地鐵十號線二期工程角門西站

換乘通道施工應急預案

編制:_______________________

審核:_______________________

批準:_______________________

中鐵六局集團有限公司

北京地鐵十號線二期07標項目經理部

2010年08月

目錄

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1、編制依據

1.1編制依據

⑴《北京地鐵10號線二期工程施工設計第二篇車站土建工程第九冊角

門西站第三部分車站附屬結構施工圖第四本換乘通道結構施工圖》；

⑵《軌道交通游道工程施工質量驗收標準》(QGD-007-2005)

⑶《地下鐵道工程施工及驗收規范》(GB50299-1999)

(4)《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-99)

⑸《地鐵工程監控量測技術規程》(DB11/490-2007)

(6)《綠色施工管理規程》

⑺適用于本工程的標準、規范、規程及國家、部委和北京市有關安全、質量、

工程驗收等方面的標準及法律、法規文件

⑻現場踏勘所掌握的情況資料

⑼北京市相關的安全施工規范及章程

(10)各換乘通道鄰近的交通道路、相鄰構筑物、周邊環境、穿越各管線和

既有結構的風險評估分析

(11)我集團公司多年從事同類工程的施工經驗

1.2編制說明

本次編制的角門西站附屬結構換乘通道結構喑挖通道施工預案，主要涉及東

南、東北、西北、西南換乘通道喑挖隧道初期支護及二襯施工；結合施工風險的

評估、換乘通道施工存在的風險源，采取相應的施工應急措施。

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2、工程概況

2.1地理位置、工程組成范圍及設計概況

2.1.1地理位置及工程組成范圍

角門西站位于嘉禾路（規劃）和馬家堡西路交匯路口下，沿嘉禾路東西向設

置。角門西站為10號線與既有4號線石榴莊站的換乘車站，10號線呈東西走向，

4號線呈南北走向。既有M4線石榴莊站與M10線角門西站均為兩端廳、中旬段

暗挖的形式。車站附屬結構共設4個出入口，2組風亭，4個換乘通道，1個消

防疏散通道。10號線車站站廳在四個象限共設4個換乘通道接入4號線站廳，4

號線站廳己預留接口暗柱。

換乘通道采用暗挖施工，結構為復合式襯砌。覆土厚度約3.3nT6.4ni不等。

地面下市政管線較多，主要有雨水、污水、燃氣、上水、電信等。同時東南換乘

通道臨近建工北國地卜.室，西南換乘通道下穿既有4號線角門西站西南出入口。

圖2.1-1角門西站附屬結構總平面圖

2.1.2設計概況

換乘通道共分A型、B型和人防段（人防段二襯設計見人防專業施工圖）三種

斷面形式，施工時需注意各施工斷面間的工序轉換。人防段采用CRD工法，其他

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部位采用CD工法。開挖尺寸分別為:A型斷面6.3m*5.1叫B型斷面6.3m*5.65m;

人防段斷面8.8m*7.325m。

⑴4個換乘通道設計參數

位置隧道長度（m）涉及斷面型式正上方地下管線及建筑物

10kv電纜、①300、①200污

東南換乘通道34.64A型斷面/人防段

水管線、（”550雨水管線

①400燃氣、中1000污水、①

東北換乘通

41.14B/A/人防段700雨水、①400上水、①1550

道

雨水管線、聯通管線

①800上水、①400中水、①

西南換乘通道50.33A型斷面/人防段800污水、①1800污水管線、

106*122電信

中800上水中400燃氣、①400

西北換乘通道57.91B/A/人防段中水、中800污水、①18。0污

水管線、106*122電信

⑵換乘通道標準斷面結構參照下表:

換乘通道標準斷面結構參數表

項目材料及規格尺寸及間距

上半斷面深WSS工法深孔注漿

環向間距3根/m,縱向每兩槁施作

孔注漿加固+。25水煤氣管

初超前小導管02.5m）

期鋼筋網26.5,150mmX150mm迎土側單層布設,搭接150mm

支噴射混凝土C25早強網噴混凝土0.25m

護鋼格柵主筋HRB335,022統一更改為0.5m

鎖腳錨管。32鋼焊管(L=2.0m)每棉布設

縱向連鋼筋HRB335,中20雙層、環向間距1m

防防水板2mm厚ECB塑料防水板搭接滿足規范要求

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水無紡布400g/m2搭接滿足規范要求

C40P10防水鋼筋混凝

二襯0.4m/0.5ni（人防段）

土

⑶變形縫、施工縫

在距換乘通道與10號線一期角門西車站、4號線角門西站銜接部1.2m、1.7m

處分別設置一道變形縫，變形縫的寬度為20mmo施工縫分為環向施工縫和縱向

施工縫，延隧道走向平均每6?9m設置一道環向施工縫。縱向施工縫兩條，分別

位于兩側墻上、二襯底板以上15cm處。

2.2工程地質與水文地質條件

2.2.1周邊環境、地形地貌

本站位于嘉禾路和馬家堡西路交匯路口。該區域原始占地形地貌已人為改造,

地表主要為小區住宅及城市道路、綠地。鉆孔孔口自然地面標高為39.48?

40.50m之間。

本場地位于北京城區西南平原地區，永定河沖洪積扇的中上部，屬于古海水河故

道。所處地貌類型為平原地貌，第四系厚度大于50m。

2.2.2工程地質條件

地勘報告中，勘察揭露地層最大深度為45.0萬。根據鉆探資料及室內土工試

驗結果，按地層沉積年代、成因類型，將本工程場地勘探范圍內的土層劃分為人

工堆積層、新近沉積層和第四紀晚更新世沖洪積層三大類，并按地層巖性及其物

理力學性質進一步分為6個大層及若干亞層。

（一）人工填土層

（1）雜填土①層：雜色，松散，稍濕，含以粉土、磚塊為主，含灰渣，不連續；

（2）砂質粉土、粘質粉土素填土①1：黃褐色，松散，稍濕，以砂質粉土、粘質

粉土為主，含少量破渣、灰渣，不連續；

（3）細砂素填土①3：褐黃色，松散，稍濕，含少量圓礫及磚磚渣，不連續。

（二）新近沉積層

（1）砂質粉土、粘質粉土②層：褐黃色，稍密?中密，濕，中低，含云母、氧

化鐵，不連續；

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（2）粉細砂②1層：褐黃色，稍密?中密，濕，中低，含云母，局部夾薄層粉

土及少量卵石、圓礫，不連續；

（3）卵石、圓礫③層：卵石、圓礫，雜色，中密，濕，低，亞圓形為主，一般

粒徑為2?4cm,最大粒徑約8cm,細砂充填約25?40%,局部夾薄層粉土，連

續分布;

（4）細中砂③2層：喝黃色，中密?密實，濕，中低，含氧化鐵，局部夾粘性

土薄層及少量卵石、圓礫，透鏡體分布；

（5）砂質粉土、粘質粉土③3層：黃褐色，中密，濕，中低，含氧化鐵，透鏡

體分布。

（三）第四紀晚更新世沖洪積

（1）卵石④層：雜色，密實，濕?飽和，低，亞圓形，級配連續，磨圓度中等，

一般粒徑2?6cm,最大粒徑大于10cm,細中砂充填25?40%,局部及細砂薄層，

連續分布。

（2）粘質粉土、粉質粘土④1層：褐黃色，可塑，中密，濕?飽和，中低，含

云母、氧化鐵，土質不均，局部夾砂質粉土，不連續。

（3）細中砂④2層：竭黃色，密實，濕，低，含云母及少量卵石、圓礫，透鏡

體分布：

（4）卵石⑤層：雜色，密實，飽和，低，亞圓形，級配連續，磨圓度中等，一

般粒徑2?6cm,最大關立徑大于10cm,細中砂充填約25?35%,連續分布；

（5）粘質粉土、粉質粘土⑤1層：褐黃色，可塑，密實，濕?飽和，中低，含

云母、氧化換，土質不均，局部夾砂質粉土，不連續；

（6）細中砂⑤2層：喝黃色，密實，飽和，低，含云母及少量卵石、圓礫，不

連續；

（7）卵石⑥層：雜色，密實，飽和，低，亞圓形，級配連續，磨圓度中等，一

般粒徑為2?6cm,最大粒徑大于10cm細中砂充填約30?35%,未全揭露；

（8）粘質粉土、粉質粘土⑥1層：褐黃色，可塑，密實，濕?飽和，中低，含

云母、氧化鐵，土質不均，局部夾砂質粉土，不連續；

（9）細中砂⑥2層：褐黃色，密實，飽和，低，含云母及少量圓礫，不連續。

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換乘通道隧道開挖范圍內，主要分布土層為：第③層卵石層中。

2.2.3水文地質條件

根據設計文件，第一層地下水主要分布在第④層卵石層中。該層地下水靜

止埋深22.1~24.5m,靜止水位標高約15.62~17.80m,地下水類型為潛水。經與

隧道埋深資料對比，該層地下位于隧道底板以下，對本工程影響較小。由管線滲

漏、降水等原因形成的上層滯水對工程影響較大。

2.3主要風險源分布情況

本工程四個換乘通道，其中三級自身風險工程4個，一級環境風險工程4個。

2.3.1自身風險工程

序號風險工程位置、范圍風險點基本狀況描述設計風險源等級

位于車站東北

象限，連接四號

1東北換乘通道暗挖施工三級

線與十號線二

期角門西站

位于車站東南三級

象限，連接四號

2東南換乘通道暗挖施工各換乘通道暗挖施工，標準段通道凈

線與十號線二

寬5m,開挖寬度6.3m,開挖高度5.1m,

期角門西站

iS—L后又今JJ?vo.4m-vj-o

位于車站西南三級

設計保護措施：土體注漿加固，加強

象限，連接四號

3西南換乘通道暗挖施工監測

線與十號線二

期角門西站

位于車站西北三級

象限，連接四號

4西北換乘通道暗挖施工

線與十號線二

期角門西站

2.3.2環境風險工程

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⑴東北換乘通道

風險點基不狀況描述（含風險工程狀況、風設計風險源

序號風險工程位置、范圍

險工程與軌道工程關系狀況等）等級

管內底標高36.80m,位于人防段初襯變截面

部位側上方。

距四號線接口

1下穿61550雨水管設計保護措施：超前小導管注漿加固+學子一級

1.2米處

面注漿加同，并加強監測。

管塊頂標高38.570m,位于?人防段上方。設

距四號線接口計保護措施：超前小導管注漿加固+學子血

220X20電信

3.2m處注漿加固，并加強監測。

管頂標高38.410,與隧道順行。設計保護措

34）400燃氣與隧道順行施：超前小導管注漿加固+學子面注漿加固,

并加強監測。

⑵東南換乘通道

風險點基石狀況描述（含風險工程狀況、風設計風險源

序號風險工程位置、范圍

險工程與軌道工程關系狀況等）等級

管內底標高36.80nb位于人防段初襯變截面

部位側上方。

距四號線接口

1下穿小1550雨水管設計保護措施：超前小導管注漿加固+學子一級

1.2米處

面注漿加同，并加強監測。

管塊頂標高38.570m,位于人防段上方。設

距四號線接口計保護措施：超前小導管注漿加固+學子面

220X20電信

3.2nl處注漿加固，并加強監測。

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建工北國大廈為14層樓房，兩層地下室，

位于東南出入埋深7.64no該部位隧道覆土5.7m,拱頂在

3側穿建工北國住宅樓二級

口東南位置樓房基礎以上1.94m,隧道初襯與樓房水平

間距365m。隧道頂部為細砂，中部以下為

卵石、礫石。側向注漿加固。

⑶西南換乘通道

風險點基石狀況描述(含風險工程狀況、風設計風險源

序號風險工程位置、范圍

險JL程與軌道工程關系狀況等)等級

距四號線接口管內底標高36.80mo

1下穿61800雨水管2.5米處隧道上設計保護措施：超前小導管注漿加固+學子一級

方面注漿加國，并加強監測。

管內底標高35.4m。設計保護措施:超前小

隧道標準段上

24)800污水管線導管注漿加固+學了?面注漿加固，并加強監

方

測。

隧道標準段I'.管頂標高35.82m。設計保護措施：超前小導

3106X112電信

方管注漿加同+掌子面注漿加固，并加強監測。

隧道人防段上管頂標高37.85m。設計保護措施：超前小導

44)400中水管線

方管注漿加同+學子面注漿加固，并加強監測。

隧道人防段上管頂標高37.91m。設計保護措施：超前小導

5小800上水管線

方管注漿加同+掌子面注漿加固，并加強監測。

隧道人防段上管頂標高37.17m。設計保護措施：超前小導

6小400燃氣管線

方管注漿加同+學子面注漿加固，并加強監測。

下穿四號線出西南換乘通道下穿4號線既有出入口，最小

'7下穿四號線出入口

入口站亭距離2.97米。采用管棚支護。

⑷西北換乘通道

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風險點基不狀況描述（含風險工程狀況、風設計風險源

序號風險工程位置、范圍

險工程與軌道工程關系狀況等）等級

距四號線接口管內底標高36.80mo

1下穿小1800雨水管2.5米處隧道上設計保護措施：超前小導管注漿加固+學子一級

方面注漿加固，并加強監測。

管內底標高35.4m。設計保護措施：超前小

隧道標準段I：

26800污水管線導管注漿加固+學子面注漿加固，并加強監

方

測。

隧道標準段上管頂標高35.82m。設計保護措施：超前小導

3106X112電信

方管注漿加同+學子面注漿加固，并加強監測。

隧道標準段上管頂標高37.85m。設計保護措施：超前小導

4力400中水管線

方管注漿加固+學子面注漿加固，并加強監測。

隧道標準段上管頂標高37.91m。設計保護措施：超前小導

5小800上水管線

方管注漿加同+學子面注漿加固，并加強監測。

隧道人防段上管頂標高37.17m。設計保護措施：超前小導

66400燃氣管線

方管注漿加固+學子面注漿加固，并加強監測。

2.4工程特點及重點

2.4.1工程特點

木工程位于馬家堡西路與嘉禾路交叉路口下，地面交通量大。隧道覆土較淺,

上方管線分布復雜，隧道距離周邊高層建筑較近，無施工豎井，自站內向外開挖，

施工難度較大，土方及材料的垂直運輸效率將制約工程進度。特別是西北換乘通

道位于十字交又路口低洼地帶，雨季施工風險較大。

2.4.2工程重點、難點

2.4.2.1根據地質詳勘資料以及主體結構基坑開挖土體柱狀圖顯示，4

個換乘通道拱頂部位位于細砂、粉細砂層、卵石層，雨季施工地表水、地下管

線對其影響較大，開挖后土體自穩性差，易引起較大的地層變形，甚至造成拱

頂塌方。

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2.4.2.2隧道正上方帶壓燃氣管線、自來水管線，以及污水、雨水、電力、

電信管線眾多。隧道施工時保證隧道自身及地下管線安全施工本工程的重點、難

點。

2.4.2.3東南換乘通道側穿建工北國、西南換乘通道下穿四號線角門西站西

南出入口，保證建筑物變形、沉降施工本工程的重點、難點。

2.4.2.4西北換乘通道下穿嘉禾路，并且位于馬家堡西路與嘉禾路交叉路口

低洼地帶正下方，雨季路面積水非常嚴重，雨季施工對隧道開挖帶來很大的影響,

保證隧道安全施工是本工程的重點、難點。

2.4.2.5東北換乘通道B型斷面向A型斷面轉換時，B型斷面二襯環框梁底

與A型斷面初期支護笫一根格柵頂部高差1.3米，漸變角度達30°,再加上其

正JL方有①100_L水、3400燃氣管線，閃此保記該處馬頭門開挖及正，方管線

安全施1：該隧道施工的重點、難點。

2.4.2.6隧道通道施工作業面多，施工組織怖調工作量大，與車站二次結構

及裝飾裝修專業施工之間如何統籌安排，精心組織，優化配置，減少矛盾，使得

每個工作面協調推進，每道工序銜接緊湊，安全、保質、按期完成施工任務，是

本工程的重點。

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2.5主要風險部位施工

2.5.1雨污水管線防滲處理

根據專家意見第4條“雨污水管線盡量做防滲處理二針對隧道正上方雨、

污水管線采用以下處理措施：

四個換乘通道分別下穿中1000污水管線、中700雨水管線、中1550雨水管

線、①1800雨水管線，并且施工正處于雨季施工，因此根據以往施工經驗，對

于滲漏嚴重的管線，可采用施做防水內襯的方法，降低環境風險與隧道施工自身

風險的相互影響程度。

①內襯管道的構成

采用加強復合膜軟管可以滿足臨時排水的要求。該復合膜軟管由加強聚酯纖

維布與高抗磨聚服組成。聚服與聚酯機織布經特殊噴涂處理后形成鑲嵌式結構具

有高抗磨和不滲漏特點。

②內襯軟管的制作

根據排水管道的內徑確定內襯的尺寸，由專業工程師定制符合要求的聚振噴

涂軟管，在軟管的兩端加裝特定的固定卡環。每一段軟管的長度應比要防滲的井

段長4米。

③內襯軟管的安裝

首先對原管道高壓水清理，將管道內的污物進行沖洗與清除。對管道內的雜

物與沉淀物進行清理和疏通后，再進行二次清理，以確保流通截面積以及內襯不

被雜物損傷。

將復合膜軟管在地上進行翻轉，然后在護壁膜的保護下由牽引機牽引進入排

水管道內。上游管口與下游管口均用固定卡環固定并用不銹鋼膨脹圈進行鎖定脹

牢。確保不會有外界水滲入和管內水滲出。

2.5.2車站馬頭門圍護樁破除施工

通道與主體車站結構相交義。通道土方開挖前需破除原車站圍護樁，連立

三根拱架支護。在破除圍護樁前，由測量人員將通道洞M尺寸輪廓線劃出并標出

超前小導管的位置，在車站圍護樁樁間土上打設超前小導管注漿。拱部小導管采

用025mm水煤氣管，長度2.5m,環向間距3根/m（樁間打設），外插角度10,

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15°,且與通道上拱中線保持平行，超前注漿加固地層。洞門小導管打設超前注

漿完畢后，即按CD法開挖步序，從上到下分步破除洞門處原車站圍護樁，連續

架設左上部三槁格柵拱架，并將鋼架格柵主筋與圍護樁主筋焊接牢固。根據角角

區間、角草區間盾構接收、始發馬頭門施工經驗，該工藝能確保開洞安全。

2.5.3西南通道下穿既有4號線西南出入口管棚支護措施

西南換乘通道下穿4號線既有出入口，最小距離2.97米。拱頂采用L二12nl

的中108鋼管長管棚加強支護措施。環向間距3根/米，管棚下①25超前小導管

與管棚錯開布置。參數如下圖所示（標注單位：run）。

圖2-2西南換乘通道下穿既有四號西南出入口平面示意圖

4108首?相（t=5nm》，環向3根;IT

623超前小導管.環向3根加

噴射C25混凝土

06.5鋼筋網（150x150）

格柵鋼架,間距0.75m

2.0nmECB防水板700&'m無紡4

C40模筑防水（P10）例筋故

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圖2-3換乘通道與既有四號線西南出入口剖面關系

由于該下穿段位于隧道曲線段上，L=12m的①108鋼管長管棚加強支護措施

現場實施困難非常大，擬定將格柵根距統一由0.75ni調整為0.5m,管棚加強支

護措施更改為打設雙排小導管，錯開布置，環向、縱向間距同超前小導管。第一

排角度：10?15°,小導管長3米；第二排角度30?40°,小導管長2.5米。

注漿漿液采用水泥水玻璃雙液漿。專家意見第9條。

2.5.4東南換乘通道側穿建工北國14層住宅樓措施

建工北國大廈為14層樓房，兩層地下室，埋深7.64m。該部位隧道覆土5.7m,

初支拱頂與基礎底基本平齊，隧道初襯與樓房水平間距3.65m。隧道頂部為細砂,

中部以下為卵石、礫石。

側穿建工北國部位，設計方案在臨建工北國大廈一側隧道側向注漿加固。注

漿管采用①25水煤氣加工而成。長度注漿加固寬度為4.4m,加固高度為

5.9nio注漿管的豎向間距0.3口。小導管在左導洞初襯施工時埋設并注漿。

注漿漿液采用水泥-水玻璃雙液漿，設計要求粘度達到5CP,PH值3-4,結

石體的3d無側限抗壓強度不小于IMPa,滲透系數＜0.lm/d。

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圖2-4東南換乘通道下側穿建工北國注漿加固范圍

圖2-5東西換乘通道與建工北國剖面圖（距離建工北國最近處）

由于隧道采用CD法施工，右側導洞隧道成型后，有效空間只有2.9米。另外

隧道主要位于細紗層、卵石層，采用普通超前小導管成孔工藝相對比較困難，因

此該處側向對建工北國注漿加固采用WSS工法，并且導管打設角度為斜向超前注

漿加固，漿液采用C-S雙液漿。WSS工法見4.4.2.1章節。

根據2011年7月10日召開的換乘通道施工方案專家咨詢意見第2.1條“建

工北國注漿范圍應與基坑開挖時的注漿范圍封閉二因此該將側向注漿范圍延伸

至車站端。

2.5.5西北、東北通道暗折部位施工

兩通道暗折部位在車站開洞門處由南向北開挖至通道北側墻后封端處理。堵

頭墻初襯支護參數為：水平鋼格柵豎向間距1m,單層網片、注漿管①

25@lmXlm,L=2.5m。初對厚度250nlm。

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圖2-6東北,西北換乘通道暗B型斷面封堵墻示意圖

封端后，施做南北向通道二襯，在開洞門位置施做加強梁。二襯完成后，再

分部破除初襯結構，開始東西向通道初襯開挖。但是東北換乘通道暗折后立即為

變截面段,B型隧道頂部加強環梁尺寸400mmX700nm,環梁底與梁后第一根格柵頂

部高差1.3m。開洞門后拱頂按30°仰角漸變抬高，仰供按5.4%坡度抬高。此部

位上拱分布細砂，中下部分布卵石、圓礫（詳見下頁圖）。鑒于此部位的施工風險，

采取如下措施：（專家意見第9條）

310023002500

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圖2-7東北換乘B型斷面向A斷面開挖超前支護示意圖

①在南北向隧道開挖中，在圖示喑折拱頂以上、洞門上半斷面部位，埋設

L=3m,中25注漿管，注水泥一水玻璃雙液漿。拱頂小導管環向間距0.3m,上半

斷面小導管間距0.8梅花形布設。在破洞門前進行拱頂、上半斷面注漿加固。

②開洞門部位格柵2幅密排。

③開洞門后，格柵間距由設計的0.75m統一調整為0.5m,以縮短開挖步范。

④在漸變段增設臨時仰拱，采用CRD工法。破除洞門時按CRD步序依次破除、

開挖。

2.5.6西南、東南通道曲線段初襯補充措施

西南、東南通道由線段的鋼格柵扇形分布。西南通道外環格柵間距最大值

1083mm,東南通道外環格柵間距最大值1126mm。如下頁圖所示。考慮到隧道分

布在細砂和卵石、圓礫土層內，整體開挖風險較大。詳見下圖2-8、圖2-9、圖

2-10、圖2-11。

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圖2-9西南換乘通道曲線段平面圖

兩曲線段開挖斷面均為A斷面(6.3mX5.ini)。施工中，西南換乘通道先開

挖外弧的一側導洞、東南換乘通道先開挖內弧一側導洞。并在該側導洞增加頂、

底、外弧側格柵及120a臨時中隔壁。增加的中隔壁和外弧格柵置于原設計兩根

格柵的幾何中線上。

增加格柵及臨時中隔壁后，西南、東南通道外弧線的格柵最大間距分別調

整為541.5mm、563mm。連接筋、網片、噴射混凝土等同設計參數。

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2.5.7變斷面施工方法

四個換乘通道有三種斷面形式：A型斷面、B型斷面、人防段斷面；A\B型

斷面采用CD法開挖，人防段采用CRD法開挖。開挖期間涉及斷面轉換比較頻繁。

其中西北、東北喑挖隧道涉及暗折,其詳細措施見4.5.6章節。其余斷面轉換時，

為了確保施工安全，采用上半斷面深孔注漿加固土體，并根據變斷面突變高差實

時調整注漿角度，采用放射性深孔注漿，確保注漿效果。

沖2注漿管mOOAIOOO“25超諦小導皆.環向3根/n

用于掌子面內部注漿用于拿f由超前注漿

圖272掌子面注漿孔布置示意圖

圖2-13注漿孔縱向布置示意圖

2.5.8與4號線銜接處破除既有側墻結構部位施工方法

各換乘通道與4號線銜接處，變形縫距銜接處1.2米。需分部破除。破除前

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需在4號線結構一側支設防護架，并設安全護網，避免破除墜物傷人。破除順序

依次如下：

第一步：人工鑿除左側洞口側墻混凝土。

第二步：預留接駁器”■-----------pH普開搭接，為實現分布二襯施工，

必須提前埋置接駁器），：：

里或支架付泰

r

第三步：保留左側模板支架，鑿除右側洞門部位的側墻混凝土。

帆做文型

第四步：進行右側環梁施工，使現澆環梁閉合，當后澆筑混凝土達到85%設

計強度時拆除模板支架，進行混凝土養護。混凝土強度按照現場存放的同條件養

護試塊的試驗室檢驗結果確定。

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3、工程的重點、難點

3.1根據地質詳勘資料以及主體結構基坑開挖土體柱狀圖顯示,4個換乘

通道拱頂部位位于細砂、粉細砂層、卵石層，雨季施工地表水、地下管線對其

影響較大，開挖后土體自穩性差，易引起較大的地層變形，甚至造成拱頂塌方。

3.2隧道正上方帶壓燃氣管線、自來水管線以及污水、雨水、電力、電信管

線眾多。隧道施工時保證隧道自身及地下管線安全施工本工程的重點、難點。

3.3東南換乘通道側穿建工北國、西南換乘通道下穿四號線角門西站西南出

入口，保證建筑物變形、沉降施工本工程的重點、難點。

3.4西北換乘通道下穿嘉禾路，并且位于馬家堡西路與嘉禾路交叉路口低洼

地帶正下方，雨季路面積水非常嚴重，雨季施工對隧道開挖帶來很大的影響，保

證隧道安全施工是本工程的重點、難點。

3.5東北換乘通道B型斷面向A型斷面轉換時，B型斷面二襯環框梁底與A

型斷面初期支護第一棉格柵頂部高差1.3米，漸變角度達30°,再加上其正上

方有①100上水、6400燃氣管線，因此保證該史馬頭門開挖及正上方管線安全

施工該隧道施工的重點、難點。

3.6四個換乘通道與既有4#線銜接口的混凝土墻的破除、4#線既有結構成

品保護、站內揚塵、消防、噪音等是本工程的重點。

3.7隧道通道施工作業面多，施工組織協調工作量大，與車站二次結構及裝

飾裝修專業施工之間如何統籌安排，精心組織，優化配置，減少矛盾，使得每個

工作面協調推進，每道工序銜接緊湊，安全、保質、按期完成施工任務，是本工

程的重點。

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4、監控量測和工程測量

4.1施工監測目的：

1、監控量測和工程測量是確保工程的施工數據準確

2、監控量測和工程測量是預測施工的沉降、洞內收斂等，起到監控測量為

目的

將監控量測作為一道工序納入到施工組織設計中。其主要目的為：

⑴了解喑挖通道支護結構和周圍地層的變形情況，為施工日常管理提供信息,

保證施工安全。

⑶保證施工影響范圍內建筑物、地下管線的正常使用，為合理確定保護措施

提供依據。

⑷驗證支護結構設計，為支護結構設計和施工方案的修訂提供反饋信息。

⑸積累資料?，以提高地下工程的設計和施工水平。

4.2監測布置及實施階段

4.2.1監測布置

監測觀測點應根據地形地質條件、隧道正上方地下管線以及地面建筑的分布

情況布置，并應滿足相關規范、規程的要求。

4.2.2監控量測的實施階段

第一階段:施工前調查。各監測項目在基坑支護施工前應測得穩定的初始值，

且不應少于兩次。

第二階段：施工開始至工程交驗。

4.3件測項目、手段及精度

各主要監測項目的監測位置或對象、監測方法和精度要求見下表：

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既有建筑既有建筑

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