摘”要：安全是民航業(yè)的核心競爭力，安全投入是航空安全的物質(zhì)資源保障。為提高航空安全決策水平，根據(jù)航空公司安全投入的特點，從投入產(chǎn)出的角度選擇安全教育、安全技術(shù)、安全管理、安全設(shè)備、結(jié)果績效、安全系統(tǒng)6個指標(biāo)建立安全投入評價指標(biāo)體系，運用熵權(quán)-TOPSIS法選擇資源配置最優(yōu)方案。結(jié)果顯示，合理優(yōu)化安全投入結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)綜合最佳效益。模型可以有效遴選最優(yōu)方案，助力提升企業(yè)安全績效。關(guān)鍵詞：安全投入；安全績效；航空公司；熵權(quán)-TOPSIS"安全是民航業(yè)的核心競爭力，也是民航業(yè)的生命線，而安全投入則是航空安全的物質(zhì)資源保障。隨著我國民航運輸體量的不斷增加，民航安全事件也隨著媒體的報道引起社會公眾的高度關(guān)注。幾乎所有的安全事故背后都可以找到安全投入隨心所欲，投入方向不準(zhǔn)確、投入結(jié)構(gòu)不合理、投入時機(jī)不恰當(dāng)?shù)劝踩度霙Q策失誤的影子。"事實上，安全投入是一個歷久彌新的話題，安全投入文獻(xiàn)早期更多研究投入總量與效率。Sonetal.[1]基于韓國建筑業(yè)的最佳實踐，構(gòu)建了一學(xué)模型，用于估算最合理的安全投入。Leeetal.[2]基于風(fēng)險倍決策模型，制定安全投入決策標(biāo)準(zhǔn)，求解安全投入要素優(yōu)先順序。Farrowetal.[3]提出了一個安全投入有關(guān)重要選擇標(biāo)準(zhǔn)，即邊際成本等于邊際收益。Kimetal.[4]構(gòu)建了基于多目標(biāo)優(yōu)化的安全投入決策模型，用于制定低投入、低風(fēng)險、高收益方案。Kocetal.[5]構(gòu)建綜合凈現(xiàn)值模型，用于指導(dǎo)安全投入決策。后期研究漸漸轉(zhuǎn)向安全投入結(jié)構(gòu)、安全投入要素順序，并融入決策環(huán)境和決策者自身偏好等變量。如趙寶福等的G-INFNs-MCGDM模型，對各類安全投入進(jìn)行重要度排序。韓光勝等[6]構(gòu)建了安全投入效益模型，以實現(xiàn)安全投資效益最大化。王書明[7]基于煤礦安全投入綜合評價模型，發(fā)現(xiàn)后續(xù)安全投入應(yīng)該選擇在不安全度加速發(fā)展階段進(jìn)行。任海芝等[8]建立了以安全投入總額最小化為目標(biāo)的安全投入優(yōu)化模型，以尋求最優(yōu)的安全投入結(jié)構(gòu)。葉貴等[9]建立安全投入行為影響因素遞階結(jié)構(gòu)模型，找出了影響建筑業(yè)安全投入行為決策的根本因素。王永剛等評價模型，可以合理確定安全投入結(jié)構(gòu)，并以最佳方案"研究文獻(xiàn)為本文奠定良好的研究基礎(chǔ)，深化對研究主題和方法的認(rèn)識。現(xiàn)有研究涉及民航業(yè)安全投入的文獻(xiàn)較少，且現(xiàn)有文獻(xiàn)多以收益最大化或投入最小化為目標(biāo)函數(shù)構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，對存在較多提高安全投入認(rèn)識水平，規(guī)范不合理的安全投入行"從安全經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，衡量一個安全投入方案的優(yōu)劣是以其能否實現(xiàn)有限合理的安全投入來獲得盡可能大的安全收益為"安全經(jīng)濟(jì)學(xué)將安全投入分為安全成本投入和安全損失投入，是在安全活保障民航安全生產(chǎn)，通過控制潛在的危險源從而投支配的資源與勞務(wù)，含為預(yù)防和處置安全事件的人、財、物及信息等方面支出。民航局財務(wù)司對航空安全支出特指：(1)安全技術(shù)、安全監(jiān)察管理部門人工成本及開展安全管理等發(fā)生的相關(guān)費用；(2)飛機(jī)、機(jī)務(wù)、運控等重要安全人員的培訓(xùn)支出；(3)備發(fā)、機(jī)務(wù)設(shè)備及維修用航材的折舊或攤銷；(4)飛機(jī)及配套設(shè)備日常維修、維護(hù)支出(采取自修的企業(yè)含機(jī)務(wù)人工成本);(5)"安全績效是以實現(xiàn)職業(yè)健康安全為目標(biāo)的，并經(jīng)過組織內(nèi)部對安全風(fēng)險的管理所建立的安全體系的可衡量的成果。研究文獻(xiàn)種：(1)較為傳統(tǒng)和準(zhǔn)確的結(jié)果性指標(biāo)來衡量的航空公司的整體安全水平。如Neves[13]研究中的航空安全績效指標(biāo)包括跑件。(2)將對綜合了人力資源、飛行控制、財務(wù)等系統(tǒng)的所有安全相關(guān)活動的將安全績效定義為企業(yè)安全績效是一段時期內(nèi)事故發(fā)生、對安全績效的影響機(jī)理時，將安全績效劃分為安全參與三個維度，通過結(jié)構(gòu)方程模型對理論假設(shè)的結(jié)果表明"現(xiàn)代管理者將預(yù)防事故視為一項有重大回報的投資，當(dāng)預(yù)防活動被視為有利可圖時，投資者很可能自愿進(jìn)行投資。然而，對全績效的仍存在爭議。大部分學(xué)者認(rèn)為較高的安全投發(fā)現(xiàn)對安檢員和飛行員的安全投入是影響安少有經(jīng)驗證據(jù)支持上述假設(shè)，隨著學(xué)者研究的深2”航空公司安全投入評價指標(biāo)體系構(gòu)建2.1”指標(biāo)體系的選取原則安全投入方案評價是在有一套有效的評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。構(gòu)建出一套科學(xué)完整的指標(biāo)體系是得出準(zhǔn)確的評價結(jié)果的前提。系統(tǒng)、合理的安全投入維度與數(shù)量構(gòu)成的體系能夠直觀的反應(yīng)并策。準(zhǔn)確的反應(yīng)安全投入的方向和強(qiáng)度，將安全與經(jīng)濟(jì)的狀況客觀、準(zhǔn)確的表現(xiàn)出來。安全投入指標(biāo)應(yīng)符合建設(shè)項目安全投入間相對獨立并能夠互補(bǔ)，對類似的安全投入進(jìn)行有機(jī)的整合，使之能夠合理系(1)符合客觀性和科學(xué)性原則。安全投入指標(biāo)必須科學(xué)地反映安全投入的"(2)客觀規(guī)律性和可操作性原則。即指標(biāo)分類應(yīng)該符合經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理念關(guān)于安全投入的分類屬性，根據(jù)投入對象的(3)能反映安全的經(jīng)濟(jì)效益。如系統(tǒng)安全性與成本的比值、具有可核算和可比較性，能反映安全投入成本與安全效益之間"(4)滿足安全生產(chǎn)投資決策需要的原則。在市場經(jīng)濟(jì)背景下，企業(yè)運行經(jīng)營機(jī)制和人們的行為、思維等方式都發(fā)生了變2.2"安全投入指標(biāo)體系的構(gòu)建"基于上述原則，從安全投入、產(chǎn)出兩方面構(gòu)建相應(yīng)的評價指標(biāo)體系。為了更直觀、清晰地展現(xiàn)安全投入體系脈絡(luò)，利于全面反映安入、安全技術(shù)投入、安全管理投入及安全設(shè)備投入。在作為表征減損產(chǎn)出的評價指標(biāo)，包括結(jié)果績效以及1所示。"(1)安全教育投入"安全教育投入是指航空公司針對企業(yè)員工所開展的定期的安全知識教育以及安全技能培訓(xùn)等。主要包括飛行、機(jī)務(wù)、運控等重要安全人員的培訓(xùn)投入；安全生產(chǎn)宣傳資料的發(fā)放、宣傳視頻制作等投入；"(2)安全技術(shù)投入"安全技術(shù)是指在生產(chǎn)過程中減少人員傷害及財產(chǎn)損失如墜落等事故，為"(3)安全管理投入"安全管理投入是指航空公司為推進(jìn)系統(tǒng)安全管理，實現(xiàn)從事后到事前、從開環(huán)到閉環(huán)、從個人到組織、從局部到系統(tǒng)民航生產(chǎn)經(jīng)營單位實現(xiàn)可接受的安全績效水平，提高安全風(fēng)險防控能力和效率的相關(guān)投入。比如安全信息系統(tǒng)投入；制定、修改、完善安全制度及流程的投"(4)安全設(shè)備投入"民航安全設(shè)備是安全生產(chǎn)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，安全設(shè)備的正常使用、精心維護(hù)、安全運行、科學(xué)檢修、適時改造和更發(fā)展民航運輸生產(chǎn)提高經(jīng)濟(jì)效益，為保障飛行安全做好物質(zhì)準(zhǔn)備。安全設(shè)備的投入包括飛機(jī)及配套設(shè)備日常維修、維護(hù)支出"(5)結(jié)果績效"結(jié)果性指標(biāo)是著重考核組織運行失效的最后一道顯性防線指標(biāo)，也就是航空公司日常運行過程中所發(fā)生的各個等級的不安全規(guī)定上報事件和公司內(nèi)部收集的不安全事件，其中"(6)安全系統(tǒng)"安全系統(tǒng)主要從生產(chǎn)運行和安全監(jiān)察兩個方面對安全投入效果進(jìn)行評產(chǎn)，并通過運行管理保障生產(chǎn)的進(jìn)行。而安全監(jiān)察提對安全投入風(fēng)險進(jìn)行研究有利于揭示和掌握安全投業(yè)實現(xiàn)安全生產(chǎn)和勞動保護(hù)，促進(jìn)安全管理的發(fā)展。提進(jìn)人類生產(chǎn)和生活安全水平的重要保障。若是投入到安全必會對安全事業(yè)的發(fā)展帶來嚴(yán)重影響；安全造成社會資源的嚴(yán)重浪費。安全投入的研究是研究一個然要求。一個國家或地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模與安的意義，同時，安全資源的數(shù)量還代表了一個國家或地區(qū)的社會發(fā)展水平。因此，對施工安全投入的研究不僅是為了發(fā)展安全和勞動保護(hù)的需要，還是對國家經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展研究的需要。如果想要實現(xiàn)安入量直接決定了安全資源的經(jīng)濟(jì)效益及利用率。因此應(yīng)投入與分配。若是安全經(jīng)濟(jì)學(xué)能夠?qū)Π踩徒?jīng)投入，而這也是本文要考慮的問題。對安全投3.1”數(shù)據(jù)采集與檢驗集，問卷調(diào)查對象為在崗國內(nèi)航空公司員工，要求其按照5分制里克特量表對航空公司的安全投入項目進(jìn)行打分。文中相關(guān)數(shù)據(jù)的處理及檢驗均采用SPSS21.0統(tǒng)計軟件進(jìn)行。由表1可知，調(diào)查問卷中各因子和整體的克隆巴赫檢驗結(jié)果顯示，航空安全與內(nèi)部控制巴特利特球大于4,相應(yīng)的概率P接近于Olt;0.05;KMO值均大于0.7。效度分析表明，問卷的分量表與總量表具有統(tǒng)計意義上的顯著性，量表的指標(biāo)意義明確，結(jié)構(gòu)效度較好。說明調(diào)查問卷設(shè)計得比較合理，通過此次調(diào)查收集的信息具有很好3.2”指標(biāo)權(quán)重"(1)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理由表3可知，序號4的安全投入決策方案綜合得分指數(shù)最高，為0.8983,其所對應(yīng)的各項安全投入占比分別為0.0269:0.0722:0.0717:0.0236:0.0412:0.0938:0.0763:0.0336:0.0459:0.0350:0.企業(yè)在今后安全投入決策時可以將該方案的全投入制度、企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、期望達(dá)到的安全水平4”評價結(jié)果分析4.1”指標(biāo)熵權(quán)值分析根據(jù)熵權(quán)TOPSIS法的篩選和計算結(jié)果，我們首先對篩選出標(biāo)進(jìn)行分析。根據(jù)熵權(quán)值的含義，熵權(quán)值越小，該的影響越小，證明該指標(biāo)反映不出企業(yè)安全管理工作的競爭力；反標(biāo)越能反映安全投入方案的好壞。需要注意的是，理工作的關(guān)鍵指標(biāo)，實際上是由不同子企業(yè)間的，這種差異越大，得到的熵權(quán)值也就越大。以安全技術(shù)投來看，不同子企業(yè)間對新興技術(shù)的應(yīng)用差異很大，術(shù)的創(chuàng)新和投入，就能在市場競爭中更具競爭力分析等手段，自動將安全數(shù)據(jù)以及不安全事件4.2"綜合評價結(jié)果分析"在TOPSIS法計算的結(jié)果中，4號所代表的企業(yè)其安全投入決策方案綜合得分指數(shù)最高，因此該方案作為一種最佳投入方0.0269:0.0722:0.0717:0.0236:0.0412:0.0938:0.0.0459:0.035