汽車吊架梁專項施工方案一、 工程概況：（1）橋梁孔跨及基礎情況 龍口3#公路中橋位于新建榆樹灣車站小里程端，受線路縱斷面、地形條件等因素影響，采用公路上跨鐵路方案。 鐵路與公路的交叉里程為：DK140+602.285（鐵路里程）=GK0+070.397（改建公路里程），交叉角度79。改建起點位于鐵路東側70.39m處，里程K0+000，終點位于鐵路西側170m處，里程K0+170.19，改建長度170m。橋長77.06m，其余為引道路基。全橋跨徑為120m+225 m，橋梁分幅設置。采用25米空心板梁跨越鐵路。鐵路凈空要求大于6.57m。主跨采用25m跨度，每跨均為4片空心板梁，最大粱重為97.8t。龍口3#公路中橋架梁施工使用汽車吊進行架梁施工，本橋共有預制空心板梁12片，梁片形式由L=19.94m、 L=24.94m預應力預制空心板梁組成；空心板梁結構參數見表1：表1-1：空心板梁結構尺寸參數表序號規格尺寸數量邊梁重量中梁重量備注119.94m空心板梁4片35.9t28.6t225m 空心板梁8片45.5t41t3456 龍口3#公路中橋最大跨度為25m，粱重最重為45.5t，結構尺寸最大，本專項施工方案考慮最不利情況，統一采用25m跨計算、校核。空心板梁結構尺寸見圖1：圖1-1：25m 空心板梁結構尺寸圖空心板梁均在龍口3#公路中橋附近的預制梁場預制，由運梁車沿施工便道運至需吊裝的位置。本次施工涉及既有廣深高速鐵路，結合鐵路部門實際情況，擬先架設鐵路跨后然后架設其它梁跨。二、本工程特點1、龍口3#公路中橋左幅8號墩、9號墩原地面距既有老橋橋面高度為16m左右，空心板梁運輸至老橋后停放在炮車上待架，吊車起吊高度達25m左右，作業半徑達15m。加之跨既有廣深高速鐵路，為確保安全，因此吊車選型較大。2、龍口3#公路中橋左幅第九跨跨越既有廣深高速鐵路，起吊前要和鐵路有關部門協調,與相關單位簽訂施工安全協議，并按要求提報施工封鎖計劃，利用封鎖時間進行吊裝，同時要求吊裝時接觸網停電配合施工，每一次停電封鎖時間為3小時。3、選用大型吊車，自重大，對吊車支撐基礎要求較高，因此采用壓路機對吊車架設位置進行分層碾壓密實，保證吊車架設基礎的堅實，以保證機械設備和吊裝過程的安全。4、除鐵路跨外原則上夜間不進行作業。如需夜間作業，配有足夠的照明，保證吊裝作業的安全。三、吊裝應具備的條件1、起吊現場施工作業平臺基礎施工完畢，基礎強度滿足起吊要求，并驗收后合格。2、有足夠的吊裝場地以保證吊車的回轉半徑，吊車支腿下要用鋼板或路基板鋪墊，以保證吊車作業安全。3、吊裝跨鐵路跨時，嚴格按照封鎖計劃時間進行施工，并按鐵路技規相關要求作好封鎖防護，接觸網線停電。四、投入的機械設備及材料1、機械設備根據該工程的具體情況，鐵路跨需要一臺400t、一臺300t吊車進行空心板梁架設，運梁車三臺配合運輸空心板梁。400t汽車吊其基本臂長15.5m，最大臂長61m。最大基本臂最大起重力矩為12348kN/m，最大最長主臂最大起重力矩為5965 kN/m。300t 汽車吊其基本臂長16.5m，最大臂長61m。最大基本臂最大起重力矩為9526 kN/m，最大最長主臂最大起重力矩為4675 kN/m。本標段所架設最大梁長為35m空心板梁，最大粱重為97.8t。吊裝就位時，作業半徑最大為8m，最大起重重量為48.9t，起重機完全符合要求。起重機性能參數見下表：表3-1 起重機性能參數表2、起吊鋼絲繩的選用根據所選鋼絲繩為66mm，637+1驗算：最大起吊重量97.8t，設起吊點二個，采用二根鋼絲繩作業，每個吊點鋼絲繩受力為25%，考慮吊點受力不均，現每個吊點鋼絲繩受力按35%考慮，即FMAX=97.835%=34.23t=342.3kN。根據鋼絲繩的計算要求，最小破斷拉力總合=2270 kN1.249（鋼絲繩為呢絨芯的系數）=2835KN。安全系數：f=2835/342.3=8.28f=5，所選鋼絲繩適用。3、運梁炮車為了減少吊車移位，至少配備兩臺運輸空心板梁的炮車。炮車選用進口三菱車，型號為FV414，馬力440匹，主車三軸10胎，后拖架車雙聯四軸16胎。五、施工程序和方法：5.1、施工程序鋪設鋼板機械就位T梁吊運支座安放裝運T梁梁板驗收蓋梁放樣支座檢查重新調整下一片梁施工否是 圖5-1 空心板梁架設施工工序圖5.2、吊裝順序、方法及措施1、吊裝順序從內邊梁開始至外邊梁進行吊裝，這樣有利于施工方案完善和提高安全系數。 2、梁板梁場吊裝及加固 預制梁預制、壓漿、封錨完成后，采用兩臺60T*2的龍門吊在制梁區縱橫移梁至運梁平車上，再由運梁平車將梁運送至安裝現場，由吊車把梁移至需安裝位置上。運梁平車分前后兩組，每組平車的承載重量為60t。為了運梁平車對梁體受力均勻， 空心板梁放在平車上時，用固定式可調的鋼支撐將梁支撐穩定。運梁時，兩組平車之間用與空心板梁支點距離等長的鋼絲繩連系作保險繩，保證運梁的安全性。空心板梁裝車后，必須采取穩固措施，然后把空心板梁固定牢固后才能卸去鋼絲繩。梁片起吊時注意起吊力與梁片該處的縱向中心一致，避免起吊過程中梁片因起吊而受到側向力作用，而引起梁片彎繞。起吊過程應緩慢進行，以便及時調整起吊力的作用方向。運梁車穩固措施如圖5-2所示： 墊木 運梁車 鋼斜撐 鋼絲繩 圖5-2：運梁車穩固措施示意圖3、空心板梁的運輸空心板梁的運輸組織參見深圳水官高速公路擴建工程SD3標運梁交通疏解方案。空心板梁運輸過程中，對標段的道路進行檢查修整，保證路面的寬度，彎道直徑，上下坡度、確保運梁車安全平穩走行， 保證空心板梁運輸過程中的絕對安全。 空心板梁在運輸中，要確保空心板梁梁板的穩固，防止空心板梁傾覆，具體措施：空心板梁吊裝在運梁平車上時，梁頭橫隔板應安置在運梁平車上，用自制的鐵凳和木楔或鋼索將空心板梁固定在運梁平車上。空心板梁運輸時，與高速交警進行聯系，同時安排在晚上23點后進行。運梁車前面安排預警車進行預警，梁體后端設明顯的警示標志。4、空心板梁的吊裝就位、兩臺吊車自行移位至需架設位置，吊裝前要求在汽車吊車支腿下鋪設路基板或鋼板；考慮到9號墩原地面較8號墩地面高2m左右，故決定400t吊車安放在8號墩側，300t吊車安放在9號墩側，兩臺吊車停放位置見下圖所示： 圖5-3 吊架梁片布置圖、一臺400t汽車吊停在8號墩側，另一臺300t汽吊停在9號墩側，（如圖5-3所示）。運梁車由水官高速公路左側從龍崗方向進入既有水官高速龍口3#公路中橋8號、9號墩硬路肩處，做好吊裝前的各種準備工作。、試吊：首先兩臺吊車落鉤，系好鋼絲繩后，吊車緩慢起鉤，待兩車受力分別在40t左右時，400t汽車停止動作，由300t汽車吊車繼續緩慢起鉤，待空心板梁端頭離開梁車后時，300t吊車停止動作，然后400t吊車緩慢起鉤。兩端端頭均離開梁車后，兩側吊車同步緩慢起鉤，當空心板梁起升距梁車5-10厘米后，兩臺汽車吊車停止起鉤，停頓3-5分鐘無異常后，吊車方能作下一步動作。、空心板梁架設就位：兩臺汽吊車繼續起鉤，當空心板梁起升至距梁車面1.0m左右后，吊車停止動作，待空心板梁平穩后，檢查運梁車與梁體是否有接觸，確認后運梁車緩慢駛離。將空心板梁離開梁車后及時落低，距離原防撞墻頂約1015cm高度。然后由400t汽車吊車由反時針旋轉，300t吊車在原位作配合運動，靜置平穩后改由300t吊車順時針旋轉，400t吊車在原位作配合運動。當空心板梁旋送至蓋梁上方編號相應位置，兩臺吊車停止動作，待空心板梁平穩后，緩慢落鉤至距蓋梁上方10-15cm處（保持空心板梁的平穩），待校正好墊片后，兩臺吊車同時緩慢落鉤，橋梁就位。、空心板梁固定，用事先準備好的等高木塊支墊空心板梁下沿。梁片架設順序由內邊梁至外邊梁逐片進行架設，架設使空心板梁不傾斜確保空心板梁安全。以同樣的方法把第二片空心板梁邊梁安裝到位，用鋼筋將已架設梁片焊接成一體。同時做好方木斜撐，使其成為一個整體。斜撐待橫隔板連接完成后方可拆除。、按照此方法把剩余三片空心板梁安裝完畢，空心板梁吊裝全部結束。5、落梁與支座安裝、落梁就位安放支座應符合下列規定：、支座底面中心線應與墩臺支承墊石頂面畫出十字線相重合。、梁縫應符合規定尺寸。、在保持梁梗豎直的前提下，梁片間隙應符合規定。、支座底面與墩臺支承墊石頂面應密帖，上座板（頂板）與梁底之間應無縫隙，整孔梁嚴禁有三條腿現象。、支座安裝應做到平、密、緊。當支座下有縫隙時，應以環氧樹脂砂漿或相應厚度鋼板墊實。、板式橡膠支座安裝后應符合下列規定：、支座與梁底或支承墊石頂面之間無滑移或脫空現象。、無初始剪切變形。、垂直壓縮量不大于設計值，側看無不均勻鼓凸。、表面無裂紋。、技術參數：平整度5mm、垂直度1.2%、高程8，5mm。6、連接焊接、連接焊接采用合格的焊條，焊接質量合格。焊縫：厚度不得小于8mm，并不應有裂縫和氣孔等缺陷。、電焊采用交流焊機。焊機應符合現行國家標準。電焊前應清除連接鋼筋上的混凝土濺渣、油污和鐵銹等除凈。電焊焊條和連接鋼筋應保持干燥狀態，低溫作業時尚應采取預熱措施。5.3、施工日期施工時間暫定為2010年01月21日-2010年03月16日。六、防電設施安裝防電設施的安裝施工參見深圳水官高速公路防電棚施工方案七、橋面附屬施工橋面附屬工程施工參見龍口3#公路中橋橋面鋪裝及橋梁附屬工程施工方案八、現場人員組織安排及勞動力計劃1、勞動力安排現場總指揮：楊樓城 項目總工：向懷軼 技術負責人：鄭洪聲安全負責人：徐厚豐 質量負責人：洪宜興吊車操作工：張 建 黃瑞華 李渝生 鄭明忠 （特殊工種資質證）起 重指 揮：馮代友 王小東 汪道均 施 強 （起重指揮資質證）操 作 工：范賢昌 王 偉 趙明忠 杜志華 趙見生 鐘 志其它配合人員：吳之飛等4人 （負責支座擺放校驗工作）2、組織協調工作組織好人員分工，按照鐵路技規相關規定設置鐵路安全行車防護。并按高速公路規定設置公路防護設施及防護人員，吊裝總指揮、防護人員、駐車站聯絡員、吊車操作工及重要崗位負責人都配備頻率統一的對講機，統一指揮、協調。3、組織機構管理網絡圖施工負責人技術負責人操作工小組長吊車司機小組長操作工小組長吊車司機吊車司機操作工配合工起重工起重工 圖9-1現場組織機構管理網絡圖九、安裝質量保證措施1、吊裝前進行技術交底。2、加強對全體施工人員的質量意識教育，認真執行“百年大計，質量第一”的方針，貫徹“質量就是生命”的思想。3、按照公路橋梁施工規范及質量標準進行施工及工序檢驗。4、起吊作業嚴禁碰撞，要輕轉慢落鉤，避免損傷橋梁，橋墩。平穩落鉤、準確就位，縱向橫向間隙均勻，力求整齊一致。十、安全措施和文明施工1、安全管理網絡圖項目部成立以項目經理為組長、以項目副經理和總工為副組長、以各部門負責人為組員的安全領導小組。施工過程按如下管理網絡進行安全管理。施工負責人技術負責人操作工小組長吊車司機小組長操作工小組長吊車司機吊車司機操作工配合工起重工起重工 圖10-1 安全管理網絡圖2、安全教育、對現場施工人員，根據各工種進行安全教育。、對空心板梁要進行清掃，確保空心板梁吊裝時無散落物墜落。、施工場地要保持清潔整齊無雜物。3、安全措施：、施工前與廣州鐵路局深圳北網工區、工務段、布吉車站等相關單位簽訂施工安全協議，按運輸處的相關要求提報施工封鎖計劃。工務派設防護人員和駐站聯絡員按鐵路技規設置好防護，嚴格按照調度封鎖命令進行組織施工。、按電氣化鐵路施工相關要求安裝好防電設施。接觸網停電及防護由深圳北網工區實施。、施工前，必須認真對現場職工進行吊裝安全技術知識教育，并根據工程項目內容和特點，做好安全技術交底(包括交通，作業環境，橋梁的跨距、數量、重量、構件的外形尺寸、梁的編號、梁間距縫隙等)。、進入施工現場的人員須佩戴安全帽,高空作業人員須系好安全帶，防止高空墜落。、吊裝作業時，作業半徑內嚴禁站人。架梁作業時要由專人統一指揮，架梁人員必須服從指揮，指揮人員應了解現場情況，切忌急躁冒進，草率從事。操作人員嚴格按“兩紀一化”進行作業。、吊裝作業時，吊車地基必須牢固可靠；空心板梁運輸車輛的行走道路必須平整堅實，保證不陷車，不傾翻。、用合格的吊索具，鋼絲繩捆綁起吊梁時，需用包角墊瓦、木塊、麻袋等墊襯，以保護混凝土梁體的棱角，同時也保護鋼絲繩不受損，嚴禁超負荷作業。、吊車操作工和起重指揮必須持證上崗，吊車由專人指揮，遵守“十不吊”規定。、吊裝作業時，施工現場設置警戒標志,嚴禁無關人員穿越，并派專人警戒，防止無關人員誤入現場。、吊裝作業時，注意對各種線路和管道等設施的保護。、吊裝前要仔細檢查鋼絲繩及吊具，發現問題及時處理或及時更換每日作業完成后要將各種工具及材料清理、堆放整齊，保持施工現場整潔。、施工進程中必須嚴格遵守起重作業和吊車作業的有關規定和安全操作規程，嚴禁違章作業和違障指揮。十一、安全事故應急預案跨鐵路架梁是本工程的關鍵工序之一，是安全工作的重中之重，是本工程的關鍵所在，項目部要組織召開全體架梁人員和搶險隊施工班組人員會議，對跨鐵路架梁和搶險預案進行安全技術交底，明確分工和責任，做到人人思想上高度重視，工作中認真細致。施工前用于應急救援的機械和設備要落實到位，并保持完好狀態，一旦發生意外，立即啟動預定方案，立即行動，指揮人員要沉著冷靜，搶險人員要全力以赴。11.1 方針與目標堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全優先、保護環境優先”的方針，貫徹“常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進”的原則。保證各種應急資源處于良好的備戰狀態；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。11.2 突發事件風險分析和預防為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預防。、突發事件、緊急情況及風險分析根據本工程施工特點及復雜的地質情況，在辯識、分析評價施工中危險因素和風險的基礎上，確定本工程重大危險因素是梁體萬一傾覆及架橋過程中機械設備萬一發生故障從而影響行車。在工地已采取安全管理各種防范措施的基礎上，還需要制定應急方案。、突發事件及風險預防措施從以上風險情況的分析看，如果不采取相應有效的預防措施，對工程施工、施工人員的安全造成威脅。11.3 應急策劃根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織了對危險源和環境因素的識別和評價，特制定本項目發生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響。其應急準備和響應工作程序見圖：危險源及環境因素辯識、評價編制應急預案成立搶險領導小組組建搶險隊配備應急物資、設備應急知識教育培訓定期評審實施應急預案進行評審、修訂未發生發生 圖11-1：應急準備和響應工程程序圖11.4 應急準備、搶險領導小組成立搶險領導小組，明確責任分工。項目部應急預案領導小組及其人員組成：組 長： 楊樓組長： 鄭洪聲向懷軼 員：李光平、楊學文、洪宜興、胡炎林、黃松錦、劉琛、黃進澤、黃金坤、楊子嘉及電工、鉚工、民工等共60人搶險班組：切割鑿除組組長：李敏宣；吊裝清理組組長：胡炎林；后勤組組長：李勉偉；材料設備組組長：黃金坤。主要職責：一旦發生意外，按要求負責梁體的鑿除、運輸、清理以及后勤保障工作。、應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：線路封鎖搶修的設備及物資、救援機械和設備、交通工具、生活保障物資。配備25t汽車吊機2臺（在工地周邊聯系落實好大噸位的汽車，一旦需要時，可及時組織到位）、120KVA發電機一臺，空壓機風鎬4套，氣割設備4套、挖機一臺以及運輸工具等。、組建搶險隊，進行應急知識教育培訓項目部組建搶險隊，隊長為楊學文，發現危險時首先搶險隊進行搶險，對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。11.5、突發事件應急救援措施、指揮與控制施工過程中施工現場或駐地發生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為現場、辦公室、搶險領導小組、上級主管部門。由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。若發生意外事故危害行車安全時，現場的施工負責人要立即布置工地進行防護，禁止讓列車接近危險地段，并立即通知項目部領導、公司調度及公司值班領導（項目部值班電話：市，同時應立即組織人員進行搶修，盡最大限度減少對列車的干擾。、應急報警立即用對講機通知車站聯絡員，通報故障線路里程及相關情況，以便及時封鎖線路；若對講機失效，無法聯系駐站聯絡員，應立即采取其他通信設施報公司調度，由公司調度報股份公司行車調度；及時上報后，工地負責人應立即組織人員加強故障線路兩頭防護工作，在故障線路前后按規定設好響墩及停車信號，防護人員應在原地監視，若有列車應立即打停，同時一級一級向上匯報情況；若需打停列車而沒有信號旗、信號燈時，白天，迎著列車方向雙手高舉上下急速擺動；夜間燃明火，急速上下擺動；情況緊急時可將金屬線橫置兩條鋼軌間，造成紅光帶；、實施救援搶救組到達出事地點，在項目經理指揮下分頭進行工作。保衛組保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入。設置事故現場警戒線、崗，安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶，維持工地內搶險救護的正常運作。防護組負責把出事地點附近的作業人員疏散到離安全地帶，并進行警戒不準閑人靠近。搶險組在排除無其他危險源的情況下，立即救護傷員：邊聯系救護車，邊及時進行止血包扎，用擔架將傷員抬到車上送往醫院。對掉梁的處理由經理指揮架梁人員進行切割吊離。事故應急搶險完畢后，封閉事故現場直到收