龍崗公路貨運樞紐可行性研究報告項目單位目錄一、項目背景4二、項目需求分析61、國民經濟發展的宏觀需求62、微觀經濟主體發展的需求9三、項目概述111、項目名稱112、項目投資主體113、項目功能定位144、商業營運模式145、項目選址及主體建設156、項目建設時間17四、項目主體內容181、貨運綜合信息中心182、貨運交易運營中心203、貨運車輛中轉中心24、后勤配套服務中心2五、項目投資及效益評價41、項目投資估算42、項目效益評價53、風險及敏感性分析11六、項目節能、環保與安全生產141、節能142、環境保護143、安全生產154、消防15七、結論與建議161、結論162、建議16附錄1關于加快發展深圳現代物流業的若干意見17附錄2道路運輸業發展規劃綱要20012010年23一、項目背景現代物流是以滿足客戶需求為目的，對商品、服務和相關信息從起始點到消費點的整個流動過程進行高效率的計劃、執行和控制過程。現代物流業是基于現代信息技術和互聯網技術，將管理技術與運輸、倉儲等若干傳統產業相互融合形成的一種新型的產業形態。高效的物流基礎體系是現代城市整體節約資源、能源，降低成本和提高市場運行效率，實現持續發展的重要課題，逐漸成為城市投資環境的核心內容之一。基于現代物流體系在國民經濟中的基礎性支撐地位，交通部門出臺了道路運輸業發展規劃綱要20012010年，從宏觀上對全國范圍的交通運輸基礎網絡的建設、改造做了重點規劃，為現代物流體系奠定堅實基礎，其中，到2005年，全國規劃的45個公路主樞紐建設已取得明顯進展，部分逐漸成為區域性客貨運輸中心，最終將形成自動分揀、機械化裝卸的物流中心或貨運中心，根據國家總體規劃人口在50萬以上的城市至少具備一個等級公路貨運樞紐中心；到2015年，全國規劃的45個公路主樞紐將基本建成，等級公路貨運站將達到2300個，形成100個左右的現代公路貨運物流中心，建設一批提供綜合運輸服務的貨運樞紐。現代物流業目前已經作為深圳經濟發展的四大支柱產業之一，根據市委市政府的戰略部署，深圳正在努力建設區域性國際物流樞紐城市。按照深圳市“十五”及2015年現代物流發展規劃目標，“十五”期間，深圳市計劃投資316億元，用于物流基礎設施建設。到2005年底，全市物流業生產總值已達到800億元，占深圳GDP的20。深圳在大力發展兩港運輸，重點建設六大物流園區的同時，還將建設現代綜合交通運輸網（包括公路網、軌道交通網、鐵路網等）和物流信息網兩大平臺，加快現代化專業物流服務的發展，引進和建設一批大型物流配送中心，使兩港運輸與鐵路公路運輸、倉儲、批發、配送等業務全面結合，把深圳建設成為以國際物流為重點、區域物流為基礎、城市配送為支撐的多層次綜合性現代物流樞紐城市。要成功地實現上述戰略目標，深圳市需要在諸多方面創新和開拓，需要有相應地現代物流發展的配套措施，其中，建設包括貨物運輸、配送、倉儲、車輛裝備、代理、包裝加工、貨運計算機信息網絡等綜合功能的公路貨運樞紐服務中心，是加快貨物流通速度和效率、提高深圳物流系統運作質量、完善深圳物流運作體系的重要功能性環節。正如交通部在2001年印發道路運輸業發展規劃綱要（20012010年）中所指出的那樣“各級交通主管部門要按照交通部等六部委制定的關于加快現代物流發展的若干意見和交通部關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見，加強對現代物流發展的指導，引導道路運輸企業發揮自身優勢，擴展倉儲、配送等運輸功能和服務范圍，建立和完善快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化、現代化的物流體系，要推進道路運輸企業與生產制造企業、商業營銷企業及鐵路、水運、航運等運輸方式的協調與合作，促進大型道路運輸企業由承運人向第三方物流服務企業轉型。通過引導運輸企業向物流企業的轉化，實現貨運企業生產經營方式的徹底轉變，向規模化、專業化、網絡化發展。”國家大力改善交通運輸條件，積極發展區域貨運樞紐；深圳大投入進行物流網絡的建設與完善；美泰國際物流多年從事包括貨物運輸業在內的綜合物流服務，并積累了豐富經驗，對深圳市貨物運輸有非常深刻的理解，這些都為本項目提供了良好的運營條件。二、項目需求分析公路貨運樞紐中心，是國外大力倡導和扶持的集約運輸組織形式，它依托一定的經濟區域，以可供選擇的多種運輸方式、快捷的運輸網絡、周到的運輸服務，把傳統的分散經營的眾多貨主企業、運輸企業及運輸服務企業集聚到一起，各方貨物經過貨運樞紐中心進行分撥、配載，選擇適宜的運輸工具迅速地輸送到目的地。現代公路貨運樞紐是生產貿易自由化迅速發展的必然要求，也是各國和各地區為完善自身綜合運輸服務體系的必然要求。本項目龍崗公路貨運樞紐的建設需求主要來自于兩大方面1、國民經濟發展的宏觀需求中國物流現狀近年來，中國物流業取得長足發展，技術水平不斷提高，大型企業的物流成本比重逐漸降低。2004年，全國物流總額達38萬億元，比2003年增長三成；國內物流業實現增加值8459億元，同比增長84；中國物流業創造的價值達到29萬億元，比2003年增長166。現代物流業已經成為中國經濟發展中的重要領域。中國擁有被世界認為潛能最大的物流市場，據預測，2010年中國物流行業的產值將達到12000億元人民幣。到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20的增長速度；速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30以上。國內物流業的快速發展與政府鼓勵政策的推行，全國物流園區遍地開花，物流園區帶動著區域物流的發展，使物流業向現代化、國際化邁進。珠三角物流現狀珠江三角洲地處廣東沿海地區，毗鄰香港國際化城市，具有發展物流業的優越區位條件，其發達的制造業，是推動珠三角物流業發展的內在力量。廣東省運輸企業規模和服務水平位居全國前列。目前有16家物流企業進入全國物流100強，企業規模位居全國第一。2005年廣東省貨物運輸量、貨物周轉量分別為68億噸和5163億噸公里，分別比2004年同期增長30、25。同時，我們還看到，在泛珠三角區域合作框架協議簽署后，泛珠三角合作已從理論探討轉化為全方位的實際行動，在推動泛珠三角地區經濟合作的同時會促進珠三角地區的口岸進一步發揮橋梁作用。據海關統計，2004年內地泛珠三角地區除廣東外的8省區經廣東口岸進出口貨物為1039億美元，比上一年增長了434；2005年L9月，經廣東口岸進出口的貨物達到816億美元，增長10，廣東口岸成為內地泛珠三角與境外貿易的重要橋梁。而鹽田港作為珠三角地區的重要港口，也必將分享到泛珠三角區域合作的巨大成果。深圳物流現狀優越的地理位置、巨大的港口、良好的高速公路網絡、大型的航空基地、發達的鐵路，加上工業產品占全國生產總值約10，進出口額占全國1/3強等條件，深圳物流業的發展速度位居全國首位。深圳物流業以港口基礎設施建設起步，從以傳統的港口、運輸、倉儲、代理的物流服務為主體，發展成以綜合物流、第三方物流為代表的現代物流產業。到2005年深圳物流業總產值達750億元人民幣，占全市國內生產總值的15，年均增長率比全市經濟增長率高2個百分點。到2005年，深圳港貨物吞吐量將超過10000萬噸；深圳機場的國際航空貨物吞吐量將達8萬噸以上，國內航空貨物吞吐量達33萬噸以上；鐵路貨運量超過2000萬噸；公路貨運量超過2億噸且貨物平均運距顯著提高，這表明公路貨運量在全市貨運市場中仍占居主導地位。此外，隨著深圳產業結構逐漸向“三、二、一”轉向，產品結構也將呈現“短、小、輕、便”型趨勢，消費者的需求特征發生了前所未有的變化，人們對運輸的要求開始由“運得了、走得了”向“運得好、走得好”轉變。在經濟及貿易全球化的推動下，社會化生產的專業化分工進一步深化，產品壽命周期越來越短，產品種數飛速膨脹，生產廠商要在激烈的市場競爭中不斷獲取競爭優勢，彈性生產和柔性生產方式日益得到重視，準時生產、精細生產以及敏捷制造等生產方式得以發生和普及，人們對產品交貨期的要求和對產品及其服務的期望越來越高，產品需求呈現出小批量、多樣化特點，運輸消費需求日益呈現個性化趨勢。這些變化對運輸企業參與競爭的能力提出了更高的要求，要求運輸企業能夠快速響應用戶需求，提供高效、快捷的綜合物流服務以滿足全球化的市場競爭，滿足生產及銷售企業更低的物流成本和快速反應能力。不管空運，海運，鐵路等所有物流業的發展都無不要借助發達的公路貨運物來實現其對客戶的最后服務，深圳高速增長的物流需求已經迫切要求深圳市擁有具有一批大規模、現代化的類似于龍崗公路貨運樞紐的公路貨運樞紐服務中心來推動整體物流業的發展。2、微觀經濟主體發展的需求至2006年底，深圳市公路貨運總量已超過55億噸公里，而深圳市目前已有的公路貨運市場主要以寶安北路和拓寬后的梨園路為紐帶，長城、梅園、國蘭等幾家公路貨運代理公司為代表的公路貨代市場，為深圳目前重要的公路貨運基地。據不完全統計，每天進出這里的貨運車輛有1000多輛，貨物交易額每年達幾十億元。除此之外，近二年來關外有部分企業鑒于貨運市場較好的現實利益，紛紛將原有的工業廠房或其它臨時用地改造為簡單的貨運交易市場，如閩鵬城貨運市場，寶鼎威貨代市場，金鵬物流園等。它們對深圳市的貨運物流發展起到了一定的支持作用，但目前存在較多共同的問題1功能單一這些市場基本屬于傳統的公路貨代市場，基本上提供的就是國內貨物的托運這一簡單的運輸代理功能。深圳是一個國際港口經濟城市，我們建設物流基礎設施應該考慮如何將各港口物流資源進行對接，方能將其打造成具有深圳特色的物流工程，并將深圳的特有資源優勢發揮出來。而目前這些層次低落的簡單的貨運檔口根本不可能達到這樣的目標，也不可能具備未來現代物流企業運營所要求的人力資源與管理技術。2交通擁擠由于交易場所面積狹小，同時場內交通管理較為傳統，進車道和出車道均為同一出入口使得經常造成站場入口的瓶頸，使得周邊的車輛行駛困難，擁擠不堪。而場內也沒有科學的交通管理和運輸組織方式，每個檔口的車停在各自貨物的周圍，貨物有時也堆在路邊，特別是旺季，一片無序情景，貨車司機在場內由于擁擠和堵塞浪費的停車時間往往達數小時。3規模偏小從現代物流作業的需要來看，現有的貨運站場絕大部分規模偏小、倉儲能力不足，遠不能適應現代物流發展的需要。4運輸組織技術落后沒有運用任何先進的運輸組織技術，出入車管理、場內停車、交通信號燈設置、場內交通監控等手段幾乎為零。5信息交流不及時跨省運貨的司機常常顧忌空車返程，托運貨主常常擔心找不到可靠的司機和車輛，而由于貨主、貨車公司以及貨車司機彼此信息不完全，獲取信息的手段傳統和落后，使得貨找車和車找貨的周期十分漫長，白白地耗費了各交易主體的大量時間，這是長期困擾目前公路長途貨運業發展的難題。6市場不規范道路貨物運輸市場不規范，不良競爭導致交通系統內一部分老牌骨干貨運企業經營艱難，企業為求生存被迫走“改行”經營之路，在虧損邊沿苦苦支撐。（7）不合城市規劃這些貨運市場都是之前自發形成的，并沒有納入到政府的總體城市規劃，目前關內這些地段都已形成市中心區了，到處都是交通管管制區，其不可能再能承接如此巨大的貨運功能，而關外的幾個貨運市場則大部份是臨時用地，臨時建設。微觀經濟主體在發展中面臨的諸多困難和挑戰已經要求有一些功能強大、頗具規模、交通便利、信息流暢，符合城市總體規劃的公路貨運樞紐出現。為此深圳市政府已將平湖物流園區規劃為實現這一功能的平臺。而龍崗公路貨運樞紐項目正是平湖物流園區實現這一功能的貨運物流公共營運平臺。三、項目概述1、項目名稱龍崗公路貨運樞紐2、項目投資主體深圳市美泰國際物流有限公司深圳市美泰國際物流公司創立于2000年，總部設立于深圳市福田區，公司注冊資本3118萬元，董事長為周伍權先生本公司是國內第一家擁有國家一級貨運代理牌照的民營企業（由原中華人民共和國對外經濟貿易合作部頒發），同時是深圳市重點物流企業之一，下設分公司18家，各地辦事機構21個，控股企業3家。公司的經營理念是“一切從關心客戶開始，傾全力創造三方共贏”，通過為國內外客戶提供優質的物流供應鏈服務，努力為其客戶創造價值。我們擁有中國商務部國際貨運代理證、中國海關總署報關代理證、深圳市交通局道路運輸經營許可證、深圳市交通局鐵路運輸經營許可證、中華人民共和國進出口企業資格證等等良好資質。目前已經發展成為以國內貨運與國際貨運代理業務、物流網絡渠道與平臺運營和第三方物流服務為主業的綜合型企業集團，是一個正在高速成長且具有良好業績的現代物流企業。企業基本情況匯總表企業性質有限責任公司注冊資金RMB3118萬元法定代表人周伍權資質證明中國商務部（原外經貿部）國際貨運代理證中國民航航空客貨運輸代理證中國海關總署報關代理證深圳市交通局道路運輸經營許可證深圳市交通局鐵路運輸經營許可證國際海/空運輸代理；國內海/空運輸代理；鐵路運輸代理公路運輸/倉儲（含海關監管，保稅倉）經營范圍第三方物流服務/企業物流供應鏈規劃、設計與咨詢營銷員工127人網絡渠道23人營運操作432人行政管理41人其它24人員工人數總人數647人集裝箱拖車185各式噸車、散貨車43經營集裝箱貨柜場面積18000M硬件經營倉庫面積32000M國內全資擁有分公司18家，代理69家網絡覆蓋國際港臺、中國各主要貿易合作伙伴國的大中城市擁有獨家代理126家行業地位與榮譽1連續5年獲得交通系統先進企業2深圳市物流貨運誠信企業3深圳市物流協會副會長單位4中國物流與采購聯合會理事單位5中國海關報關協會理事單位6中國國際貨運代理協會理事單位7深圳市國際貨運代理協會副會長單位8深圳海關報關協會副會長單位9國航空運輸IATA成員10、中國交通部NVOCC成員質量認證ISO9001質量體系認證生產能力月度貨物處理量40萬立方米MERTILE目前主要合作伙伴名單客戶名稱英文企業背景美的MIDEA國內電器上市公司涼宇空調ELECTRA以色列和中國合資電器上市公司迪高樂沙發DECORO意大利獨資，全球第二大沙發生產廠勝利塑膠SHENLI臺灣第二大塑膠企業，上市公司美國康氏集團HOLMES世界500強排名第425（2001年度）、電器行業寶歷公司BOOKRICH澳大利亞第三大百貨公司VOLANDU，遠東地區采購中心。富安娜FUANNA民營床上用品知名品牌企業江西洪都集團HONGDOU國企上市公司、機械設備行業偉誠實業VICTORY香港上市公司、造紙、紙品加工行業金利來GOODENLINE香港上市公司、服飾行業吉田YKK世界五百強之一TCL電腦TCL國內電器行業三強，中國上市公司富士康FOXCON全球電腦制造業巨頭實用電器DURABLE美國最大家用電器制造商，華爾街上市公司立幫電器NIBBON日本大型電器制造商勁嘉集團JINJIA香港上市印刷，紙業公司偉誠集團VICTORY香港上市印刷，紙業公司虎門彩印TIGER新加坡上市（印刷，紙業）本公司一直以來均從事為國際國內知名企業提供專業的第三方物流服務3、項目功能定位龍崗公路貨運樞紐是以公路貨運物流交易服務為核心，提供國內區域貨物接駁裝卸,倉儲分流,專線運輸，運輸中轉，貨運代理，信息發布與交易等為一體并為各進駐交易主體提供配套服務的綜合貨運樞紐服務基地。龍崗公路貨運樞紐將國際國內的貨物運輸及其相關物流服務進行無縫隙的對接，向深圳市及周邊地區承運、托運、貨運代理的貨運服務供應商提供交易主體組織化、交易方式現代化、交易功能綜合化的現代貨運服務平臺。4、商業營運模式項目的主要商業模式向進駐本物流中心的各交易主體提供貨運市場鋪面/倉庫/物流設施/辦公場所/停車/住宿等物業的租賃以及提供其開展物流業務所需的所有后勤配套服務。同時為進入本物流中心的所有運輸車輛及貨運司機提供“汽車旅館”服務。我們的營運目標是將龍崗公路貨運樞紐打造成深圳地區一流的區域公路貨運樞紐公共平臺。5、項目選址及主體建設根據深圳物流產業政策規劃，結合深圳重點發展現代物流的實際需求，龍崗公路貨運樞紐項目擬選址在深圳平湖物流基地，主要選址條件如下（1）平湖物流園區具有良好的集疏運條件平湖物流基地地處深圳市北部，距香港僅25公里。京九線、廣九線穿基地而過，平鹽線、平南線在基地內與京九線接軌，鹽田國際中轉站、蛇口集裝箱港經此兩線輻射國內外，已投入使用的日編組能力8000車次的平湖南鐵路編組站位于基地中心。此外，平深、平蛇、平樟、機荷高速公路等在基地周圍縱橫交錯，根據平湖物流基地20012005年計劃，近幾年內投入使用的道路工程將有富安大道、新木路、新山路、新倉路、新建路、平吉路、內環西路以及鐵路專用線，便利的交通網絡有利于貨運物流的中轉和流動。（2）項目選址臨近制造業密集地區，靠近客戶平湖物流基地毗鄰深圳市龍崗大工業區，區內集聚的各類加工制造企業近萬家，形成了電子、機械、服裝、家具、玩具等多產業的集聚，這些產業對四通八達的公路貨運物流需求十分旺盛。平湖物流基地與東莞制造業基地距離較近，通過珠江三角洲道路網，直接深入制造業中心。（3）與物流基地現有項目功能互補項目選址平湖有利于與既有入駐的平湖項目協作，如華南工業原料城，左右家私城，粵信尾貨城，這些項目均是經營相關商品批發的市場，都急需專業的貨運物流服務來支持其巨大的商品交易，而本項目具有強大的貨運物流服務能力，可為各類批發市場提供優質服務。（4）符合政府的產業導以及城市總體規劃選擇平湖物流園區，符合政府對物流產業項目提供優惠政策支持的條件，符合平湖物流園區的總體建設與規。（6）項目主體建設規模項目名稱用地面積（萬M2）建筑面積（萬M2）貨運交易場站（鋪位）26600貨運司機旅館/配套宿舍39900物流倉庫270013500信息交易大廳155018600中轉停車場總計49，32398，6806、項目建設時間龍崗公路貨運樞紐建設工程時間為二年工期流程20056122006162006712200716200769200791020071012200812200822009101120091112可行性研究項目評估項目前期建設方案設計設計審批施工圖設計工程招標土建及設備安裝工程驗收員工招聘培訓四、項目主體內容根據深圳市及周邊地區貨運物流現狀及未來發展需求，龍崗公路貨運樞紐主要重點建設四大內容1、貨運綜合信息中心貨運綜合信息中心借助強大的信息系統平臺，提供市場供求信息,市場價格行情服務,如貨物交易、貨物在途、貨運市價、客戶反饋等大量公共信息服務；貨運信息的專業委托收集、分析和策略服務。貨車司機或托運貨主只要撥打服務電話，或登陸網站，即可對全國各地進出深圳或廣東地區的貨物重量、運輸日期、運價等貨運信息一目了然。其中,主要包括信息發布,信息咨詢,信息中介三大部分1信息發布價格行情“今日貨運市價行情快報”供求行情為貨主、貨運企業、物流公司發布車輛運輸的“貨源信息”為司機發布“車輛信息”發布方式貨運交易大廳現場發布,與“美泰物流信息網”同步。2信息咨詢公共信息類免費為交易各方提供貨運樞紐中心采集,整體反饋的貨運信息集成專項信息類針對特別要求,提供量身定做的信息咨詢服務。3信息中介撮合成交“貨源信息”及“車輛信息”一經交易中心大廳發布后，各入駐的貨運經紀行可以進行擇優撮合，為貨主和司機提供最合適的交易對象貨運配套服務凡通過貨運樞紐中心交易的貨物，可以由交易中心提供在途跟蹤、信息反饋、簽單返回、代收貨款等各項服務；提供代辦保險業務貨運增值服務；提供運費預付、到付、墊付、月結等多種結算方式。交易中心將向委托方或司機收取一定比例的服務費用。貨物到達貨物起運運輸調度倉儲管理金融結算信息分析其他系統終端用戶數據庫GPS/GIS系統客戶/供應商接口XML,TEXT,EMAIL,WEBSERVICE車輛/貨物網上查詢貨物入倉貨物出倉終端用戶基礎資料/貨主,貨物,貨企系統安全防火墻圖1龍崗貨運樞紐信息系統模式貨運司機區域配送主干線配載貨運信息部各物流企業貨主企業龍崗公路貨運樞紐綜合信息交易中心2、貨運交易運營中心主體工程為貨運交易場站。主要為國內專業的貨運企業提供貨運配載、貨運信息、專線運輸、接駁裝卸、倉儲分流等服務。依托交易中心每天實時發布來自深圳及全國各地的貨源信息、運力信息等，來自各地的物流企業及貨運、貨代企業,司機可以進駐物流營運中心進行交易，交易模式如圖2。貨主企業貨主企業貨主企業城市集散分點龍崗公路貨運樞紐華東區貨運樞紐全國各地貨運樞紐華北區貨運樞紐西南區貨運樞紐西北區貨運樞紐華中區貨運樞紐東北區貨運樞紐城市貨運樞紐終端客戶圖2龍崗貨運樞紐交易運營模式交易中心主體服務內容主要包括公路整車運輸,零擔運輸,倉儲分流,車輛調度等1整車運輸交易中心將聯合各種類型車輛數百上千臺，通過交易信息平臺渠道,在最短時間內為貨主找到合適的車輛，以滿足廣大貨主的用車需求。2零擔運輸交易市場內將集中眾多從事零擔運輸業務的貨運專線公司，經營線路遍及全國各地,進場的專線運輸公司要經過嚴格的選擇,以維護整個市場的健康成長。3倉儲分拔貨運市場內設有足量倉庫，供貨主,物流企業,貨運公司等各類企業提供個性化倉儲，分檢，理貨服務，倉儲中心將采用計算機庫存管理。倉儲中心配備的倉庫管理系統除了高效管理倉庫的日常運作外，還包括貨物接收、貨物存放、訂單管理、貨物提取、貨物補充、貨物發運、自動貨位調整、自動補貨、報警等綜合功能4車輛調度除貨運市場登記注冊的數百上千車輛，可以在更大的范圍內將更多的貨運司機注冊入網，通過貨運交易平臺為貨主企業,貨運企業,物流企業等調車。3、貨運車輛中轉中心貨運樞紐中心同時可停車300余輛。交易中心能夠為進入貨運營運中心的車輛提供中心發布的深圳及全國各地的貨運信息，保障運輸車輛來回行程滿載，實現成本更低、質量更優、效率更高的運輸服務。交易中心通過與信息中心緊密信息聯系，運用GPS、GIS、ITS等現代化信息技術和貨運技術，進行車輛管理和實時追蹤，保證貨物安全、快捷的運送。交易中心還能為車輛的優化配置、路徑優化、多種運輸之間的協調和市內配送起到很好地決策支持作用。4、后勤配套服務中心（1）培訓中心通過和各高等院校，各專業物流培訓機構，行業協會以及國家勞動技能部門合作，在龍崗公路貨運樞紐打造專業的技術、技能培訓機構，并定期組織本貨運樞紐的客戶進行有目的，定向的考察與學習交流，為物流產業的創新與發展提供永繼的人力資源。同時通過培訓，交流不斷提高各進駐企業的管理水平與管理能力。（2）對外合作與交流中心通過與全國各地的貨運交易中心、貨運協會、各產業行業協會、商會、展覽公司、專業媒介、策劃公司、市場推廣中心等強強聯手，利用多方的資源，依靠各自的優勢，實施品牌推廣，共同提高貨運產業水平，并將各項貨運資源得以最優化的組合與利用，達到相互依托，共同發展之目的，并定期召開各種方式的現代物流研討會，定期舉辦各類行業的采購與貨運交易會，定期組織各進駐企業到各地進行市場推廣。國內目前傳統的貨運、倉儲、貨代、船代、報關、商品流通等企業都面臨向物流企業轉型的問題；這些企業普遍存在服務網絡太少、服務功能單一、技術能力及研發能力非常低、管理水平及信息系統較落后、市場占有率較低的問題。要想做強貨運產業，務必實行強強聯合，以資產為紐帶，以市場為契機，共同組建大規模的現代貨運企業集團，向客戶提供全方位的綜合貨運服務。龍崗公路貨運樞紐通過整合各地的貨運企業，通過大家在本貨運中心的業務合作，加強溝通與了解，并提供給各企業合資、合作、重組的交流平臺。3后勤服務提供貨運車輛及各物流設施的維護，保養，耗材供應等輔助服務；提供餐飲、商店、住宿、娛樂、物業等滿足客戶及從業人員生活方面需求的服務；提供融資，結算，保險代理，各費用代繳，各證照的代辦等。五、項目投資及效益評價1、項目投資估算項目內容占地面積M2建筑面積M2單位造價元估算金額萬元國土出讓費用4932306002958土地征收補償費用49323070345土地三通一平費用493230110542建設前期費用49323080394土建工程49323980008508330消防4932398000100980水電493239800090882綠化493239800020196裝卸地臺設施300臺300090貨梯6臺30萬180客梯4臺25萬100總成本合計14997配套設備按建安總成本5給予計算750不可預知費用按建安總成本3給予核算450管理成本按建安總成本2給予核算300本項目工程投資總額TOTAL16496本項目投資總額估算為人民幣16496萬元，美泰國際自籌人民幣6496萬元，另向金融機構進行項目的融資，貸款或引進投資基金等解決。項目自有資金占總投資比為39，融資比為61。符合國家及金融機構的項目融資條件。2、項目效益評價財務評價依據國家發展計劃委員會“計辦投資200215號關于出版投資項目可行性研究指南（試用版）的通知”。投資項目可行性研究指南（試用版）中有關財務評價內容與方法。財務評價基礎數據與參數財務價格財務評價是對擬建項目未來的效益和費用進行分析，采用的是預測價格。稅費營業稅金及附加中包括營業稅（裝卸、運輸、配送稅率為3、倉儲稅率為5）、城市建設維護稅（按稅率1）和教育費及附加稅（按稅率3）。所得稅稅率為15。項目計算期財務評價計算期為4年不包含基本建設期。財務基準收益率本報告經濟分析部分執行國家計委和建設部發布的建設項目經濟評價方法與參數（第二版）及國家有關財稅規定。參考本行業一定時期的平均收益水平，根據近年銀行貸款利率（72）和考慮通貨膨脹、項目風險等因素，財務基準收益率定為1012。根據項目的規劃，項目預計運營的第一年達到設計能力的60，第二年為80，第三年達到設計標準。21企業效益評價項目收入估算本項目的主要營業收入來源于物業的出租與管理，經預測項目正常年營業收入估算如下項目營業收入估算表（單位萬元）項目單價計費單位月計年計物流場站（鋪面）出租100元/月/M226600M2266物流倉庫出租13元/月/M213500M21755司機旅館及宿舍出租25元/月/M239900M29975交易大廳場所出租35元/月/M218600M2651停車位出租25元/天/個300個225行業管理代理費用300元500家（戶）15物業管理費用2元/月/M298600M2197合計50566067項目成本估算本項目成本主要包括管理費用、稅費、財務費用、固定資產折舊、設施維護費用、總成本費用主要依據國家計委、建設部頒發的建設項目經濟評價方法與參數（第二版）及本項目的實際運營情況進行估算。詳細見附表三項目總成本費用估算表。成本費用估算表（單位萬元）項目月度年度項目管理費用275330項目稅務費用263316固定資產折舊41492財務費用80960設施維護費用133160其他費用560合計19312318盈利能力分析項目建設完工后，每年營運收入不計稅為6067萬元，根據項目工程計劃兩年完工，利率按72計，通過折現計算可以獲知該項目收回投資需要在工程建設完成后大約年時間，即從2004年工程建設開始，2005年工程建設完工后的34年時間里，即到2008年可以償還有工程投入。該項目生命周期以30年計，凈現值為（10萬12萬）萬元，內部收益率為1088。項目總投資資金為215億元，以11年（其中建設期2年）預計的現金流量表。詳見附表六項目投資現金流量表。根據以上財務數據分析，本項目的投資效益指標分析如下財務凈現值（稅后）14194萬元（IC612）內部收益率（IRR）177靜態回收期692年（包括建設期）動態回收期769年（包括建設期）由上可見，該項目符合投資回收的期限要求，能夠按時收回投資。結果表明，該項目在財務上可行，有較好的經濟效益。附項目損益表項目損益表（單位萬元）項目第1年第2年第3年第4年營業收入3640485460676067營業稅金及附加189252316316營業成本及費用1398170020022002其中折舊492492492492利潤總額2053290237493749所得稅308435562562稅后利潤1745246731873187附項目投資現金流量表項目投資現金流量表（單位萬元）建設期運營期時間（年末）2123456789生產負荷6080100100100105105110110現金流入223729593679367936793859385940894089經營性現金流量息前稅后凈利潤174524673187318731873367336735973597折舊攤銷492492492492492492492492492現金流出16496投資性現金流量投資16496償還貨款本金償還貸款利息現金凈流量16496累計凈現金流折現系數00612折現凈現金流量累計凈現值折現系數01769凈現值累計凈現值折現系數0177凈現值累計凈現值NPV14194IRR1770靜態投資回收期692年動態投資回收期769年（含基本建設期）22社會效益評價（1）貨運樞紐營運中心具有良好的社會經濟效益從運輸經濟本身來看，貨運樞紐營運中心是通過提供必要的服務設施和條件，合理組織物資集疏，達到物流經濟快捷而資源充分利用；同時能減少噪音和污染，有利于保護環境，能為區域經濟繁榮和發展注入新的活力。是區域投資環境的一個重要指標。（2）社會效益指標新增就業機會能提供超過4000人的就業機會企業名稱企業數量企業人均數量總計（人）貨運樞紐管理機構16060進駐物流，貨運企業50084000其它配套服務人員2010200總計4260新增稅收進駐本營運中心各經營企業（按每月最低營業額50萬元核算）稅收類別稅率計費標準計費單位月計（萬）年計（萬）營業稅3250萬/月500戶9600企業所得稅155000元/月500戶300個人所得稅20100元/月4000人480其它稅負200元/月500戶120合計稅費10500龍崗公路貨運樞紐中心（按年收入6060萬元核算）稅收類別稅率計費標準計費單位月計（萬）年計（萬）營業稅企業所得稅個人所得稅其它稅負合計稅費本項目政府新增稅費總額萬元/年綜上所述，本項目每年為當地政府貢獻財政稅收及對社會的就業貢獻是非常大的，而其對周圍地區貨物流動產生的時間效益和空間效益，促進地區和各項工業的發展、對改善地區經濟布局和產業結構所產生的重要意義更是不可估量。3、風險及敏感性分析項目的風險主要來自于市場波動的不確定性和投資項目能否順利實施。本項目集運輸、倉儲、信息發布、交易于一體，功能強大而全面，將會吸引深圳及周邊地區眾多貨主、貨代、物流企業、社會車輛業主的進駐。同時深圳市及周邊地區經濟發展勢頭在未來十年里保持既有高速增長的態勢不會有大的波動，因此市場很大波動的可能性不太可能，但像諸如“非典”等不可預測之因素也有可能會發生，從而很大程度地影響貨運物流的流動、流量和流向，以市場波動下降20計算，收益將會減至（8萬10萬）萬元，這種情況一旦出現，則需要政府能在政策上予以扶持，減免各種稅收。本項目的另一風險來自于投資進程是否能夠順利實施，這方面項目投資方在人力資源儲備、資金籌措方面以及項目詳細規劃和各種技術細節方面均做了充分地準備和計劃，因此，不存在太大的投資風險。國民經濟評價及敏感性分析結果表年營業收入萬元年凈現值萬元評價指標回收期不含建設期年年營業收入萬元年凈現值萬元效益下降20回收期不含建設期年年營業收入萬元年凈現值萬元敏感性分析費用增加20回收期不含建設期年年營業收入萬元年凈現值萬元效益下降10費用增加10回收期不含建設期年年營業收入萬元年凈現值萬元效益下降20費用增加20回收期不含建設期年六、項目節能、環保與安全生產1、節能本項目主要能源消耗為電。項目遵循以下原則達到節能目的（1）按照國家節能設計的規范要求,本項目設計中采用的設備和器材,應采用與項目規模相適應的先進、可靠的節能新工藝、新技術、新設備和新材料,凡屬國家頒布淘汰的高能耗設備,設計中不可采用。（2）凡能綜合利用和循環使用的資源均應設置綜合利用設施和循環系統,以提高資源利用率,降低能耗。（3）對各種能源消耗均應計量并按有關規定配置計量器具。2、環境保護項目按國家有關規定和標準,采用以下措施確保達到環保要求。（1）固體垃圾按照我國現行的設計規范,建設必要的設施,便于垃圾的收集和運送。在生產中產生的一些廢棄包裝材料,由專人負責收集,存放在指定地點,定期賣給回收公司。（2）廢水工業廢水經專門處理,餐廳廢水經排油處理后與生活廢水一起排放到城市排水系統中。廁所廢水經化糞池消化處理后排放。（3）廢氣食品操作間應設置通風排氣、排煙裝置,排氣煙囪要避開其它環境敏感區。地下室外也應安裝通風排氣裝置。（4）噪聲建筑周圍種植綠化帶,降低汽車發動機產生的噪聲強度設備間與營業廳之間采用隔音、減振材料運轉機器采用隔音罩。使境噪聲級基本可達到一類混合區標準,即白天4地A,夜間35DBU。加工噪音來源于各種機械傳動部位,正常情況下低于85DB。符合國家標準,且粉塵帶同時也是對噪音的隔離帶。（5）粉塵在各有可能產生粉塵的作業區內設吸風除塵系統,使粉塵控制在5毫克/立方米之內，并且排放在室內。3、安全生產主要從觸電、火災、交通事故等因素上，從建筑設計、設備采購到操作程序上，制定有關規則，防患于未然。4、消防按有關規定，建設有消防車道、防火分隔設施，安全疏散出口與通道、消防電梯和電話，采用建筑防火材料，專設消防供水源，建立消防中心控制系統。七、結論與建議1、結論龍崗公路貨運樞紐符合深圳市政府的制訂未來城市發展規劃和產業發展政策，有利于推動深圳市地區經濟增長和提升地區產業競爭力，有利于推動深圳市現代物流產業發展。經可行性研究論證后，可以得出以下結論該項目符合深圳市城市發展戰略和產業政策，能夠為深圳市的投資環境改善及現代物流產業發展做出重要貢獻；該項目技術可行，經濟效益和社會效益顯著；該項目符合可持續發展中的環保要求。2、建議（1）鑒于“龍崗公路貨運樞紐”建設對地區經濟的帶動作用，特別是對深圳市現代物流業發展的推動作用，深圳市各級政府應給予大力支持和更多的優惠政策，特別是在土地獲取費用上給予適當優惠。（2）龍崗公路貨運樞紐項目，概念好，設計科學、前景廣闊、效益顯著，經過一段時間的運作后，應成為上市募股的好題材，因此，龍崗貨運樞紐中心應朝著上市方向努力。附錄1關于加快發展深圳現代物流業的若干意見隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，現代物流業作為新興的支柱產業，在國民經濟中發揮著重要的作用。為實施廣東省第九次黨代會關于深圳要加快物流基礎設施和市場體系建設，成為我國乃至東南亞地區重要的物流基地的決策，實現深圳市委、市政府將現代物流業發展成為我市經濟三大支柱產業之一的戰略目標，特制定本意見。一、指導思想和戰略目標一指導思想依托珠江三角洲，銜接香港，面向國際，輻射內地，把深圳建設成為現代物流中心城市。以海、空港的快速發展為基礎，以現代物流服務體系為支撐，以信息技術為手段，培育物流市場，重點建設物流園區和扶持現代物流企業，大力發展第三方物流服務，打破區域和行業界限，加快物流資源整合，創新商品流程，優化供應鏈管理，降低全社會物流成本，積極引進和培養物流人才，實現物流的社會化、專業化、規模化、信息化。推動現代物流業與高新技術產業、金融服務業三大支柱產業協調發展，促進深圳經濟持續穩步增長。二戰略目標“十五”期間，建成以國際物流為重點、以區域物流為基礎、以城市配送物流為支撐的區域性現代物流中心，將深圳發展成為跨國公司國際采購、國際配送和國際集散基地，形成以遠洋運輸、航空貨運、國際中轉、多式聯運、批發配送、信息服務等為主體的物流基地。物流園區建設初具規模；形成一批營業額超過10億元的綜合性物流企業；重組并壯大農產品、電子配套產品等若干專業批發市場，大型配送中心和采購中心得到迅速發展。物流園區和運輸、倉儲、配送等相關領域實現電子數據交換和物流信息共享，全面實現報檢、報關、報稅電子化。到2005年，物流業的增加值達到600億元，占全市國內生產總值的20，年均增長率比全市經濟增長率高2個百分點。深圳港貨物吞吐量超過8500萬噸，集裝箱吞吐量超過800萬標準箱；深圳機場的國際航空貨物吞吐量達到8萬噸以上，國內航空貨物吞吐量達到33萬噸以上；鐵路貨運量超過2000萬噸；公路貨運量超過2億噸。貨物運輸平均運距有明顯提高。現代物流企業承擔的物流業務量占全社會物流總量的比重超過30。采用現代物流技術的商業連鎖企業的零售額占全市社會消費品零售總額的40以上。二、建立完善物流運輸及信息基礎設施一實施以港強市戰略。進一步加大海、空港投資建設力度，強化深圳港作為華南地區集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港的地位，改革與創新深圳機場管理體制和運營模式，實現航空運輸跨越式發展，初步形成區域性航空貨運樞紐港和門戶機場。“十五”期間，全市物流項目總投資要達到650億元，其中基礎設施投資超過500億元，政府投資超過200億元。加快公路骨干網、物流及貨運網、公交及軌道交通網和鐵路運輸網的建設，完善海、空港集疏運系統，構筑樞紐型、功能型的現代化物流基礎設施體系。二加速建設物流信息平臺。建立以電子身份認證、公共密匙安全體系、電子支付和電子數據交換等為基礎的物流信息系統。實現貨運物流網、加工貿易網、商貿流通網互聯互通，提高物流業的服務效率和運作質量。加強物流信息規范化管理，降低使用公共信息平臺的成本。鼓勵物流企業積極利用信息技術，大力發展電子商務，實現企業經營網絡化。三、建設物流園區和培育現代物流企業一按照深圳物流業發展的總體戰略目標，加快建設綜合型和集散樞紐型兩種類型的六大物流園區。園區的建設要緊密結合港口、機場、鐵路和公路貨運樞紐等重要的物流集散節點，并預留海關監管倉及檢驗檢疫設施用地，實現物流在貨運樞紐的合理組織和高效集散，形成快捷有效的物流運作體系。二抓緊建設綜合型物流園區，形成與物流業相關的貨運交易、代理、信息、管理、保險、金融等服務功能。前海灣物流園區依托西部港區、深港西部通道和平南鐵路，重點發展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉、加工、轉運和配送。筍崗清水河物流園區依托中心市區，主要發揮倉儲、專業市場、采購中心等配送系統功能，定位為市域物流配送中心。三大力建設集散樞紐型物流園區。鹽田港區物流園區要依托鹽田港區，加快發展國際集裝箱運輸、中轉、倉儲、拆拼箱加工等；機場航空物流園區要進一步拓展國內貨運，著力突破國際貨運，發展航空物流、國際貨代等業務；平湖物流園區要依托鐵路，利用公鐵聯運、海鐵聯運等方式，側重于深圳港中、遠距離貨物集疏運，內地至香港的中轉物流，以及城市部分消費物流的集散、中轉和配送服務；龍華物流園區要依托深圳至香港陸路口岸，重點發展集裝箱貨運接駁、中轉、堆存、拆拼箱、貨代等業務。四加快六大物流園區規劃編制工作，完善相關的道路、電力、給排水、通信等重要基礎設施的規劃和建設。充分發揮深圳港和深圳機場航空港的核心作用，加快鹽田港區、蛇口港區、赤灣港區、媽灣港區、大鏟灣港區、銅鼓航道、華南集裝箱多式聯運中心、深圳機場航空物流園區等重點項目的建設；加快推動深港西部通道、皇崗路貨運通道和機場貨運專用通道的建設，進一步提高各物流園區道路的通達性以及各類基礎設施的建設標準。五采取多種模式發展物流園區。根據各園區的實際，按照政府規劃先行、基礎設施配套、企業為投資主體的原則，鼓勵探索政府型、企業型以及政企合作型的物流園區開發管理模式。物流園區要形成綜合、便捷的服務體系，積極吸引國內外大型物流企業落戶。六重點培育和發展以下六類骨干型物流企業以倉儲分撥為主的物流企業；以零擔快運服務為主的物流企業；以特定客戶服務為主的物流企業；以滿足企業自我需求為主的物流企業；以綜合物流服務為主的物流企業；以物流方案設計為主的物流企業。七推動傳統物流向現代物流轉變。鼓勵有條件的傳統運輸及服務企業和其它投資者根據自身優勢，設立專業物流服務企業，利用自身的物流設施和社會物流資源，為用戶提供綜合性物流服務。八鼓勵金融、保險、電信部門及生產和流通企業與現代物流企業結成合作聯盟，以資產為紐帶，以服務質量為品牌，以信息技術和專業化管理為基礎，提高現代物流企業的市場競爭力。九發揮貨運市場在物流業發展中的基礎作用，繼續培育和發展貨物運輸代理市場，抓好市場規劃，加強市場規范管理，鞏固和提高我市區域性貨物轉運樞紐地位。四、發展現代物流業的主要政策措施一加強對現代物流業發展的領導。市政府成立深圳市現代物流業發展工作領導小組，下設辦公室簡稱物流辦。市物流辦的主要職責是統一制定全市物流業發展規劃及政策；及時研究解決重點、難點問題；加快重點項目的立項以及國土、建設等環節的審批；依據物流業發展趨勢制定相關技術標準；做好現代物流管理技術的推介和物流業發展狀況的統計工作。二建立重點物流項目和進入物流園區企業認定制度。成立市現代物流業發展專家委員會，依據物流企業資產、營業額、管理水平、信息技術應用水平、專業人才結構等因素制訂物流企業進入物流園區標準，提出對重點物流項目和入園企業的認定意見，報市現代物流業發展工作領導小組審定；對已認定的物流項目，各有關職能部門要實行聯合審批，并按照市政府確定的物流項目優惠政策予以辦理相應手續。三實施優惠的土地、用電政策。進入六大物流園區的重點物流項目，其土地政策按市政府第83次用地審定會議審定的深圳市現代物流園區土地管理政策執行。重點物流項目的用電電價按工業用電標準收取。四實施支持物流業發展的立項和投資政策。市計劃主管部門在年度政府投資計劃中設立物流業重點投資項目，并安排專項資金，用于支持現代物流業發展，推動企業采用先進的物流技術和設備。對企業采用物流信息管理系統、自動分揀系統等先進物流技術和設備的，可列入政府科技三項經費和技術改造項目計劃，享受有關優惠政策。五加快電子口岸建設。積極支持口岸通關改革，進一步改善口岸環境和查驗監管條件，提高通關和查驗監管效率。進一步提升口岸查驗單位信息技術應用水平，實現信息資源共享，逐步建立“無紙化”報檢報驗的運作模式，推行船舶和航空器進港前電子預申報方式。六加快物流業的對外開放，積極推進與香港物流業的合作。積極利用國內外的資金、設備、技術和智力，學習借鑒國際現代物流企業先進的經營理念、管理經驗和管理模式。鼓勵支持跨國公司在我市設立采購中心，積極探索開放租賃、速遞、運輸等分銷體系，允許外資物流企業設立全資分支機構。七營造公平、有序的市場環境。遵循WTO規則，制定完善物流業的法規和規章，建立符合國際規則的物流服務體系和企業運行機制，規范物流市場。充分發揮物流行業協會等中介組織的作用，加強行業自律。八拓寬人才引進渠道。引進一批具有國際視野、懂經營、善管理的專業物流人才。專業物流人才享受高科技人才待遇。同時加強人才的培養工作。九有關人才、土地、用電、資金等扶持政策，以及重點物流項目和進入物流園區企業的認定，由政府相關職能部門另行制定具體實施細則和管理辦法。附錄2道路運輸業發展規劃綱要20012010年改革開放以來，我國道路運輸業取得了巨大的發展,社會運力緊張狀況全面緩解，道路運輸市場機制初步建立，運輸服務水平有較大提高，但與我國經濟發展和社會文明進步的需求相比，仍有較大差距。2001年到2010年，是我國經濟和社會發展實現第三步戰略目標的重要時期，是進行經濟結構戰略性調整的重要時期，也是完善社會主義市場經濟體制的重要時期，道路運輸業必須實現跨越式發展才能適應社會主義現代化進程，根據九屆全國人大四次會議通過的中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要的要求，為確定20012010年全國道路運輸業的發展目標和主要任務，引導道路運輸業持續、快速、健康、有序發展，制定本綱要。一、指導方針和基本原則（一）指導方針道路運輸業發展的指導方針是以人為本，優質