實習報告學院專業(yè)班級學生學號實習單位實習時間指導教師實習總結一、實習目的本次實習的目的在于通過理論與實際的結合、個人與社會的溝通，進一步培養(yǎng)自己的業(yè)務水平、與人相處的技巧、團隊協(xié)作精神、待人處事的能力等，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便提高自己的實踐能力和綜合素質，希望能幫助自己以后更加順利地融入社會,投入到自己的工作中。本次實習地點是在航海學院輪機實驗室進行的，實習內容包括：實習總動員，初步認識船舶電站模擬系統(tǒng)組成及操作流程，主電網(wǎng)供電系統(tǒng),應急發(fā)電機工作原理,船舶電網(wǎng)短路保護，過載保護，手動并電，自動并電，岸電接入及岸電工作原理，發(fā)電機組的調頻特性測試，發(fā)電機突加、突卸負載測試，發(fā)電機組的調壓測試等。三個星期的實習即將結束，時間不長，體會甚多.通過這次的生產(chǎn)實習，明白了那句讀萬里書，不如行萬里路的深刻體會，也許在此時此刻的我,真實的將實習當做工作了吧。我們在實踐中去感受，按鈕,手動起動待并機組，并調節(jié)電壓達到額定值，頻率稍高于額定值。③將同步表開關“SYNCHRONIZE"轉到待并機的編號位置，觀察待并機與運行機間的頻率差及相位差。④調節(jié)待并機的調速開關,使同步表上的LED光點順時針方向緩慢旋轉（約3—5s/周）。⑤當同步表上的光點超前約2個燈點時（相當于時針指向11點），按下合閘按鈕（ACBCLOSE）。⑥并車成功后，斷開同步表。（2)手動負載轉移及分配將新投入機的調速開關向“RAISE”方向調節(jié)，將原運行機的調速開關向“LOWER”方向調節(jié)，使負載功率向新并上的機組轉移.調整過程中應保持電網(wǎng)頻率恒定，當兩臺機組功率基本相等時，停止調節(jié)。（3）手動負載轉移①將待解列機的“手動/自動"選擇開關設定在“MANU”位置上。②將待解列機的調速開關向“LOWER”方向轉動逐步減小負載,同時留用發(fā)電機的調速開關向“RAISE”方向轉動增加負載.轉移過程中要使電網(wǎng)頻率保持恒定。③觀察兩臺機組負載狀態(tài)，當待解列機組功率在接近5%額定功率時,停止轉移負載。（4）手動停機為防止發(fā)電機和發(fā)電柴油機由于負荷突降和停車造成的熱應力過大,應該讓解列機組空載運轉10—15分鐘左右后,再按下停止按鈕，將發(fā)電機原動機停止。重載詢問在輪機模擬器上，安裝了重載詢問功能，是針對船首尾側推器和毛機設計的，這些都是很大的負載.而在電網(wǎng)中，負載有重大的變化時，會引起頻率和電壓很大的變化，造成電站的不穩(wěn)定，進而影響整個電網(wǎng)。重載詢問則是并入大負載前保證電站足夠的容量。進行重載詢問，先長按重載詢問按鈕，然后等待，在這個過程中可以發(fā)現(xiàn)當在原來的發(fā)電機的基礎上容量不夠時，系統(tǒng)會根據(jù)并車屏下半屏的備用電機選擇開關選擇的發(fā)電機自動起動，知道容量能夠負荷重載時，這時給出詢問成功信號,重載允許黃燈亮，則重載供電開關會自動合閘,這時重載并入電站，且不同發(fā)電機的負荷是自動按容量比例分配的。從上述中，我們可以發(fā)現(xiàn)發(fā)電機都處在“AUTO”模式。4。自動并電在進行自動并電時,需要將所有發(fā)電機的選擇開關按鈕設定在“AUTO”位置，開啟重在詢問，當同步屏上的輕載指示燈亮時,系統(tǒng)會自動并上一臺發(fā)電機，當同步屏上重載指示燈亮時,系統(tǒng)會自動卸掉一臺發(fā)電機。自動并車與手動并車相比，自動并車更簡單方便，更有利于操作。5。岸電接入岸電操作規(guī)程，利用電箱上的相續(xù)測定器,指示岸電與船電閘相序是否一致。相序不一致時要對調其任意兩根相線，只有相序正確.方可合上岸電箱上開關。主配電板前的操作：當主電網(wǎng)無電時，在岸電箱開關合上后,方可合上主配電板上的岸電開關。注意事項:岸電與船電電流種類要一致（指交、直流電制）；兩者穩(wěn)定電壓、額定頻率要一致；岸電為三相四線制，中性線接到岸電箱上接船體的接線柱上；相序正確時，才運行合上岸電箱開關，再到配電板上合上岸電開關;岸電供電時，嚴禁船舶發(fā)電機合閘供電，只有切除岸電后方可合閘.在接入岸電時，必須注意以下幾點：了解岸電的電壓、頻率與船舶電網(wǎng)是否一致--要求一樣.了解岸電的供電方式（電制)是否與本船一樣——要求一樣。(三相三線與三相四線）查看岸上電網(wǎng)電箱的控制開關（空氣開關）的狀態(tài)——要求處于分斷狀態(tài)，并驗電。將船舶岸電電纜按一定順序接入岸上電箱。（不能帶電操作）合上岸上電箱的控制開關。利用船舶岸電箱的相序指示器檢查岸電相序。（如果不同,則調整岸電相序.轉換船岸電.6.發(fā)電機組的調速特性測試船舶上電機出了問題必須馬上處理，其中危害最大的是電壓和頻率的突變，這次實習我們就做了調壓的測試，看有什么危害。

由于同步發(fā)電機電樞反應的去磁作用，使其內阻抗較大；而船舶電站的容量有限和負載變化相對較大，所以船舶同步發(fā)電機的端電壓在無調壓器時，其電壓變化是比較大的。發(fā)電機在調速系統(tǒng)的作用下，輸出功率與頻率的關系曲線。特性曲線的傾斜程度，頻率有下降值與功率的增加之比F/P。稱為調差系數(shù)。當突卸全負載，或突加60%全負載，穩(wěn)定后再加余下40％負載，調速器應達到:瞬時調速率不大于10%;穩(wěn)定調速率不大于5%；穩(wěn)定時間不大于7S.實驗內容（發(fā)電機調速特性的測試):發(fā)電機單機手動運行，帶10％額定功率負載（功率因素為0。8）。將發(fā)電機調速開關向“RAISE”方向調節(jié).觀察轉速增加、頻率升高的現(xiàn)象（頻率不超過63HZ）;將發(fā)動機調速開關向“LOWER”方向調節(jié)，觀察轉速下降、額定降低的現(xiàn)象(頻率不低于57HZ）將頻率調整在60HZ，在CRT上逐次增加20％單機額定功率直至負載達到100％單機額定功率,觀察并記錄發(fā)電機有功功率及相應的頻率值。繪出調速特性曲線.滿載時頻率的變化：空載時頻率的變化:7。發(fā)電機的調壓測試調壓特性:感性負載去磁，容性負載增磁（無功電流增加,發(fā)電機電樞端電壓增加）,影響發(fā)電機端電壓的主要因素是無功電流，勵磁機的主要作用是恢復和保持端電壓，發(fā)電機無功電流與端電壓的關系曲線稱為調壓特性。規(guī)范要求：交流發(fā)電機組當負載機器功率因數(shù)為額定值時,原動機的轉速調整為額定轉速，當發(fā)電機的負載在自滿載到空載,再自空載到滿載的范圍內急劇變化，并使功率因數(shù)保持額定，而原動機轉速達到穩(wěn)定時，發(fā)電機的穩(wěn)態(tài)電壓變化率應不超過額定電壓的±2。5％。動態(tài)指標：突加和突卸50％額定電流計功率因數(shù)不超過0.4(滯后）的對稱負載的情況下,其瞬態(tài)電壓變化率不超過額定點啊的±15%，而電壓恢復到與最后穩(wěn)定值相差3％以內所需要時間不超過1s。實驗內容：發(fā)電機調速特性的測試:發(fā)電機單機運行，帶10%額定功率的負載（功率因素為0.8）將各機組的“手動/自動"選擇開關均設定在“MANU"位置；在CRT上逐次增加20％額定電流（功率因數(shù)為0。4）的負載，直至發(fā)電機電流接近額定值，觀察并記錄發(fā)電機電流、電壓值。突加對稱負載的電壓圖：突減負載的電壓圖：船舶電站的管理船舶電站停止運行后的管理1）電站在將要長期停止運行或者發(fā)電機,配電板將進行廠修前均應測量絕緣電阻,并做好記錄，以備查考；2)配電板上所有開關，電阻器及儀表均應處于切斷狀態(tài)。有門鎖的配電板應鎖好；3)直流船舶如果需要接交流岸電時,應將動力設備、航行燈，各直流線圈的負載線路切斷，并懸掛告示牌，此時僅能對照明線路供電。必須使用直流電源的設備，需經(jīng)整流裝置供電，但不宜采用半波整流裝置；4)交流船舶接岸電時，應當查明電壓及頻率是否與本船電網(wǎng)電壓及頻率一致,并檢測確定相序一致時，才能接通岸電，5)接受其它船舶供電時,應注意供電船舶的電制和負荷情況。在電制,電壓,頻率和相序一致，而且電站容量允許的情況下，才能由其它船舶供電；6)配電板停用期間,對有加熱驅潮電阻裝置者，應通電加熱，嚴防油、水濺入發(fā)電機和配電板內；三、實習總結在學校航海學院實習期間，任老師和張老師悉心指導.在他們的指導下我對船舶各類電器的性能，用途，維護以及操作等有了一定的了解，對各類儀表測試調整以及檢驗方面也有了一定的了解。如果說自動化檢測與控制是船舶的大腦的話,電能與各類儀表檢測設備和配電網(wǎng)絡就是船舶的血液骨骼和血管。面對的船舶自動化程度日新月異的發(fā)展，船舶電站的重要性越發(fā)凸顯,一旦電站失去供電能力船舶將無法正常營運陷入癱瘓。通過船電實習，我深刻認識到了船舶電氣設備與監(jiān)控系統(tǒng)的重要性與其發(fā)展更新的快速性。這次的實習，使我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步