怎樣合理使用汽車 除正確駕駛汽車外 還要合理選用運行材料 第十講汽車車身及耗材 第一部分汽車車身第二部分汽車運行材料 第一部分汽車車身 第一節(jié)概述第二節(jié)貨車的車身第三節(jié)客車的車身第四節(jié)轎車的車身 第一節(jié)概述 第一節(jié)概述 組成由車架 駕駛室 車廂三大部分組成現(xiàn)代汽車中 載貨車的三大件明確獨立 客車和轎車的主流是駕駛室 車廂 車架融為一體的結(jié)構(gòu) 功能整車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 提供安裝 固定位置 有足夠的強(qiáng)度和剛性提供操作控制汽車的空間和工作條件載客或載貨 提供最佳廂體 座位和容器安全性內(nèi)容提供良好而舒適的旅行環(huán)境適應(yīng)社會對汽車的美學(xué)要求 基本功能 現(xiàn)代汽車的功能要求 關(guān)于車身設(shè)計車身設(shè)計造型涉及諸如空氣動力學(xué) 人體工程學(xué) 制造工藝學(xué) 美學(xué) 計算機(jī)圖形學(xué) 結(jié)構(gòu)學(xué) 材料學(xué)等等學(xué)科車身視覺是一種技術(shù)和勞動密集型相結(jié)合的產(chǎn)品車身設(shè)計的制造成本約占汽車總成本的一半 其設(shè)計成本比重在整車總設(shè)計中已屬最大頭 所以車身設(shè)計成為制約著汽車制造和新車型開發(fā)的關(guān)鍵 第二節(jié)貨車的車身 第二節(jié)貨車的車身 車架 俗稱大梁 是整車安裝的基礎(chǔ) 需有良好的強(qiáng)度和剛度框架式 左右兩根縱梁 若干橫梁 脊梁式駕駛室 駕駛員的工作空間 要有良好的工作環(huán)境 操作方便靈活長頭 車頭和駕駛室互相分開 視野較差 發(fā)動機(jī)維修方便 安全性好 平頭 視野良好 短頭 車廂普通式車廂 四邊欄板加底板圍成的槽式車廂專用車的不同車廂 封閉式 罐式等集裝箱方式 實際上無車廂 第三節(jié)客車的車身 第三節(jié)客車的車身 基本外形 長方體 行駛阻力大 適用于較低行駛速度非承載式車身 廂體部分承受的載荷不大 主要由車架承擔(dān)半承載式車身 車架部分與車廂地板框架融合 使車廂下部分的構(gòu)件也承擔(dān)載荷承載式車身 整個車身混為一體 不再有車架 整個框架有效地參與承擔(dān)載荷 優(yōu)點 車身重量小 剛性好 地板高度低 整車重心低缺點 外界振動直接作用在車身上安全性 舒適性要求車身外部造型兩大因素技術(shù)方面要求盡量減少行駛阻力藝術(shù)方面的美學(xué)效果 第四節(jié)轎車的車身 第四節(jié)轎車的車身 要求盡量小的行駛阻力盡量輕的結(jié)構(gòu)重量盡量高的結(jié)構(gòu)剛性和強(qiáng)度以保障乘員安全營造舒適的旅行環(huán)境盡量完美的藝術(shù)效果設(shè)計過程整體造型 設(shè)計技術(shù) 藝術(shù)創(chuàng)造動力學(xué)研究 模型風(fēng)洞試驗 測定行駛阻力特性詳細(xì)的技術(shù)設(shè)計 內(nèi)部空間布置 車身構(gòu)件的設(shè)計 第四節(jié)轎車的車身 車身附件和裝飾件座椅 安全帶 安全氣囊等安全性內(nèi)容吸收大部分撞擊能量 撞擊后車門能打開車身組成前車身 后車身 邊車身 車頂蓋 車地板 翼板 發(fā)動機(jī)罩 行李箱蓋 車門 前保險杠 后保險杠 散熱器罩轎車車身是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與文化藝術(shù)的完美結(jié)合 第二部分汽車耗材 第一節(jié)汽車燃料第二節(jié)汽車潤滑材料第三節(jié)汽車用工作液第四節(jié)汽車輪胎 第一節(jié)汽車燃料 一概述二汽油三輕柴油 一概述 汽車燃料液體燃料 由原油煉制 亦可由煤加工合成汽油輕柴油氣體燃料 一般用于汽油機(jī)液化石油氣 LPG 壓縮天然氣 CNG 二汽油 汽油的辛烷值 馬達(dá)法辛烷值 MON 研究法辛烷值 RON 抗爆指數(shù) MON和RON的平均值 反應(yīng)汽油抗爆性對汽油機(jī)負(fù)荷變化敏感程度的指標(biāo) 汽油的牌號 汽油的辛烷值1977年 6670758085 MON 1989年 75 MON 909397 RON 汽油的選用汽油牌號過高 增加費用汽油牌號過低 產(chǎn)生爆震 功率降低 油耗增加依據(jù)汽車使用說明書選用 一般來說 壓縮比高的發(fā)動機(jī)要選用高牌號汽油 相當(dāng)于MON808587 但同時油品質(zhì)量也提高了 三輕柴油 柴油的牌號 依據(jù)凝點劃分牌號 普通輕柴油 GB252 87 10號 0號 10號 20號 35號 50號軍用輕柴油 GB2021 80 10號 35號 50號普通柴油牌號選擇 第二節(jié)汽車潤滑材料 一概述二石油產(chǎn)品編碼三內(nèi)燃機(jī)潤滑油四內(nèi)燃機(jī)油的選用五汽車用齒輪油六汽車用潤滑脂 一概述 汽車潤滑材料 包括內(nèi)燃機(jī)潤滑油又稱內(nèi)燃機(jī)油或機(jī)油 發(fā)動機(jī)潤滑油 或分別稱為柴油機(jī)油和汽油機(jī)油汽車齒輪油汽車用潤滑脂 二石油產(chǎn)品編碼 石油產(chǎn)品編碼形式 GB498 87 L代表潤滑劑類品種是按特性和使用場合來劃分 按字母順序分級 質(zhì)量分級 數(shù)字表示牌號 粘度等級 類品種數(shù)字L EQ E 內(nèi)燃機(jī)Q 汽油機(jī)油EC E 內(nèi)燃機(jī)C 柴油機(jī)油C C 齒輪油 按字母順序一級比一級好 X X 潤滑脂 三內(nèi)燃機(jī)潤滑油 內(nèi)燃機(jī)油的規(guī)格與牌號 GB7631 3 89 品種汽油機(jī) EQBEQCEQDEQEEQF柴油機(jī) ECAECBECCECD二沖程汽油機(jī) ERAERBERCERD內(nèi)燃機(jī)油的粘度等級 等效SAEJ300APR84 冬季用機(jī)油 0W5W10W15W20W25W春秋或夏用機(jī)油 20304050粘度依次遞增單級油 只滿足冬用或夏用機(jī)油粘度分級之一多級油 同時滿足冬夏兩種粘度分級要求 四內(nèi)燃機(jī)油的選用 在單級冬用油中 符號W前的數(shù)字越小 說明其低溫粘度越小 低溫流動性越好 適用的最高溫度越低 在單級夏用油中 數(shù)字越大 其粘度越大 適用的最高溫度越高 對于多級油 其代表冬用部分的數(shù)字越小 代表夏用部分的數(shù)字越大 適用的氣溫范圍就越大 粘度級別與氣溫的大致對應(yīng)關(guān)系 五汽車用齒輪油 齒輪油的應(yīng)用變速箱 主傳動器 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的齒輪箱等處 齒輪油的規(guī)格與牌號國外 SAE粘度分級 七級 分單級油和多級油 冬夏通用 目前國外常用多級油粘度分級有75W 90 80W 140 85W 90 85W 140API質(zhì)量分級 GL 1 GL 2 GL 3 GL 4 GL 5 GL 6六個等級國內(nèi) GB7631 7 89 粘度分級 等效采用SAE分級標(biāo)準(zhǔn)品種級別 CLC CLD CLE分別相當(dāng)于API的GL 3 GL 4 GL 5齒輪油的使用注意事項不可當(dāng)作內(nèi)燃機(jī)用石油普通齒輪油決不能代替準(zhǔn)雙曲面齒輪油加油量應(yīng)適當(dāng)換齒輪油時 應(yīng)趁熱放出舊油 洗凈后加入新油 SAE 美國汽車工程師學(xué)會 SocietyofAutomotiveEngineers API 美國石油學(xué)會 AmericanPetroleumInstitute 六汽車用潤滑脂 潤滑脂 是一種具有可塑性膏狀潤滑劑 介于液體潤滑劑和固體潤滑劑之間 應(yīng)用場合 不宜使用液體潤滑劑的部位 如軸承 球節(jié) 花鍵優(yōu)點 與潤滑油相比 在高負(fù)荷和沖擊負(fù)荷下有良好的潤滑能力 不易流失 在不易密封的部位使用 可簡化結(jié)構(gòu) 具有良好的密封作用 使用溫度范圍較寬 缺點 粘滯性大 運轉(zhuǎn)時阻力大 功率損失也大 流動性不好 冷卻和清洗作用較差 固體雜質(zhì)混入后不易清除 加脂 換脂比較困難 分類與規(guī)格標(biāo)準(zhǔn) ISO GB7631 8 90 GB501 65按潤滑脂的稠度分為九個等級 000 00 0 1 2 3 4 5 6舊分類 鈣基 鈉基 鈣鈉基 復(fù)合鈣基 通用鋰基 汽車通用鋰基 極壓鋰基 石墨鈣基使用注意事項 第三節(jié)汽車用工作液 一汽車制動液二汽車?yán)鋮s液 一汽車制動液 作用 用于液壓制動系統(tǒng)傳遞壓力以制止車輪轉(zhuǎn)動的液體 分類 醇型 50 低碳脂肪酯 50 精制蓖麻油 國外已淘汰醇醚型 基礎(chǔ)液 潤滑劑 添加劑 國內(nèi)外廣泛應(yīng)用酯型 高沸點 吸水性低礦油型 潤滑性好 對金屬無腐蝕硅油型 低溫流動性好 耐高溫 但昂貴醇醚型和酯型兩類一般又統(tǒng)稱為合成型 規(guī)格和牌號GB10830 89JG0 JG1 JG2 JG3 JG4 JG5六級選用JG0具有優(yōu)異的低溫流動性 但抗高溫氣阻性能差 可供嚴(yán)寒地區(qū)使用 JG1一般地區(qū)使用 但低溫 40 粘度較高 使其使用地區(qū)有局限性 我國多數(shù)醇醚型制動液屬此級 JG2 JG3 JG4分別相當(dāng)于SAEJ1703 DOT3 DOT4 DOT為美國運輸部 可供嚴(yán)寒地區(qū)以外全國使用 JG5高低溫性能均很優(yōu)異 嚴(yán)寒和酷暑地區(qū)均可使用 目前只有硅油性制動液能滿足這一要求 價格昂貴 數(shù)量較少 二汽車?yán)鋮s液 作用 用來冷卻水冷式發(fā)動機(jī) 一般用天然水 低溫時為防止冷卻水結(jié)冰而損壞機(jī)體或散熱器 采用防凍液 冷卻水 天然水非純水 因其中溶解了酸 堿 鹽等 最有害的是鈣鹽和鎂鹽 水的硬度 鈣 鎂鹽的含量 暫時硬度 碳酸氫鈣 碳酸氫鎂 水煮后沉淀永久硬度 硫酸鹽 氯鹽 硅鹽 煮沸亦不沉淀總硬度 暫時硬度和永久硬度的和軟水 硬度小于3的水硬水 硬度大于3的水 如泉水 井水硬水軟化 石灰蘇打法 人造沸石過濾法 陽離子樹脂交換處理發(fā)動機(jī)冷卻水宜選用軟水 防凍液 向水中摻入的可降低水冰點的液體應(yīng)具備的性能降低水冰點的幅度大 不降低傳遞性能不腐蝕金屬 不侵蝕橡膠制品低溫粘度增大不多 化學(xué)穩(wěn)定性高發(fā)泡傾向低 蒸發(fā)損失少類別乙醇 沸點低 蒸發(fā)損失大乙二醇 較好滿足性能要求 常用配制甘油 丙三醇 低溫粘度太高選用 應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)囟咀畹蜌鉁剡x用適當(dāng)冰點牌號的防凍液 冰點至少應(yīng)低于最低氣溫5 第四節(jié)汽車輪胎 一輪胎的分類二輪胎的規(guī)格三使用的基本要求 一輪胎的分類 普通斜交輪胎組成 外胎 胎面胎體緩沖層胎緣 內(nèi)胎 襯帶子午線輪胎特點 簾布層的簾線與胎面中心成90度角 象地球上的子午線優(yōu)點 滾動阻力小 節(jié)約燃料行駛里程高 承載能力大 附著性能好緩沖性能好 越野性能高 胎面結(jié)實高速性能好 輪胎散熱快 重量輕缺點 胎側(cè)較薄 變形大 側(cè)向穩(wěn)定性較差 成本較高無內(nèi)胎輪胎特點 無內(nèi)胎和襯帶 空氣直接壓入外胎中優(yōu)點 不易失效缺點 制造生產(chǎn)要求高 密封 充氣困難 普通斜交輪胎的外胎由胎面 簾布層 緩沖層及胎圈組成 簾布層是外胎的骨架 用以保持外胎的形狀和尺寸 通常由成雙數(shù)的多層掛膠布用橡膠貼合而成 簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角一般為52 54度 相鄰層簾線相交排列 普通斜交輪胎 特點是 簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致 由于簾線的這種排列 使簾線的強(qiáng)度能得到充分利用 因此 子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交輪胎的簾布層數(shù)可減少40 50 子午線輪胎 帶束斜交輪胎是介于普通斜交輪胎和子午線輪胎之間的一種折衷結(jié)構(gòu)方案 其簾布層的簾線與子午斷面的交角比普通斜交輪胎小 比子午線輪胎的大 因此 帶束斜交輪胎的壽命和滾動阻力也介于上述兩種輪胎之間 但是汽車側(cè)向穩(wěn)定性比子午線輪胎更好 無內(nèi)胎輪胎俗稱真空胎 在外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似 不同的是無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了一層厚約2 3毫米的橡膠密封層 在密封層下面貼著一層用未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層 二輪胎的規(guī)格 斜交輪胎的規(guī)格 B dB為輪胎名義斷面寬度 d為輪輞名義直徑 單位英寸 in 例 9 00 20子午線輪胎的規(guī)格 BRdR表示子午線輪胎