1、高填深挖路堤施工方案一、概述 喀麥隆雅溫得新馬蘭機場高速全長10.8km，按雙向四車道設計。主線標準橫斷面為29米。本合同段路基平均填土高度為6米，填土高度在10米以上的地段有四段；平均挖方高度為7米，挖方高度超過10米以上的有六段，屬于高填深挖地段。這些地段路基填筑挖方后，往往比其它地段路堤容易產生病害，施工時必須采取有效措施，保證施工質量。高填深挖路段分布如下表。序號起止樁號挖方深度m填方高度m最大高度/深度m1K2+020-K2+1407-15212K3+380-K3+4407-15223K4+260-K4+4407-10114K5+440-K5+7405-10125K5+780-K6+

2、1606-14146K6+940-K7+2006-10117K7+440-K7+6206-13148K7+980-K8+1006-23279K8+360-K8+6205-131510K8+780-K9+0806-1012二、施工方案 本合同段高填方地段計劃采用填土路堤，填料采用挖掘機及裝載機裝車，大噸位自卸汽車運輸；采用分層水平填筑、分層壓實、推土機配合平地機平整的施工方案；壓實度采用灌砂法檢測；建立填方路堤沉降穩定觀測站進行沉降穩定觀測。深挖方地段采用挖掘機配合風鎬挖土，自卸汽車運送的機械化施工方案。 三、人員及設備配備 1、機械設備 序號名稱型號數量備注1推土機SD2262挖機CAT320

3、D63裝載機ZLM50E-544自卸車ZZ325m3441405平地機CAT/德萊森4各兩臺6壓路機XSM22067土方翻曬設備1LS-4253四鏵犁8灑水車CGJ5250GSS39穩定土拌和機WB40022、人員 序號工種數量備注1技術員1施工技術交底及管理工作2施工隊長2負責現場施工指揮3實驗員2施工現場的實驗工作4測量員1施工現場線形、高程控制5安全員1觀察現場地基穩定等施工安全工作6機械操作手31施工機械的操作四、施工方法及工藝措施1、高填方施工方法 1.1、施工前選擇一長度不小于200m的填方地段作為試驗段，以取得壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪

4、厚度、材料的含水量等有關數據以指導施工。 1.2、施工前仔細對填方區進行現場勘查，掌握填方區地質情況，對于特殊地基，根據設計和施工規范的要求，按特殊地基處理方法進行基地處理；對于一般原地面，先將先將原地面樹木雜草及腐植土清除，并疏干積水、涼曬、平整，然后用壓路機碾壓到規范要求的壓實度。1.3、運料前，挖方區的填料經試驗合格后使用。采用挖掘機或裝載機裝車，自卸汽車運輸到填方區。汽車卸料時，安排專人指揮，按每層30cm的松鋪厚度計算卸料密度，由遠及近進行卸料，一層料卸完后，即停止卸料，進入攤鋪和整平階段。 1.4、當填方區一層填料上料完成后，按層厚30cm的松鋪厚度、采用履帶式推土機初步攤平，并在

5、初平后的填料上來回碾壓，完成初步壓實，以利于平地機平整。每層初步平整完成后，再用平地機進行精平，并形成一定的路拱以利排水。對機械無法到達邊角處采用人工找平。 1.5、在經過平地機精平后的填層面上采用大噸位振動式壓路機碾壓。碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段內側向外側，縱向進退式進行,橫向接頭重疊0.40.5m，縱向碾壓輪跡重疊0.40.5m，壓路機的行駛速度控制在4km/h之內，初壓時采用靜壓，然后改為振動壓實，其壓實遍數均由試驗確定。機械無法到達邊角處或壓實機械不能達到要求的地方，采用強夯處理。1.6、現場壓實度檢測采用灌砂法，路堤填筑前，每種填料按試驗規范要求取樣進行土工試驗，確定土樣

6、的最大干密度和最佳含水量；各填層所測得的壓實度必須符合路基填筑壓實度規范要求，否則要繼續進行碾壓，或對填料進行含水量分析，看是否在最佳含水量2%的范圍之內，若偏大或偏少，則分別采取翻松涼曬和灑水濕潤等措施進行處理后重新進行碾壓，直至符合要求為止。 1.7、沉降穩定觀測，在施工前，在離路基沉降區范圍以外的穩定區域埋置2至3個觀測基點，用全站儀及水準儀精確定出基點的標高及基線的方位；在路基兩側的路堤坡腳處、坡腳以外2m和4m處每隔200m分別對稱埋置3個測點，測點用1515150cm的鋼筋混凝土樁制成。在路基填筑前根據基點的標高及基線的方位用全站儀觀測定出測點的初始位置，并作好記錄；在路基填筑過程

7、中，每天對測點進行一次觀測（測點位移變化不大時，可3天一次或7天一次），并記錄觀測數據。當測點的水平和豎向位移超出規范要求的值時，地基沉降處于不穩定狀態，這時必須立即停止填筑，并采取相關措施進行處理，待路基穩定后方可繼續填筑。 2、深挖方施工方法 2.1、土質路塹開挖 2.1.1、土質路塹的開挖，采用挖掘機挖土，自卸汽車運送的機械化施工方案。對于較長的挖方段采取通道縱挖法分層開挖，即在施工準備工作中完成的施工便道做為通道，每3m一層分幅沿線路方向向兩邊擴挖，每完成一幅后施工另一幅，確保施工便道的暢通。對于長度較短的挖方段采取橫挖方法施工，仍以準備工作中完成的施工便道作為通道，每3m一層分幅沿垂

8、直線路方向擴挖,一幅完成后開挖另一幅，路塹開挖按設計斷面測量放樣，邊開挖、邊整形。坡面平順、穩定，路基表面平整、邊線順適，曲線圓滑。2.1.2、根據地面坡度、地質、開挖斷面、施工機械設備及出土方向，結合土方調配距離，選用安全、經濟的開挖方案，同時需確保路塹邊坡的穩定。2.1.3、經試驗確定能夠用于路基填筑的土質分類開挖，按圖紙要求和測量放樣的開挖線自上而下進行，不得亂挖和超挖，避免造成路基滑坡或縮小坡率的現象發生。挖方應自始至終確保路基排水暢通，防止水毀現象發生。取土坑也應開挖臨時排水溝和抽水基坑，及時抽水防止地下水和雨水的浸泡。2.1.4、開挖至邊坡線時，應預留30cm的厚度以便刷坡，并保證

9、邊坡平臺和坡面排水順暢。開挖至路床部位時，盡快進行路床施工，如不能及時進行，應在路床頂面以上預留至少30cm的保護層，待路床施工前挖除。2.1.5、填挖結合部應在路塹端挖臺階與填方路堤相銜接，臺階寬度不小于2m，設置2%-4%的倒坡。路床頂面銜接長度不小于5m。2.1.6、無論工程量多大，土層多深，均嚴禁采用爆破法或掏洞取土的施工方法。2.2石質路塹開挖2.2.1根據巖石類別、風化程度及節理發育程度等確定開挖方法。能用挖掘機開挖的軟石和強風化巖石，直接由挖掘機配合自卸汽車挖、裝、運。不能用機械直接開挖的石方，采用風鉆或潛孔鉆機鉆孔。必須采用爆破法開挖的，爆破前必須上報詳細的爆破方案、安全防護方

10、案和交通維護方案并經監理工程師同意。2.2.2每次開挖完畢，及時組織人員、機械進行爆破石方清運，測量標高，高出標高的應輔以人工鑿平、鏟出，低于設計標高的采用級配碎石填筑，碾壓密實穩固。開挖石方采用裝載機裝碴，自卸汽車運卸，開挖完成后修整邊坡，按設計施作防護工程，修建側溝，完成排水系統。2.2.3挖石方路基頂面應進行修整，以適應路面施工的要求。 3、工藝措施 3.1、質量措施 3.1.1、嚴格控制填層厚度和填筑寬度。每層初平完成后，對填層厚度進行檢查，確保每層填筑的厚度控制在30cm之內，發現超厚現象及時采取相關措施減薄。推土機在初鋪時，攤鋪的寬度比設計寬度加大50cm，以保證路基邊部壓實。 3

11、.1.2、路堤填筑時，做到工地現場隨時有領工員值班，對路堤填筑進行實行全過程指揮，使填層厚度、平整度、壓實度等處于良好的受控狀態，保證填筑過程符合規范要求。 3.1.3、嚴格控制填層土質，選擇經試驗合格的填料進行填筑，含有有害雜質及未經處理的劣質土不得使用。當填料為不同土質時，采取不同土質分別填筑的方式，每種填料連續填筑層累計厚度不小于50cm。將強度較小、透水性差的土填在下層，強度較大、土質較好的優良土填于上層。 3.1.4、嚴格進行壓實度的試驗檢測。每填完一層由隊部試驗室負責進行檢測，經理部中心試驗室經常性地對壓實薄弱環節進行抽檢，發現壓實度不合格的情況，及時采取適當的措施進行處理，必要時采用強夯處理，確保路基的填筑壓實符合規范要求。 3.1.5、結合永久排水做好施工期間的臨時排水工作。每層填筑時，在填層面做成2%4%的橫向排水坡，并在路基兩側邊坡處每隔1020m交錯設置臨時排水溝，以保持路基面不積水，且使雨水順臨時排水溝排入邊坡坡腳，不致沖刷邊；路堤坡腳及時作好臨時或永久性排水溝，保證路基邊坡排水通暢。 3.1.6、嚴格控制路堤滲水部分的填筑材料，選取水穩性高及滲水性好的填料進行填筑，防止滲透動水壓破壞路堤邊坡的穩定。 3.2、安全措施 3.2.1、對各類作業人員實行持證上崗制