摩托車電動車交通安全守法規知禮讓安全文明出行視頻監控系統技術規范電網視頻監控系統是智能電網的一個重要組成部分，廣泛應用于電網的建設、生產、運行、經營等方面。由于視頻監控系統在不同的建設時期選用了不同的技術和不同廠家的產品，導致了標準不統一、技術路線不一致。的智能電網建設，要求不同的視頻監視系統能夠互聯互通，滿足視頻監控系統全局化、整體化的發展需求。為使電網視頻監控系統按照統一的標準進行建設，實現電網視頻信息的實時監測及應用，特制定了《電網視頻監控系統及接口》，標準分為兩個部分：(第1部分：技術要求；(第2部分：測試方法。摩托車及電瓶車是一種經濟、便捷的交通工具，符合我國目前國情，深受人們的喜愛。由于摩托車/電瓶車具有不穩定性和駕駛操作部位非封閉性的特點，駕駛摩托車或電瓶車時，存在著一定安全隱患。因此，摩托車或電瓶車駕駛員更應該注重安全駕駛。引言變電站智能輔助監控系統的設計和開發，起源于2010年首批智能變電站建設試點項目——浙江金華500kV芝堰變。近年來，海康威視依據相關規范及標準，結合各網省公司集采項目的實際情況，已成為變電站智能輔助監控系統的重要供貨商。業務現狀建設現狀智能電網是未來發展的趨勢，促進智能電網各環節協調發展的關鍵，在于從實體電網、信息系統、業務整合三方面，依靠標準和規范，著力解決能量流、信息流、業務流的高度一體化等方面的問題。在智能電網建設過程中，應堅持統一規劃，統一標準，統一設計的原則。目錄/CONTENTS01摩托車電動車在安全方面特點02摩托車電動車交通事故要主原因03交通事故預防04交通信號摩托車電動車在安全方面特點-01-環境監測子系統由環境數據采集單元、溫濕度傳感器、SF6傳感器、風速傳新一代變電站智能輔助監控系統第3頁感器、水浸傳感器、空調控制器、連接電纜等組成安全警衛子系統由紅外對射報警器、紅外雙鑒報警器、電子圍欄、連接電纜等組成，報警信號的硬接點輸出可連接到站端視頻處理單元或智能接口設備的硬接點輸入接口；燈光智能控制子系統由燈光控制單元、輔助燈光、連接電纜等組成。視頻監控系統技術規范電網視頻監控系統是智能電網的一個重要組成部分，廣泛應用于電網的建設、生產、運行、經營等方面。體積小、速度快、平衡性差沒有保護裝置，稍遇碰撞，極易失控易發生交通事故，致命死亡率高有關資料顯示，摩托車交通事故率是其他車輛的4倍，騎摩托車行駛每公里的致命危險率約為小汽車的20倍，與汽車相撞事故中，騎乘摩托車的死亡率高達97%。摩托車電動車在安全方面特點摩托車電動車交通事故要主原因-02-系統加入新建變電站時，只需配置站端系統設備、建立和上級主站的連接，在管理平臺做相應配置即可，軟硬件無須做大的改動。6)易用性系統采用全中文、圖形化軟件實現整個監控系統管理與維護，人機對話界面新一代變電站智能輔助監控系統第9頁清晰、簡潔、友好，操控簡便、靈活，便于監控和配置；采用穩定易用的硬件和軟件，完全不需借助任何專用維護工具，既降低了對管理人員進行專業知識的培訓費用，又節省了日常頻繁地維護費用。7)安全性綜合考慮設備安全、網絡安全和數據安全。通過交叉路口不注意避讓其他車輛，成為引發交通事故的主要原因。不按規定車道行駛該類行為引發的事故所占比例約為6成，是最常見的一類事故。突然變道或急轉彎摩托車電動車交通事故要主原因針對變電站智能輔助監控系統，也出臺了相應的技術標準，各網省公司基本以此為依據進行集中采購。變電站智能輔助監控系統技術規范根據公司物資采購標準，變電站智能輔助監控系統由視頻監控子系統、環境監測子系統、安全警衛子系統、門禁子系統、燈光智能控制子系統等組成。同時平臺還預留了通信接口，以便接入相當獨立的消防子系統。變電站智能輔助監控系統不是獨立的系統，還需與站內信息一體化平臺進行信息交互，綜合監控平臺與信息一體化平臺間采用DL/T860規約進行通信。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第54條第3款規定：兩輪摩托車載物，高度從地面起不得超過1.5米，長度不得超出車身0.2米。兩輪摩托車載物寬度左右各不得超出車把0.15米。違章裝載無證駕駛的人，絕大多數未經培訓學習，不懂交通法規、車輛構造及安全常識，遇到緊急情況時容易不知所措，引發交通事故。無證駕駛摩托車電動車交通事故要主原因相較于人工巡檢、手工紙質記錄的傳統巡檢方式，該預案可大大提高巡檢質量及到位率。11)業務聯動通過電力行業標準協議與生產系統對接后，當遙控操作或發生故障時，視頻監控系統將收到生產系統發送的遙控、遙信信號，聯動相關監控點的預置點，實現可視化運行管理。12)遠程維護通過平臺軟件能夠對前端設備進行校時、重新啟動、修改參數、軟件升級、遠程維護等功能。設備提供遠程訪問功能，運維人員不必到達設備現場，就可修改設備的各項參數，提高的設備維護效率。車速快、底盤輕是電動車/摩托車事故的最大特點，也是電動車/摩托車事故的主要禍源。超速行駛《道路交通安全法》第九十一條飲酒后駕駛機動車的，處暫扣6個月機動車駕駛證，并處1千元以上2千元以下罰款。因飲酒后駕駛機動車被處罰，再次飲酒后駕駛機動車的，處10日以下拘留，并處1千元以上2千元以下罰款，吊銷機動車駕駛證。醉酒駕駛機動車的，由交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；5年內不得重新取得機動車駕駛證。酒后駕駛摩托車電動車交通事故要主原因交通事故預防-03-2)一體化系統能夠實現輔助系統的一體化綜合監控，對視頻監控、環境監測、安全警衛、消防報警、門禁、SF6泄漏報警、智能控制等子系統進行融合并建立聯動預案。3)智能化系統功能提高智能化設備巡視功能，可按運行規定對設備進行日常、定期和特殊巡視。在巡視過程中，通過視頻分析設備，能夠提供各種智能分析功能，如對儀表讀數、刀閘狀態、刀閘（開關）分合指示牌狀態、控制柜指示狀態進行識別；通過紅外熱像儀，能夠對設備的早期故障進行預防。系統還能夠實現與電力生產系統（如SCADA系統、信息一體化系統）的智能視頻聯動，任何操作任務都能夠關聯相應的攝像機預置位，實現可視化運行管理。確認車輛處于安全狀態：仔細查看車況，不騎帶病車。戴好安全頭盔，穿顯眼的緊身衣服，便于操縱和增加汽車駕駛員的注意。身體不適時不要駕駛摩托車。吃藥后不要駕駛摩托車。嚴禁酒后駕駛和無證駕駛。摩托車后座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，乘車人應正向騎坐。摩托車出車前交通事故預防可視化管理無人值守模式推廣初期，雖然“遙視”是作為“第五遙”引入，但大多只實現視頻復核的功能，視頻業務并未真正融入到變電站日常管理中。考慮到數據安全性問題，視頻監控系統依然獨立于生產系統，極少數電網公司會嘗試與綜合自動化系統（SCADA）進行視頻聯動，實現可視化運行管理。隨著智能變電站的全面建設，視頻監控在變電站運行中的作用將進一步深化，實現設備巡視、倒閘操作的全程可視化管理。根據系統巡視功能，可按運行規定新一代變電站智能輔助監控系統第6頁對設備進行日常、定期和特殊巡視。保持良好心情和心理素質，集中精力駕車。不開嘔氣車和“好漢”車。盡可能保持勻速、靠右行駛。減少急加速和突然停車，預防突發事件。遇交叉路口要換檔減速慢行，確保安全后通過。轉彎前應減速，轉彎時保持同速，人體與車輛保持同樣的角度傾斜，切勿在轉彎時將腳拖踏路面或隨意使用制動，這樣容易失去平衡造成事故。摩托車駕駛中交通事故預防智能變電站自動化由一體化監控系統和輸變電設備狀態監測、輔助設備、計量等共同構成。一體化監控系統直接采集站內電網運行信息和二次設備運行狀態信息，建立變電站全景數據，是智能變電站自動化的核心部分。而變電站智能輔助監控系統，能夠提供安全防護、環境監測、輔助控制等功能，使變電站的運行更為安全、可靠，已成為智能變電站的重要支撐部分。變電站智能輔助監控系統的設計和開發，起源于2010年首批智能變電站建設試點項目——浙江金華500kV芝堰變。超車時一定要開轉向燈，確保安全下超車，不要緊貼被超越車輛。雨雪天氣時，減速慢行，控制在10—15km/h，盡可能地少換檔，并避免緊急制動。夜晚行車減速慢行，并打開夜間行車燈，引起行人和車輛的注意。行車中感覺摩托車有異常時，一定要停車檢查。摩托車駕駛中交通事故預防同時系統的使用不能影響站內被監控電氣設備的正常運行。3)兼容性制定了技術規范，為了規范系統建設，以后的新建系統都會參照執行。但原有站端系統已投入使用，且未達到使用年限，大規模更換并不現實。本方案需要充分考慮對原系統的利舊，保護原有投資，最大程度地降低系統造價和安裝成本。4)先進性在投資費用許可的情況下，系統采用當今先進的技術和設備，一方面能反映系統所具有的先進水平，包括先進的傳輸技術、圖像編碼壓縮技術、視頻智能分析技術、存儲技術、控制技術，另一方面使系統具有強大的發展潛力，設備選型與技術發展相吻合，能保障系統的技術壽命及后期升級的可延續性。《中華人民共和國道路交通管理條例》規定：兩輪摩托車在城市道路上的最高行駛速度為50km/h，在公路上的最高行駛速度為60km/h；輕便摩托車最高行駛速度為30km／h。摩托車安全行車速度交通事故預防1)標準化系統滿足電網公司輔助系統相關技術規范，并針對技術規范開發了標準化產品。除了硬件設備滿足接口規范，平臺軟件也符合主流電力通信標準（如DL/T860規約、CDT規約、104規約），能夠與電力運行管理系統實現對接。2)一體化系統能夠實現輔助系統的一體化綜合監控，對視頻監控、環境監測、安全警衛、消防報警、門禁、SF6泄漏報警、智能控制等子系統進行融合并建立聯動預案。3)智能化系統功能提高智能化設備巡視功能，可按運行規定對設備進行日常、定期和特殊巡視。在下列情形之一時，最高時速不準超過二十公里：通過胡同（里巷）、鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋、隧道時；掉頭、轉彎、下陡坡時；遇風、雨、雪、霧天能見度在三十米以內時；在冰雪、泥濘的道路上行駛時；喇叭發生故障時；進、出非機動車道時。

交通事故預防系統特點視頻無死角變電站某些特殊區域，由于監控角度較小、空間狹小或者環境危險等各種原因，不適合安裝多臺攝像機。通過在變電站各類保護小室、10KV開關室、35KV開關室內安裝軌道式攝像機，變電站智能輔助監控系統可以遠程對軌道攝像機進控制操作，可以實時獲取每個控制（保護、高壓）柜上的所有監控信息，實時上傳中心主站。軌道監控攝像機可進行水平、垂直兩個方向的運動，確保了監控目標不留死角。智能業務分析智能化是視頻監控發展的必然趨勢，智能視頻分析技術的出現正是這一趨勢新一代變電站智能輔助監控系統第15頁的直接體現。要檢查燈光、電器有無異常。發動機等有無滲油或異常聲音。關閉電路，鎖好車。關閉油箱開關。摩托車停車后停穩車輛，最好用中心支撐停車，減少輪胎負荷，延長輪胎壽命。遠離火源，不要靠近摩托車點火吸煙。交通事故預防智能應用變電站的智能化，不僅體現在生產系統的智能化，還應體現在輔助系統的智能化。視頻監控作為智能變電站“五遙”功能中不可缺少的部分，已融入到變電站的日常管理中。與傳統的監控系統相比，智能視頻監控系統具有更優的有效性和持久性。傳統視頻監控的“被動監控”模式只適用于事后追溯，智能分析技術的應用，變“被動”為“主動”，可以對事件做到“早發現、早預防”。以變電站設備巡視為例，由于變電站監控點位多、視頻信息量大、無效視頻信息多，通過智能視頻分析過濾功能可減少無用視頻信息，將大量無用信息過濾在前端，制定分析策略后將有價值的視頻信息提取并存放到上級平臺，能夠有效降低工作人員的監控壓力。檢查車輛性能，車閘、車鈴、燈光及輪胎完好齊全。戴好安全帽。前不可載人后不可側坐。安全裝載，不開超載車。摩托車停車后交通事故預防在變電站設備巡視、倒閘操作中，變電站智能輔助監控系統能夠實現以下功能：對變電站所有的儀表進行全部的、準確的監控，實時獲得變電站內每個儀表的讀數，對儀表讀數超過警戒值的，系統智能報警；對變電站斷路器、隔離開關的分合指示牌進行智能分析，并將分析結果上傳信息一體化平臺；對變電站斷路器、隔離開關保護屏柜上的分合指示燈進行智能分析，并將分析結果上傳信息一體化平臺。紅外在線預警在電力行業，很早就將熱像儀運用于設備的安全檢修上，通過其對電氣設備和線路的熱缺陷進行探測，如變壓器、套管、斷路器、刀閘、互感器、電力電容器、避雷器、電力電纜、母線、導線、組合電器、絕緣子串、低壓電器以及具有電流、電壓致熱效應或其他致熱效應的設備的二次回路等，這對于及時發現、處理、預防重大事故的發生可以起到非常關鍵而有效的作用。在通過陡坡，橫穿四條以上機動車道或中途車閘失效時，須下車推行。騎車轉彎前先打開相應轉向燈，減速慢行，交叉路口注意避讓右轉車輛。在非機動車道內靠右行駛。騎車時集中精力，不接、打電話；不戴耳機聽音樂。不逆行、并行、攀扶騎車。雨天騎車，穿戴雨衣，禁一手撐傘一手扶車騎行。電動自行車行駛中停車不要越過停車線，不占人行道。電動自行車停車時交通事故預防變電站智能輔助監控系統技術規范根據公司物資采購標準，變電站智能輔助監控系統由視頻監控子系統、環境監測子系統、安全警衛子系統、門禁子系統、燈光智能控制子系統等組成。同時平臺還預留了通信接口，以便接入相當獨立的消防子系統。變電站智能輔助監控系統不是獨立的系統，還需與站內信息一體化平臺進行信息交互，綜合監控平臺與信息一體化平臺間采用DL/T860規約進行通信。根據現行的國網集采招標文件，變電站智能輔助監控系統（虛線框內）各子系統連接、和其他系統的連接詳見下圖。安全行車“九不”（1）道路寬闊，視線良好，不開英雄車；（2）行人車輛，違規擋道，不開賭氣車；（3）經驗豐富，技術熟練，不開驕氣車；（4）視線受阻，情況不明，不開冒險車；（5）交叉路口，情況復雜，不開搶道車；

（6）城鎮工礦，人車稠密，不開麻痹車；（7）精神疲倦，神態恍惚，不開疲勞車；（8）機件不全，發生故障，不開帶病車；（9）上班遲到，時間緊迫，不開急躁車。交通事故預防為滿足電力運維中心對變電站的多元化管理需求，需建立一套適應變電站安全生產的現代化變電站智能輔助監控系統。系統以現代信息技術為支撐，網絡互聯互通、信息資源共享、應用功能完備，主要實現以下目標：(變電站智能輔助監控系統將對站內視頻監控、環境監測、安全警衛、消防報警、門禁、SF6泄漏報警、智能控制等輔助子系統進行集成管理，符合大運行體系建設；(變電站智能輔助監控系統能夠與站內生產系統、調控中心主站系統進行充分利用，對變電站一、二次設備運行狀態進行巡視，并通過SCADA聯動，對倒閘操作的結果進行視頻復核，保障變電站穩定運行；(對設備異常進行及時預警，對安全事件進行有效防范，降低和控制意外事故發生的風險；(通過變電站智能輔助監控系統，形成設備巡視報表及各類統計報表，供主管部門統籌決策。安全行車“十二想”出車之前想一想，帶病車輛勿出場；上車之前想一想，頭盔戴好再前往；起步時候想一想，集中精力別亂想；會車時候想一想，先慢后停多禮讓；超車之時想一想，前車未讓勿勉強；倒車調頭想一想，注意行人與物障；通過村鎮想一想，減速鳴號切勿忘；過橋之前想一想，狹路相逢怎避讓；轉彎時候想一想，預防左右有車輛；自行車前想一想，他不避時我先讓；冰雪路上想一想，低速駕駛最妥當；收車進場想一想，查看車況勤保養。交通事故預防交通信號-04-發展趨勢標準完善由于變電站智能輔助監控系統和視頻監控系統缺乏統一規劃，隨著智能變電站的全面實施，問題逐漸暴露出來，各網省公司也通過試點項目來驗證標準修訂的可行性。結合近年來的項目實施情況，已著手標準的修訂工作，標準報批稿中的方案如下圖所示。新一代變電站智能輔助監控系統第5頁變電站智能輔助監控平臺變電站監控系統傳輸通信安全防范采集接入聯動處理外部系統火災報警環境監控輔助燈光視頻監控數據存儲告警處理配置管理界面展示應用接口應用接口設備接口視頻接口視頻接口變電站智能輔助監控系統結構示意圖（標準報批稿）。機動車信號燈和非機動車信號燈表示：綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙放行的直行車輛、行人通行;黃燈亮時,已越過停止線的車輛可以繼續通行；紅燈亮時,禁止車輛通行；人行橫道信號燈表示綠燈亮時,準許行人通過人行橫道；紅燈亮時,禁止行人進入人行橫道,但是已經進入人行橫道的,可以維續，通過或者在道路中心線處停留等候。交通信號變電站智能輔助監控系統不是獨立的系統