1、霍邱縣臨水鎮臨水至候郢道路工程可行性研究報告霍邱縣臨水鎮臨水至候郢道路工程性研究報告安徽省天力工程技術咨詢服務有限公司0二年四月霍邱縣臨水鎮臨水至候郢道路工程究報告理：韓榮山項目負責人：李孝田稿：李孝田安徽省天力工程技術咨詢服務有限公司49參編人員：李孝田韓榮山第一章概1.1 :項目既況1.1.1項目名稱：霍1.1.2項目所在地：1.1.3建設單位：霍1.1.4項目建設性質:1.1.5項目概述：霍邱縣臨水鎮新建臨水鎮臨水至候郢公路途經老店隊、臨水街東隊、前店、玉郢。原路為土路，全長3公里。近年來臨水鎮的經濟得到 迅猛發展，特別是隨著招商引資的重大突破，臨水鎮的對外 客貨流量日益擴大，導致現有臨

2、水至候郢公路路況極差，破 損不堪，嚴重影響了沿途群眾生產生活，并存在極大安全隱 患。為了改變目前本項目通行困難的交通狀況，同時促進臨水鎮的經濟發展，臨水鎮人民政府決定對臨水至候郢道路按平原微丘四級水泥路標準建設，路基寬4米，行車道寬3.5 米。工程預算總投資 90萬元，其中申請國家以工代賑資金 80萬元，地方配套資金 10萬元。本項目路線全長3公里，項目建設后可溝通臨水至候郢的循環路網，意義十分重大。1.2項目背景與編制依據1.2.1 項目背景霍邱縣是國家首批確認的貧困縣之一。從1984年起直享受著以工代賑優惠政策。“五”期間，霍邱縣以工代賑項目工程建設的實施，給全縣的經濟建設和社會事業的發展

3、帶來了巨大的變化，霍邱163萬多人民群眾對黨和國家 給予的關懷將永志不忘，并將化作脫貧致富、齊心協力奔小 康的巨大動力。根據中國農村扶貧開發綱要和安徽省發展和改革委員會的精神，霍邱縣發展和改革委員會編制了霍邱縣以工代賑建設“五”規劃 (2011-2015年)，得到了省發改委的認可。擬建項目為霍邱縣“二五”期間重點建設項目，擬采取申請國家以工代賑資金和地方政府配套相結合的辦法解 決建設資金。受霍邱縣臨水鎮人民政府的委托，安徽省天力 工程技術咨詢服務有限公司承擔霍邱縣臨水鎮臨水至候郢 公路工程可行性研究報告的編制工作。122編制依據(1)安徽省以工代賑管理暫行辦法(2)霍邱縣“五”國民經濟和社會發

4、展綱要(3)霍邱縣以工代賑建設“五”規劃(4 )交通運輸部頒發公路建設項目可行性研究報告編制辦法(2010年)(5)交通部頒發公路工程技術標準(JTG B01-2003)(6)國家發改委、建設部聯合頒發建設項目經濟評價方法與參數(2006年第三版)(7)中國公路學會編制的交通工程手冊(8) 交通部頒發的現行公路工程技術標準、規范(9) 公路基本建設工程投資估算編制辦法及公路工程估算指標(交公路發1996611號)(10) 其他有關技術資料1.3研究過程及內容 1.3.1研究過程簡述本次為該項目的可行性研究階段，2012年3月研究人員在1/1萬地形圖上對路線方案進行方案比較，對重點路段進 行了詳

5、細論證、分析，并赴實地進行踏勘和調研工作。在踏 勘過程中，研究人員認真聽取了霍邱縣發改委、項目所在地 鄉鎮及沿線群眾的意見。同時，還就路線的起終點、主要控 制點進行了現場踏勘。另外，還收集了沿線地區的水文地質、 經濟交通和城鎮發展現狀及規劃資料，現有橋涵構造物的荷 載、損壞情況，還特別調查了老路沿線房屋和建筑物的分布、 老路的拆遷量等等。尤其是對老路的平縱面線形指標和路況 進行了詳細的調查。在充分取得調查、研究資料的基礎上， 對本項目路線方案和建設規模與標準進行科學論證與比選， 提出推存建設方案，為項目決策提供依據。1.3.2研究內容本項目建設方案的主要內容包括、項目建設必要性； 、項目所在地

6、區社會經濟發展現狀和預測 、項目所在區域運輸網現狀及其發展規戈U 、建設規模和技術標準；5、擬定路線方案； 6、工程環境評價;7、節能分析;、投資估算及資金籌措、問題及建議。1.4主要研究結論1.4.1建設的必要性1 、項目建設是加快霍邱縣農村經濟發展步伐，建設和諧霍邱，實現沿線農民生活小康的需要，是黨的“三個代表”思想的重要體現?；羟窨h是革命老區，全國重點扶持的貧困縣之一。2010年財政收入12.6億元。總體說霍邱縣社會經濟發展水平仍然較為落后，財力匱乏。2000年6月，國家計委、交通部聯合發布了關于加快農村公路發展的若干意見,強調了加快農村公路發展的重要性和緊迫性，提出了加快農村公路發 展

7、的規劃目標、建設重點及有關政策和措施。黨的十六屆五 中全會通過的中共中央關于制定國民經濟和社會發展第個五年規劃的建議上提出了建設社會主義新農村是我國 現代化進程中的重大歷史任務，這就需要我縣進一步加強農 村公路建設，以實際行動支持“三農”工作。交通不暢已成 為制約農村經濟發展的重要因素， 成為大家的共識。農村公路承擔著農村地區農民生活和農村 生產的大量客貨交通流量，在路網中起著“毛細血管”的作 用，在農村經濟建設中起著基礎的作用，是經濟發展的“先行官”。擬建項目是霍邱縣重要的“經濟路”和“通鄉通村路”，為霍邱縣“五”期間重點建設項目，項目的建設將大大加強沿線各村莊之間的交通和經濟聯系，改善目前

8、農 村路網只通不暢的局面，對加快霍邱縣農村經濟建設步伐起 著重要的作用。2 、項目建設是方便沿線農民生產生活的需要擬建項目位于霍邱縣臨水鎮。臨水鎮位于霍邱縣西北，座落于古壁山下，瀕臨淮河，兩省三縣的結合點，105國道、阜六高速公路穿境而過，水 陸交通便利。全鎮轄 24個行政村，耕地63996畝。臨水鎮古稱陽泉縣，是有名的歷史古鎮，歷史悠久，文化底蘊豐富，尤其以酒文化見長。千年銀杏樹和朱元璋出家 過的西大寺見證了古鎮的變遷。臨水新鎮在古鎮的基礎上， 將移民安置和小城鎮建設相結合，新建東西陽泉大道、商業 步行街，南北古壁大道、華安大道、申華路、玉泉路、明皇路，形成兩橫五縱的集鎮網絡。 新區基礎設施

9、完備，做到“房、廁、水、電、路、醫、校、墓、渠、廠”位一體，鎮域規模擴大了三倍。同時新建的工業園區為招商引資奠定了堅實 的基礎。本項目原土路路面損毀較為嚴重，影響了沿線村莊 的交通和經濟發展。減弱了沿線村莊之間的客貨交流，影響 了沿線居民的生活生產。項目建成后，將有利于加強沿線村 之間以及與外界的交通和經濟聯系，繁榮沿線街道商貿，解 決沿線買難賣難問題，使農民的生產資料、農副產品能夠運 進來和運出去，改變目前沿線農民在陰雨天靠肩挑手提運送 貨物不暢信息閉塞的局面。3 、項目的建設是推進農業和農村經濟結構的調整，加 快城鎮化建設步伐，提高農民純收入的需要擬建項目建設后，將加強沿線村之間以及和城市

10、的聯系，有利于促進城鄉物資交流， 加快農業產業結構調整步伐， 促使農民從傳統農業向市場農業進行轉變。由于產業結構布 局、農村勞動力結構等發生一系列變化，將會拓寬農民收入 渠道，增加農民收入。經調查研究，在農村公路網改造后， 沿線農民人均純收入將大幅提高。項目改造可以改善城鎮投資環境、加快鄉鎮企業建設，同時有利于發揮城市對農村的經濟輻射作用，沿線可以依托 公路、農產品集散地以及鄉鎮工業小區，不斷加快小城鎮建 設步伐。同時許多農民可以沿路建房、設廠、開店，形成商 品貿易的良性循環，促進農村的經濟發展。4 、項目的建設是進一步完善霍邱縣農村路網的需要霍邱縣公路網雖然密集，但總體路線標準低。落后的交通

11、狀況嚴重阻礙了霍邱縣的經濟發展。擬建項目在霍邱縣公 路網中占有重要位置，項目的建設是對現有農村公路網的進步補充和完善。5 、項目的建設是改善道路狀況、滿足交通運輸的需要交通量調查資料顯示，到2015年該路段混合平均交通量將達2588輛/日。至y 2020年，混合平均交通量將達 4120 輛/日，現有臨水鎮臨水至候郢公路由于道路等級低，路面 窄，坑洼不平，路況較差，已很不適應交通量不斷增長的需 要，因此，本項目對改善道路狀況、滿足交通運輸的需求的 作用顯得尤為重要。1.4.2交通量預測對現有老路交通量調查，結合對影響區經濟預測，采用增長率法對擬建項目交通量進行預測，把趨勢型交通量、誘 增交通量相

12、加起來，即可得到最終交通量。1.4.3建設規模、標準依據臨水鎮臨水至候郢公路在公路網中的地位、作用、功能和適應的遠景交通量，再結合資金、施工技術等因素， 本項目擬按照平原微丘區四級水泥路標準建設。路線全長 公里，路基寬4米，行車道寬3.5米，沿線設置必要的交通安全設施。主要工程數量及主要技術指標見主要技術經濟指標表。1.4.4路線走向擬新建的道路，北起臨水村，途經老店隊、臨水街東隊、前店、玉郢，南至候郢村。1.4.5投資估算、資金來源及工期安排1 、投資估算按交通部頒發的公路工程投資估算編制辦法、公路工程估算指標，并參照其他農村公路及沿線材料供應的實際情況，取定有關估算指標計算得本項目工程總投

13、資為90萬元，平均每公里造價 30萬元。2 、資金來源本項目建設資金初步計劃由如下來源籌措。1、申請以工代賑資金 80萬元，全線90萬元，占總投資的88.8% ；2、本著國家投資、地方配套的精神，臨水鎮政府自籌資金10萬兀，占總投資的11.2%。3 、工期安排依據項目沿線的自然條件和社會發展環境，結合本項目的投資情況，對工程進度做如下安排(1) 本項目路基、路面工程實行公開招標。施工隊伍通過招標，擇優選擇，同時通過招標，選擇技術力量強、信譽好的監理單位進行施工監理工作，以確保工程質量。(2) 2012年12月底完成項目前期準備工作。(3) 2013年4月底完成施工，并竣工通車。實際工期為4個月

14、。1.4.6問題與建議1、本研究報告中使用的1/1萬地形圖測繪年限較早， 地物、地貌、建筑物、電力電訊及村鎮等都有變化，少數路 段與實際差異較大，對局部路線走向、平縱設計稍有影響， 建議下階段予以重視。2、本項目投資數額較大，在可行性研究報告批復以后， 應盡快落實配套資金，以利于本項目順利實施。3、本項目為新建項目，在施工階段應注意施工車輛對 運營車輛的干擾，加強對施工車輛及運營車輛的管理，做到 施工與運營兩不誤。4、為盡量利用老路，節約建設資金，局部路段平縱線 形指標相對較低，在下一階段可結合資金狀況、地方部門意 見等進一步優化。第二章現狀及發展2.1研究區域概況擬建項目是霍邱縣農村公路網的

15、重要組成路段，路線位于臨水鎮，全線長 3公里。建成后將溝通臨水村和候郢村的 道路循環。本項目的建設，將改善臨水鎮的交通條件，促進 沿線村莊的經濟發展。根據項目建成后受影響的程度，把臨水鎮作為項目直接影響區，霍邱縣作為項目間接影響區。2.2項目影響區域社會經濟狀況項目直接影響區：臨水鎮 該項目是溝通臨水鎮臨水村和候郢村道路循環的重要通道，是臨水鎮十分重要的村級循環路，道路全長3公里。主要控制點有：臨水村、老店隊、臨水街東隊、前店、玉郢、候郢村。臨水鎮位于霍邱縣西北，座落于古壁山下，瀕臨淮河，兩省三縣的結合點，105國道、阜六高速公路穿境而過，水陸交通便利。全鎮農業人口54872人，耕地 6399

16、6畝。 臨水鎮古稱陽泉縣，是有名的歷史古鎮，歷史悠久，文化底蘊 豐富，尤其以酒文化見長。千年銀杏樹和朱元璋出家過的西 大寺見證了古鎮的變遷?，F在的臨水新鎮在古鎮的基礎上，將移民安置和小城鎮建設相結合，新建東西陽泉大道、商業步行街，南北古壁大道、華安大道、申華路、玉泉路、明皇路，形成兩橫五縱的集鎮網絡。項目間接影響區：霍邱縣30霍邱縣地跨東經 115 50 20 -116 32 31，北緯44 51 -32 36 31 ，位于安徽省西部，大別山北麓，淮河中游南岸，東以淠河與壽縣分界，南與金寨、六安市裕安區毗連，西部與河南省固始、淮濱縣接壤，西北部瀕淮河與穎上、阜南縣相望，總面積3493.19平方

17、公里，耕地 面積120407公頃，林地17.4萬畝，水面 38.4萬畝，32個 鄉鎮，425個行政村，人口 163萬。霍邱地處中緯度地區， 處在亞熱帶濕潤季風氣候向北溫帶濕潤季風氣候的過渡帶 上。四季分明，氣候溫和，雨量適中。(2)主要資源 霍邱縣既是全國第一批商品糧基地縣和優質油菜基地縣，又是畜牧、水產生產重點縣，許多產品和資源具有“國 強省冠”之譽；糧食和肉類總產在全國百強之列，杞柳基地 及其開發居全國縣級之首。擁有霍壽黑豬、皖西白鵝、麻黃 雞、蓮籽、銀魚、灃蝦等大批名優農產品。 同時還擁有鐵礦、磷礦、石煤、大理石、石灰石、花崗巖等20多個礦種。特 別是霍邱鐵礦儲量居全國第五位，華東第一位

18、，為國家大型礦產基地之一。其中的吳集、李樓、草樓等鐵礦采選工程項目已于2002年3月相繼實施。名勝古跡有位于城內工藝精美的大成殿，地處城西40公里的地主莊園李家圩，已被列為省級文物保護單位。城東 湖、城西湖水上風光絢麗多姿，安陽山森林公園，盛產中華 玉泉酒的臨水“八景象”一古壁信雨和日落獨屏等，是旅游 休閑勝地。(3)社會經濟霍邱縣是革命老區，國家重點扶持的貧困縣之一，201067.084773年全縣生產總值(GDP 142.8億元，其中農業總產值 億元。全年財政收入 12.6億元，全縣農民人均純收入 元?？傮w說霍邱縣社會經濟發展水平落后，財力匱乏。在縣 委、縣政府的領導下，經過全縣人民的不懈

19、努力， 頑強拼搏， 整個國民經濟仍然實現平穩運行，穩步增長。目前我縣經濟 正面臨著不可多得歷史機遇和有利條件。是國家實施西部大開發的戰略，使處于承東接西位置的霍邱，對東部發達地區的產業、產品擴散和投資轉移，將 從中受益；是加入世界貿易組織，雖然對部分行業產生一定的沖擊，但我縣資源型和勞動密集型的產業、產品優勢，將得到 充分發揮；三是農業、礦產等資源豐富，開發潛力巨大 四是國家大型建設項目臨淮崗淮河洪水控制工程的建設，105國道霍邱段的二級公路建成，商丘到景德鎮高速公 路的建設和貫通，寧西鐵路的建成和運行，都將對霍邱縣經 濟建設和社會發展產生巨大的促進作用五是改革開放 20年來的發展，奠定了比較

20、厚實的物質技術和社會經濟基礎。2.3項目影響區經濟發展趨勢經濟發展指標預測主要是在分析影響區歷年經濟發展規律的基礎上，綜合考慮其經濟結構組成特點，參考其遠景 規劃目標，采用符合經濟發展規律的邏輯曲線進行預測和分 析。為了準確預測反映國內生產總值發展情況，剔除物價上漲等價格非正常變動因素，依據90年不變價作為基礎數據 進行預測分析。用一元線性相關預測人口、用邏輯曲線對社會主要經濟指標（國內生產總值）的歷史數據進行擬和。霍邱縣今后的 經濟增長率為9.0%。2.4項目影響區域交通運輸現狀及發展 2.4.1交通運輸現狀霍邱縣目前，霍邱縣公路總里程達到3194.48公里，其中國、省道228公里，縣道49

21、4公里，鄉道874.98公里，村道1594.5公里，絕大部分行政村實現了通公路。全縣各鄉鎮于98年底全部實現通水泥或油路。初步形成了以縣城為中心，以國道G105、國道G312、省道S310為主骨架，以縣鄉道為經絡， 輻射各鄉鎮，連接毗鄰省區的公路交通網絡?；羟窨h公路技術狀況見表2-3、表2-4 :行政級別技術等級（公里）合計二級三級四級等外縣道215332811494鄉道613741.48114.5874.98村道459.81134.71594.5合計81661529.281260.22963.48霍邱縣農村公路技術等級構成狀況表表2-3行政級別技術等級（公里）合計瀝青混凝土水泥混凝土瀝冃貫入

22、、碎石、表處砂石無路面縣道1322955611494鄉道62.55133.34228.59120.5874.98村道64.514.5607.7907.81594.5合計259.05442.841222.291039.32963.48霍邱縣農村公路路面類型構成狀況表表2-4242 現有老路技術狀況本項目是霍邱縣是臨水鎮的一條主要干道，原有道路為土路，線形一般，路寬 5米，路面坑洼不平，路況較差。第三章建設規模及技術標準3.1建設規模的論證1、公路建設里程 擬建項目北起臨水村， 途經老店隊、臨水街東隊、前店、玉郢，南至候郢村。全長 3公里。2、公路等級確定公路等級的確定，主要依據其在公路網中的地位

23、、作用、功能和適應的遠景交通量，再結合資金、施工技術等因素， 在需要與可能之間綜合考慮裁定。(1) 擬建項目是霍邱縣農村公路網的重要組成部分，也是脫貧致富、發展經濟的“致富路”和“通鄉通村路” 完善區域經濟網將起到重要作用。沿線地形條件較好，工程 量較小，沿線人口不多，在資金較困難的情況下應按適當標 準建設。(2) 根據交通量預測結果，2015年該路段混合平均交通量將達2588輛/日。至y 2020年，混合平均交通量將達 4120 輛/日；原有老路是土路，但路況不盡人意，行車條件極差， 不能滿足交通量發展的要求。參照公路工程技術標準 (JTGBOI-2003)規定，本項目應按四級公路標準建設。

24、綜合考慮地形條件和建設資金情況，結合對遠期交通量的預測，本項目按照平原微丘區四級水泥路標準建設。3.2建設規模路線全長3公里，路基寬4米，行車道寬3.5米。土路肩0.25米X 2，沿線設置必要的交通安全設施。3.3技術標準全線主要技術指標見表3-1 O指標名稱單位指標備注地形類別平原微丘公路等級四級公路計算行車速度公里/小時20設計洪水頻率1/25設計荷載公路-W級路線長度公里3最小平曲線半徑米60最小豎曲 線半徑凹米1200凸米850最短坡長米200最大縱坡%6.5停車視距米20表3-1主要技術指標表第四章建設條件及方案選擇4.1建設條件 4. 1. 1自然條件1 、地理位置及地形、地貌區域

25、內地形起伏不大，地貌屬淮北沖積平原，多湖洼地。本項目老路線形較好，路線基本沿老路布設而項目所在區域 位于霍邱縣，屬平原微丘區。2 、氣候項目所在區處在亞熱帶濕潤季風氣候向北溫帶濕潤季風氣候的過渡帶上。四季分明，氣候溫和，雨量適中。項目 區域水文特征主要受降雨量支配，旱期流量小，汛期及雨季 流量大，地表徑流主要集中在洪汛期間。沿線地表水比較豐 富。3 、區域工程地質評價項目所在地區域屬淮河平原。場地無影響穩定性的地質構造經調查，路線沿線工程地質條件較好，有利于公路建設。但施工圖設計時應對沿線工程地質作詳細勘察。4、地震根據安徽省地震動參數區劃圖，項目所在區域地震動 峰值加速度0.05g ,相當于

26、地震基本烈度 VI度，公路工程 般應按基本烈度采取抗震措施。5、自然條件對建設項目的影響(1) 對工程方案的影響項目沿線地勢平坦，選線均較為便利。(2) 對施工條件的影響沿線水源豐富，光照充足，無霜期長等這些自然條件對工程建設是有利的，但該區域春、夏之交季風造成的梅雨和 夏雨時間較長，暴雨洪澇。伏秋季的干旱和臺風等自然災害 常有出現，對工程施工產生不利；應針對每年的雨情、旱情 及地形條件合理組織安排施工計劃。(3) 對工程造價的影響自然條件較好，決定了本項目工程造價不高。4. 1. 2筑路材料及運輸條件項目所在地區筑路材料較豐富，有公路相通，水、陸運輸通暢便捷，對項目建設較有利。1 、石料項目

27、所需石料可米用霍邱馬店石料場所開米的石料，石質主要為青石，以汽車運輸為主，運距從25公里60公里。2、砂料砂料可采用霍邱河砂，資源豐富，且質地純凈，粒徑較佳，常年開采可供施工使用。可通過汽車運至施工工地，運 輸條件好，運距從 20公里55公里不等。3 、四大材料和燃油來源及供應鋼材可從霍邱縣城購買，水泥可采用霍邱中天水泥或壽縣壽春水泥，木材可從霍邱木材場購買，汽油、柴油由霍邱 縣城供應，柴油、汽油也可直接從就近的加油站購買。4 、工程用水擬改造路段水源豐富，工程用水方便。5 、工程用電施工用電，須與當地電力部門協調就近解決或自備發電機組，以滿足工程用電的要求。7 、運輸條件筑路材料以公路運輸為

28、主，各料場均有公路通達項目所在地，運輸條件較為便利。4. 2擬建公路與其他交通的銜接情況擬建公路北起臨水村， 途經老店隊、臨水街東隊、前店、玉郢，南至候郢村。道路全長3公里。項目建成后，將成為 臨水鎮的主道路之一，并將沿途各村莊公路有機的連接在 起，形成公路運輸網，充分發揮公路建設效益。4. 3路線方案 4. 3. 1路線方案起訖點路線的起終點決定著路線的總體走向。公路起訖點的合理選擇除有利于公路網構成、確保過境交通快速通過外，還 必須考慮節點處的場地建設條件。4. 3. 2方案主要控制因素及可能的路線方案1 、選線原則依據項目區域的自然條件、社會環境和本項目本身的功能和作用，擬定本項目的選線

29、原則如下:(1) 本項目需要與鄉鎮總體規劃注意協調，避免與規劃 發展產生沖突。(3) 路線布設充分利用現有村鎮、河流溝渠及現有道路 之間的有利布線地帶，力求路線短捷、舒暢，縱坡設計合理。(4) 在布線過程中，充分考慮路基、路面、排水、過路 涵、交叉、水文、地質、施工、養護等工程因素，綜合確定 路線平面位置、線形及縱面線形。(5) 盡可能避開集中居民點，減少拆遷，減少與河流溝 渠及地方疾呼的干擾，合理確定路基高度，盡量少占良田。(6)合理采用平、縱、橫相匹配的技術指標，使平縱配 合力求合理，同時注意與周圍環境、景觀相協調，為車輛行 駛提供安全、順適、流暢的運營空間。(7) 注意保護沿線的生態環境

30、與自然景觀，盡量降低路 基填土高度，減少道路占地及取土占地。2、路線方案的擬定過程(1) 在1:1萬地形圖上，編制人員結合地方政府及交通 部門的意見，擬定可能的路線方案。(2) 實地進行踏勘，了解項目經過村鎮、平行公路狀況 等對路線走向有重大影響的制約因素。(3) 在1: 1萬地形圖上，綜合各方面因素，確定路線的 最可能方案。3、路線方案的確定道路擬按平原微丘四級水泥路標準建設，全長3公里，路基寬4米，行車道寬3.5米，項目建設后可溝通臨水鎮臨 水村與候郢村的循環路網。4. 3. 3建設方案及主要工程量4 . 3. 3. 1建設標準根據交通量預測結果，本項目預測年限末年混合交通量預測結果為41

31、20輛/日，可以確定本項目采用的建設標準為四級公路，設計時速為20km/ h;同時根據設計交通量、 四級公路每車道設計通行能力計算車道數。4 . 3. 3. 2路基設計方案(1)路基寬度路線全線采用20Kn/ h的計算行車速度，四級公路標準，路基寬5米，路面寬3.5米。詳見路基標準橫斷面圖(2) 路拱橫坡本項目所處區域氣候溫和濕潤，降雨量多年平均在1149.7 mm左右，故行車道橫坡采用1. 5%, 土路肩橫坡采 用3%。(3) 路基邊坡填方邊坡：一般路段填方邊坡取1: 1.5。挖方邊坡：土質邊坡采用1:1;石質邊坡采用1: 0.751: 0.5。(4) 土石方：盡可能的使路基填挖數量平衡，合

32、理地利 用土石方。(5)排水及防護.排水: 本項目兩側排水系統已成型，本次可研中做利用處理，因此未設置排水設施。.防護:本項目路線基本順延老路，且老路寬度基本滿足需要，因此沒有高填方及高挖方，因此未設置防護工程。4. 3. 3. 3路面設計方案1、自然區劃:根據部頒公路自然區劃標準(JTJ003 86)，本項目自然區劃為IV2區。2、行車道與路基橫斷面布置路基橫斷面布置為0.25米(土路肩)+3.5米(行車道) +0.25米(土路肩)。3、路面結構方案的選擇 路面結構方案的選擇主要是根據公路等級和交通量大小的要求，結合沿線氣候、水文、當地筑路材料、以及不良 地質的分布情況予以擬定。為此，對瀝青

33、碎石路面和水泥混 凝土路面這兩種路面結構類型通過如下比選確定。根據國內及我省修建路面的經驗，認為瀝青碎石路面具有行車震動小，噪音低，旅客乘坐舒適，輪胎磨損小，路面 損壞易于修復等優點。但路面使用年限較水泥混凝土路面 短，養護工作量較大。而水泥混凝土路面具有經久耐用、養 護工作量較小等優點，但其施工工藝要求較高，施工周期較 長，且行車振動大，乘坐不舒服，還容易引起駕駛疲勞，輪 胎與路面之間產生的噪音大，輪胎磨損也較大，路面損壞不 便修復等等。綜上所述，主要從以下方面考慮:是水泥砼所需材料在當地均有生產；而瀝青混合料卻需要專門的生產設備，因此采用水泥砼路面可極大的提升沿 線產業結構的升級，有利用擴

34、大內需，增加就業機會，增加 農民收入。是從經久耐用、保護環境、安全性、以及從施工、養護等幾個方面來考慮。因此全線均采用水泥砼路面結構。4、路面結構 路面結構設計按部頒公路水泥混凝土路面設計規范(JTGD40-2002)的有關規定。根據本項目所經過地區的自然 區劃及沿線地質、材料、交通量等情況進行分析計算，確定 結構類型和結構層厚度。、設計參數的確定交通量計算:根據交通量預測結果，按公式Ns=M S iNi(p i /100)16 計算式中：Ns 100KN的單軸一雙軸組標準軸載的作用次數Pi一各輪組軸型i級軸載的總重(KN);Ni 一各類軸型i級軸載的作用次數;Si 一軸一輪型系數。交通等級的

35、確定:按照設計基準期內設計車道所承受的標準軸載累計作用次數分為4級，特重、重、中等、輕。本項目累計標準軸載作用次數為1.597 X 108次，所以交通等級為特重型。根據下列公式計算:Y r(CT prCT t r) fr式中：Y r 可靠度系數，依據所選目標可靠度及變異水平等級確定;a pr 一行車荷載疲勞應力(Mpa);atr 一溫度梯度疲勞應力(Mpa)frr水泥砼雩拉強度標準值 (Mpa)，本項目取5.0Mpa。路面結構層計算路面設計主要技術指標參數表見路面結構圖。經計算，路面結構層如下: 路面采用20cm厚水泥混凝土面層+30Cm厚級配碎石基層。4. 3. 3. 4橋梁涵洞建設方案1、

36、橋涵設置原則.汽車荷載等級：公路一 W級;.地震基本烈度：路線所經地區地震基本烈度為VI ;基為.設計洪水頻率：大、1/25。中橋為1/25,小橋、涵洞及路.涵洞與路基同寬，主要結構形式為鋼筋砼圓管涵。進出口型式為一字和八字墻。2、橋涵設置及結構類型的選擇根據水系情況、洪水位調查結果，結合路線平縱面設計 要求，綜合分析研究構造物的利用問題。根據調查，沿線構 造物設置及結構類型選擇如下:路線地質條件較好，承載力高。結構類型的選用在滿足流量需要的情況下，一般采用造價低，施工方便的鋼筋混凝 土圓管涵。涵洞的洞口型式按地形、水流情況，結合其功能 及路基邊構設計而設置。4 . 3 . 3 . 5沿線設施

37、建設方案按照部頒道路交通標志及標線 GB5768-2009的標準對全線的交通工程及沿線設施重新進行設計，設計中根據交 通流向分析、結合路容、路貌考慮，確保行車安全與沿線路、 景、物交織協調，營造一個安全、流暢、舒適、優美、經濟 的公路交通環境。選用標準為 C級。1 、安全設施本項目安全設施有警示樁、道口標志和橋梁中的路側護 欄。示警樁設置于橋頭兩側 1 O-2 O米，平交道口前后1 O- 2O米。高路堤段及穿塘段，間距 4米。交通標志、路面標線的設置按照國標 GB5768-2009道 路交通標志和標線的規定執行。交通標志是車輛在公路行駛中的重要信息來源，標志的 設置應合理、棄全，便于駛入公路的

38、車輛安全快速的到達目 的地，分為禁令標志、警告標志、指路標志、輔助標志等標線分為行車道邊緣線及路面中心線等。行車道邊緣線 用來表示行車道的邊界，采用白色熱溶劑型路用反光材料， 路面中心線采用黃色熱溶劑型路用反光材料，單虛線畫法， 小半徑曲線及穿鄉鎮段采用黃色實線。2、綠化工程本次方案設計注重沿途綠化，兩側邊坡植草皮，另對公 路用地范圍內裸露部分進行綠化，以美化路容，增強路基穩 定性及誘導視線。第五章工程環境影響評估5. 1社會環境分析1 、沿線村鎮居民點對公路建設的影響擬建路段里程較長，本項目沿線較大的村鎮居民點有臨水鎮張樓、朱莊、李莊、潘莊。2、農、林業布局對公路建設的影響沿線經過地區主要經

39、濟支柱是農業與林業，在選線時必須注意盡量少占可耕地，少占高效經濟作物地；項目沿線經 過地區農作物資源豐富，在選線時必須注意盡量利用原有路 線，避免破壞自然環境，同時還必須采取一定的相應工程措 施，配合綠化及其他，確保沿線生態環境不受或少受人為破 壞。5. 2工程環境影響工程建設的環境問題分設計期，施工期和營運期對環境的污染及不利影響，其主要是施工期和營運期由車輛行駛噪 聲、施工機械噪聲、汽車、尾氣、施工營地、工程現場形成 的污染對沿線生物環境的影響。設計期的不利影響主要是公 路布設對城鎮規劃、區域交通區域經濟發展、景觀美化等社 會環境的影響。1、設計期 公路建設項目在設計階段，由于工程尚未實施

40、，還未對環境產生實際影響，但是一旦公路線位被確定下來，公路橋 梁對環境的影響對象、影響范圍甚至影響程度也隨之基本確 定，因此，可以通過多方案的環境影響比選的方法尋求技術 標準高、經濟效益和環境效益較優的公路建設方案。本項目 基本沿用老路，故不會對以上所述類型構成較大的負面影 響。2、施工期(1)生態環境的影響施工期間的填、挖使沿線的水土遭到破壞，沿線地區局部生態結構發生一定的變化。棄土(渣)場、材料臨時堆放會 誘增水土流失，應采用積極措施以降低施工期和營運期水土 流失侵蝕量。施工營地因建在接線道路上，對生態環境的影 響可以不計。(2)水環境污染a、施工機械跑、冒、漏的污油及露天機械被雨水，中

41、刷后產生的油污染。、施工營地的生活污水生活垃圾和生產廢水對水體的污染。、堆放的建筑材料被雨水沖刷對水體的污染。環境空氣污染施工期廢棄污染源主要是 TsP和煙霧。施工TsP污染嚴 重，但屬短期影響。因此，儲料場、拌和站應遠離敏感點 200米之外：施工場地應適時灑水；砼攪拌站應設在開闊空曠的地方，距敏感點常年主導下風向300米以外。這樣施工期不 會對道路附近環境空氣造成太大影響。(4)聲環境污染施工期間的作業機械運行時非穩態的噪聲源將對周圍環境產生短期的嚴重影響；施工期各種拌合場(站)產生的噪音也會對周圍環境，尤其是動物資源和當地居民造成一定的 負面影響，建議拌合場(站)盡量遠離人群與敏感地帶。3

42、、營運期(1)聲環境污染噪聲污染主要為交通噪聲，國內對在營運期間晝夜交通噪聲源強預測結果表明交通噪聲的影響是長期的。應根據敏感點噪聲超標情況，應制定相應的降噪措施。(2)環境空氣污染大氣污染物主要來自汽車運輸過程中排放尾氣，在營運遠期，隨著汽車技術和排放標準的提高，汽車尾氣污染可進步得到控制。(3)水環境污染公路運輸危險品出現意外時，各類有毒化學物品泄漏進 入公路附近水體對水質產生污染，或有害氣體溢出對公路附 近居民身體健康造成損害。另外，由于公路附近植被恢復尚 需時日，水土流失在營運早期依然存在；路域內生態環境的 恢復與優化，則有利于與周圍環境的協調與融合。5. 3減緩工程環境影響的對策 5

43、31路線方案的對策從環保角度考慮，選定路線方案應遵守以下幾個原則， 以確保將工程建設對沿線自然和社會環境所帶來的不利影 響降至最低限度。選定路線方案時應盡量做到1、選線階段，要盡量利用老路，減少占用農田。2、路線的線形選用合理、流暢，與環境協調，使整條公 路和周圍環境融入一體，減少對環境景觀的破壞。5.3.2借方、棄方及水土保持對策為了少占農田，少破壞生態環境，路基填土應采用集中取土填筑；路基取土、棄土時在借方路段盡量設置取土場集 中取土，非耕地可作為取土場首選位置；避免隨意棄土給相 對脆弱的生態環境造成污染；取土場施工后，應考慮農田復 耕措施。嚴禁將施工中的廢水、廢料排入河流或溝谷。施工人員

44、的生活污水及生活垃圾應集中處理后選擇合適的場地統 排放，以免造成環境污染。533綠化恢復植被對策擬建公路建設后應及時清除施工臨時占地和臨時工程及廢棄物，恢復原有地貌景觀，不留有礙自然景觀和耕作環境的施工痕跡，以利于當地居民盡快恢復生產。公路投入運營后為保護生態平衡，建議建設林、灌草公路生態防護帶，將公路防護、美化環境和保護生態環境有機地結合起來，可以為國家節約生態防護建設資金，可一舉 雙得，不僅可以保證公路防護的要求，還可以起到保護當地 生態系統的作用。534 其他對策項目全程位于霍邱縣臨水鎮境內，施工時，必須采取有 效措施，盡可能減少施工粉塵對沿線居民的影響。施工中大 量建筑材料的調運及人員

45、流動會增加施工段的交通量，勢必 使路段擁擠度提高，應加強交通管理，盡量保證交通暢通。施工中水泥砼拌合場、堆料廠應遠離人口稠密地區，以減輕對村鎮環境的影響。施工機械和施工過程產生的噪音， 應采取植樹綠化設計等措施以減少噪聲。在人口稠密區，盡 量縮短施工期，減少對居民的影響。綜上所述，項目的建設將對沿線國民經濟和社會發展產生有利的重大影響；對地表水、大氣、壤、地表植被等環境將產生輕度的不利影響；對文化資源、野生植物資源 土地質量幾乎不產生影響。5. 4環境影響評價結論盡管基礎設施的建設（針對本項目）會對沿線環境構成定的影響，但只要各級部門增強環境保護意識，制定有效的環境保護對策和其他措施，建設項目

46、對環境的影響是會降 低到一定限度內的。總體來講，公路工程的建設，不會對沿線的社會環境、生物環境土地利用等諸方面構成大的不利影響，反而對沿線 資源的開發、脫貧致富、人民生活質量和生活水平的提高、 社會經濟的發展等方面具有重大的促進作用。第六章節能分析本項目節約能源評價以國家計劃委員會、國家經濟貿易委員會和建設部計節能（1997）2542號文件關于固定資產工程項目可行性研究報告“節能篇（章）”編制及評估的規 定為依據。車輛運營過程中燃油消耗量的節約是道路建設 項目主要的節能體現。6.1運營期節能 6.1.1項目運營管理耗能分析項目的建設應響應國家乃至全世界的號召，做到能源節約。本項目為公路工程，節

47、能主要體現在由于道路交通條件 的改善、里程改變使得車輛行駛所帶來的汽車燃油節約方 面。6.1.2項目使用者節能計算1 、燃油消耗因素分析影響能源的主要因素除汽車本身的技術性能外，最主要的就是道路條件和交通條件兩大因素。等級低，道路不暢是 汽車油耗猛增的主要原因。根據有關資料，我國汽車的運輸總成本中，客車的燃油消耗占運營成本的30%- 50%貨車的燃油消耗占運營總成本的25%- 35%道路條件是指道路的 平、縱面線形，寬度、視野、路面平整度和附著力等。美國 的研究表明，縱坡從 6%筆至3%寸，小汽車可節油20%卡車可節油70%。日本對不同路面的研究結論是，卡車在高級次高級路面上比砂石路面上行駛節

48、油30%-40%這是因為非高 級路面要克服較大的滾動阻力。交通條件主要是指道路服務 水平，包括混合交通情況、交通流大小及離散程度，行人及 橫向干擾程度，行車速度以及交通設施的完善程度等。日本的研究表明，通暢的道路比擁擠的道路可節油30%- 40%這 主要是汽車以低速檔行駛時，節氣門開度小，曲軸轉速高， 發動機在非經濟工況下工作。在混合交通條件下，橫向干擾 大，停車、減速及加速使能量消耗增大，油耗增加，根據研 究表明，汽車每次停車起動的汽油消耗量相當于汽車多跑 180 m左右。結合我國代表車種與燃料消耗的關系，可得到不同車種、不同車速在高級、次高級路面下的燃料消費率，詳見表6-1。本項目節能分析

49、將依據表6-1參數，結合預測交通量進行評 價。平均速度(km/h)小客車燃料消耗率(1/km)大客車燃料消耗率(1/km)中、小貨車燃料消耗率(1/km)大貨車燃料消耗率(1/km)50.20830.71430.36500.7692100.16670.55560.28410.5882150.13890.45450.23260.4762200.19900.38460.19800.4000250.10640.33330.17610.3448300.09620.29410.15900.3125350.08850.27030.14600.2778400.08830.25000.13610.263245

50、0.07870.23810.12800.2439500.07580.22730.12300.2381550.07350.22220.12150.2326600.07190.21740.12200.2353650.07140.22220.12450.2381700.07190.23660.12800.2439750.07250.24390.13350.2564800.07410.26320.13910.2778850.07580.28570.14510.2992燃油消耗指標表表6-16.2項目建成后的節油分析項目建成后的油耗節約效益的計算將采用“有無比較法”即無擬建項目時的汽車燃油消耗與有擬建項

51、目時新老路燃油消耗之差額作為油耗節約量。節能評價時間為項目營運期2013年至2032年。(一)新路晉級油耗節約量計算新路油耗節約量是指建設項目實施后，使得車輛單位里程的燃油消耗減少而節約的燃油量，計算方法如下:Q1= (10-In ) X LnX QtX 365 x 10-4 式中：Q1 新路燃油節約量(萬升/年);I0 無項目時，老路的平均燃油消耗(升 /km 車)In 有項目時，新路的平均燃油消耗（升 /km 車）Ln 新路的建設里程（km）;Qt 第t年新路上的年均日交通量（輛 /日）。（二）減少擁擠產生的油耗節約量計算無擬建項目時，原有相關道路的交通量不斷增加，平均行車速度逐漸降低，停

52、車、剎車等次數增加，燃油消耗量增加；有擬建項目時，從而使原有道路減少擁擠，行車條件改善，原應提高的單位燃油量不再提高，從而形成了油耗節約，其計算方法為:Q2= （10-In ）X Lnx QnX 365x 10-4式中：Q2減少擁擠所產生的油耗節約（萬升I0無項目時，老路的平均燃油消耗（升/km 車）In有項目時，新路的平均燃油消耗（升/km 車）Ln一老路的里程（km）;Qn老路的剩余交通量（輛/日）。根據上述方法及有關參數、交通量計算，至項目評價期末，本項目總計節約燃油消耗量為12萬升，平均每年節約1.7 萬升，節能效果明顯。6.3對當地能源供應的影響公路項目建設和運營過程中將耗用一定數量

53、的電能、燃油等，其中燃油消耗量較大。建設期間的能源消耗是一次 性投入，主要是人力物力的大量投入，雖然存在著對能源的直接消耗，但其比例相對較小。而運營期，能源消耗是一種 長期的連續投入，主要體現在運輸過程中各種運輸工具的燃 料消耗?；羟窨h的油料、電能主要依靠外部輸入，項目施工和運 營期間會對當地的能源結構產生一定的影響，但只要統籌安 排好，本項目的實施并不會對當地的能源結構產生較大的影 響。6.4主要節能措施 6.4.1主要依據本次節能評價的編制主要依據了公路建設項目可行性研究報告合理用能篇（章）編制導則、公路建設項目節能 設計規范、公路建設項目節能評價方法、公路建設項目 節能評估報告編制導則和其他相關規范和標準。6.4.2主要節能措施根據國務院、安徽省政府、交通部及安徽省交通廳對節能減排工作的要求，結合本項目的特點，從公路建設管理又 好又快發展的高度出發，建設節約型工程，采取各種有效措 施加強節能降耗工作，使公路建設、運營管理工作轉入全面 協調可持續發展的軌道。具體措施如下:1、制定公路建設及施工設備的能源消耗定額、節能考核、 獎懲等管理制度；編制節能規劃、年度計劃；組織、指導節 能技術推廣；開展節能宣傳教育和培訓工作；組織實