1、路基路面工程實驗指導(dǎo)書（）、實驗的目的和意義為了使學(xué)生系統(tǒng)的掌握路基路面工程施工質(zhì)量檢驗與路面使用性能的測試方法，加深理 論知識的理解，訓(xùn)練動手能力，特設(shè)路基路面工程實驗課。試驗項目包括：壓實度、回彈彎 沉、平整度、抗滑性能和滲水系數(shù)等容。下面是每個實驗項目的測試儀器、實驗方法與步驟、 結(jié)果處理以及報告的要求。一、壓實度試驗檢測方法壓實度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場壓實后的密實狀況，壓實度 越高，密實度越大，材料整體性能越好。因此，路基路面施工中，碾壓工藝成為施工質(zhì)量控 制的關(guān)鍵工序。對于路基土、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地實際達(dá)到的干密 度與室標(biāo)準(zhǔn)擊實

2、試驗所得的最大干密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是 指現(xiàn)場實際達(dá)到的密度與室標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。（一）灌砂法灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當(dāng)前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場測定密度的主要方法。該方法可用于測試各種土或路面材料的密度, 它的缺點是：需要攜帶較多的量砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測試速度較慢。采用此方法時，應(yīng)符合下列規(guī)定:（1）當(dāng)集料的最大粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm時，宜采用4）100mm的圖1灌砂筒和標(biāo)定雄（爪位mm）小型灌砂筒測試。（2）當(dāng)集料的粒徑等于或大于15mm,但不大于 40mm,測定層的厚度超過150mm,但不

3、超過200mm時， 應(yīng)用150mm的大型灌砂筒測試。1. 儀具與材料（1灌砂筒：有大小兩種，根據(jù)需要采用。型式 和主要尺寸見圖1及表1。儲砂簡簡底中心有一個圓孔, 下部裝一倒置的圓錐形漏斗，漏斗上端開口，直接與儲 砂簡的圓孔相同。漏斗焊接在一塊鐵板上，鐵板中心有 一圓孔與漏斗上開口相接。儲砂簡簡底與漏斗之間設(shè)有開關(guān)。開關(guān)鐵板上也有一個相同直徑 的圓孔。（2）金屬標(biāo)定罐：用薄鐵板制作的金屬罐，上端周圍有一罐緣。29遊砂儀的主要尺寸表1構(gòu)小型灌砂簡大型溝砂筒儲砂簡直徑（mm）100150容積(cm3)21204600流砂孔直徑（mu）1015金屬標(biāo)定確徑（mm100150外徑（nin）150200

4、金屬方盤基板邊長（mm）350400深（mm）4050中孔直徑（mm）100150注：如集料的最大粒徑超過40mm,則應(yīng)相應(yīng)地增大遼砂筒和標(biāo)定峯的尺寸。如集料的最大粒徑趙過60ni,灌砂筒和現(xiàn)場試洞的直徑應(yīng)為200mmo（3）基板：用薄鐵板制作的金屬方盤，盤的中心有一圓孔。（4）玻璃板：邊長約500600mm的方形板。（5）試樣盤：小簡挖出的試樣可用鋁盒存放，大筒挖出的試樣可用300mmX500mmX40mm 的搪瓷盤存放。（6）天平或臺稱：稱量1015kg,感量不大于lgo用于含水量測定的天平精度，對細(xì) 粒土、中粒土、粗粒土宜分別為O.Olg, 0. lg, l.Ogo（7）含水量測定器具：

5、如鋁盒、烘箱等。（8）量砂：粒徑0.300. 60mm及0. 250.50mm清潔干燥的均勻砂，約2040kg,使用 前須洗凈、烘干，并放置足夠長的時間，使其與空氣的濕度達(dá)到平衡。（9）盛砂的容器：塑料桶等。（10）其他：鑿子、改錐、鐵錘、長把勺、小簸箕、毛刷等。2. 試驗方法與步驟（1）標(biāo)定簡下部圓錐體砂的質(zhì)量 在灌砂簡簡口高度上，向灌砂筒裝砂至距筒頂15nun左右為止。稱取裝入簡砂的質(zhì)量 ml,準(zhǔn)確至1以后每次標(biāo)定及試驗都應(yīng)該維持裝砂高度與質(zhì)量不變。 將開關(guān)打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑的體積相當(dāng)（可等于 標(biāo)定灌的容積），然后關(guān)上開關(guān)，稱澧砂筒剩余砂質(zhì)tm5,準(zhǔn)確至lg

6、。 不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關(guān)打開，讓砂流出，直到簡 砂不再下流時，對開關(guān)關(guān)上，并細(xì)心地取走灌砂筒。 收集并稱量留在板上的砂或稱量筒的砂，準(zhǔn)確至lg。玻璃板上的砂就是填滿錐體的 砂m2。 重復(fù)上述測量三次，取其平均值。（2）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量兒 用水確定標(biāo)定謹(jǐn)?shù)娜莘eV,準(zhǔn)確至ImL。 在儲砂簡中裝入質(zhì)疑為ml的砂，并將灌砂筒放在標(biāo)定雄上，將開關(guān)打開，讓砂流出， 在整個流砂過程中，不要碰動灌砂簡，直到砂不再下流時，將開關(guān)關(guān)閉。取下灌砂簡，稱取 簡剩余砂的質(zhì)量m3,準(zhǔn)確至29 按式（1）計算填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量:(1)ma = _ m2 _式中：標(biāo)定護(hù)中砂的質(zhì)量，g;也

7、一一裝入灌砂簡的砂的總質(zhì)量，g; 加2灌砂筒下部圓錐體砂的質(zhì)量，g;也3一一灌砂入標(biāo)定罐后，簡剩余砂的質(zhì)量，g0 重復(fù)上述測量三次，取其平均值。 按式（2）計算量砂的單位質(zhì)量：(2)式中：兒量砂的單位質(zhì)量，g/cm3；V標(biāo)定罐的體積，g/cm3。（3）試驗步驟 在試驗地點，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。 將基板放在平坦表面上。當(dāng)表面的粗糙度較大時，則將盛有量砂m5的灌砂簡放在基 板中間的圓孔上，將灌砂簡的開關(guān)打開，讓砂流入基板的中孔，直到儲砂簡的砂不再下流時 關(guān)閉開關(guān)。取下濮砂筒，并稱量筒砂的質(zhì)量ni6,準(zhǔn)確至lg。當(dāng)需要檢測厚度時，應(yīng)先測量 厚度后再進(jìn)行這一步驟。

8、取走基板，并將留在試驗地點的量砂收回，重新將表面清掃干凈。 將基板放回清掃干凈的表面上（盡量放在原處），沿基板中孔鑿洞（洞的直徑與灌砂 簡一致）。在鑿洞過程中，應(yīng)注意勿使鑿出的材料丟失，并隨時將鑿出的材料取岀裝入塑料 袋中，不使水分蒸發(fā)，也可放在大試樣盒。試洞的深度應(yīng)等于測定層厚度，但不得有下層材 料混入，最后將洞的全部鑿松材料取出。對土基或基層，為防止試樣盤材料的水分蒸發(fā)，可 分幾次稱取材料的質(zhì)量。全部取出材料的總質(zhì)量為mw,準(zhǔn)確至lg。 從挖出的全部材料中取出有代表性的樣品，放在鋁盒或潔凈的搪瓷盤中，測定其含水 量（,以計）。樣品的數(shù)量如下：用小灌砂簡測定時，對于細(xì)粒土，不少于100g；對

9、于 各種中粒土，不少于500go用大灌砂簡測定時，對于細(xì)粒土，不少于200g；對于各種中粒 土，不少于lOOOg；對于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，宜將取出的 全部材料烘干，且不少于2000g,稱其質(zhì)量md,準(zhǔn)確至lg。當(dāng)為瀝青表面處治或瀝青貫入 結(jié)構(gòu)類材料時，則省去測定含水量步驟。 將基板安放在試坑上，將灌砂簡安放在基板中間（儲砂簡放滿砂質(zhì)量ml）,使灌砂簡 的下口對準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開灌砂簡的開關(guān)，讓砂流入試坑。在此期間，應(yīng)注意勿碰 動灌砂筒。直到儲砂筒的砂不再下流時，關(guān)閉開關(guān)。小心取走灌砂筒，并稱量簡剩余砂的質(zhì) 量m4,準(zhǔn)確到lg。 如清掃干凈的平坦表面的粗糙度不大

10、，也可省去上述和的操作。在試洞挖好后, 將灌砂筒直接對準(zhǔn)放在試坑上，中間不需要放基板。打開簡的開關(guān)，讓砂流入試坑。在此期 間，應(yīng)注意勿碰動滬砂筒。直到儲砂簡的砂不再下流時，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂簡，并稱 量剩余砂的質(zhì)量加；，準(zhǔn)確至lg。 仔細(xì)取出試筒的量砂，以備下次試驗時再用，若量砂的濕度已發(fā)生變化或量砂中混有29雜質(zhì)，則應(yīng)該重新烘干、過篩，并放置一段時間，使其與空氣的溫度達(dá)到平衡后再用。3. 計算（1）按式（3）或（4）計算填滿試坑所用的砂的質(zhì)量灌砂時，試坑上放有基板時：耳一血一加6）灌砂時，試坑上不放基板時： mh =m -m -m2式中：叫_填滿試坑的砂的質(zhì)量，g;也灌砂前灌砂筒砂的質(zhì)量

11、，g;t灌砂筒下部圓錐砂的質(zhì)量，g;加;灌砂后，灌砂簡剩余砂的質(zhì)量，g;5 一加6灌砂簡下部圓錐體及基板和粗糙表面間砂的合計質(zhì)量，g。（2）按下式計算試坑材料的濕密度Q*：(5)式中：5試坑中取出的全部材料的質(zhì)量，g；人量砂的單位質(zhì)量，g/cm3。3）按下式計算試坑材料的干密度Qd：(6)l+OOky式中：“一一試坑材料的含水量，%,（4）水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土，可按下式計算干密度J(7)式中：叫一一試坑中取出的穩(wěn)定土的烘干質(zhì)量，go當(dāng)試坑材料組成與擊實試驗的材料有較大差異時，可以試坑材料作標(biāo)準(zhǔn)擊實，求取實際 的最大干密度。4. 試驗中應(yīng)注意的問題灌砂法是施工過程中最常用的試驗方

12、法之一。此方法表面上看起來較為簡單，但實際操 作時常常不好掌握，并會引起較大誤差；又因為它是測定壓實度的依據(jù)，故經(jīng)常是質(zhì)量檢測 監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應(yīng)嚴(yán)格遵循試驗的每個細(xì)節(jié)，以提高 試驗精度。為使試驗做得準(zhǔn)確，應(yīng)注意以下幾個環(huán)節(jié)：（1）量砂要規(guī)則。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的 松方密度。（2）每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。因此量29 砂宜事先準(zhǔn)備較多數(shù)量。切勿到試驗時臨時找砂，又不作試驗，僅使用以前的數(shù)據(jù)。（3）地表面處理要平整，只要表面凸出一點（即使1mm）,使整個表面高出一薄層，其 體積也算到試坑中

13、去了，會影響試驗結(jié)果。因此本方法一般宜釆用放在基板先測定一次粗糙 表面消耗的量砂，按式（3）計算填坑的砂量，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步 驟。（4）在挖坑時試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形，這樣就會使檢 測密度偏大或偏小。（5）灌砂時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個碾壓層中。（二）環(huán)刀法環(huán)刀法是測呈現(xiàn)場密度的傳統(tǒng)方法。國習(xí)慣采用的環(huán)刀容積通常為200cm3,環(huán)刀高度 通常約5cm。用環(huán)刀法測得的密度是環(huán)刀土樣所在深度圍的平均密度。它不能代表整個碾壓 層的平均密度。由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小的，若環(huán)刀取在碾壓層的上部，則 得到的數(shù)值往往偏大

14、，若環(huán)刀取的是碾壓層的底部，則所得的數(shù)值將明顯偏小，就檢查路基 土和路面結(jié)構(gòu)層的壓實度而言，我們需要的是整個碾壓層的平均壓實度，而不是碾壓層中某 一部分的壓實度，因此，在用環(huán)刀法測定土的密度時，應(yīng)使所得密度能代表整個碾壓層的平 均密度。然而，這在實際檢測中是比較困難的，只有使環(huán)刀所取的土洽好是碾壓層中間的砂, 環(huán)刀法所得的結(jié)果才可能與灌砂法的結(jié)果大致相同。另外，環(huán)刀法適用面較窄，對于含有粒 料的穩(wěn)定土及松散性材料無法使用。1. 儀具與材料（1）人工取土器或電動取土器：人工取土器包括環(huán)刀、環(huán)蓋、定向簡和擊實錘系統(tǒng)（導(dǎo) 桿、落錘、手柄）。環(huán)刀徑68cm,高23cm,壁厚1.52mm。電動取土器由底

15、座、行走輪、立柱、齒輪箱、升降機構(gòu)、取芯頭等組成。電動取土器主要技術(shù)參數(shù)為：工作電壓DC24V （36Ah）；轉(zhuǎn)速5070r/min,無級調(diào)整；整機質(zhì)量約35kg。（2）天平：感t 0. lg （用于取芯頭徑小于70mm樣品的稱量），或l.Og （用于取芯頭徑 100mm樣品的稱量）。（3）其他：鎬、小鐵鍬、修土刀、毛刷、直尺、鋼絲鋸、凡士林、木板及測定含水量 設(shè)備等。2. 試驗方法與步驟（1）用人工取土器測定粘性土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土密度 擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量m2,準(zhǔn)確至0. Igo 在試驗地點，將面積約30cmX30cm的地面清掃干凈。并將壓實層鏟去表面浮動及不 平整的部分，達(dá)到一定深

16、度，使環(huán)刀打下后，能達(dá)到要求的取土深度，但不得擾動下層。 將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒與地面垂直。 將導(dǎo)桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實層中，至環(huán)蓋頂面與定向簡上口 齊平為止。 去掉擊實錘和定向簡，用鎬將環(huán)刀及試樣挖出。 輕輕取下環(huán)蓋，用修土刀自邊至中削去環(huán)刀兩端余土，用直尺檢測直至修平為止。 擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計質(zhì)量ml,準(zhǔn)確至0. lg.29 自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的試樣，測定其含水量。（2）用人工取土器測定砂性土或砂層密度 如為濕潤的砂土，試驗時不需要使用擊實錘和定向簡。在鏟平的地面上，細(xì)心挖出一 個直徑較環(huán)刀外徑略大的砂

17、土柱，將環(huán)刀刃口向下，平置于砂土柱上，用兩手平衡地將環(huán)刀 垂直壓下，直到砂土柱突出環(huán)刀上端約2cm時為止。 削掉環(huán)刀口上的多余砂土，并用直尺刮平。 在環(huán)刀上口蓋一塊平滑的木板，一手按住木板，另一只手用小鐵鍬將試樣從環(huán)刀底部 切斷，然后將裝滿試樣的環(huán)刀轉(zhuǎn)過來，削去環(huán)刀刃口上部的多余砂土，并用直尺刮平。 擦凈環(huán)刀外壁，稱環(huán)刀與試樣合計質(zhì)t ml,精確至0. lg. 自環(huán)刀中取具有代表性的試樣測定其含水量。 干燥的砂土不能挖成砂土柱時，可直接將環(huán)刀壓入或打入土中。（3）用電動取土器測定無機結(jié)合料細(xì)粒土和硬塑土密度 裝上所需規(guī)格的取芯頭。在施工現(xiàn)場取芯前，選擇一塊平整的路段，將四只行走輪打 起，四根定

18、位銷釘采用人工加壓的方法，壓入路基土層中。松開鎖緊手柄，旋動升降手輪， 使取芯頭剛好與土層接觸，鎖緊手柄。 將電瓶與調(diào)速器接通，調(diào)整器的輸出端接入取芯機電源插口。指示燈亮，顯示電路已 通；啟動開關(guān)，電動機工作，帶動取芯機構(gòu)轉(zhuǎn)動。根據(jù)土層含水量調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，操作升降手柄, 上提取芯機構(gòu)，停機、移開機器。由于取芯頭圓筒外表有幾條螺旋狀突起，切下的土屑排在 筒外順螺紋上旋拋出地表，因此，將取芯套簡套在切削好的上芯立柱上，揺動即可取出樣品。 取出樣品，立即按取芯套筒長度用修土刀或鋼絲鋸修平兩端，制成所需規(guī)格土芯，如 擬進(jìn)行其他試驗項目，裝入鋁盒，送試驗室備用。 用天平稱量土芯帶套簡質(zhì)ml,從土芯中心部分取

19、試樣測定含水量。3. 計算按下式分別計算試樣的濕密度Qw及干密度Pd :(8)4x(/7/, 一 加2)Jtd2h1 + O.Ole式中：Pw試樣的濕密度，g/cm3；Pd試樣的干密度，g/cm3；環(huán)刀或取芯套簡與試樣合計質(zhì)量，g; 也2_環(huán)刀或取芯套筒質(zhì)量，g;d一一環(huán)刀或取芯套簡直徑，cm；ll一一環(huán)刀或取芯套簡高度，cm；Q 試樣的含水量，%o二、回彈彎沉測試方法國外普遍采用回彈彎沉值來表征路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小, 反之則越大。通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在29 路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。回彈彎沉

20、值在我國已廣泛使用 且有很多的經(jīng)驗及研究成果，不僅用于新建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計（設(shè)計彎沉值）和施工控制與驗 收（竣工驗收彎沉值），也用于舊路補強設(shè)計。1. 彎沉彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉） 或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0.01mm為單位。2. 設(shè)計彎沉值根據(jù)設(shè)計年限一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定 的路面彎沉設(shè)計值。3. 竣工驗收彎沉值竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達(dá)到設(shè)計要求的指標(biāo)之一。當(dāng)路面厚度計算以設(shè)計彎沉 值為控制指標(biāo)時，則驗收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計彎沉值；當(dāng)厚度計算以層底拉應(yīng)力為控制 指標(biāo)時，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計

21、算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收 彎沉值。彎沉值的測試方法較多，目前用的最多的是貝.曼梁法，在我國已有成熟的經(jīng)驗，但由于 其測試速度等因素的限制，各國都對快速連續(xù)或動態(tài)測定進(jìn)行了研究，主要有法國洛克魯瓦 式自動彎沉儀，丹麥等國家發(fā)明并幾經(jīng)改進(jìn)形成的落錘式彎沉儀（FWD）,美國的振動彎沉儀 等。這些在我國均有引進(jìn)，現(xiàn)將幾種方法各自的特點作簡單比較，見表2。幾種彎沉測試方法比較表2方法特點貝克曼梁法傳統(tǒng)方法，速度慢靜態(tài)測試，比較成熟，目前屬于標(biāo)準(zhǔn)方法自動彎沉儀法利用貝克曼梁原理快速連續(xù)，屬于靜態(tài)測試疇，但測定的是總彎沉，因此使用時 應(yīng)用貝克曼梁進(jìn)行標(biāo)定換算落錘式彎沉儀法利

22、用重錘自由落下的瞬問產(chǎn)生的沖擊荷截測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路 面的回彈模量，快速連續(xù)，使用時應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算貝克曼梁法1. 試驗?zāi)康暮瓦m用圍（1）本方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用。（2）本方法測定的路基、瀝青路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。（3）本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護(hù)管理部門制定養(yǎng)路修路計劃提供依據(jù)。（4）瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度2（TC時為準(zhǔn)，在其他溫度（超過202乜圍）測試時, 對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。2. 儀具與材料（1）測試車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載

23、、輪胎尺寸、輪胎間隙及 輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表3的要求。測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇，高速公路、一 級及二級公路應(yīng)采用后軸100kN的BZZ-100；其他等級公路也可采用后軸60kN的BZZ-60。29測定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)軸參數(shù)表3標(biāo)準(zhǔn)軸載等級BZZ-100BZZ-60后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P（kN）1001601一側(cè)雙輪荷載（kN）500.5300.5輪胎充氣壓力（MPa）0. 70 0. 050. 50 0. 05單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑（cm）21.300. 519. 500.5輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求（2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水

24、準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種：一種長3. 6m,前后臂分別為2. 4m和1. 2m；另一種加長的彎沉儀長5. 4m,前后臂分別為3. 6m和1. 8m。 當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為5. 4m的貝克.曼梁彎沉 儀，并采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車。彎沉值采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進(jìn)行測量。（3）接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大于1弋。（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。3.試驗方法與步驟1）試驗前準(zhǔn)備工作（1）檢查并保持測定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎胎符合規(guī)定充氣壓力。（2）向汽車車槽中裝

25、載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重 規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。（3）測定輪胎接地面積；在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎 下方鋪一新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的 方法測算輪胎接地面積，精確至0. lcm（4）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。（5）當(dāng)在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫 不斷變化，應(yīng)隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平 均值）。（6）記錄瀝青路面修建或改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。2）測試步驟（1）在測試路

26、段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上, 并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記。（2）將試驗車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約35cm處的位置上。（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎 沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方35cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分 表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以雙側(cè)同時測定。（4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。 當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)厶。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛 出彎沉彩響半徑（3m以上）后，吹口哨

27、或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀 數(shù)厶。汽車前進(jìn)的速度宜為5km/h左右。294. 彎沉儀的支點變形修正（1）當(dāng)采用長度為3. 6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉 測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應(yīng)檢驗支點有無變形。此時應(yīng)用另一臺 檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當(dāng)汽車 開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn) 行支點變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定5次，求平均值，以后每 次測定時以此作為修正值，支點變形修正的原理如圖2所示。圖2彎沉儀支點變形

28、修正原理（2）當(dāng)采用長5. 4m的彎沉儀測定時，可不進(jìn)行支點變形修正。5. 結(jié)果計算及溫度修正1）測點的回彈彎沉值按下式計算：厶=（厶一厶）x2（10）式中：Lr在路面溫度為T時的回彈值，0.01mm；厶一一車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)即初讀數(shù)，0.01mm； L2汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數(shù)即終讀數(shù)，0.01mm。2）進(jìn)行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈沉值按下式計算：乙=（厶一厶2）x2 + （厶-Zq）x6（11）式中：厶一一車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)即初讀數(shù)，0.01mm；厶丄一一汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數(shù)即終讀數(shù)，0.01mm；厶車

29、輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數(shù)，0.01mm；L4汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀的終讀數(shù)，0.01mmo此式適用于測定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無變形的情況。3）瀝青面導(dǎo)層厚度大于5cm且路面溫度超過（202） X：圍時，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度 修正，溫度修正有兩種方法。（1）查圖法 測定時的瀝青層平均溫度按下式計算：T = （T25+Tlll+Te）/3（12）式中：T測定時瀝青層平均溫度，C；T25根據(jù)7；由圖3決定的路表下25mm處的溫度，弋；Tm根據(jù)人）由圖3決定的瀝青層中間深度的溫度，乜；Te根據(jù)幾由圖3決定的瀝青層底面處的溫度、J29?0605025m

30、m50mm300mm200mn150mm3020lOOmm】0102030 405060 S 80K）】00 l!0120/o （路表H8Z1W5 d日乎均氣iflX?）注：線上的數(shù)字表示路表下的不同深度（mm）。圖3瀝青層平均溫度的決定圖3中7；為測定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和，日平均氣溫為日最 高氣溫與最低氣溫的平均值。 不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)根據(jù)瀝青平均溫度廠及瀝青層厚度， 分別由圖4及圖5求取。 瀝青路面回彈彎沉按下式計算：L2（） = Lj x K（13）式中：K-一溫度修正系數(shù)；U換算為2（TC的瀝青路面回彈彎沉值，O.Olnun；Lt一一測定時瀝

31、靑面層平均溫度為卩時的回彈彎沉值，0.01mm。測定時劭靑面層的平均度（圖4路面彎沉富度修正系數(shù)曲線（適用于粒料基層及瀝青穩(wěn)定基層）291.4測定時瀝青面尼的平均砒（X）圖5路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線（適用于無機結(jié)合料穩(wěn)良的半剛性基層）（2）經(jīng)驗計算法 測定時的瀝青面層平均溫度卩按下式計算：T = a + bTQ（14）式中：T測定時瀝青面層平均溫度，乜；8系數(shù)，滬一265+052加b系數(shù),戻0620.008加t.測定時路表溫度與前五小時平均氣溫之和，r； h瀝青面層厚度，cm。 瀝青路面彎沉的溫度修正系數(shù)K按下式計算： 當(dāng) 720C 時：(15)(16)K腫當(dāng) 720oC 時：& _ O.UO

32、2/K2U-7-） 瀝青路面回彈彎沉按式（13）計算。6. 結(jié)果評定（1）按下式計算每一個評定路段的代蘭彎沉。 Lr=L+ ZaS（17）式中：Lr個評定路段的代表彎沉，0.01mm；Lt個評定路段經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值，0.01mm；5個評定路段經(jīng)各項作正后的全部測點彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差，0. 01mm；Za與保證率有關(guān)的系數(shù)，當(dāng)設(shè)計彎沉值按公路瀝青路面設(shè)計規(guī)（JTJ 014-94 采用左右兩點的平均值。確定時，采用表4中的規(guī)定值）。（2）計算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時，應(yīng)將超 出Z：（23）S的彎沉特異值舍棄。對舍棄 的彎沉值過大的點，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn) 行局部處理。用兩臺彎沉儀同時進(jìn)行左右輪

33、彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨立測點計，不能保證率系數(shù)乙的取法表4層位Za拓速公路、一級公路二、三級公路瀝青面層1.6451.5路基2.01.64529（3）彎沉代表值不大于設(shè)計要求的彎沉值時得滿分；大于時得零分。 若在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。三、回彈模量試驗檢測方法土基的回彈模量是公路設(shè)計一個必不可少的參數(shù)，我國現(xiàn)有規(guī)已給出了不同的自然區(qū)劃 和土質(zhì)的回彈模量值的推薦值，具體參見公路瀝青路面設(shè)計規(guī)MJTJ 014-97） 中附錄E “土基回彈模量參考值”表。 但由于土基回彈模量的改變將會影響路 面設(shè)計的厚度，所以建議有條件時最好 直接測定，而且隨著施工質(zhì)量的提高， 回彈模量值的檢驗將會

34、作為控制施工質(zhì) 量的一個重要指標(biāo)。測定回彈模量的方 法，目前國常用的主要有：承載板法、 貝克曼梁法和其他間接測試方法（如貫 入儀器定法和CBR測定法）。（一）承載板法1. 目的和適用圍（1）本方法適用于在現(xiàn)場土基表 面，通過承載板對土基逐漸加載、卸載 的方法，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回 彈變形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。圖6承載板測試裝匱圖1-加載千斤頂：2-鋼圓簡:3-鋼板及球座：4-測力計;5-加勁橫梁：6-承載板：7-立柱及支座2）本方法測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計參數(shù)使用。2. 儀具與材料（1）加載設(shè)施：載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60kN的載重汽車一輛。在汽車 大梁的后軸

35、之后約80cm處，附設(shè)加勁小梁一根作反力梁。汽車輪胎充氣壓力為0. 50MPao（2）現(xiàn)場測試裝置，如圖6所示，由千斤頂、測力計（測力環(huán)或壓力表）及球座組成。（3）剛性承載板一塊，板厚20mm,直徑為30cm,直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度 的支座供安放彎沉儀測頭，承載板放在土基表面上。（4）路面彎沉儀兩臺，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。（5）液壓千斤頂一臺，80100kN,裝有經(jīng)過標(biāo)定的壓力表或測力環(huán)，其容量不小于土 基強度，測定精度不小于測力計量程的l/100o（6）秒表。（7）水平尺。（8）其他：細(xì)砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等。3. 試驗前準(zhǔn)備工作（1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點，測

36、點應(yīng)位于水平的路基上，土質(zhì)均勻，不含雜物;29（2）仔細(xì)平整土基表面，撤干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表 面避免形成一層。（3）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正，使承載板置水平狀態(tài)。（4）將試驗車置于測點上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試，使之恰好對準(zhǔn)承載板中心, 然后收起垂球。5）在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓簡，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。 如用測力環(huán)時，應(yīng)將測力環(huán)置千斤頂與橫梁中間，千斤頂及襯墊物必須保持垂直，以免加壓 時千斤頂傾倒發(fā)生事故并影響測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。（6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或 其他合適的初始位置。4. 測

37、試步驟（1）用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0. 5MPa,穩(wěn)壓lmin,使承載板 與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓 lmin,將指標(biāo)對零或記錄初始讀數(shù)。（2）測定土基的壓力一變形曲線。用千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測 力環(huán)控制加載量,荷載小于0. IMPa時，每級增加0. 02MPa,以后每級增加0. 04MPa左右。 為了使加載和計算方便，加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定lmin, 立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕敖開千斤頂油門卸載至0,待卸載穩(wěn)定lmin后, 再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零

38、。當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時, 取平均值。如超過30也則應(yīng)重測。當(dāng)回彈變形值超過1mm是，即可停止加載。（3）各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算：回彈變形厶=（加載后讀數(shù)平均值一卸載后讀數(shù)平均值）X彎沉儀杠桿比總變形（加載后讀數(shù)平均值一加載初始前讀數(shù)平均值）x彎沉儀杠桿比（4）測定汽車總影響量紙最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百 分表初讀數(shù)，然后將汽車開出10m以外，讀取終值數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值 乘彎沉儀杠桿比即為總影響量“。（5）在試驗點下取樣，測定材料含水量。取樣數(shù)量如下：最大粒徑不大于5mm,試樣數(shù)量約120g；最大粒徑不大于2

39、5mm,試樣數(shù)量約250g；最大粒徑不大于40mm,試樣數(shù)量約500go（6）在緊靠試驗點旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法及其他方法測定土基的密度。5. 計算（1）各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為計算回彈變形值。表9-7是以后 軸重60kN的標(biāo)準(zhǔn)車為測試車的各級荷載影響量的計算值。當(dāng)使用其它類型測試車時，各級 壓力下的影響量乩按下式計算：(18)”石）力它u-47Q式中：T、測試車前后軸距，m；Tz加勁小梁距后軸距離，m；D承載板直徑，m；29Q測試車后軸重，恥P.該級承載板壓力，用；a總影響量,0. 01mm；N該級壓力的分級影響量，O.Olmmo各級荷栽彩響量（后軸60kN）表5

40、承載板壓力（MPG0. 050. 100. 150. 200. 300. 400. 50彩響量0. 0670. 12a0. 18&0. 24 a0. 36刃0. 48&0. 60刃7修正原點示總圖（2）將各級計算回彈變形值點繪于標(biāo)準(zhǔn)計算紙上，排除顯 著偏離的異常點并繪出順滑的P-L曲線，如曲線起始部分出現(xiàn) 反彎，應(yīng)按圖7所修正原點0,則是修正后的原點。（3）按下式計算相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值：耳 -盤）（19）4厶式中：Ei相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模MPa；“土的泊松比，根據(jù)部頒路面設(shè)計規(guī)規(guī)定選用;D承載板直徑30cm；Pi承載板壓力，MPa；Li一一相對于荷載時的回彈變形，cm。4

41、）取結(jié)束試驗前的各回彈變形值按線形回歸方法由下式計算土基回彈模量E值： 血=等 一加）（20）4工厶式中：Eo土基回彈模t, MPa；Ao一一土的泊松比，根據(jù)部頒路面設(shè)計規(guī)規(guī)定選用；L.相對于荷載時的回彈變形，cm。P.對應(yīng)于厶的各級壓力值。6. 報告1）實驗采用的記錄格式如表6。承載板測定記錄表表6路線和編號：路面結(jié)構(gòu)：測定層位：測定用汽車型號：承載板直徑（cm）：測定日期：年 月日千斤頂 讀數(shù)荷載 P(kN)承載板壓 力（MPa）百分表讀數(shù)（001mm）總變形 (0. 01mm)回彈變形 （0. 01mm）分級彩響量（0. 01mm）計算回 彈變形 （0. 01mm）(MPa)加栽前加載后

42、卸載后總影響量占土基回彈模量值（NPa）2）試驗報告應(yīng)記錄下列結(jié)果:29（1）試驗時所采用的汽車；（2）近期天氣情況；（3）試驗時土基的含水量；（4）土基密度和壓實度；（5）相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值;（6）土基回彈模量值。（二）貝克曼梁法1. 目的和適用圍本方法適用于在土基、厚度不小于5的粒料整層表面，用彎沉儀測試各測點的回彈彎 沉值，通過計算求得該材料的回彈模量值的試驗；也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合 回彈模量。2. 試驗方法與步驟1）準(zhǔn)備工作（1）選擇潔凈的路基表面、路面表面作為測點，在測點處作好標(biāo)記并編號。（2）無結(jié)合料粒料基層的整層試驗段（試槽）應(yīng)符合下列要求： 整層試槽

43、可修筑在行車帶圍或路肩及其他合適處，也可在室修筑，但均應(yīng)適于用汽車 測定彎沉。 試槽應(yīng)選擇在干燥或中濕路段處，不得鋪筑在軟土基上。 試槽面積不小于3mX2m,厚度不宜小于lm0鋪筑時，先挖3m X加X lm （長X寬X深） 的坑，然后用欲測定的同一種路面材料按有關(guān)施工規(guī)定的壓實層厚度分層鋪筑關(guān)壓實，直至 頂面，使其達(dá)到要求的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。同時應(yīng)嚴(yán)格控制材料組成，配比均勻一致，符合施工質(zhì) 量要求。圖8試槽表面的測點布逬（做位：cm） 試槽表面的測點間距可按圖8布置 在中間加Xlm的圍，可測定23點。2）測試步驟按上述方法選擇適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)車，實測 各測點處的路面回彈彎沉值厶。如在舊瀝 青面層上測定時，

44、應(yīng)讀取溫度，并按規(guī)定 的方法進(jìn)行測定彎沉值的溫度修正，得到 標(biāo)準(zhǔn)溫度2（rc時的彎沉值。3. 計算（1）計算全部測定值的算術(shù)平均值、 單次測量的標(biāo)準(zhǔn)差和自然誤差：n(21)V n-1(22)必=0.675 x S(23)29式中：L回彈彎沉的平均值，0.01mm；S一一回彈彎沉測定值的標(biāo)準(zhǔn)差，0.01mm；n510152050d/r2.52.93.23.33.801mm；相應(yīng)于不同觀測次數(shù)的d/r極限值 表7n回彈彎沉測定值的自然誤差，0. L-一各測點的回彈彎沉值，0.01mm； m一測點總數(shù)。（2）計算各測點的測定值與算術(shù)平均值 的偏差值山=厶一1：,并計算較大的偏差與 自然誤差之比當(dāng)某個

45、測點觀測值 仏仏的值大于表7中的/廠極限值時則應(yīng)舍 棄該測點，然后重新計算所余各測點的算術(shù)平均值（Z：）及標(biāo)準(zhǔn)差（S）。（3）按下式計算代表彎沉值：_Lr=L + S（24）式中：Lr計算代表彎沉；L舍棄不符合要求的測點后所余各測點彎沉的算術(shù)平均值；S舍棄不符合要求的測點后所余各測點彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差。（4）按下式計算土基、整層材料的回彈模量（E）或舊路的綜合回彈模量：E嚴(yán)迢（1-2）K（25）&式中：E,計算的土基、整層材料的回彈模量或舊路的綜合回彈模t, MPa；P一一測車輪的平均垂直荷載，MPa；r一一測定用標(biāo)準(zhǔn)雙圓荷我單輪傳壓面當(dāng)量圓的半徑，cm；“測定層材料的泊松比，根據(jù)部頒路面設(shè)計規(guī)的規(guī)

46、定取用；K一一彎沉系數(shù)，為0.712。4. 報告報告應(yīng)包括彎沉測定表、計算的代表彎沉、采用的泊松比及計算得到的材料回彈模量E等，對瀝青路面應(yīng)報告測試時的路面溫度。四、平整度試驗檢測方法平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地 或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平 整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積庾映到路面表面上，路面面層由于直接 與車輛接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，將使車輛產(chǎn)生附加振動作用。這種振動作用 會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時，振動作用還會 對路面施加

47、沖擊力，從而加劇路面和汽車機件損壞和輪胎的磨損，并增大油耗。而且，不平 整的路面會積滯雨水，加速路面的破壞。因此，平整度的檢測與評定是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一 個非常重要的環(huán)節(jié)。平整度的測試設(shè)備分為斷面類及反應(yīng)類兩大類。斷面類實際上是測定路面表面凹凸情況 的，如最常用的3m直尺及連續(xù)式平整度儀，還可用精確測定高程得到；反應(yīng)類測定路面凹29 凸引起車輛振動的顛簸情況。反應(yīng)類指標(biāo)是司機和乘客直接感受到的平整度指標(biāo)，因此它實 際上是舒適性能指標(biāo)，最常用的測試設(shè)備是車載式顛簸累積儀。現(xiàn)已有更新型的自動化測試 設(shè)備，如縱斷面分析儀，路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測定車等。常見幾種平整度測試方法的特 點及技術(shù)指標(biāo)比較見

48、表8。國際上通用國際平整度指數(shù)IRI衡量路面行駛舒適性或路面行駛 質(zhì)量，可通過標(biāo)定試驗得出IRI與標(biāo)準(zhǔn)差cr或單向累計值VBI之間的關(guān)系。平整度測試方法比較表8方法特點技術(shù)指標(biāo)3ni直尺法設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，問斷測試，工作效率低，反應(yīng)凸凹 程度最大問隙h (mm)連續(xù)式平整度儀法設(shè)備較復(fù)雜，連續(xù)測試，工作效率高，反應(yīng)凸凹程度標(biāo)準(zhǔn)差P (nun)顛簸累計儀設(shè)備復(fù)雜、工作效率高，連續(xù)測試，反應(yīng)舒適性單向累計值VIM (cm/km)(一)3m直尺法3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距鷹(1.5m)連續(xù)測定兩種。兩種方法測定的 路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗收，單尺測定時

49、要計算出 測定段的合格率；等距離連續(xù)測試也可用于施工質(zhì)呈檢查驗收，要算出標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差來 表示平整程度。1. 試驗?zāi)康暮瓦m用圍用于測定壓實成型的路基、路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量及使用性能。2. 測試要點(1) 在測試路段路面上選擇測試地點 當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單桿檢測； 當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗收或進(jìn)行路況評定需要時，應(yīng)首尾相接連續(xù)測量10 尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡(距車道線80100cm)帶作為連續(xù)測定的標(biāo) 準(zhǔn)位置。 對舊路面已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標(biāo) 記。(2) 測試要點 在施

50、工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。 目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。 用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm。 施工結(jié)束后檢測時，按現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTJ 071-98)的規(guī)定， 每1處連續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。3. 計算單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果。連續(xù)測定10 尺時，判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均 值。合格率二(合格尺數(shù)/總測尺數(shù))X100%294. 報告單桿檢測的結(jié)果應(yīng)隨時記錄測試位置及

51、檢測結(jié)果。連續(xù)測定10尺時，應(yīng)報告平均值、 不合格尺數(shù)、合格率。（二）連續(xù)式平整度儀法1. 試驗?zāi)康呐c適用圍用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑 槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。2. 儀器設(shè)備（1）連續(xù)式平整度儀：構(gòu)造如示意圖9。圖9連續(xù)式平整度儀構(gòu)造圖1-腳輪：2拉贊:3-離合器：4-測架：5-牽引架：6-前架：7-縱斷血繪圖儀：8-測定輪：9-縱梁：10-除特殊情況外，連續(xù)式平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長度為 3m,其質(zhì)量應(yīng)符合儀器標(biāo)準(zhǔn)的要求。中間為一個3m長 的機架，機架可縮短或折疊，前后各有4個行走輪， 前后兩組輪的軸間距離為3m。機架中間有一個能起落 的測定輪。機

52、架上裝有蓄電源及可拆卸的檢測箱，檢 測箱可采用顯示、記錄、打印或繪圖等方式輸出測試 結(jié)果。測定輪上裝有位移傳感器，自動采集位移數(shù)據(jù) 時，測定間距為10cm,每一計算區(qū)間的長度為100m, 100m輸出一次結(jié)果。當(dāng)為人工檢測，無自動采集數(shù)據(jù) 及計算功能時，應(yīng)能記錄測試曲線。機架頭裝有一牽 引鉤及手拉柄，可用人力或汽車牽引。（2）牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。（3）皮尺或測繩。3. 試驗要點（1）選擇測試路段路面測試地點，同3m直尺法。（2）將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。（3）在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀, 隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛

53、，橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯 示、打印、記錄的情況。如檢測設(shè)備中某項儀表發(fā)生故障，即停車檢測。牽引平整度儀的速 度應(yīng)均勻，速度宜為5km/h,最大不得超過12km/h。在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度，但拖拉時應(yīng)保持勻速 前進(jìn)。4. 計算（1）連續(xù)式平整度測定儀測定后，可按每10cm間距采集的位移值自動計算100m計算 區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差，還可記錄測試長度、曲線振幅大于某一定值（3mm、5mm、8mm. 10mm 等）的次數(shù)、曲線振幅的單向（凸起或凹下）累計值及以3m機架為基準(zhǔn)的中點路面偏差曲 線圖，并打印輸出。當(dāng)為人工計算時，在記錄曲線上任意設(shè)

54、一基準(zhǔn)線，每隔一定距離（宜為 1.5m）讀取曲線偏離基準(zhǔn)線的偏離位移值d。（2）每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示，按式（26）計算：29（26）V n-1式中：6一一各計算區(qū)間的平整度計算值，mm；以100m為一個計算區(qū)間，每隔一定距離（自動采集間距為10cm,人工采集間 距為1.5m）釆集的路面凹凸偏差位移值，mm；門計算區(qū)間用于計算標(biāo)準(zhǔn)差的測試數(shù)據(jù)個數(shù)。（3）計算一個評定路段各區(qū)間平整度標(biāo)準(zhǔn)差的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。5. 報告試驗應(yīng)列表報告每一個評定路段各測定區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差、各評定路段平整度的平均 值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)間數(shù)。（三）車載式顛簸累積儀法簡介1. 目的和適用圍（1）本方法規(guī)定用車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上通行時后軸與車廂之間的單向 位移累積值VBI表示路面的平整度，以cm/km計。（2）本方法適于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。 但不適用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。2. 主要設(shè)備本試驗需要下列儀具：（1）車載式顛簸累積儀：由機械傳 感器、數(shù)據(jù)處理器及微型打印機組成， 傳感器固定安裝在測試車的底板上，如 圖10所示。儀器的主要技術(shù)性能指標(biāo)如 下：圖10午載式顛皺累枳儀安裝示總圖1-