1、第六章 世界汽車的生產和貿易,主要內容,第一節 汽車全球生產網絡 一 汽車產業發展簡史 二 汽車產業的重要性 三 世界汽車生產的地域結構特點 四 汽車生產的全球化 第二節 汽車的國際貿易 一 汽車市場需求動力 二 世界汽車貿易格局,一、汽車產業發展簡史,汽車，automobile 現代汽車產生于19世紀后半期的德國。 1885年，德國人Karl Benz發明了四輪驅動車。 但在隨后的三、四十年里，只是供貴族享受的奢侈品。 1886年-1898年間，全世界只生產了大約300輛汽車。,第一節 汽車產業發展簡史,1885年，由德國人Karl Benz發明的汽車,真正將汽車帶入普通人生活的是美國人He

2、nry Ford。 20世紀初，福特制大批量生產使汽車進入大眾化消費階段。,一、汽車產業發展簡史,第一節 汽車產業發展簡史,1927年，福特T型車,整個20世紀，是汽車革新層出不窮的一百年。 20世紀80年代開始，豐田公司首創的“精益生產”方式逐漸取代福特制的大批量生產。,一、汽車產業發展簡史,法拉利恩佐，世界限產349輛,目前，汽車技術的發展方向主要在兩個方面： 環境友好型 節能 低碳混合動力車 電子技術的廣泛和深化應用 提升安全性、舒適性和智能化水平,一、汽車產業發展簡史,2009年，無人駕駛車,二、汽車產業的重要性,汽車，是20世紀最重要的商品，汽車產業是20世紀最重要的產業。 1、直接

3、效應：產值和就業 2005年全球汽車產業的產值約為2.5萬億美元。 是吸收就業的重要部門,表8-1 部分國家汽車產業就業人數（單位：萬人）,2、間接效應 汽車產業的前后向帶動效應非常大。 對城市面貌和生活方式的改變 高速公路的建設、居住的郊區化,二、汽車產業的重要性,汽車產業鏈,三、世界汽車生產的地域結構特點,1950,1960,1970,1980,1990,20世紀前半期，美國汽車產量獨占鰲頭，被稱為“汽車王國”。,1950年代中期后，歐洲國家 汽車產量明顯增加，到60年代中期超過美國。,1980年代之前，汽車制造和銷售主要集中在歐美國家。,進入1970年代，發展中國家的汽車產業興起，熱點地

4、區層出不窮。,1960年代中后期，日本汽車產業崛起，1980年超過美國。,（一）世界汽車生產地域結構演變過程,進入2010年代，中國成為最大產銷國。,（二）世界汽車生產格局現狀特點,1.生產布局顯著不均衡 1）分布廣泛,但高度集中于三大板塊 世界汽車生產主要集中于西歐、北美和東亞三大板塊 西歐板塊指歐盟的西歐部分（1995年之前加入的15國） 北美板塊由北美自由貿易區的三個成員國組成 東亞板塊包括中國、日本、韓國和東盟六國,圖8-1 世界汽車生產分布圖,2）在三大板塊內部，汽車生產也相對集中 北美板塊中，美國的壟斷地位尤為突出 西歐板塊的生產國較多，沒有年產量在1000萬輛以上的生產大國 21

5、世紀之前，東亞板塊一直以日本為主，目前中、日、韓三國的生產能力不相上下,（二）世界汽車生產格局現狀特點,3）三大板塊平分秋色的格局被打破 從三大板塊的比重來看, 長期以來，呈現“三大板塊平分秋色”的格局 但是21世紀以來，東亞所占比重越來越大,（二）世界汽車生產格局現狀特點,表8-2 三大板塊產量對比,）發展中國家迅速崛起,1980年代之前，發展中國家和地區的汽車產業一直處于微不足道的地位。 進入70年代以來，少數發展中國家和地區的汽車工業開始起步 發展中國家的汽車產業普遍的快速的增長發生在90年代末、21世紀初,（二）世界汽車生產格局現狀特點,目前發展中國家的汽車產量差不多已占到世界總產量的

6、40% 主要集中在亞洲和拉美兩大地區 2008年世界前十大汽車生產國，發展中國家已占一半,（二）世界汽車生產格局現狀特點,）發展中國家迅速崛起,2008年世界前十大汽車生產國 （單位：萬輛）,主要的汽車生產國（發展中國家）有韓國、中國、印度和馬來西亞、印度尼西亞、泰國等。 進入21世紀后，亞洲發展中國家汽車生產的增長尤為迅速,亞 洲,（二）世界汽車生產格局現狀特點,）發展中國家迅速崛起,拉美汽車生產主要集中于巴西、墨西哥和阿根廷三個國家 自加入北美自由貿易區以來，墨西哥的汽車工業發展很快,拉 美,（二）世界汽車生產格局現狀特點,）發展中國家迅速崛起,除韓國外，發展中國家的汽車生產很少有自主品牌

7、 韓國的汽車工業在企業規模、技術水平、自主創新能力、產品質量等方面與發達國家比較接近,（二）世界汽車生產格局現狀特點,）發展中國家迅速崛起,三、世界汽車生產集中于少數企業,世界汽車生產的高度集中也表現在企業層面上。 2008年，前十大生產商的產量占據世界汽車總產量的70% 美國的福特、通用，日本的豐田、本田，德國的大眾、戴姆勒-奔馳，法國的標志、雷諾等，都是年產汽車百萬輛以上的大企業。,2008年排名： 豐田、通用、大眾、福特、本田、日產、PSA、現代、鈴木、菲亞特,三、世界汽車生產集中于少數企業,四、汽車產業的全球化,汽車產業可以說是全球化程度最高的產業。 汽車在生產布局上基本是市場指向型的

8、 常常采取直接投資的方式來占領市場 歷程 福特和通用是最早開始跨國生產的企業 早在20世紀初，他們就相繼開始在加拿大、歐洲等地設廠生產。,全球范圍內的汽車工業對外直接投資的熱潮出現在20世紀70年代以后 20世紀90年代，幾乎所有的汽車公司都卷入到全球化浪潮。 20世紀末21世紀初，汽車產業的全球化達到頂峰,四、汽車產業的全球化,比如 1998年，德國的戴姆勒奔馳兼并美國第三大汽車企業克萊斯勒，成為世界第二大汽車生產商； 1999年，雷諾與日產相互持股，成立雷諾-日產公司 同年，福特兼并沃爾沃； 2002年，通用收購大宇，等等 但并非所有的并購都是成功的 寶馬曾兼并陸虎但隨后退出 2007年，

9、戴姆勒出售克萊斯勒,四、汽車產業的全球化,為什么？ 世界汽車市場激烈競爭的結果。 各主要汽車生產國的生產能力普遍過剩 新的汽車企業還在不斷產生,四、汽車產業的全球化,各大汽車廠商的海外生產比例 世界各大汽車廠商都在以新建或者兼并，獨資或者合資等各種方式在全球各地進行生產。,四、汽車產業的全球化,世界部分主要汽車生產商海外生產的比例,以豐田公司為例 2008年，豐田公司共生產923.8萬輛汽車 在日本生產了491萬輛，占53.2% 其余產量分布在其他21個國家,四、汽車產業的全球化,全球化戰略的地區差異 總體而言，美國公司的全球化程度最高，歐洲公司的程度最低； 其次，歐洲公司和亞洲公司更多傾向于

10、在區域內部投資生產，而美國公司的區域化程度較低。,四、汽車產業的全球化,第二節 國際汽車貿易,市場需求動力 汽車工業在很大程度上是一種市場指向型工業 世界三大汽車生產區也是世界上最發達的汽車消費市場,發達國家：汽車需求的增長潛力不大 原因: 1）市場已基本飽和。 世界每千人的汽車擁有量為116輛 美國為769輛，加拿大625輛 日本526輛，法國為500輛,原因2):環保 越來越多的個人和國家對汽車給環境帶來的危害深表憂慮，許多發達國家紛紛出臺措施限制汽車的使用。 在荷蘭，為了減少家庭擁有汽車量，政府大力發展汽車租賃業，并提倡以自行車代步； 美國、日本等國則通過發展公共交通來緩解私人轎車對城市交通的壓力。,發展中國家：市場前景廣大。 1）汽車保有量水平遠落后于發達國家。 21世紀初，巴西每千人擁有汽車122輛，中國為18輛； 轎車的擁有量水平更低，中國每千人擁有轎車5.16輛,90年代以來，發展中國家汽車市場呈現出需求旺盛之勢 其中亞太、南美、東歐這三大人口密集區正在成長為世界上新興的汽車市場,2.世界汽車貿易地理格局,汽車生產高度的空間集聚也反映在貿易布局中 出口 前15位的汽車出口國的出口量占世界總出口量的92% 德國和日本處于明顯的領先地位 緊隨其后的是美國和加拿大。,2）進口,北美、西歐與東亞占到世界轎車市