帕加尼F跑車車身的平面設計摘 要汽車車身的外形和色彩是汽車給人們的第一個外觀印象，它是人們評價汽車的最直接方面。車身造型是轎車市場競爭的重要因素，也是汽車設計中非常重要的內容。因此，車身造型既是工程設計，又是美工設計。從工程設計來看，它既要滿足結構的強度要求,整車布置的匹配要求和沖壓分塊的工藝要求，又要適應車身的空氣動力學的要求而具有最小的空氣阻力系數。從美工設計來看，它應當適應時代的特點和人們的愛好，要像對待工藝品那樣進行美工設計，給人以高度美感，起到美化環境的作用。所以，車身設計既重視工程要求，更要注重外觀造型。設計過程分為幾個階段。首先是收集資料，分析現有的不同轎車車身的結構、色彩和特點，了解市場銷售情況等；進行社會調研，將所有資料整理、分類、分析和總結后初步擬定設計構思和方案；然后是繪制草圖、優化設計、確定最佳方案；最后進行平面圖、效果圖的設計。關鍵詞：汽車車身；色彩；車身造型；工程要求；外觀造型The Graphic Design of the Body of Pagani F Sports Car Abstract Author : Liujia Tutor : YangliIt is the frameconstruction and the color of automobiles that makes people the first external appearance impression, it is the most direct aspect for people to evaluate a car. The body model is the important aspect of market competition of cars, it is also very important content of the design. Therefore, the body mode is not only an engineering design, but also a art design. In the case of the engineering design, It is satisfy with not only strength request of the structure, mach request of the whole cars decoration and art request of the punching and classification, but also have to adapt to the aero dynamic body at the request of the air with minimal resistance coefficient. From the design of art, it should adapt to the characteristics of the times and peoples hobbies and crafts to be treated like as a clipart design, people with a high sense of beauty, It plays a role that beautify the environment. Therefore, the body design not only attaches importance to engineering requirements, but also paying greater attention to appearance model.The design process is divided into several stages. Firstly, gathering information, analysis the structure of the existing different car body, color and characteristics, understanding the market situation and social research, collate all the information, classification, analysis and summing up, after the initial design ideas and programmes are drawn up, then to draw the draft and optimize the design, determine the best option. Finally , to design the plane drafts and drawings. Key words: car body; color; body model; engineering requirements; appearance model 2目 錄1 前 言12 汽車車身的方案設計22.1目前較流行的轎車車身的分析52.2 汽車結構的分析62.3 收集資料和調查83 確定轎車車身的設計方案103.1 轎車車身方案的分析103.2 結構的分析和最佳造型的確定143.3 色彩的分析和最佳色彩確定174 車身外形結構的分析和尺寸的決定184.1 車身的外形結構分析184.2 汽車主要參數的選擇184.3 帕加尼F跑車的主要參數195 汽車車身的平面設計205.1 轎車車身的平面圖的生成205.2 色彩的選擇和效果圖22結束語23致 謝24參考文獻2522宜賓職業技術學院1 前 言隨著汽車行業在我國的快速發展，對汽車產品的質量以及設計可靠性和快速性的要求也在不斷的提高。在這種機遇下，進行汽車零部件的設計就越來越受得到行業的關注。20世紀90年代初，轎車車身外部造型設計的主流主要是柔性與剛性的特點相呼應，構成棱角分明的外形。車身采用淡雅的色彩，與灰暗的塑料飾件、茶色玻璃形成鮮明的對比，造型顯得樸實含蓄、線條明晰優美。這種外形與現代發展起來的車身制造工藝很適應，也就是說，易于零件分塊。因此，這種造型風格曾經持續若干年。 由于空氣動力學是影響車身造型的最重要因素，根據節約能源、減小風阻系數和提高空氣動力性能等原理而推出的楔形造型，后來也一度十分盛行，亦即：長頭短尾，車頭前端低矮，線條前低后高，尾部保持豐滿并向上翹起的造型風格。 近年來，因為棱角分明的外形很難大幅度地降低風阻系數，故汽車外部造型逐步突破棱角分明而趨向圓滑，尤其重視完美的局部造型以及加裝各種導流板。事實上，這種圓滑、飄逸型的造型風格已博得廣大消費者的理解和喜愛，并成為今天的車身造型流。當然，某些高級轎車依然保持較穩重的造型風格，如維持傳統式樣的散熱器面罩，但為了進一步降低空氣阻力，其外部造型也逐漸趨向圓滑、明快。比如，過去高級轎車的車身采用那種暗淡的色彩去襯托閃閃發亮的華美鍍鉻裝飾條，而今天則采用鮮明淡雅的色彩去襯托棱線清晰、顏色灰暗、造型含蓄的塑料飾件。 隨著空氣動力學研究的進一步發展，許多歐美、日本廠商已將其新車型的風阻系數降低到0.30以下，甚至降低到0.25左右，因此，不難預計，下一代的車身造型將會更加光順、圓滑、動感。2 汽車車身的方案設計汽車車身形式在發展過程中主要經歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車。（1）馬車型汽車最早出現的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式，因此稱為“無馬的馬車”英文名Sedan就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車，不僅裝飾講究，而且是封閉式的，可防風、雨和灰塵，并提高了安全度。18世紀這種車傳到美國后，也只有紐約、費城等少數大城市中的富人才有資格享用。1908年福特推出T型車時，車身由原來的敞開式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。福特將他的“封閉式汽車”（Closedcar）稱為Sedan。著名的福特T型車是汽車型汽車的佼佼者，如圖2-1所示。圖2-1 馬車型汽車（2）箱型汽車美國福特汽車公司在1915年生產出一種不同于馬車型的汽車，其外形特點很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們稱這類車為“箱型汽車”。因這類車的造型酷似于歐洲貴婦人們用于結伴出游和其他一些場合的人抬“轎子” 式輕便座椅，所以它在商品目錄中被命名為“轎車”，如圖2-2所示。 圖2-2 箱型汽車（3）甲殼蟲型汽車 1934年，流體力學研究中心的雷依教授，采用模型汽車在風洞中試驗的方法測量了各種車身的空氣阻力，這是具有歷史意義的試驗。1934年，美國的克萊斯勒公司首先采用了流線型的車身外形設計。1937年，德國設計天才費爾南德保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲不但能在地上爬行，也能在空中飛行，其形體阻力很小。保時捷博士最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，使“大眾”汽車成為當時流線型汽車的代表作。從20世紀30年代流線型汽車開始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲型汽車的“黃金時代”，如圖2-3所示。 圖2-3 甲殼蟲型汽車 （4）船型汽車 1945年，福特汽車公司重點進行新車型的開發，經過幾年的努力，終于在1949年推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車。因為這種汽車的車身造型頗像一只小船，所以人們稱它為“船型汽車”。福特V8型汽車的成功之處不僅僅在于它在外形設計上有所突破，而且它還首先將人體工程學的理論引入到汽車的整體設計上，取得了令人較為滿意的結果。所謂人體工程學，就是用科學的方法解析的形體和能力，設計與之相吻合的機械與器具。船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優于甲殼蟲型汽車，并且還較好地解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。現在，福特公司的那種具有行李箱的四門四窗的轎車，已被全世界確認為轎車的標準形式，如圖2-4所示。圖2-4 船型汽車（5）魚型汽車 為了克服船型汽車的尾部過分向后伸出，在汽車高速行駛時會產生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發出像魚的脊背的魚型汽車。如仔細觀察，會發現魚型汽車的背部和地面所成的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也就較為平順些，所以渦流阻力也相對較小。另一方面，魚型汽車是由船型汽車演變而來的，所以基本上保留了船型汽車的長處，諸如車室寬大，視野開闊，車身側面的形狀阻力較小，造型更具有動感，乘坐舒適等，這些都遠遠地超過了甲殼蟲型汽車的性能。另外，魚型汽車還特別地增大了行李艙的容積，所以更適合于家庭外出旅行等使用。正因為如此，魚型汽車才得以迅速地發展。但也同時存在著一些致命的弱點：一是由于魚型車的后窗玻璃傾斜得過于厲害，致使玻璃的表面積增大了一至二倍，強度有所下降，產生了結構上的缺陷；二是當汽車高速行駛時汽車的升力較大。鑒于魚型汽車的缺點，設計師在魚型汽車的尾部安上了一個上翹的“鴨尾巴”以此來克服一部分空氣的升力，這便是“魚型鴨尾式”車型。圖2-5 魚型鴨尾式汽車（6） 楔形汽車 “魚型鴨尾式”車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時空氣的升力，但卻未從根本上解決魚型汽車的升力問題。在經過大量的探求和試驗后，設計師最終找到了一種新車型楔形。這種車型就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。 汽車造型的發展是以更好地將空氣動力學設計方案與乘坐舒適性恰當地予以結合，在充分考慮到以上兩個關鍵問題的基礎上，努力開發人體工程學領域的新技術，以設計、制造出更完美、更優秀的汽車為目標的。總有一天，汽車駕駛室會形成帶有優美曲線的“玻璃罩”。與之交相輝映的是具有幾何形態的車體，透著渾圓和流線風格。那時，汽車色彩的噴涂將在鮮艷中體現出柔和感和透明感，因而會格外賞心悅目，如圖2-6所示。圖2-6 楔形汽車汽車造型由最初的廂型向多種多樣的流線型演變。在這個歷史的發展過程中，設計師不斷地協調著材料、結構、工藝、技術與造型美及形式之間的矛盾關系，使設計出來的汽車既符合功能要求，又符合人的審美要求。現代汽車造型設計的特征至少體現在功能與形式上的變化發展、風格的演變，以及與之相關聯的科學技術、社會生活、文化觀念、消費心理、審美情趣等因素的有機結合與統一。2.1目前較流行的轎車車身的分析（1）日本轎車輕巧、簡潔、美觀、善變是日本轎車的最大特點。眾所周知，日本民族一向以工作認真勤奮和善于接受外采文化而見長，加上國土狹窄和資源貧乏，使其在小型車設計方面能傲視同儕。隨著高科技的推廣，日本轎車在設計上也開始兼具了歐美轎車的一些優點，同時又保持自己的設計特點，可以說是兼收并蓄。 （2）法國轎車法國雪鐵龍汽車公司生產的楔形轎車造型優雅，線條簡練，精巧靈活，極富動感和充滿活力，這恰好就像法國人那種熱情、浪漫、靈活、機敏的個性，所以許多汽車愛好者都說，法國轎車的造型往往都是引導潮流的，就和法國巴黎的香水和時裝那樣。（3）美國轎車在人們印象中，美國人的生活方式總是追求寬敞舒適、設備齊全和豪華氣派，而且美國人還給人一種自由與霸氣的感覺，所以美國的轎車一般比歐洲轎車更寬、更長，車身線條舒展流暢、強勁有力，前臉是華麗的柵格，車窗周圍鑲有鍍鉻亮條，而且車艙也十分寬大，令人很容易辨認。（4）德國轎車德國的轎車給人的感覺是比較傳統，特別是與法國、日本車型相比較更顯得傳統，如聞名于世的奔馳、寶馬、大眾等德國名車，線條挺拔而有力度，造型嚴謹而傳統，都給人以一種堅固和耐用的感覺。（5）英國轎車英國轎車就像其民族一樣，給人一種保守而尊貴之感，它比德國轎車更保守、更嚴肅。我設計的這款車的外形就是造型優雅、線條簡練、極富動感和充滿活力，令人很容易就接受它。2.2 汽車結構的分析轎車車身的基本形式有折背式、直背式、和艙背式三種。三種基本車身形式的主要區別就是表現在車身頂蓋與車身后部形狀之間的關系上有差別。 折背式車身有明顯的發動機艙、客艙和行李箱，且車身頂蓋與車身后部呈折線連接。 直背式車身的特點是后風窗與行李箱連接，接近平直。直背式車身流線型好，有利于降低空氣阻力系數和使行李箱容積增大。艙背式轎車車身的頂蓋比折背式長，同時后窗與后行李箱蓋形成一個整體的后部車門，一般情況下行李箱容積小。將折背式車身頂蓋向后延伸到車尾，形成兩廂式的變型轎車車身，目前也受到用戶歡迎。除此之外，還有許多其它的變型轎車在市場上不斷出現，如去掉頂蓋或帶有活動頂蓬的敞篷車。車身分為承載式和非承載式兩種。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由于道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是采用最廣泛的一種車架。邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負彎曲載荷，一般采用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有采用鋼管，但多用于輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分布均勻，同時也減輕了重量。 橫梁有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉剛度和抗彎強度。橫梁還用以安裝發動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應不同的車型，橫梁布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉剛度采用X型布置的橫梁。邊梁式結構簡單，工藝要求低，制造容易，使用廣泛。但由于粗壯的大梁縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經濟性變差。這些缺點對小客車、轎車是缺點，對于越野車可能就是優點。因為越野車要求有很強的通過性，行駛崎嶇路面時要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的承載式車身結構才能抵御這種沖擊力，因此越野車上普遍采用非承載式車身。轎車車身的布置在很大程度上受底盤布置形式的制約。目前多采用傳統式布置（發動機前置、后輪驅動，如圖2-7所示）和前驅動布置（發動機前置、前輪驅動，如圖2-8所示）。傳統式布置型式有利于車室內部布置，而且可以提高操縱穩定性、行駛平順行和乘坐舒適性，所以長期以來被廣泛采用于中、高級轎車上。但其缺點在于地板中部出現凸包，影響踏板布置、整車高度的降低和質量的減輕。對于前驅動布置型式，由于取消了傳動軸，可以降低地板和整車高度，如果采用橫置式發動機，則更方便于車室內部布置。此種布置型式對車身總布置、降低風阻、整車輕量化等都是很有利的。由于大多數跑車都是發動機后置、后輪驅動的布置型式（如圖2-9所示），所以我選擇的是這種形式。圖 2-7 發動機后置后驅圖2-8 發動機前置前驅圖2-9 發動機前置后驅2.3 收集資料和調查收集資料和做問卷調查是為了收集大家對汽車車身的看法，從而讓我能根據大家的想法來設計車身。資料我主要是收集了當前流行的汽車車身造型，包括日本轎車、法國轎車、美國轎車、德國轎車和英國轎車的造型特點。再就是上網查了現在轎車流行的顏色，包括藍色、淡紫色、藍綠色、黃色、棕色和紅色是比較流行的顏色。最后得出的結論是大多數人喜歡的車型是跑車，而喜歡的顏色大多數是喜歡黑色的汽車車身。2.3.1問卷調查表問卷調查表的內容主要是為了了解大家心目中的汽車車身樣子，然后自己根據他們的選擇和建議，再根據自己收集的資料設計出車身。2.3.2 分析問卷調查表我請了20位同學做問卷調查，從問卷調查表得出的結論是：喜歡轎車的3人，越野車的7人，轎跑的3人，跑車的10人；喜歡的車身顏色為白色的2人，黑色的12人，紅色的5人，銀色的1人；喜歡兩廂車的7人，喜歡三廂車的8人，無所謂的3人，有其他意見的2人；喜歡汽車看品牌的7人，看價格的4人，看外觀的6人，看性能的12人；對于發動機排量，喜歡2.0升的12人，喜歡1.6升的7人，喜歡1.4升的1人；對于變速器的選擇，選擇自動變速器的3人，手動變速器的4人，手自一體的13人，問卷調查表見附錄1所示。大多數人選擇的是跑車，顏色是黑色，三廂發動機排量在2.0L以上，變速器為手自一體變速器。根據他們的選擇，我決定設計的汽車為三廂的黑色跑車。宜賓職業技術學院3 確定轎車車身的設計方案3.1 轎車車身方案的分析在外形和結構上，車身殼體是由許多具有空間曲面外形的大型覆蓋件（如頂蓋、翼子板、發動機罩等）所組成。所以車身設計具有其特點主要如下：（1）既要求整體協調給人以美感，又保證必要的流線型。（2）部件的互換性和裝配精度要求較高。（3）車身表面上的各點連成的曲線，必須在縱向和橫向兩個截面上反復協調以使之光順 。（4）車身樣圖采用坐標網格表示的同時還要輔之1:1的模型。（5）不僅要從性能和功能方面設計，造型的美觀對汽車的商業價值有很大的影響。（6）必須考慮到人機工程學的要求。（7）由于車身結構復雜，難以精確計算，為保證足夠的強度、剛度和輕量化要求，要求從實物或模型上實測，還必須具備有豐富的經驗和資料積累。（8）車身總布置的設計需要許多領域的知識的綜合。3.1.1 汽車前臉的設計汽車前臉是汽車最具特色的重要部位，由發動機罩、輪罩、組合前燈、水箱格柵、保險杠、通氣孔和牌照牌等組成。它們既是功能件又是裝飾件。不同形狀的組件和不同的組合形成汽車前臉，特別是前臉的外觀和特征。往往從前臉的造型上可以看到該車的性格。近年來，轎車車身設計師們在前臉設計上一般要花費很多時間，從實車上可以看到設計師們的構思和風格。下面是幾種不同類型的汽車的前臉圖片： 圖3-1 轎車的前臉 圖3-2 跑車的前臉 圖3-3 概念車的前臉從以上設計可以看出，轎車的前臉比較圓潤，大氣，給人一種穩重的感覺，如圖3-1所示；跑車的前臉設計都比較低矮，主要是為了減少汽車行駛時的空氣阻力，提高行駛速度，如圖3-2所示；概念車的前臉都比較前衛，具有想象力，如圖3-3所示。我設計的這款跑車的車頭很低，便于在行車時減少空氣的阻力，而且在車窗的選擇上用了一種類似紡錘體的設計，這樣更利于氣流的通過。然后四個小燈的選擇顯得炯炯有神。在前臉的下體還加了一排的進氣口，有利于空氣的流通。3.1.2 汽車車體的設計很多轎車車體脫離了梯形車頂造型，采用圓弧形。梯形顯得端莊典雅，圓弧形則給人一種自由奔放的感覺。車體的前視圖仍保持梯形，適合車門的布置，還要能夠讓乘客在車里有足夠的駕駛空間，車體的外形要體現設計者的思路。圖3-4 轎車的車體 圖3-5 跑車的車體 圖3-6 概念車的車體從以上的車體分析：轎車的主要用途是載人，所以基本都是四門，軸距較長，這樣的布局后排空間較大，乘客乘坐舒適，如圖3-4所示；跑車的車體不是很長，通常采用兩門兩座的布置形式，車體給人的感覺是很前衛，如圖3-5所示；概念車的設計主要體現設計者的構思，車體都是給人的視覺感很強，體現出未來的設計理念，如圖3-6所示。我設計的這款車的車身很矮，因為是一款跑車，而跑車最大的特點就是要又低矮的車身，這樣的空氣阻力系數才能是最小的，所以車高只有1151mm。而且在車身的車門附近還加了一個進氣孔，以便進入更多的空氣。3.1.3 汽車車尾的設計車尾主要有兩種型式：兩廂和三廂。中、高級轎車的車尾越來越短，而中小型轎車中兩廂越來越多。中、高級轎車的車尾長度大約是整車長度的0.12-0.13，比過去降低很多。為了加大行李箱容積，車尾高度加大，因此車尾顯得比較厚實。 圖3-7 轎車的車尾 圖3-8 跑車的車尾圖3-9 概念車的車尾從以上的圖片可以看出，轎車車尾的設計（如圖3-7所示）是有兩廂也有三廂，兩廂的車尾短，取消了行李箱，但是現在也受到人們的喜愛，三廂是汽車傳統的設計模式，感覺是“有頭有尾”，設計都中規中矩。跑車的車尾設計（如圖3-8所示）要看汽車的發動機安裝位置，發動機放在前面的汽車，車尾較短，發動機放在后面的汽車，車尾較長，跑車尾部給人的感覺是前衛、時尚。概念車的車尾設計（如圖3-9所示）是體現設計者個人的思想觀點，車尾有長有短，有高有矮，不盡相同。車尾的設計主要是要選擇尾燈的形式和安裝方位，要給人一種很有霸氣的感覺，然后就是選擇排氣管的安裝位置。3.1.4 輪罩外形尺寸的確定和布置為了繪制前輪罩表面，應先確定車輪跳動到極限位置和最大轉向角時所占有的空間。設計微型轎車車身時，最突出的矛盾是要求車身內部寬敞舒適，而外形又必須小巧緊湊。在為其設計輪罩時，就應采取“寸土必爭”的原則，因為此時哪怕是增加極小的空間也有可能提高乘坐的舒適性。布置踏板所需空間受凸包外廓和車身內側壁二者寬度的限制。3.1.5 選擇的汽車造型為了減少空氣阻力系數，現代轎車的外形一般用圓滑流暢的曲線去消隱車身上的轉折線。前圍與側圍、前圍、側圍與發動機罩，后圍與側圍等地方均采用園滑過渡，發動機罩向前下傾，車尾后箱蓋短而高翹，后冀子板向后收縮，擋風玻璃采用大曲面玻璃，且與車頂園滑過渡，前風窗與水平面的夾角一般在25o33o之間，側窗與車身相平，前后燈具、門手把嵌入車體內，車身表面盡量光潔平滑，車底用平整的蓋板蓋住，降低整車高度等等，這些措施有助于減少空氣阻力系數。在80年代初問世的德國奧迪100C型轎車就是最突出的例子，它采用了上述種種措施，其空氣阻力系數只有0.3，成為當時商業代轎車外形設計的最佳典范。跑車最大的車身外觀特點就是又低矮的車身，保持高速行駛時車身更加穩定，風阻更小，加上前臉的大排欄柵，讓它看起來就像是速度機器。3.2 結構的分析和最佳造型的確定汽車的主要部件有發動機蓋(又稱發動機罩)是最醒目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一。對發動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。發動機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發動機蓋開啟時一般是向后翻轉，也有小部分是向前翻轉。向后翻轉的發動機蓋打開至預定角度，不應與前檔風玻璃接觸，應有一個約為10mm的最小間距。為防止在行駛由于振動自行開啟，發動機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關設置在車廂儀表板下面，當車門鎖住時發動機蓋也應同時鎖住。車頂蓋：車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設天窗的理由。從設計角度來講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。當然，為了安全車頂蓋還應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數量的加強梁，頂蓋內層敷設絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導及減少振動時噪聲的傳遞。行李箱蓋：行李箱蓋要求有良好的剛性，結構上基本與發動機蓋相同，也有外板和內板，內板有加強筋。一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括后檔風玻璃在內，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。 如果采用背門形式，背門內板側要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動固定在打開位置，便于提取物品。翼子板：翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸。后翼子板無車輪轉動碰擦的問題，但出于空氣動力學的考慮，后翼子板略顯拱形弧線向外凸出。現在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個整體，一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板碰撞機會比較多，獨立裝配容易整件更換。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。前圍板：前圍板是指發動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機柱等機件安裝位置。為防止發動機艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。現代汽車多采用的是承載式車身結構，因為承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。3.2.1 車身對汽車的性能影響車身對整車性能的影響主要有以下幾方面：（1）決定整車裝載質量的大小和運輸能力的高低；（2）決定整車的整備質量和造價；（3）影響整車的動力性和燃油經濟性；（4）車身形狀與汽車的氣動阻力密切相關；（5）車身形狀影響汽車的高速行駛穩定性；（6）影響汽車的乘坐舒適性、操縱穩定性；（7）與行駛安全密切相關；（8）影響整車的通過能力。3.2.2 車身結構設計的要求車身結構設計首先應以結構輕量化為準則，力求做到強度分配在車身整體上的合理性。為此，必須首先確定車身的主要載荷形式，其次了解載荷傳遞方式，進而選擇合理的計算方法。根據汽車的實際使用特點，一般將彎曲、扭轉和碰撞作為設計時車身所受三種典型載荷工況。由于轎車車身在整體上可以看作是一個由薄壁梁和薄板組成的框架結構，當假設作用力均作用在結構的節點上，且左右對稱分布時，經過對節點受力作適當簡化后，可建立車身承受彎曲載荷和扭轉載荷的力學模型。利用該模型，采用一般的力學方法即可計算獲得車身整體的載荷分布及變形圖。若計算發現局部存在過大變形或過大載荷，應適當改變該處梁的斷面形式，即通過改變斷面系數來調整變形量和應力的大小。碰撞載荷是汽車車身在使用過程中遇到的極端載荷情況。為了有效地保護成員的安全，車身結構在整車上應符合兩端軟中間硬的原則，以保證縱向碰撞發生時，車身前部或后部吸收80%以上的碰撞能量。為此，可以通過分配力流和增加局部吸收碰撞能量的能力達到此目的。由于縱向碰撞發生時，能量的70%需由車身縱梁吸收，因此縱梁的作用尤為重要。碰撞時可依靠局部變形吸收能量，從而減少中部成員艙變形的可能性。局部變形可以依靠梁的局部彎曲或局部發生皺折實現。利用現代技術對中空管狀梁內施以填充材料，還可以大大提高其吸收能量的能力。設計中一般應在車身前部和后部預留5080cm的空間供變形用。此外因碰撞能量的30%要靠輪罩吸收，故需充分注意它與地板和縱梁的聯接。根據以上的資料和調查表統計：我設計的轎車車體結構為承載式三廂跑車，驅動方式為中置四驅，變速器形式為手動，車長：4395mm、寬：2055mm、高：1151mm、軸距：2730mm，整車自重：1250kg，車門個數為2個，座位個數為2個。3.3 色彩的分析和最佳色彩確定長時間內，汽車的顏色表現力一直保持著溫和的中間性格。為了改變這種現象，目前，該公司正在開始努力推動新色系的出現，并對技術進行改良，試圖給老式經典車型的暗色系來一個徹徹底底的改變。該公司領導層表示，他們希望通過自己的努力將汽車的顏色引領到一個新的階段。20082009年汽車顏色主要流行趨勢PPG顏色專家預測，20082009年汽車顏色主要流行趨勢主要有四種他們認為，隨著液態金屬以及淡紫色色相的開發，藍色將會越來越受到大眾歡迎。為了顯示出差異，或者在與藍綠色搭配使用時，將會在綠顏色中注入亮彩色。黃色和棕色將會變得更加豐富，并散發出微光，因此也會博得大眾的喜愛。而紅色將回歸到更暗更暖的色系，就像紅莓和紅酒的那種顏色。分析問卷調查得出：有12人喜歡黑色、5人喜歡紅色、2人喜歡白色、1人喜歡銀色，所以根據大多數人的意見，我就選擇黑色作為這款車的主題顏色。而且黑色給人的感覺就是很穩重，很大氣。 4 車身外形結構的分析和尺寸的決定4.1 車身的外形結構分析轎車按其車身的特點，可分為雙門轎車、雙門硬頂轎車、四門轎車、四門硬頂轎車、高級轎車、旅行轎車、掀背式轎車和敞篷轎車等。（1）雙門轎車：設有兩排座兩個門，外型明顯地分為頭、中、尾部分。（2）雙門硬頂轎車：它是雙門轎車的變形。（3）四門轎車：設有兩排座四扇門，是最通用的車身方式，外型與雙門轎車相同。（4）旅行轎車：即將四門轎車的車頂向后延伸，后排座椅可疊起來，以便放置行李。（5）敞篷轎車：采用可折疊的軟篷或可拆卸的硬頂制成，側窗通常也可拆卸供檢閱用的高級敞篷車還設有可升降的后排座椅和欄桿扶手。（6）高級轎車：設三排座，中間一排可折疊，前排座位后部有隔窗。根據資料和對調查表的統計得出我要設計的汽車車身的數據和外形。車體結構為承載式三廂跑車，驅動方式為中置四驅，變速器形式為手動，汽車車長：4395mm、寬：2055mm、高：1151mm，軸距：2730mm，整車自重1250kg，車門個數為2個，座位個數為2。4.2 汽車主要參數的選擇外形尺寸：長（mm）高（mm）寬（mm）。重量參數：整車自重（千克）、總質量（千克）、載質量（千克）、空載軸荷分配等。通過性及機動性參數：最小離地間隙（一般為驅動橋殼最底點與地面之間的距離）、前懸、后懸、接近角、離去角、軸距、輪距、最小轉彎半徑。 容量參數：載質量、座位數、行李廂容積、燃油箱容積。性能參數：有最高轉速、最大爬坡度、起步加速時間、各擋加速時間、百公里油耗量、制動距離等。性能參數：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等，還給出最大功率和最大扭矩時對應發動機轉速。4.3 帕加尼F跑車的主要參數基本參數：車體結構為承載式三廂跑車，驅動方式為中置四驅，