（1） 在V帶傳動中，要求小帶輪的直徑不能過小，主要是為了保證帶中離心應力不要過大。 （2） 在帶傳動中，由離心力所引起的帶的離心拉應力在各截面上都相等。 （3） 帶傳動的彈性滑動是帶傳動的一種失效形式。 （4） 在機械傳動中，一般V帶傳動應放在傳動的高速級。 （5） 雙速電動機帶動V帶傳動，設電動機輸出轉速為n或2n，若傳遞功率一定，則兩種速度下設計出的帶根數相差一倍。 （6） V帶傳動中，若不改變小帶輪的轉速n1、傳動比i以及中心距a與大帶輪直徑d2的比值，則當小帶輪的直徑d1增大時，帶傳動的傳遞功率增加。 （7） 正常運行的帶傳動中，彈性滑動發生在帶與小帶輪的整個接觸弧上。（8） 在有幾根V帶的傳動中，如有一根帶損壞了，更換帶時應同時全部進行更換。1 選擇題（1） 帶傳動的中心距過大時，會導致 。A. 帶的壽命短 B. 帶的彈性滑動加劇C. 帶在工作時會產生顫動 D.小帶輪包角減小而易產生打滑（2） 與齒輪傳動和鏈傳動相比，帶傳動的主要優點是 。A. 工作平穩，無噪聲 B. 傳動的重量輕 C. 摩擦損失小，效率高 D. 壽命較長（3） V帶傳動，最后算出的實際中心距a與初定的中心距a0不一致，這是由于 。A. 傳動安裝時有誤差 B. 帶輪加工有尺寸誤差C. 帶工作一段時間后會松弛，故需預先張緊 D. 選用標準長度的帶（4） 帶傳動采用張緊輪的目的是 。A. 減輕帶的彈性滑動 B.提高帶的壽命 C. 改變帶的運動方向 D.調節帶的初拉力（5） 帶和帶輪間的摩擦系數與初拉力一定時， ，則帶傳動不打滑時的最大有效圓周力也愈大。A. 帶輪愈寬 B. 小帶輪上的包角愈大 C. 大帶輪上的包角愈大 D. 帶速愈低（6） 設分別為主、從帶輪的基準直徑，若考慮滑動率e，則帶傳動的實際傳動比 。A. B. C. D. （7） 設帶的緊邊拉力為F1，松邊拉力為F2，小帶輪包角為a，帶與帶輪之間的當量摩擦系數為，則有： 。A. B. C. D. （8） 帶輪是采用輪輻式、腹板式還是實心式結構，取決于 。A. 帶的橫截面尺寸 B. 傳遞的功率 C. 帶輪的直徑 D. 帶的線速度（9） 為使V帶傳動中各根帶受載均勻些，帶的根數z一般不宜超過 根。A. 4 B. 6 C. 10 D. 15（10） 在帶傳動中，兩帶輪與帶的摩擦系數相同，直徑不相等，則如有打滑則先發生在 輪上。A. 大 B. 小 C. 兩帶 D. 不一定哪個（11） 采用張緊輪調節帶傳動中帶的張緊力時，張緊輪應安裝在 。A. 緊邊外側，靠近小帶輪處 B. 緊邊內側，靠近小帶輪處C. 松邊外側，靠近大帶輪處 D. 松邊內側，靠近大帶輪處（12） 中心距一定的帶傳動，對于小帶輪上包角的大小， 的影響最大。A. 小帶輪的直徑 B.大帶輪的直徑 C. 兩帶輪直徑之和 D.兩帶輪直徑之差（13） 在確定帶傳動所能傳遞的功率P時，其前提條件是 。A. 保證不打滑 B. 保證帶不產生疲勞破壞C. 保證不打滑，不產生彈性滑動 D. 保證不打滑，具有一定的疲勞強度和壽命（14） 帶傳動的主動輪與從動輪的兩軸線位于同一水平面內，為使傳遞功率增大，應使 在上。A. 松邊 B. 緊邊 C. 條件不足無法判斷 D. 哪邊在上與傳遞功率大小無關（15） 對同一V帶傳動，若主動輪轉速不變，若用于減速時（小帶輪為主動輪）與用于增速時（大帶輪為主動輪）相比較，則帶傳動所能傳遞的功率 。A. 相等 B. 減速時較大 C. 增速時較大 D. 條件不足無法判斷（16） V帶傳動中，下列 方案不能使傳遞功率增大。A. 小帶輪直徑d1不變，增大傳動比 B. d1不變，加大中心距C. A型帶改成B型帶，d1不變 D. d1不變，增大根數z（17） 帶傳動的主動輪直徑d1180mm、轉速n1=900r/min，從動輪要求的轉速n2=252r/min，若滑動率e2%，則從動輪直徑應取 mm。A. 630 B. 635 C. 640 D. 645（18） 帶傳動工作時，松邊的帶速 緊邊的帶速。A. 小于 B. 大于 C. 等于 D. 可能大于、小于或等于（19） 帶傳動主要是靠 來傳遞運動和功率的。A. 帶與帶輪接觸面之間的正壓力 B. 帶的緊邊拉力C. 帶與帶輪接觸面之間的摩擦力 D. 帶的初拉力（20） 如果帶傳動中的主動輪的基準直徑d1160mm，轉速n1=950r/min，從動輪的基準直徑d2750mm，轉速n2=200r/min，則傳動的滑動率是 。A. 1.3% B. 1.6% C. 1.8% D. 2.2%簡答題（1） 帶傳動通常在什么情況下發生打滑現象，打滑是多發生在大帶輪上還是小帶輪上，為什么？（2） 在帶傳動中，為什么要限制其最小中心距和最大傳動比？（3） 在V帶傳動設計中，為什么小帶輪的包角不能過小，并給出幾種增大小帶輪包角的措施。（4） 帶傳動的彈性滑動與打滑的主要區別是什么？（5） 為了避免帶傳動出現打滑現象，把帶輪與帶接觸的工作表面加工粗糙一些以增大摩擦，這樣做合理嗎，為什么？ （6） 圖6-5 a、b兩圖所示分別為減速帶傳動和增速帶傳動。現已知：在兩帶傳動裝置中，帶輪的基準直徑d1=d4，d2=d3，而且，帶輪的材料、帶的材料和規格、帶傳動的中心距a以及初拉力均相同。設兩傳動裝置的主動輪分別為帶輪1和帶輪3，且主動帶輪轉速均為n r/min，試分析：（a） （b）圖6-5a 減速帶傳動 b增速帶傳動1）哪種帶傳動裝置傳遞的最大有效拉力大；2）哪種帶傳動裝置傳遞的功率大；3）哪種帶傳動裝置中帶的壽命長。齒輪傳動1 是非題（9） 若齒輪在軸上的布置方式和位置相同，則齒寬系數越大，齒向載荷分布系數就越大。（10） 一對相互嚙合的齒輪，如果兩齒輪的材料和熱處理情況均相同，則它們的工作接觸應力和許用接觸應力均相等。 （11） 對于軟齒面閉式齒輪傳動，若彎曲強度校核不足，較好的解決辦法是保持和不變，而減少齒數，增大模數。 （12） 鋼制齒輪多用鍛鋼制造，只有在齒輪直徑很大和形狀復雜時才用鑄鋼制造。 （13） 齒輪傳動在高速重載情況下，且散熱條件不好時，其齒輪的主要失效形式為齒面塑性變形。（14） 齒輪傳動中，經過熱處理的齒面稱為硬齒面，而未經熱處理的齒面稱為軟齒面。 （15） 動載系數是考慮主、從動齒輪嚙合振動產生的內部附加動載荷對齒輪載荷的影響系數。為了減小內部附加動載荷，可采用修緣齒。 （16） 對于單向轉動的齒輪，由于齒輪的彎曲疲勞強度不夠所產生的疲勞裂紋，一般產生在受壓側的齒根部分。 （17） 在開式齒輪傳動中，應該根據齒輪的接觸疲勞強度設計。 （18） 當按照齒面接觸疲勞強度設計齒輪傳動時，如果兩齒輪的許用接觸應力，則在計算公式中應代入較大者進行計算。 （19） 在計算齒輪的彎曲強度時，將齒輪簡化為懸臂梁，并假定全部載荷作用在輪齒的節圓處，則以此時的齒根彎曲應力作為計算強度的依據。 （20） 為了減小齒輪傳動的動載系數Kv，可以采用鼓形齒。 （21） 齒面點蝕失效在開式齒輪傳動中不常發生。 （22） 齒輪傳動中，主、從動齒輪齒面上產生塑性變形的方向是相同的。 （23） 標準漸開線齒輪的齒形系數大小與模數有關，與齒數無關。 （24） 一對直齒圓柱齒輪傳動，在齒頂到齒根各點接觸時，齒面的法向力Fn是相同的。（25） 齒向載荷分布系數Kb與齒輪的制造精度、裝配誤差，以及軸、軸承和機座等的變形有關。（26） 鋼制圓柱齒輪，若齒根圓到鍵槽底部的距離x 2 mn時，應做成齒輪軸結構。 2 選擇題(1) 對于圓柱齒輪傳動，當保持齒輪的直徑不變而減小模數時，可以 。A. 改善傳遞的平穩性 B. 提高輪齒的彎曲強度 C. 提高輪齒的接觸強度 D. 提高輪齒的靜強度(2) 對于閉式軟齒面齒輪傳動，在潤滑良好的條件下，最常見的失效形式為 。A. 齒面塑性變形 B. 齒面磨損 C. 齒面點蝕 D. 齒面膠合(3) 在下面各方法中， 不能增加齒輪輪齒的彎曲強度。A. 直徑不變，模數增大 B. 由調質改為淬火 C. 齒輪負變位 D. 適當增加齒寬(4) 是開式齒輪傳動最容易出現的失效形式之一。A. 齒面點蝕 B. 塑性流動 C. 膠合 D. 磨損(5) 閉式軟齒面齒輪傳動的設計方法為 。A. 按齒根彎曲疲勞強度設計，然后校核齒面接觸疲勞強度B. 按齒面接觸疲勞強度設計，然后校核齒根彎曲疲勞強度 C. 按齒面磨損進行設計 D. 按齒面膠合進行設計(6) 在下列措施中， 不利于提高齒輪輪齒的抗疲勞折斷能力。A. 減輕加工損傷 B. 減小齒面粗糙度 C. 表面強化處理 D. 減小齒根過渡曲線半徑(7) 齒輪表面的非擴散性點蝕一般出現在 。A. 跑合階段 B. 穩定磨損階段 C. 劇烈磨損階段(8) 與同樣的直齒輪傳動的動載荷相比，斜齒輪傳動的動載荷_ _。A. 相等 B. 較小 C. 較大 D. 視實際運轉條件，可以大也可以小(9) 兩個齒輪的材料、齒寬、齒數相同，模數m1=2mm，m2=4mm，它們的彎曲強度承載能力_ _。A. 相同 B. 第二個比第一個大 C. 第一個比第二個大 D. 承載能力與模數無關(10) A、B兩對齒輪傳動，齒面硬度和齒寬相同，A對齒輪對稱布置，B對齒輪懸臂布置，它們的齒向載荷分布系數Kb的關系是_ _。A. KbAKbB B. KbAKbB C. KbA=KbB D. KbAKbB(11) 選擇齒輪的結構形式和毛坯獲得的方法與_ _有關。A. 齒圈寬度 B. 齒輪直徑 C. 齒輪在軸上的位置 D. 齒輪的精度(12) 標準直齒圓柱齒輪傳動，輪齒彎曲強度計算中的齒形系數決定于_ _。A. 模數m B. 齒數z C. 齒寬系數fd D. 齒輪精度等級(13) 同精度的齒輪傳動，動載系數Kv與 有關。A. 圓周速度 B. 齒輪在軸上相對于軸承的位置C. 傳動超載 D. 原動機及工作機器的性能和工作情況(14) 斜齒圓柱齒輪齒數、模數不變，螺旋角加大，則分度圓直徑 。A. 加大 B. 減小 C. 不變 D. 不一定(15) 為減小齒輪的動載系數Kv，可將 。A. 保持傳動比不變，減少兩輪齒數 B. 兩齒輪做成變位齒輪C. 輪齒進行齒頂修緣 D. 增加齒寬(16) 一對標準圓柱齒輪傳動,已知齒數z130，z275，它們的齒形系數關系是 。A. YFa1YFa2 D.條件不足，無法判斷(17) 斜齒圓柱齒輪，螺旋角取得大些，則傳動的平穩性將_ _。A. 越低 B. 越高 C. 沒有影響 D. 沒有確定的變化趨勢(18) 低速重載軟齒面齒輪傳動，主要失效形式是_ _。A. 輪齒折斷B. 齒面塑性變形 C. 齒面磨損D. 齒面膠合(20) 雙向運轉的硬齒面閉式齒輪傳動，其主要失效形式是 。A. 輪齒疲勞折斷B. 齒面點蝕 C. 齒面磨損 D. 齒面膠合(21) 設計一對齒輪傳動時，若保持傳動比和齒數和不變，而增大模數，則齒輪的 。A. 彎曲強度提高，接觸強度提高 B. 彎曲強度不變，接觸強度提高C. 彎曲強度不變，接觸強度不變 D. 彎曲強度提高，接觸強度不變(22) 一標準直齒圓柱齒輪傳動，在傳遞的轉矩、中心距和齒寬不變的情況下，若將齒輪的齒數增加一倍，則齒根的彎曲應力與原來的sF比較，有 的關系。A. B. 接近于 C. D. 接近于3. 填空題a) 圓柱齒輪設計計算中的齒寬系數，是 齒輪的齒寬與 齒輪的分度圓直徑之比。b) 當齒輪的圓周速度 v 12m/s 時，應采用 潤滑。c) 采用正角度變位齒輪傳動可以使齒輪的接觸強度 ，彎曲強度 。 d) 關于齒輪傳動強度計算中的齒形系數，對直齒圓柱齒輪應按 選取，而對斜齒圓柱齒輪則應按 選取。e) 齒輪輪齒彎曲強度計算中，若應力循環特性 r1，則許用彎曲應力 。f) 在單向轉動的齒輪上，由于齒輪的彎曲疲勞強度不夠所產生的疲勞裂紋，一般容易發生在輪齒的 。g) 對于閉式軟齒面齒輪傳動，主要按 強度進行設計，按 強度進行校核，此時，影響齒輪強度的最主要的幾何參數是 。h) 對于齒面硬度小于350HBS的軟齒面齒輪傳動，當采用同種鋼制造齒輪時，一般將小齒輪 處理，大齒輪 處理。i) 一對標準圓柱齒輪傳動中，兩輪齒面接觸強度相同的條件是： 。j) 在齒輪傳動設計中，影響齒面接觸應力的主要幾何參數是 和 和 ，而影響極限接觸應力的主要因素是 和 。k) 斜齒圓柱齒輪傳動的齒形系數與 、 和 有關，而與 無關。l) 當設計圓柱齒輪傳動時，在齒數、齒寬、材料不變的條件下， 可提高齒面接觸疲勞強度。m) 在圓柱齒輪傳動中，當齒輪直徑不變而減小模數時，對輪齒彎曲強度、接觸強度及傳動的工作平穩性的影響分別 、 、 。n) 人字齒輪傳動中產生的軸向力可以 ，故對支承軸承無大影響。o) 一對齒根彎曲強度裕度較大的齒輪傳動，如果中心距、齒寬、傳動比保持不變，增大齒輪齒數，將能改善傳動的 性，并能 _ 金屬切削量，減少磨損和膠合的可能性，而其 疲勞強度不會降低。p) 對于大批量生產、尺寸較大和形狀復雜的齒輪，在設計時應選擇 毛坯 。q) 一對漸開線齒輪傳動，齒面出現塑性流動，判斷主、從動齒輪時，其中齒面有棱脊的齒輪是 動輪，而有凹溝的齒輪是 動輪。r) 齒輪傳動中，引起動載荷和沖擊振動的根本原因是基節誤差和 。s) 在齒輪傳動的強度設計中，是 應力，是 應力，是 應力，是 應力。4. 簡答題(1) 齒輪傳動在什么情況下易發生膠合失效，試說出幾種防止膠合的措施？(2) 齒面接觸疲勞強度計算的計算點位于何處，其計算的力學模型是什么，針對何種失效形式？(3) 什么叫硬齒面齒輪和軟齒面齒輪，分別適用于什么場合？(4) 選擇齒輪的齒數時應考慮哪些因素的影響？(5) 齒輪傳動的輪齒嚙合過程中的附加動載荷與哪些因素有關，對齒輪傳動承載能力有何影響，應如何減輕或消除？(6) 圓柱齒輪在什么情況下可采用齒輪軸結構，齒輪軸上齒輪的齒根圓直徑是否可以小于軸的直徑？(7) 為什么在可能的情況下都將齒輪和軸分開制造？(8) 開式齒輪傳動中，為什么很少出現點蝕失效？(9) 試分析齒輪產生齒面磨損的主要原因，防止磨損失效的最有效辦法是什么？(10) 試述開式及閉式齒輪傳動的設計準則。(11) 在平行軸外嚙合斜齒輪傳動中，大、小斜齒輪的螺旋角方向是否相同，斜齒輪的受力方向與哪些因素有關？(12) 在進行齒輪強度計算時，為什么不用平均載荷或名義載荷而用計算載荷，計算載荷中考慮了哪些方面的影響因素？(13) 普通斜齒圓柱齒輪的螺旋角取值范圍是多少，為什么人字齒輪的螺旋角允許取較大的數值？(14) 對于圓柱齒輪傳動，一般小齒輪齒寬b1大于大齒輪齒寬b2，為什么？在進行強度計算時，齒寬系數中的齒寬b應代入哪一個？(15) 硬齒面和軟齒面齒輪在點蝕失效和輪齒折斷失效方面有何不同，設計時應如何考慮？錐齒輪1 是非題（1） 在機床的主軸箱中，用于變速的滑移齒輪應選用直齒錐齒輪。 （2） 在直齒錐齒輪傳動中，錐齒輪所受的軸向力必定指向大端。 （3） 由于錐齒輪的幾何尺寸是以大端為標準的，因此，受力分析也在大端上進行。（4） 在選擇傳動方案時，一般情況下應盡量選用圓柱齒輪，而只有在為了滿足傳動布置或其它要求的情況下，才選用錐齒輪傳動。 （5） 軸交角S90的直齒錐齒輪傳動中，如果大小齒輪的齒數不相等，則作用于兩齒輪上的力有如下關系成立，即Fa1=Fa2，Fr1=Fr2，其中，Fr、Fa分別為錐齒輪所受的徑向力和軸向力。 （6） 錐齒輪的標準模數沿整個齒寬上都相同。 （7） 在直齒錐齒輪傳動的強度計算中，通常近似地以齒寬中點分度圓處的當量圓柱齒輪來代替錐齒輪進行強度計算。 （8） 錐齒輪的當量齒數一定小于實際齒數。 2 選擇題（1） 錐齒輪傳動中，兩軸線之間的交角用得最廣泛的是 。A. 60 B. 75 C. 90 D. 120（2） 直齒錐齒輪的標準模數是 。A. 大端模數 B. 小端模數 C. 平均模數 D. 求出平均模數后圓整所得的模數（3） 直齒錐齒輪的當量齒數zv等于_。A. B. C. D.（4） 錐齒輪的接觸疲勞強度按當量圓柱齒輪的公式進行計算，這個當量圓柱齒輪的齒數、模數是錐齒輪的_。A.實際齒數，大端模數B.當量齒數，平均模數 C.當量齒數，大端模數