進排氣系統軌道交通系?，|機車柴油機系統目錄柴油機工作原理及特性固定件北京鐵路局內燃機副司機2+1培訓運動件配氣機構進排氣系統燃油系統調控裝置潤滑系統冷卻水及預熱水系統輔助傳動裝置第五章進排氣系統增壓系統的作用——利用氣缸排出的高溫高壓的廢氣能量，進入增壓器的渦輪繼續膨脹做功，驅動渦輪并帶動同軸的壓氣機旋轉，使流經壓氣機的新鮮空氣壓力升高，再經中冷器冷卻，使增壓后空氣溫度降低，密度增大，增加進入氣缸的空氣量，從而可以噴入更多的燃油燃燒以提高柴油機的輸出功率。增壓系統兩種基本形式(按排氣管路結構形式)——恒定增壓、脈沖增壓從柴油機氣缸排出的燃氣具有一定的溫度和壓力，燃氣進入渦輪機繼續膨脹作功，有渦輪帶動同軸的壓氣機旋轉，空氣經壓氣機壓縮，壓力和溫度升高，再經中冷器使溫度降低，然后進入柴油機氣缸。16V240型柴油機采用恒壓增壓系統。由空氣濾清器、兩臺渦輪增壓器、兩臺空氣中冷器、彎管、進氣穩壓箱、進氣支管、排氣支管和排氣總管組成。進氣、排氣通路排氣通路：氣缸排氣門氣缸蓋排氣管排氣支管排氣總管增壓器渦輪機排氣煙道大氣進氣通路：大氣空氣過濾器增壓器的壓氣機擴散彎管中冷器收斂彎管進氣穩壓箱進氣支管氣缸蓋進氣道進氣門氣缸東風4B型內燃機車采用離心回旋—金屬板網復合式空氣濾清裝置。渦輪增壓系統由于柴油機燃燒時，各種情況下都要求過量空氣系數〉1，從動力性、經濟性、排放各方面考慮，也是要求供給足量的空氣，所以現代柴油機多采用增壓系統，有些則是增壓中冷系統。

發動機

渦輪增壓器

發動機排氣

發動機進氣

大氣環境增壓器的結構和原理放氣閥組渦輪渦殼組中間殼組壓氣機渦殼組轉子組壓輪渦輪l

轉子組：渦輪、壓輪、轉軸、止推片、定距圈、密封套、甩油盤、密封環l

中間殼組：支承體、軸承襯套、浮動套、壓板、法蘭l

壓氣機渦殼組：渦殼、(擴壓器)、支承板l

渦輪渦殼組：渦殼、(噴咀環、渦輪端蓋)l

放氣閥組：閥體、膜片、彈簧、連接桿增壓器的原理利用發動機排出的高溫高速廢氣推動渦輪高速旋轉，同時帶動與渦輪同軸的壓氣機高速旋轉，提高進氣壓力，提高進氣密度，增加進氣量。自然吸氣柴油機的進氣壓力較低，進氣壓力往往只能到達0.7bar，通過增壓后可以將增壓壓力提升到1.5bar。渦輪增壓技術其中最明顯的就是“滯后響應”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良后的反應時間也要1.5秒左右，使發動機延遲改變輸出功率。這樣，如果急加速，就會感覺發動機使不上勁。低慣量帶旁通閥高效增壓器：轉動慣量小、低速反應快、壓氣效率高。有效減少了NOx的排放，降低了CO的排放，改善發動機排放，使發動機低速扭矩足夠大。大大改善發動機的低速性能（較低熱負荷；較低的氣缸壓力；更大的功率；低的燃油耗率）。工作過程（1）增壓器壓氣機從安裝在機車車體壁上的空氣濾清器吸入空氣，空氣經壓氣機壓縮，經中冷器冷卻后，進入機體V型夾角處的穩壓箱，然后到達各缸進氣支管，最后進入燃燒室內參與燃燒。（2）燃燒后的廢氣由各缸廢氣支管進入同一根排氣總管，廢氣經穩壓后分別進入排氣總管兩端增壓器的噴嘴環后，驅動渦輪帶動壓氣機旋轉，最后廢氣通過煙筒排氣大氣。DF4B進氣穩壓箱、機體V形進氣道排

氣

煙

筒ZN310-LSA型增壓器1-吸氣彎頭；2-導流管；3-葉輪罩殼；4-渦殼；5-導風輪；6-壓氣機葉輪；7-擴壓器；8-渦輪出氣殼；9-壓氣機氣封圈；10-壓氣機端軸承總成；11-轉子；12-渦輪端軸承總成；13-噴嘴環；14-渦輪進氣殼；15-支架。排氣總管大波紋管潤滑油管、冷卻水管作用：將從渦輪增壓器壓氣機出來的溫度升高的空氣進行冷卻，以提高空氣的密度，提高發動機的充氣效率。一般來說，增壓器增壓后的進氣溫度往往較增壓前溫度升高100多度，進氣溫度升高后在管路內呈擴散趨勢，不利于進氣，而通過中冷器后的溫度可以使溫度下降分類：空—空中冷器、水—空中冷器。中冷器中冷器機車柴油機的中冷器大都采用管片式水—空冷卻器，用低溫水流過冷