腕扣式支架搭設平臺，其穩定性、寬度、長度要滿足混凝土施工要求，支架平臺應高于墩身30-50cm，支架應同墩身模板分開，高的工作平臺應設浪風繩、欄桿、安全網確保施工安全。b、混凝土運輸，提升方式：混凝土由攪拌運輸車運到現場，吊機吊混凝土斗直接至工作平臺，混凝土通過漏斗串桶入模?；蛴庙牌嚤?，將將砼泵送入模，泵送不要快，尤其注意模板穩定。3.3.2澆筑混凝土墩身與基礎接觸面應按水平施

52、工縫處理，鋪3cm厚1：2的水泥砂漿。模板內2-3個操作工人，負責攤平混凝土、照明、振搗、綁筋等工作。串桶出料口下面混凝土堆積高度不應超過1米，混凝土應分層下料，每層厚度30cm為宜，絕不能超過50cm，要防止骨料包住鋼筋或靠近模板。振搗棒距模板510cm處插搗，棒距以30cm為宜，自周邊向中心振搗，每層振搗密實后方準再下混凝土。當混凝土澆到墩頂部70cm左右時，適當減小混凝土坍落度，注意要裝鋼筋網。頂部要加強振搗并用木泥板多次抹壓混凝土表面，以防止墩頂出現裂紋。澆筑混凝土的同時要嚴密注視模板的變形和墩柱位移，一旦出現問題要立即采取措施。澆筑時，混凝土澆注速度不宜過快，否則會產生強大的側壓力，

53、導致模板變形或破裂，注意留支座預留孔。施工中應專人觀測。3.3.3養護：墩身澆完后，要多次抹壓柱頂，防止裂紋，用塑料布覆蓋，終凝后用草袋灑水養生。拆模板后，將柱身用塑料布包住，養護不少于14d，拆模時間按照規范或監理工程師指示辦理。氣溫較低時要保持在+5以上養護。架四周全部按規定加剪刀撐，并在支架周邊拉通與立柱箍緊，以確保支架體系的穩定。支架的高度用頂托和底托進行調整，支架調整好以后在頂托上鋪設1215cm方木，間距60cm。方木橫向長度隨各橋梁寬而定，比頂板一邊寬出0.5m，以便支撐外模支架及檢查人員行走。3.4預應力施工箱梁預應力張拉時采用張拉力與伸長量雙控，張拉順序為先張拉橫隔梁預應力鋼

54、束，然后張拉底板、腹板、頂板縱向預應力鋼束。施加預應力應對稱進行張拉。預應力施工前的準備:a、檢查梁體混凝土質量，有無蜂窩、麻面、孔洞、露筋、露波紋管、描墊板處有無空洞，如有須進行修補，符合質量要求并經監理工程師同意后方準張拉。b、混凝土強度是否達到設計張拉強度，施工中要在混凝土強度達到設計要求強度后張拉。c、檢查孔道內是否有砂漿。d、消除錨墊板和鋼絞線上的污物、油脂，擦洗錨具上的油污，清洗卡片。e、錨環、卡片作硬度檢查。f、空壓機向鋼束孔道內送無油空氣清除污物。g、計算理論延伸量。h、將張拉鋼束的順序號寫在錨墊板上，以免出錯。i、拆除支座周圍的模板，使支座呈自由狀態。j、校正千斤頂油壓表，用壓力機校正千斤頂時，一定要用千斤頂頂壓力機。3.4.1張拉工藝a、將每束要張拉的鋼絞線理順，嚴禁相互交叉、擠壓。b、裝工作錨環和卡片，將鋼絞線穿入錨環上的對應孔，使錨環緊貼錨墊板，在每孔內鋼絞線外側裝入兩片卡片，用20mm鐵管套在鋼絞線上將卡片打入錨孔,要求兩卡片外露面平齊間隙均勻,再裝上O型膠圈。c、安裝限位板，將限位板上的孔穿入鋼絞線后，使限位板緊貼錨環，無縫。d、裝千斤頂，鋼束穿過千斤頂