項目二中間站調車任務1列車摘掛作業機車甲1空C4空P5甲201.

已知：4道停有裝往甲站的待掛重車（棉花）一輛，且為關門車。44132次列車在該站甩空敞車2輛裝棉花，甩空棚車2輛裝糧食。試編制44132次利用本務機車進行調車作業的計劃。2.中間站摘掛列車調車作業的程序是什么？加速摘掛列車調車作業方法：1、加速摘掛列車作業過程2、選擇調車作業行程短和作業方便的接車線3、組織車站調車機和本務機配合作業4、組織不摘車裝卸作業5、加強車機聯控，優化作業順序3.調車工作的統一領導和單一指揮是如何規定的?

(1)統一領導

統一領導，就是在同一時間內，一個車站須由車站調度員統一領導全站調車工作；該站各場(區)的調車工作根據車站調度員布置的任務，由該場(區)的調車區長或駝峰調車區長領導。

未設車站調度員的車站，調車工作由車站值班員統一領導。(二)單一指揮

單一指揮，就是在同一時間內，一臺調車機車的調車作業計劃的執行，作業方法的擬定和布置，以及調車機車行動的指揮，只能由調車長一人負責指揮。由本務機車進行車輛摘掛作業時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，上述人員不能指揮作業時，可由經鑒定、考試合格取得調車長資格的勝任人員代替。

4、出站（跟蹤）調車相關規定第302條越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一個閉塞分區）空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一個閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止使用基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書（附件5）。第303條跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員承認的電話記錄號碼，發給司機跟蹤調車通知書（附件5）。在先發列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：1.出站方向區間內有瞭望不良的地形或有長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；2.先發列車需由區間返回，或掛有由區間返回的后部補機；3.一切電話中斷；4.降霧、暴風雨雪時；5.動車組調車作業。跟蹤調車作業完畢，車站值班員確認跟蹤調車通知書收回后，向鄰站發出電話記錄號碼。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區間開通手續。1.將46182次列車接入3道。2.調車作業計劃如下：3+11專2-3專1-23-2專2-13-1專1-2錯專1+13+11專2-3專1-23-2專2-13-1專1-23連接2.取送調車的作業程序是什么？取送車輛作業一、送車（去程）二、取車（回程）1.掛車2.運行3.送車1.連掛返回2.交接報告書3.調車進路的確認是如何規定的？

在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示進行的信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認道岔開通正確（如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯系）后，向司機顯示起動信號。4.什么是試拉？試拉是如何規定的？推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。

在同一線路內，連續連掛作業時，根據連掛距離，可以不每鉤都進行試拉，但要確認連掛狀態，車組間距超過10車時須試拉。連續連掛時，可以不停車連掛，但最后一組一般不采用連續連掛的方法進行，并要認真采取防溜措施，避免車輛溜出警沖標，造成嚴重后果。(1)在空線上牽引運行時，速度不得超過40km/h。

(2)空線推進運行速度不得超過30km/h。

(3)調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，速度不得超過15km/h。

(4)接近被連掛的車輛時速度不得超過5km/h。

(5)在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。

(6)在有接觸網終點標的線路上調車時，電力機車應控制速度，機車距接觸網終點標應有10m的安全距離。

(7)手推調車，限速3km/h。5.調車作業要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規定：6.要道還道制度是如何規定的？（1）參加調車作業的有關人員之間，聯系準備和確認調車進路所使用的一種規定聯絡方式，稱為要道還道

（2）幾個扳道員的作業才能完成，要執行：要道由近而遠，還道由遠而近。（3）使用書面調車計劃時，要道還道制度，只起聯系作用，扳道人員應按調車作業計劃準備進路。要道還道時，應統一為“進×道要×道”，“出×道要×道”。在連續溜放和駝峰解散車輛時，只要求對溜放及解散車組的第一鉤實行要道還通制度，自第二鉤起，扳道員即可根據調車作業通知單的要求扳動道岔。（4）當一條調車進路上既有集中聯鎖的道岔，又有非集中聯鎖的道岔，進路準備的方法應在也應在《站細》內規定。

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w、“140產品”的車輛調車作業方法及要求：a)注有w、“140產品”的車輛調車作業時不允許溜放，設有調車指導的車站應在調車指導監督下進行作業，未設有調車指導的車站應派業務熟練的干部監督作業。b)編組和編掛注有的車輛時，機車與編掛的車輛應連接制動軟管，接制動軟管的車數與所牽車數的比例不少于1∶5，即5輛車內至少有1輛接制動軟管。c)在接近、連掛注有的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在十車處一度停車后，再行連掛作業。d)其他車輛向停有車輛的線路溜放或送車時，應與車輛（組）留有10m安全距離，不允許溜放連掛。相關技能：緊急制動閥手搖道岔，手扳道岔工作交接扳道員摘車、掛車吳艷艷摘解風管知識拓展：調車工作制度書p6-66在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。摘車時，應停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不應撤除防溜措施。轉場及在超過2.5‰坡度的線路（駝峰和牽出線作業除外）上調車時，10輛及以下是否需要連結制動軟管及連結制動軟管的數量，11輛及以上應連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況，共同確定，并納入《站細》。項目二中間站調車任務3停留車作業(一)調車作業中，車輛臨時停在調車線警沖標外方時，一批作業完了后，立即將該車組送入警沖標內方。(二)因車站裝卸線貨位不敷使用，或貨位固定設備設在警沖標外方，在搶運軍用物資或急用物資等特殊情況下，車輛需停在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、調車區長準許并在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行。在裝卸作業完了后，應立即取走或送入警沖標內方。機車車輛停留的規定

(三)裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，必須停放在固定線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖(集中操縱的道岔可在控制臺上鎖閉)，以防其他車輛進入。

(四)救援列車必須停放在固定的線路上。

(五)對停留公務車的線路，除應將道岔置于不能進入該線的位置并加鎖(集中操縱的道岔可在控制臺上鎖閉)外，一般不準利用該線進行與其無關的調車作業。

(六)正線、安全線、避難線、機車固定走行線上，禁止停留機車車輛。機車車輛停留的防溜措施：1.編組站、區段站在到發線、調車線以外線路上停留車輛不進行調車作業時，應連掛一起，其防溜措施是擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木)牢靠固定。即一道防溜措施。

因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

編組站、區段站在到發線、調車線上停留車輛，不進行調車作業時，不防溜。

2．中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，無論停留時間長短，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。此為兩道防溜措施。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。此防溜措施也是兩道防溜措施。3．編組站，區段站到發線、調車線因特殊情況需要防溜時，由鐵路局規定。

4．作業量較大的中間站，執行兩道防溜措施有困難，其防溜辦法由鐵路局規定。

(一)手推調車應事先經調車領導人同意。在正線、到發線及其銜接線路上手推調車時，還應得到車站值班員的準許。在貨物線內，當手推調車不越過警沖標時，可由有關貨運員同意后進行，但貨運員應將移動后的車輛停留位置及時通知調車人員。(二)要認真檢查調車車輛手制動機良好，有勝任人員負責手制動機制動。(三)手推調車速度不得超過3km／h，以保證隨時停車。手推調車規定1．在超過2.5‰的坡度的線路上(確需手推調車時經鐵路局批準)。2．遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時。3．接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器。4．裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，禁止手推調車。

5．電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

下列情況禁止手推調車項目三中間站調車任務1準備作業1.某站的調車作業計劃如下：4+307-69-1210-38-47-49-12.調車作業前需要做好哪些準備？1、提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔（集中聯鎖區除外）、停留車位置及車輛防溜等情況；2、人力制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶；3、準備足夠的良好制動鐵鞋和防溜器具；4、無線調車設備試驗良好。3.什么是調車作業計劃？它有什么作用？調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業計劃，布置調車作業計劃應使用調車作業通知單。2.在中間站，利用本務機調車，應使用附有車站示意圖的調車作業通知單，并注明停留車位置，作業時間內接發旅客列車的車次和時刻。調車計劃的布置、交接方法

調車計劃的布置

調車領導人布置調車作業計劃，應使用調車作業通知單。中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。當一批作業(指一張調車作業通知單)不超過三鉤時，允許以口頭方式布置(中間站利用本務機車調車除外),但有關人員必須復誦。

調車計劃的交接調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》中規定。

調車計劃的傳達

調車指揮人每次接受調車作業計劃后，應根據計劃內容和要求制定具體的調車作業方法，連同注意事項親自向司機交遞和傳達；對其他人員，亦應親自傳達。當調車指揮人親自傳達有困難時，可指派連結員傳達或在《站細》內規定。

變更計劃——指變更股道、輛數、作業方法及取送作業的區域或線路。變更計劃應用書面方式重新按規定程序下達。對于一批作業(指一張調車作業通知單)變更股道不超過三鉤時，允許以口頭方式布置，但必須停車傳達，有關人員復誦。僅變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，可不停車傳達，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚。駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機。但調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知司機。調車計劃的變更

3.中間站利用本務機車調車時，無論變更鉤數多少，都應重新填寫附有示意圖的調車作業通知單。

4.專用線調車時，如遇實際情況與原計劃不符，準許調車指揮人根據實際情況，自行制定作業計劃，但在作業完了后，必須及時向調車領導人匯報計劃變更和車輛停留情況。送

排風、摘結制動軟管排風

摘結制動軟管

(一)概念、意義

放風是在車列進行調車作業前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內壓縮空氣的過程。

拉風是車列進行調車作業前，拉動每個車輛的拉風桿，排出副風缸內的余風，使自動制動機緩解的作業過程。放風與拉風的目的是使車輛徹底緩解，防止車輛在溜放過程中由于副風缸內余風壓力大于制動主管內余風壓力，造成車輛在溜行中自動抱閘，危及調車作業安全。排風

(二)排風方法

1．放風

扳得過猛

2．拉風

3．拉風不緩解的原因及處理方法

制動軟管是連接兩車制動主管的軟管，其端部裝有連接器。將機車車輛間兩個制動軟管的連接器摘開或接上的作業過程，稱為摘制動軟管或結制動軟管。摘、結制動軟管(一)摘管

1．摘管程序按“一關前，二關后，三摘管，四提鉤”順序摘管，不能顛倒或遺漏。

一關前二關后三摘管四提鉤2．摘管方法正手摘管

反手摘管

2．摘管時應注意的問題首先要重視摘管工作，嚴格按調車作業計劃的要求摘管，其次在摘管中容易發生擠傷手或打傷腿，這對初學排風摘管的制動員應尤為注意，為防止工傷的發生，必須要按摘管的要領進行。如果摘解帶風的制動軟管，應在兩制動軟管頭剛剛錯開時，略停一下，待制動軟管的余風排出一些后，再繼續往上提，以防制動軟管端部的連結器因受風壓的沖力而打傷摘解制動軟管人員的腿。

(二)結管

1．方法2．結管時應注意的問題(1)人身安全：①車輛在移動時，不準進入線路內搶結制動軟管，一定要停車后進行，并由調車長顯示防護信號后，方可進入車內連結管。若是新人員碰上難連結的管，時間不能過長，要及時與調車長聯系，另作處理。②連結制動軟管時，兩腳不能同時邁人道心，蹲在里面，要按規定進行，那就是兩腳一前一后，萬一車輛移動，就可以馬上將前腳退出鋼軌外面，不會發生危險。

(2)連結制動軟管之前，一定要看兩個連結器內有沒有膠皮圈，都有的可以結管；都沒有，則不能結管；只有一個膠皮圈，要把它取出來反扣。制動軟管連結好后，將來風方向的一端的折角塞門慢慢打開，試驗一下剛接好的制動軟管是否漏風，若漏風，就會造成自動抱閘，必須重新再連結。

(3)結管前應檢查車鉤是否連掛良好，確認鉤銷入槽后，再進行連結。

（一）人力制動機制動1．人力制動機的選擇(選閘)選標不選雜。選大不選小。

選重不選空。

選高不選低。

選前不選后。選對口閘。2．試閘

停車試閘就是在相對靜止狀態下進行試閘。時機：一般在列車到達并排風、摘管后進行。若僅判斷有無反彈作用力，一般都在牽出時進行試閘。停車試閘的方法為“一看、二擰、三蹬、四松”。

牽出試閘牽出試閘是判斷手閘性能好壞的一種，其作業程序為方法一聽、二看、三感覺。

牽出試閘判斷人力制動機作用是否良好的辦法：