蓋梁技術交底記錄 京津高速公路工程技術交底記錄制表機關天津市市政工程局批準文號質監字xx315號表號通用管表004工程名稱京津高速天津中段工程四標東堤頭互通立交工程施工單位天津城建集團分部分項工程名稱蓋梁施工交底時間交底內容 一、測量放線在墩柱混凝土的強度達到設計要求后，可以準備蓋梁的施工。 在鋪蓋梁底模前，由測量人員給出墩柱中心點、放出軸線，反出梁底的尺寸線并給出梁底各部位的標高，校核無誤后，報驗監理工程師通過后，開始鋪底模。 根據蓋梁的橫、縱軸線向兩側放出蓋梁結構尺寸線。 外邊線位置用墨線在底模上給出，以便支設側模時模板位置準確。 蓋梁頂標高在支模后，用紅油漆標注在側模上。 二、鋼筋加工蓋梁鋼筋骨架片在鋼筋加工場加工，現場綁扎成型。 鋼筋骨架片加工時應預先在加工場放大樣，并請監理工程師驗收后方可成批加工。 骨架尺寸誤差應滿足規范要求。 鋼筋焊接采用雙面焊，焊縫長度及厚度應滿足設計要求，且外觀無焊渣等污物。 蓋梁鋼筋骨架經驗收合格后，根據蓋梁底模上的結構尺寸線將模板吊裝就位。 抗震銷孔的位置要提前留出、支座墊石的錨筋要提前綁好。 不允許澆筑后破壞混凝土。 用于電弧焊的焊條應符合碳鋼焊條（GBT51171995）及低合金鋼焊條（GBT51181995）的規定。 鋼筋保護層墊塊采用混凝土墊塊。 三、模板施工模板支設的做法為底模板采用竹腳板，采用1010cm方木間距30cm滿鋪，側模橫肋采用55cm間距15cm的方木，使用16mm間距60cm的對拉螺栓。 拼縫處涂抹快干膩子再用沙紙打磨平整，梁底模與梁側模結合處粘貼15cm的海綿條以防止漏漿。 四、腳手架施工（一）地基處理1.首先進行承臺四周的回填處理，處理范圍上口為承臺外邊線加2m，下口按11坡度處理，深度為原地表以下100cm，并且分兩步逐層進行夯實，分界線為承臺頂面。 2.對原地表以上的30cm進行整體灰土處理，分兩層攤鋪、碾壓。 每層灰土碾壓標準為無明顯碾壓輪跡，交底人參加人注含設計和施工方案交底。 記錄人京津高速公路工程技術交底記錄制表機關天津市市政工程局批準文號質監字xx315號表號通用管表004工程名稱京津高速天津中段工程四標東堤頭互通立交工程施工單位天津城建集團分部分項工程名稱蓋梁施工交底時間交底內容壓實度達到90%以上。 3.在壓實地基上，鋪設1515cm方木。 （二）蓋梁下部支撐布設蓋梁下部均采用WDJ碗扣腳手架進行支撐，腳手架布局為6060cm，在腳手架上橫向輔設1515cm的方木，而后順向鋪設1010的方木，做為蓋梁底平臺，并按蓋梁的角度支設斜向支撐短方木。 確保蓋梁砼澆注時整體系統的牢固和穩定。 由于蓋梁跨度較大，故考跨中留1.5cm的預供度。 碗扣件的布設是應用力分散原理，將荷載均布于地基上。 碗扣腳手架的布設方式橫縱步距均采用60cm。 五、混凝土澆筑（一）混凝土澆筑注意事項1.澆筑前對支架、模板、鋼筋、預埋件檢查合格，經監理工程師同意方可澆注砼。 2.墩柱頂鑿毛應在支底模前進行。 3.蓋梁C30混凝土由攪拌站集中供灰，混凝土采用吊車進行澆筑，坍落度控制在812cm。 4.澆注時應分層澆注、分步振搗至蓋梁頂標高。 每層砼厚度應在30cm40cm。 振搗棒采用50型，振搗時應垂直插入砼內，并要插至下層砼中10cm，以保證砼結合良好。 當砼停止下沉、不冒氣泡、表面平坦泛漿時即已表明砼已振搗密實。 振搗棒移動間距不得超過其有效振動半徑的1.5倍。 （二）混凝土養護設專人采用人工灑水養護，需保持砼表面濕潤，每天澆水至少5次，如溫度高時還要增加。 以防止出現收縮干裂。 撒水養護期不得少于7天。 交底人參加人注含設計和施工方案交底。 記錄人京津高速公路工程技術交底記錄制表機關天津市市政工程局批準文號質監字xx315號表號通用管表004工程名稱京津高速天津中段工程四標東堤頭互通立交工程施工單位天津城建集團分部分項工程名稱蓋梁施工交底時間交底內容 六、安全保證措施由于津榆公路來往車輛行人頻繁，交通流量大，現場交通安全工作顯得尤為重要。 為了確保車站通道施工區域內過往車輛和行人的安全，保證施工期間無交通安全施工，特制定如下的現場安全管理措施:（一）蓋梁施工必須保證方案所規定的限高，要作好精確的高度控制，實際預留行車限制高度寧高勿低。 （二）結構的操作平臺下不準有任何懸掛物及附件，有雜物時要及時清理干凈,防止雜物沒有及時清理而造成安全事故。 施工現場人員嚴禁高空拋物，所有施工物品保證輕拿輕放，并設專人檢查各項工作的落實情況，違者從重處理。 （三）為防止蓋梁、箱梁施工期間，在通道上方有物件掉入通道，將在通道鋪設竹膠板或其他木板，提高其安全保障性能。 兩側拉滿安全網,防止拆除落物墜落傷人(車)。 （四）通道地段懸掛安全警示牌,安全標語等進行安全提示,夜間設置警示燈,警示設施定期檢查及時更換完善。 （五）遇有交通堵塞等特殊情況時，將增加疏導人員維持交通,把安全工作放在首位。 （六）惡劣或多霧天氣，必須增加交通疏導人員，加強交通疏導工作,保障行人車輛等人員的安全。 （七）對通道交通疏導人員進行交通知識培訓，強化其交通意識和交通指