北京易華錄信息技術有限公司增資商業計劃書（草稿）編制單位：北京易華錄信息技術有限公司保密須知本商業計劃書屬商業機密，所有權屬于北京易華錄信息技術有限公司。其所涉及的內容和資料只限于有明確投資意向的投資者使用。收到本計劃書后，收件人應即刻確認，并遵守以下的規定：1）若收件人不希望涉足本計劃書所述項目，請按上述地址盡快將本計劃書完整退回；2）在沒有取得北京易華錄信息技術有限公司的書面批準前，收件人不得將本計劃書所有和/或部分地予以復制、傳遞給別人、影印、泄露或散布給別人；3）應當象對待貴公司的機密資料同樣的態度對待本計劃書所提供的所有機密資料。 目錄1.公司基本情況 61.1. 公司名稱 61.2. 注冊資金 61.3. 設立方式與股權結構 61.4. 公司宗旨和目的 61.5. 公司歷史和現實 61.6. 公司資質 71.6.1. 北京市高新技術公司 71.6.2. 北京市軟件公司 71.6.3. 系統集成三級資質 71.6.4. 安防公司一級資質 71.6.5. 建筑業公司電子工程專業承包資質 71.6.6. ISO9000智能交通領域認證公司 72. 易華錄公司主營業務與技術 82.1. 公司核心業務構成 82.2. 公司核心技術 102.2.1. 城市交通管理技術系統集成標準接口規范――EIISA規范 112.2.2. 城市交通管理核心軟件平臺――ATMS平臺 112.2.3. 城市交通信號控制軟件系統――UTC系統 132.2.4. 交通流信息采集分析與發布系統――TFM系統 142.2.5. 110/119/122接處警系統――EMS系統 162.2.6. 基于GIS的交通事故防止分析系統――TAPA系統 162.2.7. 公路車輛監測系統――TGS系統 172.2.8. GPS車輛定位系統――GPS系統 172.2.9. 交通管理網站――ISSUE系統 172.2.10. 其他交通應用軟件系統 182.3. 技術成果來源 182.4. 核心技術的重要特點 192.4.1. 采用統一的消息機制，跨平臺應用 192.4.2. 制定消息接口規范，為各子系統接入提供技術保證 192.4.3. 采用ArcGIS體系統作為ATMS的GIS基礎平臺 202.4.4. 提供公用軟件模塊，簡化二次開發管理 222.4.5. 軟件配置化，不同子系統的接入可以通過配置實現而不需要編程 222.5. 重要工程業績 222.6. 公司新的軟件產品研發計劃 262.6.1. 開發跨平臺的消息服務器 272.6.2. 開發ATMS4.5版本，重要完畢以下功能： 272.6.3. 開發ATMS5.0版本，重要完畢以下功能： 282.6.4. 開發基于GIS的事故防止分析系統TAPA2.0 283. 管理團隊與組織模式 293.1. 管理團隊主持參與智能交通工程的部分城市名單 323.2. 公司外腦 333.3. 人力資源管理 333.4. 組織結構 344. 行業、市場與競爭分析 354.1. 智能交通概述 354.1.1. ITS的基本概念 354.1.2. ITS的重要功能 364.1.3. ITS的重要領域 374.2. 歐、美、日智能交通產業發展規劃 404.3. 中國智能交通產業發展規劃 424.3.1. 國家關于智能交通的政策規劃 424.3.2. 中國交通現狀分析 424.3.3. 中國ITS市場分析 434.4. 公司在細分市場上的競爭情況 444.4.1. 智能交通應用軟件專業性強 444.4.2. 市場帶有明顯的跑馬圈地特性，后續市場擴容空間大 444.4.3. 智能交通應用軟件比例增大 454.5. 競爭分析 454.5.1. ATMS平臺業務 454.5.2. 交通信號控制業務 484.5.3. 交通安全業務 484.5.4. 安防業務 484.6. 營銷策略組合 494.6.1. 產品定位策略 494.6.2. 品牌策略 494.6.3. 價格定位策略 504.6.4. 渠道策略 504.7. 易華錄智能交通業務增長預測 505. 公司增資擴股計劃 525.1. 公司未來戰略目的 525.2. 公司增資擴股方案 525.3. 投資退出方式 536. 投資效益分析 54公司基本情況公司名稱北京易華錄信息技術有限公司注冊資金人民幣1600萬元設立方式與股權結構北京易華錄信息技術有限公司是由國內掌握智能交通核心技術的專業團隊發起，在中國華錄集團有限公司（以下簡稱華錄）的出資支持下，于2023年4月在北京海淀區中關村科技園注冊成立。其中華錄出資1040萬元，持有易華錄公司65%的股份；林擁軍等自然人出資560萬元，持有公司35%的股份。公司宗旨和目的易華錄公司從成立之日起就制定并堅定不移地執行“做實、做強、做大智能交通核心業務”的發展戰略，通過六年的發展，已經成長為一個在智能交通領域具有驕人經營業績和良好聲譽的高新技術公司。易華錄公司的發展目的：保持和連續發展智能交通核心應用軟件的開發，為中國城市交通的智能化提供全方位的軟件服務，力爭成為智能交通行業應用軟件龍頭公司。公司精神：團結、創新、溝通、高效公司宗旨：集一流人才；出一流產品；行一流服務；創一流品牌。公司歷史和現實公司成立于2023年4月30日，是由國內一批從事智能交通核心軟件技術開發的團隊發起成立。成立之初人員僅10人左右，產值局限性1000萬元，服務的城市局限性5個，通過6年的發展，公司人員規模發展到130人，建立了完備的經營管理、技術研發、市場推廣、工程設計與實行隊伍。截至到2023年7月日，易華錄的核心軟件產品已經進入到8個省會城市和50多個地市縣級城市。其中在城市交通管理核心軟件平臺領域市場占有率遠遠領先于國內其他同類公司，成為了國內著名的智能交通軟件公司。公司資質北京市高新技術公司享受所得稅三免三減半的政策，目前公司進入三年減半繳稅的期間，即每年向國家繳納7.5%的公司所得稅。從2023年起，每年按照15％繳納公司所得稅。北京市軟件公司2023年公司即通過軟件公司認證，按照北京市軟件公司資格規定，每年的軟件銷售額必須占到所有銷售額的30%以上。自有軟件及工程安裝調試費用均可以辦理增值稅退稅，軟件實際繳納稅額為3％。系統集成三級資質2023年獲得，由信息產業部頒發，每年正常通過年審，目前正在申辦二級資質。安防公司一級資質2023年獲得，由中國安全防范產品協會頒發。建筑業公司電子工程專業承包資質2023年9月，公司獲得北京市建委頒發的建筑業公司電子工程專業承包資質，公司可以按照3％繳納營業稅金，較大幅度減少公司營業稅的繳納額度。ISO9000智能交通領域認證公司2023年1月通過，每年正常通過年審。易華錄公司主營業務與技術公司核心業務構成易華錄的核心業務是以面向智能交通領域，開發全系列的應用軟件，并以軟件為重要競爭手段，重要向全國各城市的道路交通管理，并向高速公路、內河航運、軌道交通提供完整的智能交通工程設計、實行方案。易華錄公司核心業務團隊是長年為公安科技服務的一支團隊，有著豐富的行業經驗，特別是在交通管理領域擁有國內最強的業務和技術團隊。公司從成立之初就確立了以公安交通核心應用軟件帶動智能交通核心業務的發展，因此始終在軟件開發方面投入較大的人力物力。2023年，公司員工20人，軟件人員8人，軟件人員占到公司員工總數的40％。當年公司取得了吉林省公安廳指揮中心總包、四平市公安局指揮中心總包兩個大的工程，取得一項軟件著作權，即公安交通車輛駕駛員原始檔案管理系統，先后推廣了9個省市交警單位。2023年，公司員工35人，軟件人員8人，軟件人員占到公司員工總數的31％。當年公司取得了臨沂市電視監控系統、山東省交警總隊指揮中心總集成等重要工程。由于公司從成立之初就開始組織人員開發智能交通管理軟件，使得公司在2023年即取得了17項軟件著作權，涉及四類應用軟件：公安及交通指揮中心平臺軟件公安指揮中心平臺軟件交通指揮中心平臺軟件公安及交通指揮中心子系統控制系統軟件公安要情管理系統軟件電視監控子系統軟件交通信號控制子系統軟件交通緊急救援子系統軟件交通違章抓拍系統軟件全球定位系統軟件交通流數據采集系統軟件智能可變標志系統軟件公安業務數據互換中間件數據互換平臺forwindows數據互換平臺forlinux其他交通管理業務軟件駕駛員學科考試系統駕駛員身體條件檢測系統公安派出所綜合信息管理系統治安案件管理系統2023年，公司員工50人，軟件人員18人，軟件人員占到公司員工總數的36％。當年公司取得了煙臺市交通指揮中心總集成、徐州市交通指揮中心總集成、婁底市交通指揮中心總集成、山西交警總隊指揮中心總集成等重要工程。2023年，為了加快智能交通管理核心應用軟件的開發進度，公司組織了所有18名軟件人員進行為期半年的封閉式開發，在2023年已完畢的各類應用軟件基礎上又取得14項軟件著作權。涉及兩大類軟件：1、智能交通管理平臺核心軟件消息服務器軟件系統管理中心軟件2、智能交通管理平臺升級軟件智能交通管理平臺EHLATMS4.0公安指揮調度平臺EHLCCS4.03、交通指揮中心子系統軟件盜搶及逃逸車輛管理系統交通靜態信息管理系統綜合查詢系統辦公自動化系統人員機構管理系統智能接處警系統智能交通控制系統EHLUTC4.0動態違章抓拍系統電視監控系統EHLCCTV4.0交通數據采集分析系統2023年，公司員工60人，軟件人員22人，軟件人員占到公司員工總數的37％，當年公司取得了濟南、長春、張家口、廣州大學城交通指揮中心軟件總集成的工程，公司當年新增長了8項軟件著作權，其中涉及：智能接處警系統智能視頻監控系統智能勤務管理系統指揮中心操控平臺系統智能預案管理系統交通數據采集分析系統交通動態信息管理系統智能交通信息發布系統2023年，公司員工70人，軟件人員28人，軟件人員占到公司員工總數的40％，當年公司取得了東莞、衡水、海城、安丘等地市交通指揮中心軟件總集成的工程，公司當年新增長了1項軟件著作權，三臺合一智能接處警系統。2023年，公司員工90人，軟件人員30人，軟件人員占到公司員工總數的33％，當年公司取得了海口、西寧、溫州、西安地市交通指揮中心軟件總集成的工程，當年公司增長1項軟件著作權。公司核心技術易華錄公司目前在智能交通管理平臺ATMS、交通信號控制系統、交通流檢測分析發布系統、交通緊急救援系統、交通視頻監控系統、交通非現場執法系統、交通信息服務系統等領域掌握了國內外先進的技術和軟件產品。特別是在智能交通管理平臺領域所制定的接口規范、功能規范已經成為國內城市交通指揮中心集成平臺的公認標準。城市交通管理技術系統集成標準接口規范――EIISA規范為了開發適應中國交通管理特點的ATMS平臺，完畢城市交通管理各子系統之間的集成工作，我公司于2023年5月對外發布了一套城市交通管理子系統集成接口規范（EHLIntegrationInterfaceSpecificationforATMSversion，簡稱EIISA），用于解決目前國內各個城市交通管理各子系統集成的規范標準問題。EIISA規范處在城市交通管理技術子系統與智能交通管理核心軟件平臺――ATMS平臺之間，相稱于翻譯的角色，通過建立起一套統一的消息體系，運用先進的XML語言，在ATMS平臺的請求與各個技術子系統的響應之間建立起一座互連互通的橋梁，是交通管理技術集成的核心規范。目前EIISA規范通過三年的實踐和不斷完善，已經逐漸成為中國大陸地區交通管理技術系統集成的重要參考標準，為眾多權威城市交管系統設計單位、用戶所認可和接受。2023年8月，易華錄公司作為重要專業公司參與了公安部組織的城市交通管理技術系統集成接口規范和功能部頒標準文獻的起草。城市交通管理核心軟件平臺――ATMS平臺城市交通管理核心平臺（AdvancedTransportationManagementSystem，簡稱ATMS）是應用于城市交通智能化管理的核心軟件平臺。城市交通管理核心平臺（ATMS）集成重要分為三個部分：一是子系統應用，涉及已經及將要建設的各技術子系統，每個技術子系統分別獨立完畢交通管理的一個方面的工作；二是集成接口，負責子各技術子系統與集成應用之間及各技術子系統之間的數據互換；三是集成應用，以各技術子系統的功能為基礎，通過協調各子系統之間的信息及動作關系，產生出各子系統孤立存在時不能具有的新的集成功能。圖SEQ圖\*ARABIC\s11智能交通管理系統（ATMS）集成平臺架構ATMS平臺技術的核心是把異構的各類交通管理技術子系統，諸如交通信號控制系統、道路視頻監控系統、交通違法自動監測系統、交通誘導系統、停車場管理系統、交通廣播系統等通過標準的接口協議實現各個子系統“互通、互聯、互操作”，同時ATMS平臺可以直接調用交通管理人員機構、裝備、車輛管理、駕駛員管理、事故管理、違章管理等各類信息，是一個“信息豐富、操作簡便、顯示直觀、指揮智能”的綜合平臺。ATMS平臺不僅是一個面向交通管理者的平臺，它更是一個交通信息的匯集中心，城市道路的視頻圖像信息、交通擁堵信息、路網改造信息、交通管制信息、交通違法記錄信息、交通事故信息、車輛駕駛員管理信息等信息最終都匯總到了ATMS平臺上，有了ATMS平臺，也就孕育了一個新的有無限發展空間的市場——交通信息服務（ATIS）。ATMS平臺是城市交通管理、指揮、調度的集成系統，是交通管理信息匯集、分析、綜合、解決、發布的核心應用系統，ATMS平臺的三大綜合功能1、面向事件的協同指揮調度ATMS平臺以城市交通突發事件為核心，基于預案和輔助決策系統，可實現交通管理快速協同調度：有線無線通訊系統、視頻監控系統、交通信號控制系統、違章監控系統、GPS車輛定位系統、交通誘導系統、交通廣播系統、各類公安業務信息系統（如車管、駕管、違章、事故、人口、治安等）等技術子系統，快速指揮距事發地點較近的各類警力、社會應急部門，實現突發事件的快速處置功能，使人民群眾的生命財產損失減少到最低限度。2、面向網絡的遠程指揮調度ATMS平臺采用了大量的B/S應用，可將市、區縣各級交通指揮中心整合為一個整體，在網絡上，各級交通管理部門的指揮中心可協同完畢各類突發事件的跨區域處置；同時也將交通指揮中心指揮調度的功能通過專網延伸到各級主管領導的桌面，便于隨時掌握各類突發事件的信息、處置過程、處置結果，實現遠程指揮調度，真正實現公安交通指揮中心的“網絡化、桌面化、可視化”。3、面向資源的綜合指揮調度ATMS平臺按照“數據融合、設備融合、系統融合”的原則，制訂基于消息服務機制的系統接口規范（EHLIntegrationInterfaceSpecificationforATMSversion1.1，簡稱EIISA1.1）和XML數據互換格式，將各類現有城市交通管理技術子系統、業務信息系統整合到平臺下，將“技術子系統、信息數據、警員裝備”視為平臺可調用的資源，平時“監視、控制、管理”，戰時“協同指揮調度”。ATMS平臺可將不同時間、不同廠商、不同硬件環境、不同軟件環境下建成的各子系統按照統一系統接口規范，平滑地接入平臺系統，便于公安交通指揮中心系統無縫升級、擴容。城市交通信號控制軟件系統――UTC系統易華錄公司的技術團隊從1999年就開始面向我國臺灣官方版本通訊協議的交通信號控制機研制開發中心控制系統，目前已經發展到EHL-SMART-UTC5.0版本，是國內具有較高實用價值的交通信號控制的中心軟件控制系統，它涉及UTC數據管理組件、UTC通訊管理組件、UTC中央控制組件、SmartUtc客戶端組件。易華錄公司自行開發研制的SMART-UTC5.0系統是目前中國大陸地區最具競爭力的信號控制系統之一，與英國西門子SCOOT系統、澳大利亞SCATS系統等國外信號控制系統可以一爭高下。它具有以下重要技術特點：1、控制規模大SMART-UTC5.0目前在濟南市控制著300個路口的信號機，并且在未來兩年有望達成500個路口的控制規模，達成或超過了北京、上海、廣州、大連、沈陽等由國外信號控制系統控制的路口規模。2、功能強大SMART-UTC5.0可以實現目前國內信號機實用化的所有遠程自動控制功能，并且具有交通流量采集、記錄、分析、發布的功能。3、本地化SMART-UTC5.0是根據中國大陸地區交通管理實際需求定制開發的智能化信號控制系統，可以根據各個城市的不同特點定制修改功能，比國外系統可以更好地滿足用戶的需求。交通流信息采集分析與發布系統――TFM系統為了便于各地交管部門準確掌握城市道路的實時交通流量信息，易華錄公司開發研制了交通流信息采集分析與發布系統――TFM系統，TFM系統可以接受涉及線圈檢測、雷達檢測、紅外檢測、視頻檢測等在內的多種交通流檢測系統的數據，對各個流量檢測系統所采集到的數據進行數據融合、分析，并向交通誘導系統發布實時流量數據。重要功能：1、流量數據采集智能交通數據采集分析系統通過提取、采集路口、路段的實時或準采集實時的交通數據，按系統規則進行分析解決并顯示。這些系統按照智能交通管理平臺提供標準的數據接口規范，按照約定的采樣周期（如5分鐘）提交流量、占有率、車速、車頭時距等交通數據。系統將數據按照系統規則進行預解決后存入數據庫中目前流量數據表中。2、檢測設備管理與GIS相連接，戶對系統中用于流量檢測的設備進行管理。用戶可添加、刪除系統中的檢測設備，在地圖中顯示檢測點的分布。并可以對檢測設備的基本信息進行查看、修改和保存。3、數據分析解決系統定期（如每小時）進行數據的分析計算，將目前流量數據表中的數據進行分析計算，換算成小時流量寫入流量歷史登記表，以供查詢記錄使用，并對目前流量數據表中的已解決的數據進行刪除清理。數據解決的一方面將各類檢測器采集的異樣數據進行過濾，去掉非法、無效的數據，將有效、合法的數據按照標準進行格式化解決，以保證采集到的數據安全性、可靠性、有效性。然后對于缺失的數據進行擬合、填補，以保證數據的完整性。然后將數據換算為統一格式的有效數據，并進行存儲。4、檢測數據顯示系統根據實時交通流量飽合度（即當前流量與飽合流量之比）將路網通行狀態分為5級：暢通、基本暢通、輕微擁堵、中度擁堵、嚴重擁堵。系統在地圖中以不同的顏色指示路網的通行狀態，用戶也可選擇以文字列表的方式顯示當前擁堵的路段及其擁堵級別。5、嚴重擁堵自動報警用戶可設立自動報警功能，假如出現嚴重擁堵系統將以彈出報警提醒框的方式進行報警。用戶可對報警進行確認，并可調用指揮調度模塊，結合電視監控系統、信號控制系統、調配警力或選擇啟動緊急預案等方式進行解決。7、外部接口系統按照智能交通管理平臺接口規范提供數據互換接口，為交通信息發布、交通信號控制等其他系統提供基礎數據。110/119/122接處警系統――EMS系統我公司依據公安部“金盾工程”的有關標準和“110\119\122三臺合一”的總體規劃，著眼于各級公安機關“打、防、控”體系的建設、指揮調度和社會應急聯動的實戰需要，自主研發了智能型“110/122/119三臺合一”接處警系統。該系統綜合運用了計算機網絡技術、大型數據庫技術、現代通信技術、數字視頻技術、數字錄音技術、地理信息技術、衛星定位技術、LED顯示技術等先進技術，使各級公安機關的“三臺合一”接處警工作真正實現網絡化、數字化、桌面化、可視化和信息高度共享。目前該系統已經在長春市、東莞市、西寧市、婁底市等全國32個城市穩定運營?；贕IS的交通事故防止分析系統――TAPA系統易華錄2023年承接了北京市交管局的基于GIS的交通事故防止分析系統，并于2023年8月在國內交通事故防止領域率先開發完畢這一實用性強、技術含量高的事故防止分析計算機輔助專家系統。該系統是將交通事故管理信息系統與地理信息系統相結合，以大比例尺的電子地圖為基礎，將有關交通事故的數據信息在地圖上進行標注，建立交通事故評價模型，將GIS與事故模型有機結合起來，排查事故多發點和路段，進行事故安全度評價，分析事故發生與路網結構的相關規律，得出事故防止策略，從而更好地輔助事故的防止工作。重要產品功能：數據錄入和管理：本系統可以與現有交通事故管理信息系統數據庫文獻格式通用，通過錄入界面添加交通事故記錄，錄入的數據涉及空間位置數據、屬性數據（道路幾何尺寸、交通管理設施等）、事故數據等等。交通事故記錄：事故的記錄方法遵照公安報的記錄規范。對特定期間段內（以年、月、周、日以及任意用戶指定期間段為記錄周期）的事故數據進行分項記錄，以表格形式生成報表和直方圖、餅圖、折線圖等記錄結果，以地圖形式直觀顯示便于比較分析。多發點段分析：本系統可以記錄交叉口、路段和整個區域的事故情況，并可按照一定的黑點鑒別方法，自動篩選出事故黑點，并自動標記與地圖上。用戶可直觀地了解某區域內事故的空間分布情況。交通事故查詢：具有與路口、道路、關鍵建筑物等地圖要素相關的空間位置查詢功能，能進行縮放圖的生成和動態瀏覽，并以直觀圖（如餅圖、直方圖、折線圖）和表格等方式顯示，不同事故類型可按照用戶規定分別顯示或整體顯示。事故責任追蹤：可以對特定期間段內（以年月、年月段、日期段為記錄周期）的事故數據按照責任方所在地分類記錄，以表格形式生成報表，并以地圖形式直觀顯示。事故相關性分析：通過記錄在各種道路類型、道路線形、路口路段類型、路面類型、路面條件和路面控制條件下特定期間段內（以年、日期段為記錄周期）的事故記錄信息，以表格和地圖方式提供決策信息。用戶可以直觀地了解某區域內事故與客觀條件的相關度。公路車輛監測系統――TGS系統為了在滿足各級交管、治安部門在重要城市出入口、公路干線上監控過往車輛是否存在超速或被記入黑名單行為，我公司自行開發了公路車輛監測系統，該系統可以全天候自動抓拍過往車輛的號牌，測量通過車輛的速度，對違法超速車輛和黑名單車輛可以進行及時布控、處罰，極大方便公路交通的管理。GPS車輛定位系統――GPS系統易華錄自行開發了GPS車輛定位系統，可認為公安、公交、物流公司等行業提供準確及時的車輛定位信息管理。交通管理網站――ISSUE系統交通實時數據信息發布：發布的信息有交通阻塞信息、交通誘導信息、交通事故信息、交通管制信息和道路施工信息等。交通管理信息發布：發布的信息有交通違章信息、機動車和駕駛員信息、辦證業務信息、網上考試信息等。交通實時視頻信息發布：將路口攝像機拍攝的實時視頻信息在網上發布。其他信息發布：嫌疑車輛信息、黑名單車輛信息。這些信息可認為公眾舉報提供依據。設立“122郵箱”和交通管理論壇、征求群眾關于交通管理的意見，接受群眾投訴。實現機動車辦證業務流程查詢功能。在管理上、法律上、技術上可行的前提下開展網上考試報名、網上登記、審批等工作。其他交通應用軟件系統交通動態違章抓拍系統通過指揮中心的視頻監控系統，對路口、路段中的各種違法駕駛行為進行手工抓拍，極大擴展了視頻監控系統的應用。交通違法后解決系統實現綜合違法錄入功能，在操作人員對這些違法證據確認的同時，將以上違法信息錄入交通指揮集成系統中心數據庫中。同時，將有效的交通違法信息與機動車管理系統關聯，由交通違法管理系統對違法行為進行解決。3、交通勤務管理系統將警員的勤務、人事基本情況、執勤裝備情況、人員考核情況整合在一起統籌安排，有助于科學、高效地管理隊伍，提高隊伍的形象和戰斗力。在應對交通事故、突發事件時能合理調動警力。4、綜合查詢系統可綜合查詢車輛管理、駕駛員管理、事故管理、違法管理等交通管理基礎信息中的數據。技術成果來源完全來自自主開發，易華錄公司擁有所有的知識產權。核心技術的重要特點采用統一的消息機制，跨平臺應用ATMS平臺中建設有一個統一的消息服務器，此服務器對外只提供出一個IP地址及端標語，各技術子系統或是集成驅動層的程序只需與這個標準TCP/IP協議的地址進行連接就可以建立起與消息服務器的連接，不必考慮各子系統是基于什么樣的操作系統、什么樣的開發工具。REF_Ref78593199\h圖63是ATMS消息服務器連接示意圖。圖STYLEREF1\s6SEQ圖\*ARABIC\s13ATMS消息服務ATMS對子系統的集成基于消息總線結構，子系統之間通過消息總線進行通訊，消息總線是系統的連接件，負責消息的分派、傳遞和過濾，以及解決結果的返回；各個子系統掛接在消息總線上,向總線登記感愛好的消息類型；構件根據需要發出消息，由消息總線負責將該消息分派到系統中所有對此消息感愛好的子系統；子系統接受到消息后，根據自身狀態對消息進行響應，并通過總線返回解決結果。由于子系統通過總線進行連接，并不規定各個子系統具有相同的地址空間或局限在一臺機器上。制定消息接口規范，為各子系統接入提供技術保證消息服務器集中管理所有消息，可以屏蔽不滿足用戶信息和權限規定的消息請求，并提供日記管理。通過定義新的消息格式，系統可以進一步為此后對其他系統的集成提供簡樸的方法和靈活的部署。信息的傳遞采用XML格式。1、消息格式為實現系統集成，我們定義了各子系統的消息傳遞格式，通用部分的格式如下：<message><systemtype></systemtype><messagetype></messagetype><messagesource></messagesource><messagetarget></messagetarget></message>systemtype：是子系統類型，涉及電視監控系統（CCTV）、治安卡口系統（TGS）、接處警系統（EMS）、可變信息板系統（VMS）、通信系統（CTI）、大屏幕顯示系統（DLP）等。messagetype：消息類型，涉及控制（CONTROL）、反饋（FEEDBACK）、請求（REQUEST）、報警（ALARM）、作戰（CAMPAIGN）等。messagesource：發出消息的源IP地址。messagetarget：接受消息的目的IP地址。采用ArcGIS體系統作為ATMS的GIS基礎平臺ArcGIS是ERSI推出的GIS平臺，它全面整合了GIS與數據庫、軟件工程、人工智能、網絡技術及其它多方面的計算機主流技術，是一個統一的地理信息系統平臺。ArcGIS的優越性表現在：靈活性由于ArcGIS的模塊化和可伸縮性，在構造系統時，它提供了更大的靈活性。它既可以是一個獨立的應用，也可以是分布式網絡應用。由于通過面向對象的組件技術構建，因此可以和大量的程序分享核心應用，用戶界面和概念。信息技術標準ArcGIS結合了當前IT領域普遍認可的工業標準。桌面軟件搭建在Windows用戶界面之上。ArcGIS還整合了其他標準，涉及地理元數據標準（FGDC），Web標準（XML），網絡標準（TCP/IP）和對象建模標準（UML）。ArcSDE與商業DBMSs打交道，它支持各種格式，涉及OpenGIS聯盟和國際標準化組織以及其他軟件廠商的格式，如OracleSpatial，InformixSpatialDataBlade和IBMSpatialExtender格式。ArcGIS的組件集合組成了ArcObjects，它提供了超過1,100個獨立的COM組件，既可以通過內嵌的MicrosoftVisualBasicforApplication進行二次開發，也可以通過任何一個支持COM的編程語言，如VisualBasic，VisualC++或Delphi。由于依靠了工業標準，ArcGIS是一個適應IT的開放的系統，所以它很容易與其他系統結合。功能強大ArcGIS增長了一系列強大的功能。通過一組高級的編輯工具增強了的數據自動化和編輯能力；通過Windows風格的地理數據瀏覽，預覽和元數據管理功能增強了數據管理；通過向導和轉換分析工具完畢空間解決和數據轉換。ArcGIS桌面（ArcView，ArcEditor和ArcInfo）支持Internet，可以將從ArcIMS服務器獲得的數據和本地數據一起進行分析。ArcGIS包含了一系列必不可少的工具。矢量和柵格數據的動態投影節省了時間和精力；圖層的透明設立改善了地圖顯示效果；高質量的報表和圖表功能豐富了地圖的表現能力。對許多用戶來說，制圖能力的提高同樣是非常重要的。ArcGIS不僅可以支持原有的數據格式，還支持空間數據庫?？臻g數據庫是將地理信息存儲在DBMS中可以支持事務解決版本和對象的屬性行為描述。它將多用戶的數據編輯更新和數據管理緊密地結合在一起。提供公用軟件模塊，簡化二次開發管理智能交通管理平臺（ATMS）提供與系統管理及資源管理相關的軟件模塊，可以提供對用戶、角色、權限、數據字典、系統配置、組織機構、裝備資源等方面的管理。將這些功能開發成一個通用的模塊，并且可以對外提供標準的接口，方便二次開發時的調用。同時，這些接口由于是公開的，后期建設的子系統運用這些功能可以減少許多工作量，且可以與平臺進行同步管理。軟件配置化，不同子系統的接入可以通過配置實現而不需要編程ATMS最終將實現軟件配置化，不同的用戶或是二次開發的系統集成商通過配置管理就可以將常用的子系統接入，可以快速實現一個指揮中心軟件平臺的搭建。重要工程業績由于易華錄公司在智能交通核心應用軟件取得的技術領先優勢，使得易華錄公司先后承接了大量的以軟件為核心的城市交通管理工程建設，如城市交通信號控制系統、道路監控系統、電子警察系統、GPS車輛定位系統、122接處警系統、交通流檢測系統、交通誘導系統。以下為易華錄公司近年來在國內各個城市承建的交通管理技術系統：1、省、市、縣交通指揮中心總集成（EHL-ATMS）山東省交警總隊指揮中心總集成山西省交警總隊指揮中心總集成濟南市交警支隊指揮中心總集成長春市交警支隊指揮中心總集成海口市交警支隊指揮中心總集成西寧市交警支隊指揮中心總集成西安市交警支隊指揮中心總集成石家莊市交警支隊指揮中心總集成鄭州市交警支隊指揮中心總集成東莞市交警支隊指揮中心總集成溫州市交警支隊指揮中心總集成煙臺市交警支隊指揮中心總集成三亞市公安局指揮中心總集成徐州市交警支隊指揮中心總集成婁底市交警支隊指揮中心總集成張家口市交警支隊指揮中心總集成衡水市交警支隊指揮中心總集成膠南市交警大隊指揮中心總集成廣州大學城交通指揮中心總集成安丘市公安局交通管理總集成海城市公安局交通管理總集成2、交通信號控制系統（EHL_SMART_UTC）濟南市交通信號控制系統廣州大學城交通信號控制系統溫州市交通信號控制系統揚州市交通信號控制系統包頭市交通信號控制系統三亞市交通信號控制系統婁底市交通信號控制系統隨州市交通信號控制系統海城市交通信號控制系統公安大學交通信號控制實驗室武漢科技大學交通信號控制實驗室河南公安高等?？茖W校交通信號控制實驗室2、電視監控系統（EHL_SMART_CCTV）臨沂市道路電視監控系統日照市道路電視監控系統膠南市道路電視監控系統婁底市道路電視監控系統徐州市道路電視監控系統四平市道路電視監控系統隨州市道路電視監控系統秦皇島港務局電視監控系統四平市看守所電視監控系統海城市道路電視監控系統東港市道路電視監控系統蓋州市道路電視監控系統通化市道路電視監控系統西氣東輸工程電視監控系統3、交通緊急救援接處警系統（EHL_SMART_EMS）長春市公安局“110/119/122”三臺合一系統西寧市公安局“110/119/122”三臺合一系統婁底市公安局“110/119/122”三臺合一系統農安縣公安局“110/119/122”九臺市公安局“110/119/122”榆樹市公安局“110/119/122”德惠縣公安局“110/119/122”長春市雙陽區公安局“110/119/122”東遼縣公安局“110/119/122”東豐縣公安局“110/119/122”集安市公安局“110/119/122”柳河縣公安局“110/119/122”梅河口市公安局“110/119/122”輝南縣公安局“110/119/122”梨樹縣公安局“110/119/122”公主嶺市公安局“110/119/122”伊通縣公安局“110/119/122”雙遼市公安局“110/119/122”長白縣公安局“110/119/122”靖宇縣公安局“110/119/122”撫松縣公安局“110/119/122”白山市江源區公安局“110/119/122”東港市公安局“110/119/122”海城市公安局“110/119/122”蓋州市公安局“110/119/122”三臺合一系統秦皇島港公安局“110/119/122”營口港公安局“110/119/122”營口市老邊區公安局“110/119/122”雙峰縣公安局“110/119/122”三臺合一系統新化市公安局“110/119/122”三臺合一系統漣源縣公安局“110/119/122”三臺合一系統長春市交警支隊122接處警系統東莞市交警支隊122接處警系統4、電子警察系統（EHL_SMART-RLC）婁底市電子警察系統隨州市電子警察系統海城市電子警察系統冷水江市電子警察系統溫州市電子警察系統三亞市電子警察系統5、GPS車輛定位系統（EHL_SMART-GPS）東莞市GPS車輛定位系統海口市GPS車輛定位系統蓋州市GPS車輛定位系統海城市GPS車輛定位系統青島城陽區GPS車輛定位系統6、交通事故防止與分析系統（EHL_SMART_APA）北京市交管局基于GIS的交通事故防止與分析系統7、駕駛員身體條件檢測系統（EHL_SMART-DPE）哈爾濱市駕駛員身體條件檢測系統長春市駕駛員身體條件檢測系統吉林市駕駛員身體條件檢測系統撫順市駕駛員身體條件檢測系統濟寧市駕駛員身體條件檢測系統8、車輛駕駛員原始檔案管理系統（EHL_SMART_DRM）婁底市車輛駕駛員原始檔案管理系統淄博市車輛駕駛員原始檔案管理系統葫蘆島市車輛駕駛員原始檔案管理系統赤峰市車輛駕駛員原始檔案管理系統張家口市車輛駕駛員原始檔案管理系統內蒙烏盟車輛駕駛員原始檔案管理系統內蒙錫盟車輛駕駛員原始檔案管理系統內蒙交警總隊車輛駕駛員原始檔案管理系統新疆交警總隊車輛駕駛員原始檔案管理系統公司新的軟件產品研發計劃易華錄公司在城市智能交通管理總集成領域通過五年的研發，業已形成了一套成熟的面向智能交通的工業集成與控制軟件系統開發方法，并積累了一批核心軟件中間件。為了始終保持易華錄公司在智能交通應用軟件領域的技術優勢，公司在昌平建立了一個長期的軟件封閉開發基地，可為30名軟件開發人員提供一個封閉式的開發環境，可以保證公司各類智能交通應用軟件可以連續開發、升級、完善。2023年，公司計劃增長20項軟件著作權。昌平軟件封閉開發基地下一步公司將以下幾個方面進行重點開發與研究：開發跨平臺的消息服務器隨著接入平臺的技術子系統不斷增多，消息服務器的工作負荷在不斷加大，同時有的行業應用中已經具有或規定應用小型機，這樣基于Windows平臺的消息服務器將會受到一定的限制。下一步將會運用Java開發一套跨平臺的消息服務器。開發ATMS4.5版本，重要完畢以下功能：采用接口方式隔離平臺與子系統，解決任意一方改動帶來的穩定性問題；獨立交通設施設備管理系統，對外提供設備信息和狀態；獨立信息采集系統，建立統一的信息采集服務，充實與道路交通相關的信息；統一犯錯代碼和犯錯反饋機制，達成現場人員通過犯錯信息即能快速定位問題點；開發接口和平臺測試器（模擬器），可以輔助現場人員測試系統，并可可供應廠家縮短調試期；開發消息服務器控件，提供應廠家。有助于系統的穩定和縮短調試期；能兼容同一子系統不同廠家；開發ATMS5.0版本，重要完畢以下功能：在一期接口的基礎上針對業務開發業主組件，即能保證組件的穩定，又有助于快速開發；重新劃分系統層次，建立數據層、通訊層、各業務系統的服務層、業務邏輯層、界面層，保證各層次間穩固、專職、易維護；開發數據倉庫，運用數據采集系統采集與交通相關的信息，提取和分析有用信息，預先存儲；基于龐大的數據建立交通智能專家系統，提供輔助決策的信息和數據；將分析后的數據提供應ATIS交通信息服務系統對外發布；從系統界面到核心都有一個全面的提高，并且為未來的擴展預留接口，保證架構的穩固；通過積累和優化生成行業組件；提高產品適應能力改善，可以兼容常見子系統廠家的產品；促進行業規范和行業標準；形成行業中間件，提供SOA架構服務系統；發展高端應用，例如：一體化指揮調度（通訊一體化、設施設備調度一體化、各部門聯動一體化）、預案系統（實戰化）、交通流量預測、交通擁堵輔助疏導、交通設施道路對交通的影響評估；開發基于GIS的事故防止分析系統TAPA2.0改造現有的TAPA1.0版本，使其在架構更加優化，性能更加穩定，使用更加方便，同時可以，滿足中小城市交管部門的使用。管理團隊與組織模式易華錄公司是一個年輕而又有朝氣的公司，核心管理團隊都非常優秀，其重要核心骨干都來自于國內從事智能交通的著名公司（公安部所屬公司），是一支通過長期磨練的從事智能交通的創業團隊，自1996年就形成穩定的管理層，分工明確，承建過國內數十個城市的公安交通管理系統的設計規劃與建設工程，在智能交通領域積累了豐富的技術開發和工程建設經驗。核心管理人員不僅受過良好的高等教育，并且做人、做事品德都非常崇高，管理、技術的能力都非常強，在行業內均屬于領軍人物。管理團隊重要人員簡歷如下：林擁軍，總經理，董事，1969年生，男1988年至1996年，在清華大學汽車工程系學習，1996年獲工學碩士學位。1996年至1999年，加入公安部中國機動車輛安全鑒定檢測中心北京布魯盾高技術系統工程公司任總經理助理。1999年8月，領導和組建北京盛富維軟件有限公司，并任該公司的董事兼總經理。2023年9月，出任北京易翰威信息技術有限公司總經理。2023年4月，作為易華錄公司發起人之一，擔任易華錄公司董事兼副總經理。2023年8月至今，出任易華錄公司董事兼總經理。李艷東，常務副總經理，監事，1968年生，男1987年至1995年，在清華大學汽車工程系內燃機專業，獲工程碩士學位。1995年6月至2023年10月，加入公安部中國機動車輛安全鑒定檢測中心北京布魯盾高技術系統工程公司，承擔軟件開發工作，歷任工程部經理、軟件部經理、主管軟件開發的總經理助理。主持公司的各種信息系統的系統設計、軟件開發、軟件測試、工程實行、項目交付與驗收等工作。2023年10月至今，出任北京易華錄信息技術有限公司常務副總經理。廖芙秀財務總監,董事，1969年生，女，高級會計師，具有中國注冊會計師、中國注冊資產評估師、中國注冊稅務師資格。1987年9月至1991年7月，就讀于中國人民大學工業經濟系工業經濟專業，獲經濟學學士學位。1997年9月至1999年7月，在財政部財政科學研究所研究生部會計學專業學習，獲經濟學碩士學位。2023年9月至2023年7月，中國人民大學公共管理學院公共財政專業在讀博士。1991年7月至1997年9月，在中國石油天然氣第六建設公司工作。1999年7月至2023年6月，在中慧會計師事務所工作，任部門經理。2023年12月至2023年6月，在北京聯寶迅通電子科技有限公司(世界第二大筆記本電腦制造廠商，臺資公司，其母公司為臺灣上市公司)工作，任財務長。2023年6月至2023年11月，在北京盈之寶汽車銷售服務有限公司工作，任財務總監。2023年11月至今，出任北京易華錄信息技術有限公司財務總監。何子卿技術總監，1973年生，男，中國gis協會會員1991年至1995年，中國地質大學地球科學院地質學獲理學學位。1995年至1999年中國人民解放軍51352部隊司令部技術員。1999年至2023年，中國地質大學管理學院工商管理專業獲管理學學位。2023年1月至2023年5月，北京中地時代軟件工程技術有限公司（國內最大的GIS公司之一），技術總監兼技術部經理。2023年7月至2023年12月，芬蘭雅哥貝利集團水土公司系統架構師。2023年10月至今，出任北京易華錄信息技術有限公司技術總監。劉志延交通工程事業部總經理，1966年生，男1984年至1988年，在中國人民解放軍武漢通訊兵學院學習，獲學士學位。1988年至2023年，在總裝備部通信部任參謀。2023年至2023年，在北電中國有限公司任銷售經理。2023年至2023年，在浪潮電腦公司任大客戶經理。2023年加入易華錄公司，先后任系統集成事業部總監、市場發展中心總監、副總經理，具有較強的市場公關開拓能力，先后參與衡水、徐州、北京、濟南、東莞等智能交通項目的市場開拓。龍奔騰交通工程事業部副總經理，1970年生，男1988年至1992年，在武漢華中理工大學動力系學習，獲工學學士學位。1992年至1995年，在首都鋼鐵公司工作。1995年至2023年，加入公安部中國機動車輛安全鑒定檢測中心北京布魯盾高技術系統工程公司，先后任工程部項目經理、市場部經理。2023年至今，在易華錄公司先后擔任市場總監、副總經理分管工程，先后參與煙臺、濟南、東莞、徐州、婁底、張家口、長春、衡水等智能交通項目的市場開拓。丁積慧交通工程事業部副總經理，1962年生，男1979年至1983年，在西北大學計算機科學專業學習，獲理學學士學位。1983年7月至1997年8月，任空軍第二研究所工程師。1997年至1999年，擔任中國金辰公司經理。2023年9月至2023年3月，公安部中國機動車輛安全鑒定檢測中心北京布魯盾高技術系統工程公司，工程項目經理，主持了深圳機場等監控項目的建設。2023年4月出任北京易華錄信息技術有限公司工程總監，主持公司的工程實行、項目管理、技術管理等工作。參與了膠南、城陽、臨沂、煙臺、山西、徐州、婁底、濟南等大中城市的城市交通項目。王銳鋒，安防事業部總經理，1963年生，男1980年至1984年，在哈爾濱工業大學通信工程專業學習，獲工學學士學位。1984年7月至1997年12月，任航天部一院高級工程師。1997年12月至2023年9月，公安部中國機動車輛安全鑒定檢測中心北京布魯盾高技術系統工程公司，高級工程師。2023年9月出任北京易華錄信息技術有限公司總工程師，主管公司的項目實行和新產品、新技術的引進工作。參與了吉林省公安廳、四平市公安局、山東省交警總隊等城市交通建設。樊平，副總工程師，1969年生，女1991年畢業于北京聯合大學自動化工程學院應用電子技術專業。1991年7月至10月，北京漢京電腦有限公司，工程師。1991年10月至1994年2月，北京賽格機電技術公司，工程師。1994年3月至2023年4月，公安部中國機動車輛安全鑒定檢測中心北京布魯盾公司，高級軟件工程師；2023年4月，擔任北京易華錄信息技術有限公司研發中心總監，參與了山東總隊、煙臺、山西、徐州、婁底、濟南等大中城市交通軟件項目的項目管理工作，具有豐富的軟件研發和技術管理經驗。管理團隊主持參與智能交通工程的部分城市名單中央直轄市：北京、天津省會城市：濟南、長春、廣州、?？?、西寧、呼和浩特、沈陽、杭州、太原、鄭州、武漢、蘭州、西安地市級城市：煙臺、東莞、徐州、黃石、鞍山、濟寧、承德、臨沂、日照、婁底、張家口、衡水、秦皇島、鄂爾多斯、克拉瑪依、石河子、邢臺、保定、葫蘆島、丹東、通遼、咸寧、隨州、四平、大同、長治、營口、博樂區縣城市：膠南、海城、東港、蓋州、冷水江、安丘、營口老邊公司外腦公司為了保證所研發的技術和產品在國內取得競爭優勢，常年聘請國內知名專家作為公司技術顧問。重要專家顧問：張殿平：原公安部交通管理局總工，高級工程師段里仁：北京市交管局原副局長、總工程師，交通工程博士生導師；張國伍：北京交通大學系統工程系，交通工程博士生導師北京市政府交通專家組成員；史其信：清華大學交通研究所所長，國家暢通工程專家組成員，交通工程博士生導師；王軍利：中國人民警官大學交通管理系主任，專家；王耘非：原北京交管局科研所副所長，高級工程師；人力資源管理易華錄公司現在員工130人，其中90%以具有大學以上學歷水平，擁有一批在公安交通領域有較深造詣的專業人才，具有豐富的長期從事于公安交通工程的設計與建設的經驗，掌握了具有國內一流水平的城市交通指揮中心系統技術和軟件開發能力。易華錄公司十分重視加強員工隊伍的建設，加強人力資源配置工作，打造以人為本的、優秀的智力驅動型公司。集中精力組織員工培訓，員工的業務水平得到了普遍提高。培養可以帶領團隊、獨當一面、有市場運作能力的人才，強化公司中級管理人才隊伍。多次舉辦文體活動，加強溝通，增強凝聚力，員工的身心都得到了健康發展。易華錄公司以項目為單位進行核算，對業務人員進行考核與激勵，以此促進團隊成長，提高競爭力，體現員工奉獻，同時建設具有公平性和競爭性的薪酬體系和制度。此外，充足吸取、儲備優秀人才，通過各類優秀人才優化配置社會資源、專業技術、市場，并使其真正融入到公司之中，重點錄用擁有項目資源優勢的高級業務人才。組織結構易華錄公司旨在建設科學而切合實際的法人治理結構和科學高效的運營組織結構，形成堅實的、穩固的核心管理團隊，打造能征善戰的市場營銷隊伍和能體現公司核心競爭優勢的專業技術人員隊伍，依靠團隊力量保證公司的穩定發展。行業、市場與競爭分析智能交通概述今天，道路運送已經成為超越鐵路的最重要的地面運送方式，在國民經濟和社會發展中起著舉足輕重的作用。但是隨著汽車的普及、交通需求的急劇增長，進入80年代以來，道路運送所帶來的交通擁堵、交通事故和環境污染等負面效應也日益突出，逐步成為經濟和社會發展中的全球性共同問題。解決車和路的矛盾，常用的有兩個辦法：一是控制需求，最直接的辦法就是限制車輛的增長；二是增長供應，也就是修路。但是這兩個辦法都有其局限性。交通是社會發展和人民生活水平提高的基本條件，經濟的發展必然帶來出行的增長，并且在我國汽車工業正處在起步階段的時期，因此限制車輛的增長不是解決問題的好辦法。而采用增長供應，即大量修筑道路基礎設施的辦法，在資源、環境矛盾越來越突出的今天，面對越來越擁擠的交通、有限的資源和財力以及環境的壓力，也將受到限制。這就需要依靠除限制需求和提供道路設施之外的其它方法來滿足日益增長的交通需求。智能交通系統（IntelligentTransportationSystem,簡稱ITS）正是解決這一矛盾的途徑之一。ITS的基本概念國際上智能交通系統的發展歷史來看，各國普遍認為起步于60-70年代的交通管理計算機化就是智能交通系統的萌芽。隨著社會的發展和技術的進步，交通管理和交通工程逐步發展成智能交通系統，但是智能交通系統與本來意義上的交通管理和交通工程有著本質的區別，智能交通系統強調的是系統性、信息交流的交互性以及服務的廣泛性，其核心技術是電子技術、信息技術、通信技術、交通工程和系統工程。ITS（IntelligentTransportationSystems）的定義智能交通系統是在較完善的道路設施基礎上，將先進的電子技術、信息技術、傳感器技術和系統工程技術集成運用于地面交通管理所建立的一種實時、準確、高效、大范圍、全方位發揮作用的交通運送管理系統。它是充足發揮現有交通基礎設施的潛力，提高運送效率，保障交通安全，緩解交通擁擠的有力措施。目前國內外對智能交通系統的理解不盡相同，但不管從何角度出發，有一點是共同的：ITS是用各種高新技術，特別是電子信息技術來提高交通效率，增長交通安全性和改善環境保護的技術經濟系統。ITS的重要功能“智能交通系統”實質上就是運用高新技術對傳統的運送系統進行改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型運送系統。它能使交通基礎設施發揮出最大的效能，提高服務質量；同時使社會可以高效地使用交通設施和能源，從而獲得巨大的社會經濟效益。它不僅有也許解決交通的擁堵，并且對交通安全、交通事故的解決與救援、客貨運送管理、道路收費系統等方面都會產生巨大的影響。ITS的功能重要表現在：（1）順暢功能：增長交通的機動性，提高運營效率；提高道路網的通行能力，提高設施效率；調控交通需求。（2）安全功能：提高交通的安全水平，減少事故的也許性/避免事故；減輕事故的損害限度；防止事故后劫難的擴大。（3）環境功能：減輕堵塞；低公害化，減少汽車運送對環境的影響。一、順暢功能ITS可以提高車輛和行人的通行效率；提高道路、設施的使用效率；提高汽車運送生產率和經濟效益。據記錄，僅美國每年因交通擁擠而導致的燃油和時間浪費就超過720億美元。而智能交通系統（ITS）將大幅度提高運送效率，從而大大減少浪費，減少損失。日本每年因交通堵塞導致的經濟損失達12兆日元，時間損失達56億人小時，給社會和經濟帶來沉重的承擔。如此的交通堵塞還直接導致沿路生態環境惡化、增長大氣污染、增大能源消耗等深刻的問題。雖然個人因ITS技術而節省的汽油錢并不多，但縮短天天的行車時間、減少人們的緊張限度卻在改善人們的生活質量方面有著重要的社會意義。此外，ITS技術的應用將提高道路上的文明禮貌限度。就ITS使往返交通更容易的限度而言，該技術也許加快近郊化和遠郊化的趨勢，人們將住得離城市和工作地點越來越遠。二、安全功能美國每年因交通事故致死的人數超過4萬人，因交通事故導致的損失超過1500億美元。日本交通事故死亡人數從1988年以后連續8年達成1萬人以上，其中高齡者因交通事故死亡人數大幅增長，預計到21世紀每4人中就有1人為高齡者。中國2023年發生各類交通事故77萬起，死亡10.9萬人。ITS可以減少最也許出交通事故的年齡群體－少年兒童、老年人和壯年男子－的交通傷亡，據日本ITSJapan預計，實行ITS30年后可將現在的交通死亡事故件數減少一半。因此，可見ITS能切實地減少交通事故，其社會效益將是顯而易見的。三、環境保護功能智能交通不僅高效、便利，還是“綠色交通”。有資料表白，由于平均車速的提高帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的減少，采用智能交通系統有望減少60%的城市交通擁塞，使短途運送效率提高近70%，汽車油耗也可由此減少15%。交通的順暢將大幅度減少車輛在路上的遲滯時間，使得汽車尾氣的排放也大大減少，從而改善空氣質量。例如，在美國廣泛使用的交互式導航系統能使車輛廢氣排放量減少５%～１６%，而燃料電池動力車輛排放的廢物只有水。據日本的資料，實行ITS后，可望在30年內將CO2產生量減少15%，NOX排出量減少20%，燃料消費量減少25%。有專家認為，只要每輛汽車天天少排尾氣10分鐘，北京的空氣質量就可以明顯改善。在已經初步應用“智能車輛引導系統”的日本，車輛“一路綠燈”的機會大大增長，據粗略測算，車輛在路上的遲滯時間減少了遠不止10分鐘。ITS的重要領域目前國際上公認的智能交通系統的服務領域為六個方面：先進的交通管理系統、先進的交通信息服務系統、先進的公共交通系統、先進的車輛控制系統、貨運管理系統、電子收費系統、緊急救援系統。1、先進的交通信息服務系統（ATIS）ATIS是建立在完善的信息網絡基礎上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備，可以向交通信息中心提供各地的實時交通信息；該系統得到這些信息并通過解決后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據這些信息擬定自己的出行方式、選擇路線。更進一步，當車上裝備了自動定位和導航系統時，該系統可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。隨著信息網絡技術的發展，科學家們已經提出將ATIS建立在因特網上，并采用多媒體技術，這將使ATIS的服務功能大大加強，汽車將成為移動的信息中心和辦公室。2、先進的交通管理系統（ATMS）這個系統有一部分與ATIS共用信息采集、解決和傳輸系統，但是ATMS重要是給交通管理者使用的，它將對道路系統中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環境進行實時的監視，根據收集到的信息，對交通進行控制，如：信號燈、發布誘導信息、道路管制、事故解決與救援等。先進的公共交通系統（APTS）這個系統的重要目的是改善公共交通的效率（涉及：公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的長途公共汽車），使公交系統實現安全便捷、經濟、運量大的目的。4、先進的車輛控制系統（AVCS）AVCS目前還處在研究實驗階段，從當前的發展看，可以分為兩個層次：一是車輛輔助安全駕駛系統，該系統有以下幾個部分：車載傳感器（微波雷達、激光雷達、攝像機、其他形式的傳感器等）、車載計算機和控制執行機構等，行駛中的車輛通過車載的傳感器測定出與前車、周邊車輛以及與道路設施的距離和其他情況，車載計算機進行解決，對駕駛員提出警告，在緊急情況下，強制車輛制動。二是自動駕駛系統，裝備了這種系統的汽車也稱為智能汽車，它在行駛中可以做到自動導向，自動檢測和回避障礙物，在智能公路上，可以在較高的速度下自動保持與前車的距離。必須指出的是，智能汽車在智能公路上使用才干發揮出所有功能，假如在普通公路上使用，它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統的汽車。5、貨運管理系統這里的貨運管理系統是指以高速道路網和信息管理系統為基礎，運用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統。綜合運用衛星定位、地理信息系統、物流信息及網絡技術有效組織貨品運送，提高貨運效率。6、電子收費系統（ETC）道路收取通行費，是道路建設資金回收的重要渠道之一，但是隨著交通量的增長，收費站開始成為道路上新的瓶頸。電子收費系統就是為解決這個問題而開發的，使用者在市場購買車載的電子收費裝置，經政府指定的部門加裝安全模塊后即可安裝在自己的車上，然后向高速公路公司或銀行預交一筆通行費，領到一張內部裝有芯片的通行卡（即IC卡），將其安裝在自己汽車的指定位置，這樣當汽車通過收費站的不斷車收費車道時，該車道上安裝的讀取設備與車上的卡進行互相通信，自動在預交帳戶上將本次通行費扣除。不斷車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載器與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，運用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算解決，從而達成車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的，且所交納的費用通過后臺解決后清分給相關的收益業主。在現有的車道上安裝電子不斷車收費系統，可以使車道的通行能力提高3-5倍。7、緊急救援系統（EMS）緊急救援系統是一個特殊的系統，它的基礎是ATIS、ATMS和有關的救援機構和設施，通過ATIS和ATMS將交通監控中心與職業的救援機構聯成有機的整體，為道路使用者提供車輛故障現場緊急處置、拖車、現場救護、排除事故車輛等服務。歐、美、日智能交通產業發展規劃縱觀美國ITS的發展歷程，其政府主導部門一直都占據著主導地位，不僅對ITS的發展進行記錄規劃，并且在政策和資金支持以及人才培養和教育培訓上都發揮了重要作用。同時，政府也緊密協調公司、學校以及研究所，各自發揮自身的優勢，使ITS的發展可以協調、有序。美國的ITS規劃是從1995年起初次正式發布了“國家智能交通運送項目規劃”，規劃中明確規定了智能交通系統的7大領域和29個用戶服務功能，并擬定了到2023年的年度開發計劃。7大領域涉及：出行和交通管理系統、出行需求管理系統、公共交通運營系統、商用車運營系統、電子收費系統、應急管理系統、先進的車輛控制和安全系統。每一領域均包含相應的用戶服務功能。2023年美國運送部和美國智能交通協會（ITSAmerica）聯合編制的《美國國家智能交通系統2023發展規劃》明確了區域間作為一個整體系統的發展建設的主題。在已有的規劃下，美國的ITS的建設正在不段的完善，從而緩解日益惡化的交通擁擠和無力繼續擴展交通基礎設施形成的突出矛盾。目前，美國已經建立了完善的ITS體系結構，其由出行及交通管理、公共交通運營、電子付費服務、商用車輛營運、應急管理、先進的車輛控制與安全系統等七大系統構成。日本也是以官、民、學的協調體制來推動ITS的發展。日本政府在ITS領域進行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成ITS產業推動日本經濟發展。在過去的5至6年的時間里，已有近400萬套車內導航系統在市場上應用，日本的ITS應用重要是在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業車輛管理以及緊急車輛優先等方面。日本初次制定ITS發展戰略是在1996年7月，5個政府機構聯合制定，發表了《關于推動智能交通系統（ITS）的整體構想》，具體制定了日本ITS發展戰略，明確列出ITS的國家功能、長遠發展方向和ITS的系統架構，定義了20個服務內容。隨后于7月份制定了《日本ITS框架體系》。該框架體系由9個系統構成，分別為：先進的車輛導航系統、自動收費、安全駕駛、交通組織優化、高效的道路路政管理、公共交通信息系統、專業運送車輛的管理、行人輔助系統、緊急車輛運營系統。由日本警察廳主持開發的"21世紀交通管理系統UTMS21"也是日本ITS的重要組成部分之一。它是由智能交通控制系統"（ITCS:IntelligentTrafficControlSystem）和8個子系統組成。智能交通控制系統是UTMS21的核心，它是運用紅外車輛檢測裝置與車輛進行雙向通信、高速圖像解決，以實現實時信號最佳控制和信息服務。八個子系統分別為：（1）先進的車輛信息系統（2）公交優先系統（3）車輛運營管理系統（4）動態路線誘導系統（5）緊急救援與公眾安全系統（6）環境保護管理系統（7）安全駕駛支持系統（8）智能圖像解決系統。歐盟是世界經濟較為發達的地區之一，同時，歐盟也很重視ITS發展，將其作為歐盟項目，從全歐的角度進行規劃和協調，制定統一的框架結構，作為各成員國ITS發展的基礎和指導。歐洲重要的ITS發展幾乎均需得到歐盟理事會的批準，納入高層次的經濟和社會發展計劃，提供財政支持，保證經費供應。為了推動ITS的發展，歐盟國家推出的項目重要有1970-1985年的COST30（Cooperationinthe

fieldofScientificandTechnicalResearch,科學技術領域研究協作），該項目重要針對車輛、道路與駕駛員的通訊技術進行研究。1986年，歐洲開始大力實行以歐盟（EU）及各國政府為主導的智能交通系統研究項目DRIVE（DedicatedRoadInfrastructureforVehicleSafetyinEurope，歐洲汽車安全專用道路設施）和以民間為主導的PROMETHEUS（PROgraMmeforaEuropeanTrafficwithHighestEfficiencyandUnprecedentedSafety，歐洲高效安全道路交通計劃）。在ITS項目研究過程中，這些國家還成立了許多機構，以制訂并實行ITS開發計劃。如美國的智能車輛道路協會（IntelligentVehicle-HighwaySociety－IVHS，目前為美國智能交通協會ITSAmerica）、歐洲道路交通通信技術實用化協作組織ERTICO（EuropeanRoadTransportTelematicsImplementationCoordinationOrganization）、日本的路車交通智能協會VERTIS（VEhicle,RoadandTrafficIntelligentSociety，現改名為日本智能交通協會－ITSJapan）、以及智能交通系統國際標準化機構ISO/TC204等。除了歐、美、日以外，新興的工業國家和發展中國家也開始了智能交通系統的全面開發和研究。如韓國由交通部牽頭制定了全面的智能交通系統框架結構和發展計劃；新加坡的城市道路電子動態收費系統應用最為成功，已成為居民生活不可分割的部分，目前，新加坡已經在全國開始推行不斷車電子收費；中東的一些國家也開始討論本國智能交通系統的研究計劃；在香港，城市道路電子動態收費也已成功地試運營數年；我國的一些城市如北京、上海、重慶、廣州等地也開始在ITS方面開展了一些研究與應用示范項目。智能交通系統是當前世界上交通運送科技的前沿，由于其市場前景很好，不僅各國政府高度重視，各國的民間科研開發機構熱情也很高，不惜投入巨資，這也從一個側面反映了未來交通運送的發展方向。中國智能交通產業發展規劃國家關于智能交通的政策規劃為實現國民經濟連續發展，中國政府已將大力推動高新技術產業發展作為解決當前我國經濟深層次矛盾的重大措施。智能交通（ITS）作為未來交通發展的趨勢之一，科技、公安、交通管理等相關部門將采用多種措施予以積極推動。在繼續加快交通基礎設施建設的同時，中國政府已提出將ITS作為我國未來交通運送領域發展的重要方向和優先領域予以重要支持。在中國《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》（2023－2023年）中明確提出：“以提供順暢、便捷的人性化交通運送服務為核心，加強統籌規劃，發展交通系統信息化和智能化技術，安全高速的交通運送技術，提高運網能力和運送效率，實現交通信息共享和各種交通方式的有效銜接，提高交通運營管理的技術水平，發展綜合交通運送。”科技部、交通部、公安部、建設部等部門聯合成立了全國智能運送系統（ITS）協調指導小組，并制定出近期產業化的重點是：先進的城市交通管理系統、道路交通信息及服務系統、不斷車收費系統、高速公路通信監控及緊急事件解決和救援系統，其目的就是推動智能運送系統建設，提高交通運送效率和效益。逐步形成從系統設計、設備制造到項目建設、系統運營管理的總體能力。中國交通現狀分析中國是當今世界上公路建設速度最快的國家，各級政府為了改善交通擁擠狀況，加大了交通基礎設施的投資力度。僅1999年，全年共完畢投資2157億元，新增公路5.8萬公里。目前，全國公路通車總里程達成133.6萬公里，高速公路總里程達成1.1萬公里。但城市平均汽車保有量每年平均遞增率大大高于道路長度和道路面積的年平均增長率（以北京為例，前者為15%-20%；后者僅為1.2%和3.7%），致使汽車交通需求與市區路網總容量之間的缺口日益擴大。大量的自行車與汽車交叉混行，亦使擁擠阻塞的限度更加嚴重，市區中心地區的道路網經常處在超負荷狀態，城市居民仍要為交通堵塞付出沉重的代價，市民對本地交通現狀的評價普遍不高。另一方面隨著生活水平的提高，出行的需求也不斷增大，也是導致交通擁擠提重要因素。實踐證明，單純依靠對交通設施的投入，無法很好解決這一問題，還應當同時加快交通的智能化提高現有設備的使用效率。中國ITS市場分析長期以來，國外在車輛與路的矛盾中無一例外地采用了增長供應，即大量修筑道路基礎設施的辦法。到2023年，國家根據“五縱七橫”的布局框架，將建設12條約3.5萬公里的高等級公路。在高等級公路建設中，有相稱一部分需要建設通訊、監控和收費系統，這部分的投資一般占到基本建設總投資的3%-4%。1999年中國在公路方面的建設投資為2157億元，假如其中的1000億元用于高速公路的建設，則通訊、監控和收費系統方面的投資為30-40億元。這僅僅是當前ITS應用的初級水平，且僅限于高速公路建設。假如再考慮到人們出行對城市交通服務系統的需求；考慮到汽車進入家庭的趨勢，汽車對導航系統的需求；考慮到城市基礎設施的建設以及此后ITS應用水平的提高，中國ITS市場的容量將是一個天文數字。根據國家建設部發布的2023年中國城市建設記錄數據，2023年全國660個城市用于城市交通的總投資為2457億元人民幣，按總投資額10%來計算交通管理系統的投資則為246億元。目前中國城市交通設施建設投資增長仍不能滿足全面建設小康、構建和諧社會的需要。近年來，我國城市化進程在與工業化互動中呈加速發展趨勢，全國城市化水平平均以每年1.5個百分點左右的速度增長，相稱于每年有近2023萬人進入城市生活。按照專家估算的每萬人占用1平方公里城市用地，每平方公里用地城市基礎設施需投入2億元計算，每年僅支持城市化發展的城市基礎設施投資就需要4000億元。與此同時，根據構建和諧社會的需要，我國城市交通不暢、擁堵嚴重