UDC

中華人民共和國行業標準

CJJ136-2010

P備案號J1000-2010

快速公共汽車交通系統設計規范

Codefordesignofbusrapidtransitsystem

2010-03-31發布2010-09-01實施

中華人民共和國住房和城鄉建設部發布

中華人民共和國住房和城鄉建設部

公告

第532號

關于發布行業標準

《快速公共汽車交通系統設計規范》的公告

現批準《快速公共汽車交通系統設計規范》為行業標準，編

號為QJJ136-2010，自2010年9月1日起實施。其中，第

4.3.3、5.1.8、5.2.1、7.1.4條為強制性條文，必須嚴格執行。

本規范由我部標準定額研究所組織中國建筑工業出版社出版

發行。

中華人民共和國住房和城鄉建設部

2010年3月31日

根據原建設部《關于印發〈2007年工程建設標準規范制訂、

修訂計劃(第一批）>的通知》(建標[2007]125號）的要求，規范編

制組在廣泛調查研究、認真總結實踐經驗、吸取科研成果、參考

國外先進標準，并廣泛征求意見的基礎上，制訂本規范。

本規范主要技術內容：1總則；2術語；3基本規定；4運營

設計；5車道；6車站及停車場；7調度與控制；8運營車輛;

9運營設備。

本規范中以黑體字標志的條文為強制性條文，必須嚴格執行。

本規范由住房和城鄉建設部負責管理和對強制性條文的解

釋，北京市市政工程設計研究總院負責具體技術內容的解釋。執

行過程中如有意見和建議，請寄送北京市市政工程設計研究總院

(地址：北京市海淀區西直門北大街32號3號樓市政總院大廈，

郵政編碼：100082)0

本規范主編單位：北京市市政工程設計研究總院

本規范參編單位：濟南市市政工程設計研究院有限責任

公司

清華大學

昆明市城市交通研究所

中國城市公共交通協會

本規范主要起草人員：劉桂生倪偉聶愛華陸化普

唐羽中劉璇亦葉東強楊大忠

劉傳鋒崔新書張永波朱權

本規范主要審查人員：張仁全永燊林群張炳榮

錢邵武顧敬巖季朗超閆雅彬

楊健趙一■新

Contents

GeneralProvisions.............................

Terms..................................................

GeneralRequirements.....................

3.1SystemCompositionandClassification

3.2SystemRequirements............

3.3Transfer........................

OperationDesign.............................

4.1GeneralRequirements............

4.2OperationOrganization............

4.3OperationRequirements......................

Carriageway......................................

5.1LanePlan.........................

5.2LaneWidth......................

5.3LaneAlignment..................

5.4PavementStructure................

StopandParkingLot.......................

6.1GeneralRequirements.............

6.2StopGeneralDesign.............

6.3Platform.......................

6.4BuildingandStructure...........

6.5PassengerCrossingFacility...................

6.6ParkingLot......................

DispatchandControl........................

7.1GeneralRequirements..............

7.2OperationandDispatch

7.3SignalControl............................................................................18

7.4PassengerInformationService......................................................19

7.5VehiclePositioning........................................................................19

8OperationVehicle...................................................................21

8.1VehicleEquipment........................................................................21

8.2VehicleDoor................................................................................21

8.3VehicleRequirementsandClassification....................................22

9OperationEquipment...............................................................23

9.1Power-supply................................................................................23

9.2Communication.............................................................................23

9.3PlatformShieldDoor....................................................................25

9.4OtherEquipment........................................................................25

ExplanationofWordinginThisCode...........................................26

TheListQuotedStandards............................................................27

Addition：ExplanationofProvisions...........................................29

8

1.0.1為適應城市交通發展的需要，規范我國快速公共汽車交

通（以下簡稱快速公交）系統的工程設計，合理確定快速公交系

統設計的主要技術指標，制定本規范。

1.0.2本規范適用于快速公交系統的設計。

1.0.3快速公交系統的設計應根據城市總體規劃、城市綜合交

通規劃、城市公共交通專項規劃和快速公交系統線網規劃進行。

1.0.4快速公交系統的設計應考慮社會效益、環境效益與經濟

效益的協調統一，遵循以人為本、運行安全、運營高效、資源節

約、環境友好的設計原則。

1.0.5快速公交系統的設計除應符合本規范外，尚應符合國家

現行有關標準的規定。

2.0.1快速公共汽車交通busrapidtransit

以大容量、高性能公共汽電車沿專用車道按班次運行，由智

能調度系統和優先通行信號系統控制的中運量快速客運方式。簡

稱快速公交。

2.0.2運送速度operatingspeed

線路長度與單程載客時間之比。

2.0.3單向客運能力one~waycarryingcapacity

單位時間內從單方向通過線路斷面的客位數上限，即車輛

(列車）額定載客量與行車頻率上限值的乘積。

2.0.4運營operation

公共交通的運行和經營。

2.0.5獨立線路模式independentroutemode

在快速公交專用道上只允許一條快速公交線路運行的運營

形式。

2.0.6?組合線路模式combinationroutemode

在快速公交專用道上允許多條線路按快速公交方式運行的運

營形式。

2.0.7付費區paidarea

在車站內檢票后方能進出的區域。

2.0.8調度與控制系統dispatchandcontrolsystem

對公交車輛的運營數據進行自動采集、傳輸和實時處理的調

度系統。

2.0.9運營調度中心operationcontrolcenter

調度人員對系統所有運營車輛、場站等進行監控、協調、指

揮和管理的場所。簡稱調度中心。

2.0.10信號優先transitsignalpriority

對快速公交運營車輛實行優先通行的信號控制。

2.0.11被動信號優先passivesignalpriority

根據歷史交通數據和行車時刻表，預設對快速公交運營車輛

的優先信號配時。

2.0.12主動信號優先activesignalpriority

根據實時監測的交叉口交通狀況等交通信息，對快速公交運

營車輛實時提供優先信號配時。

3基本規定

3.1系統組成及分級

3.1.1快速公交系統應由專用車道或專用路、車站、車輛、調

度與控制系統、運營組織及運營設備、停車場等組成。

3.1.2快速公交系統應具有下列特征：

1專用路權的車道或道路；

2車外售檢票、水平乘降、服務設施齊全的車站；

3便于乘降、節能、環保、多門、大容量的公交車輛；

4智能調度、信號優先；

5運送速度快、客運能力強、正點率高；

6完善的乘客信息服務。

3.1.3快速公交系統的級別劃分應符合表3.1.3規定。

表3.1.3系統級別劃分

級另

特征參數

一級二級三級

運送速度V(km/h)>25>20

單向客運能力（萬人次/h)>1.5>1.0>0.5

3.1.4快速公交系統的級別選用應符合下列規定：

1級別應根據路網規劃、線路功能、客流量、項目所在區

域的綜合客運體系、近遠期發展等確定。

2同一條線路的近遠期可選用不同的級別，但系統的各要

素應具有遠期擴展的可能性。

3同一線路全線宜選用同一級別，特殊困難路段可選用較

低級別。

3.1.5設計時應對系統的運送速度和單向客運能力進行核算。

4

3.2系統要求

3.2.1系統的設計應與城市道路的功能相匹配，合理使用道路

資源。

3.2.2系統的設計服務能力應按近期3年、遠期10年計算，設

施及設備的設計使用年限應根據所選類型符合相應標準。

3.2.3線路運營長度應結合系統的客流預測、運營組織模式等

因素綜合確定，宜為10km?25km，平均站距宜為600m?

800m。

3.2.4線路近期和遠期配備的運營車輛數，應分別根據預測的

近期和遠期客流量、車輛定員數和發車間隔、運營時間、線路長

度等確定。

3.2.5系統應整體設計，可分期實施，并符合下列規定：

1橋梁、隧道、路基等土建工程宜按遠期規模一次建成。

2停車場、保養廠、車站可分期建設，其用地范圍應按遠

期規模控制。

3運營車輛配置數量宜按近期的設計客運能力配置。

4系統運營設備可分階段配置。

3.2.6快速公交系統應有統一、醒目的標志。

3.2.7安全防護、消防、行人過街、環境保護等設施的設計應

符合相關標準，與系統同期建設、同期使用。

3.2.8在發生自然災害、重大交通事故等突發事件時，消防、

警用、救護、搶險等車輛應能駛人快速公交車道。

3.3換乘

3.3.1快速公交與城市軌道交通和其他快速公交線路交匯處，

應設置換乘站；與常規公共交通線路交匯處可根據需求設置換乘

站。快速公交之間的換乘，宜設在同一站內。

3.3.2快速公交之間或與城市軌道交通、常規公共交通的換乘

距離應符合現行國家標準《城市道路交通規劃設計規范》

5

GB50220的規定。

3.3.3換乘站內各交通方式、各線路的客流集散量應相互匹配。

3.3.4換乘區步行距離應最小化，并應避免乘客流線的沖突。

3.3.5快速公交車站和周邊行人、非機動車系統應統一設計，

宜根據需求設置非機動車停車區域。

3.3.6首末站和大型換乘樞紐宜根據需求設置駐車換乘的停車

區域。

4運營設計

4.1一般規定

4.1.1系統的運營設計應以客流調查、預測為基礎，選擇適宜

的系統級別，通過車輛、車站、車道、調度與控制、運營設備的

設計與配置，滿足乘客出行需求、客運能力、運營組織、運營調

度的要求。

4.1.2系統的運營設計應明確運營組織模式、運營服務標準等

功能要求。

4.1.3系統的客運能力設計應滿足預測的單向高峰小時最大斷

面客流需求。

4.2運營組織

4.2.1系統可分為獨立線路和組合線路兩種運營組織模式。

4.2.2系統的運營組織模式應根據斷面客流需求和客流出行特

征等因素綜合確定。

4.2.3運營組織模式確定后，應對相關公交線路進行必要的

整合。

4.2.4系統可采用每站停、越站、區間、編組等運行方式，各

種運行方式應與車道設計、車站設計、車輛配置相協調，并宜按

下列原則選用：

1每站停方式應全天采用；

2越站、區間、編組方式宜在高峰時段采用；

3在客流分布不均勻的線路上，宜組織越站、區間運營。

越站、區間段應根據客流分布、運營組織模式、行車條件確定。

4.2.5快速公交通道上，同一斷面運營線路不宜超過3條。

7

4.3運營要求

4.3.1運營調度中心應對快速公交通道上的各條線路運營車輛

進行統一、協調、高效調度，各條線路運力應配置合理，運營快

速、暢通。

4.3.2系統發車間隔應根據客流需求、車輛配置、車站容量、

系統服務水平、沿線信號控制等因素綜合確定。高峰時段發車間

隔宜為lmin?3min，非高峰時段發車間隔宜為3min?6min。

4.3.3在封閉的專用路、專用車道路段和設站臺屏蔽門的車站

站區，快速公交車輛的行駛速度不應大于60km/h;通過不設站

臺屏蔽門的車站站區時，行駛速度不應大于30km/h。

4.3.4編組運行時，編組車輛數不宜超過3輛。

4.3.5組合線路運營模式應滿足不同線路間同站臺免費換乘的

要求。

4.3.6系統應滿足乘客的人均乘降時間不大于Is。

4.3.7系統運行中，交叉口和路段延誤時間不宜高于總運營時

間的15%。

4.3.8系統運行異常時，應有相應的應急預案。

8

5車道

5.1車道布設

5.1.1快速公交系統應設置專用路或專用車道。

5.1.2專用路或專用車道應根據客流特征、運營組織、道路等

級、交通功能和空間條件等因素全線布置。

5.1.3專用車道可布置在道路中央或道路兩側，中央專用車道

按上下行有無物體隔離又可分為分離式和整體式，應優先選用中

央整體式專用車道。

5.1.4—級、二級快速公交系統宜采用專用路或中央專用車道。

5.1.5在道路空間不能滿足專用車道的設置要求時，宜另設專

用路。

5.1.6專用車道與其他車道應采用物體隔離或車道標線分隔，

一級、二級快速公交車道宜采用物體隔離。

5.1.7專用車道應減少平面交叉，平面交叉間距宜大于500m。

5.1.8分離式單車道物體隔離連續長度不應大于300m，不滿足

要求時應設緊急出入口或停車港灣。

5.1.9緊急出入口位置應設活動護欄。

5.1.10系統應根據運營要求設置掉頭車道。掉頭車道可利用路

網設置，也可專門設置。

5.1.11專用車道內不宜設置檢查井。

5.1.12車輛停靠處應采用偏溝式雨水口。

5.1.13照明系統應符合現行行業標準《城市道路照明設計標

準》CJJ45的有關規定。

5.2車道寬度

5.2.1快速公交系統的專用車道寬度不應小于3.5m。

9

5.2.2—級、二級快速公交系統的車站宜設置港灣停車道，三

級快速公交系統的車站可根據需要設置港灣停車道。

5.2.3港灣停車道的寬度不應小于3m。

5.2.4中央整體式專用車道的總寬度不應小于8m。分離式單車

道專用車道的總寬度不應小于4.5m。

5.3車道線形

5.3.1設計速度應為40km/h?60km/h。設置在快速路上的快

速公交專用車道線形標準可按道路線形標準設計。

5.3.2專用車道線形指標應符合現行行業標準《城市道路工程

設計通用規范》CJJ37的有關規定。

5.3.3車站不宜設在道路的平曲線處；當需設置時，路中平曲

線半徑不應小于1000m。

5.3.4車站處的道路縱坡不應大于2%，且不宜將車站設置在

凹曲線的底部。

5.3.5當設置為港灣停車（圖5.3.5(a))時，加減速段設計

參數應符合表5.3.5的規定；當設置為直行停車（圖5.3.5

(b))時，行車道的最小平曲線半徑、超高、加寬等線形標準應

滿足相應設計速度的規定。

—行車道—

WmmWM

減速段1停車位丨加速段

(a)港灣停車

Wlit~停薇

I停車位，|

(b)直行停車

圖5.3.5停車道示意圖

10

表5.3.5港灣停車道加減速段設計參數

行車道設計速度(km/h)

設計參數

605040

加減速段最小長度(m)>55>45>35

加減速段反向曲線的最小半徑(m)>190>140>85

5.4路面結構

5.4.1路面結構應選用抗重載、抗剪切能力強的材料，并應注

重層間粘結，其技術要求應符合現行行業標準《城市道路工程設

計通用規范》CJJ37的有關規定。

5.4.2車站處的路面結構宜采用水泥混凝土路面結構。當采用

瀝青混凝土路面結構時，車站和路口處應作抗車轍等增強處理，

長度應包含車輛加減速及停車段。

5.4.3車站處的路面或行車道的路面可采用彩色路面或彩色

標識。

11

6車站及停車場

6.1一般規定

6.1.1車站設計必須滿足客流和設備運行需求，并應保證乘降

安全舒適、疏導迅速、布置緊湊、便于管理。

6.1.2車站應根據線路特征、運營要求、周邊環境及車輛等條

件設計。

6.1.3車站應建設無障礙設施，并應符合現行行業標準《城市

道路和建筑物無障礙設計規范》JGJ50的規定。

6.1.4車站應根據需要設置供電、照明、消防、通信、通風、

給排水等設施，并應符合相關標準的規定。

6.1.5車站與危險品生產、儲存及銷售、高壓電線等區域的安

全距離，應符合相關標準的規定。

6.1.6車站的站廳、站臺、出入口通道、人行梯道、自動扶梯、

售檢票口或售檢票機等部位的通行能力應按該站遠期超高峰客流

量確定。

6.1.7超高峰設計客流量應按該站預測的遠期高峰小時客流量

乘以1.25的超高峰系數。

6.2車站總體設計

6.2.1車站宜設置在主要客流集散點附近。

6.2.2首末站的設計應符合現行行業標準《城市公共交通站、

場、廠設計規范》CJJ15的規定。

6.2.3車站可采用雙側停靠或單側停靠的形式。

6.2.4車站客流組織應結合過街設施統一設計。

6.2.5車站應按功能分區設計，進出站流線及換乘流線之間不

應相互干擾。

12

6.2.6車站可采用人工、半自動或自動售票方式，并應近、遠

期結合，分期實施。

6.2.7自動售檢票系統可按現行國家標準《地鐵設計規范》GB

50157的有關規定執行。

6.2.8車站內應設置站牌及各種導向、安全、服務標志，并應

符合現行國家標準《城市公共交通標志》GB/T5845.1?

5845.4的規定。

6.2.9車站內應設置視頻監控、售檢票、座椅、垃圾箱等設施

和設備；宜設電子信息屏、信息廣播設備、車站區域地圖、公用

電話、站臺屏蔽門、工作間等設施和設備。

6.2.10車站各部位乘客的最大通行能力，宜符合表6.2.10的

規定。

表6.2.10車站各部位乘客的最大通行能力

部位名稱通行能力（人/h)

下行4200

lm寬樓梯上行3700

雙向混行3200

單向5000

lm寬通道

雙向混行4000

輸送速度0.5m/s8100

lm寬自動扶梯

輸送速度0.65m/s9600

人工售票窗口300

人工檢票口2600

磁卡1500

轉桿式

非接觸1C卡1800

自動檢票機

磁卡1800

門式

非接觸1C卡2100

6.2.11站區應設置交通安全導向設施。

13

6.3站臺

6.3.1站臺應包括付費區和非付費區。

6.3.2付費區應包括乘客候車、通行、站臺屏蔽門前及相關配

套設施等空間，并應采用封閉式管理；非付費區應包括售檢票、

進出站、相關配套設施的空間及行人過街的等候空間。

6.3.3停靠方式可采用順序停靠和分組停靠，并應符合下列

要求：

1獨立線路應采用順序停靠方式；

2組合線路可采用分組停靠方式，分組數不宜大于2組，

總停車位數不宜大于5個；

3當采用順序停靠方式時，可設港灣停車道；

4當采用分組停靠方式時，應設港灣停車道。

6.3.4停靠長度應符合下列要求：

1停車位數應按高峰時最多停靠車輛數設置，且不宜少于

2個車位；

2車位長度應按停靠的最長車輛計；

3相鄰停車位間隔的最小凈距不應小于1.5m;

4分組停靠時，兩組車位的最小凈距不應小于15m。

6.3.5付費區的有效面積應按下式計算：

式中：S——付費區有效面積(m2);

Q^高峰小時上下客流量(人次/h)；

F——高峰小時行車間隔(min)；

V^超高峰系數，按1.25計；

M-----■車站人流密度(人/m2)，按2人/m2計。

6.3.6站臺高度應與車輛地板高度相匹配，且應水平乘降。

6.3.7雙側停靠的站臺寬度不應小于5m，單側停靠的站臺寬度

不應小于3m。

14

6.3.8站臺屏蔽門與檢票口（機）之間的距離不宜小于6m。

6.3.9人行梯道和自動扶梯的通行能力應滿足乘客通行的需要。

6.3.10雙側停靠站臺的前端應設置防撞、照明和反光設施。

6.4建筑及結構

6.4.1車站建筑應簡潔明快、體現現代交通建筑的特點，與城

市景觀相協調。

6.4.2車站候車區的建筑可采用全封閉或半封閉，并應符合現

行行業標準《城市公共交通客運設施城市公共汽車、電車候車

亭》CJ/T107的規定。

6.4.3車站站臺的建筑和設施應滿足現行行業標準《城市道路

工程設計通用規范》CJJ37對車道限界的規定。

6.4.4車道的側向凈空不應小于0.25m。

6.4.5車站內部裝飾應采用防火、防腐、耐久、易于清潔的環

保建筑材料。

6.4.6車站地面應采用防滑、耐磨的鋪裝材料。

6.5乘客過街設施

6.5.1乘客過街方式應根據車站客流組織、系統運營和道路交

通組織要求綜合確定。

6.5.2乘客過街可采用人行天橋、人行地道、地面信號控制過

街方式，且可采用自動扶梯、垂直電梯輔助設備。當近、遠期分

期實施時應預留條件。

6.5.3過街通道寬度應滿足車站過街客流量與道路行人過街流

量的需求。

6.5.4過街人行天橋、人行地道的設置應符合現行行業標準

《城市人行天橋與人行地道技術規范》CJJ69的規定。

6.5.5自動扶梯及電梯可按照現行國家標準《地鐵設計規范》

GB50157的有關規定執行。

6.5.6車站周邊宜設置引導乘客按規定線路進出車站的隔離

15

設施。

6.6停車場

6.6.1停車場應為運營車輛提供停放空間，并應按車輛保養級

別和實際要求配建相應的車輛保養和加油加氣等設施。

6.6.2停車場應與線路同期建設，可根據運營管理的需要與常

規公交停車場合建。

6.6.3停車場的設計應符合現行行業標準《城市公共交通站、

場、廠設計規范》CJJ15的規定。

16

7調度與控制

7.1一般規定

7.1.1調度與控制應包括運營調度、信號控制、乘客信息服務、

車輛定位等。

7.1.2調度與控制的標準、規模和運行管理模式應滿足快速公

交系統的功能要求，并與近期建設規模和遠期發展規劃相匹配。

7.1.3調度與控制應能調度與控制單條或多條快速公交線路。

7.1.4調度與控制應能提供快速公交車輛的信號優先服務。

7.1.5調度與控制應能實現設備信息、車輛信息、人員信息和

票務信息的統一管理。

7.2運營調度

7.2.1運營調度應包括調度中心、實時監控設備、場站信息接

收與發送設備、車載設備、傳輸設備等。

7.2.2運營調度應具有下列主要功能：

1實時監控所有運行車輛的位置、速度及運行狀態；

2實時采集車站客流信息和車內乘客信息；

3監控站臺及停車場狀況；

4輔助編制運營計劃；

5根據運營狀態，可動態調整運營計劃；

6運營信息的采集、傳輸及發布；

7對系統故障或其他緊急事件的快速響應、報警，并執行

相應的應急預案。

7.2.3調度中心可單獨設置，也可與常規公交的調度中心合并

設置。

7.2.4調度中心應能顯示車輛實時監控信息、運營調度信息，

17

且視頻圖像應能自由切換。

7.2.5調度中心與停車場、車輛、車站及相關系統應能實現信

息交互。

7.2.6車站、停車場、調度中心應設置視頻監控設備，并應符

合現行國家標準《民用閉路監視電視系統工程技術規范》

GB50198的規定。

7.2.7車站視頻監控設備的監控范圍應覆蓋整個站臺、車輛停

靠區和售檢票區。

7.3信號控制

7.3.1信號控制應滿足快速公交車輛優先通過平面交叉口的

需要。

7.3.2快速公交線路所通過的平面交叉口應全部實施信號控制，

一、二級快速公交系統的交叉口宜全部實施信號優先控制；三級

快速公交系統應根據運營的需要，確定實施信號優先控制的交

叉口。

7.3.3多條快速公交線路在交叉口相交時，應根據其優先級別

確定信號控制方案。

7.3.4信號優先控制宜采用主動信號優先控制，也可采用被動

信號優先控制。

7.3.5主動信號優先控制系統應由車輛識別與定位裝置、優先

請求發生裝置、優先請求服務裝置、公交信號優先控制裝置、通

信系統等部分組成。

7.3.6被動信號優先控制系統應由常規信號控制裝置、通信系

統裝置等組成。

7.3.7信號控制裝置的設計和安裝應符合國家現行標準《道路

交通信號燈設置與安裝規范》GB14886、《城市道路交通信號控

制方式適用規范》GA/T527的有關規定。

18

7.4乘客信息服務

7.4.1乘客信息服務應包括車站信息服務、車輛內信息服務、

對外公眾信息服務等。

7.4.2乘客信息服務應具有下列主要功能：

1車站信息服務應能提供靜態的快速公交線路信息、動

態的車輛到站信息、車輛進出站、引導標識、信息廣播等

信息；

2車輛內信息服務應能提供行車路線、報站信息、行駛位

置和方向、交通換乘、天氣、新聞等信息；

3對外公眾信息服務應能提供車輛運行計劃與狀態、交通

換乘、乘車方案等信息。

7.4.3車站信息服務、車輛內信息服務可包括語音廣播提示和

動態信息顯示，其設備應可靠耐用。

7.4.4車站應在售檢票進口處和候車區設置電子站牌和信息廣

播設備，且車站可設置能提供交互式的公交信息查詢設備。

7.4.5對外公眾信息服務可通過互聯網、廣播、公共信息查詢

臺等途徑發布。

7.5車輛定位

7.5.1車輛定位應包括衛星定位單元、車載單元、地面定位單

元、通信傳輸單元等。

7.5.2車輛定位應具有下列主要功能：

1車輛實時定位；

2車輛位置、速度、運行狀態等信息的采集；

3車輛進出場站的識別；

4為車輛車門、站臺屏蔽門等開閉提供安全定位信息。

7.5.3當采用衛星系統定位時，定位誤差不應大于士10m，定

位信息傳輸間隔不應大于10s。

7.5.4車載單元應能將車輛識別及信號優先申請信息提供給地

19

面定位單元，并應能接收地面定位單元的數據信息。

7.5.5在建筑物或構筑物對衛星定位信號有干擾和遮蔽處，可

采用地面車輛定位方式進行定位。

20

8運營車輛

8.1車輛配備

8.1.1運營車輛應優先選用環保節能、新能源的公共汽車或無

軌電車。

8.1.2運營車輛應按系統級別進行選配。應以特大型公共汽車

或無軌電車為主，輔助配備大型公共汽車或無軌電車，并應符合

下列規定：

1一級快速公交系統應主要配備18m特大型鉸接式公共汽

車或無軌電車，輔助配備10.0m?13.7m大型和特大型公共汽

車或無軌電車。

2二級快速公交系統應主要配備14m?18m特大型鉸接式

公共汽車或無軌電車，輔助配備10.0m?13.7m大型和特大型

公共汽車或無軌電車。

3三級快速公交系統應主要配備10.Om?13.7m大型和特

大型公共汽車或無軌電車。

8.1.3運營車輛配備輛數應根據系統客運能力選擇。

8.1.4運營車輛宜采用低地板、低入口的車輛。當采用高地板

車輛時，應對應同高度站臺加裝安全、可靠的乘客乘降導板

裝置。

8.1.5快速公交系統應配備救援車輛。

8.2車輛乘客門

8.2.1車輛乘客門方向應根據站臺形式選擇。雙側停靠站臺宜

采用左開門，單側停靠站臺宜采用右開門。

8.2.2車輛乘客門數量宜符合表8.2.2的規定。

21

表8.2.2車輛乘客門數量

車輛長度L(m)車輛乘客門數量（個）

10<L<12(大型）>2

12<L<13.7(特大型）>2

14<L<18(特大型鉸接車）>3

8.3車輛要求與等級配置

8.3.1車輛技術要求應符合國家現行相關標準的規定。

8.3.2車輛等級配置和可靠性應符合現行行業標準《城市客車

分等級技術要求與配置》CJ/T162的規定。

8.3.3車輛服務設施應符合現行國家標準《城市公共汽電車客

運服務》GB/T22484的規定。

8.3.4車身顏色和圖案應有標識性。

22

9運營設備

9.1供電

9.1.1供電系統應滿足供電安全可靠、環保節能、運行方式靈

活、運營管理方便和投資經濟的要求。

9.1.2供電系統的規模和容量應按遠期高峰小時的用電負荷要

求設計。

9.1.3供電系統的設計應包括各個車站的設備、照明、停車場

及調度中心的供配電及控制等。

9.1.4車站宜采用專用變壓器供電，也可采用沿線公共變壓器

供電。

9.1.5通信設備、站臺屏蔽門、自動售檢票設備、自動扶梯及

電梯應米用一'級負荷供電。

9.1.6供電系統設計應符合現行國家標準《供配電系統設計規

范》GB50052的規定。低壓配電電壓應采用220/380V，配電系

統宜采用三相四線制。

9.1.7車站內的通信設備、站臺屏蔽門、自動售檢票等設備應

采用統一、集中的安全低電壓供電系統。

9.1.8車站的低壓配電系統接地形式宜采用TN-S接地系統，

各站的電源引入點應有防止雷電高電位引入的措施。每個車站應

設總等電位聯結。

9.2通信

9.2.1通信系統應滿足傳遞語音、數據、圖像和文字等各種信

息的需要。

9.2.2通信系統應由傳輸網絡、專用電話、無線通信、廣播、

時鐘及視頻監控組成。

23

9.2.3通信系統應預留遠期發展的容量，并具有兼容和升級

能力。

9.2.4在災害或事故的情況下應能作為應急處理、搶險救災的

設施。

9.2.5系統技術性能應符合相應的國家現行標準的規定。

9.2.6通信傳輸系統應能實現調度中心與車站、車輛，調度中

心與上級單位，票務中心與結算分中心之間的語音、數據、圖像

和文字的交互傳輸。

9.2.7通信傳輸系統應能提供高速、穩定的信息傳輸通道。

9.2.8通信系統的傳輸網絡應滿足下列要求：

1組網方案的選擇應考慮數據傳輸速率、工程實施難度、

造價、可維護性、可擴展性和穩定性等因素；

2傳輸網絡可采用開放式星形拓撲結構、環形結構或星形、

環形混合結構，應能支持語音、數據、圖像和文字在同一個網絡

內的傳輸；

3數據傳輸應無明顯的延時和抖動；

4傳輸網絡宜采用單模光纖鏈路的千兆以太網技術組建。

當不能鋪設光纖鏈路時，可采用無線接入或有線寬帶接入；

5調度中心與停車場、站臺應通過網絡連接；

6調度中心與上級主管單位、票務結算中心可通過廣域網

連接。

9.2.9專用電話應包括調度電話及車站、停車場內的直通電話。

9.2.10調度員、車站值班員等固定用戶與汽車司機、防災、維

修、公安等移動用戶之間，應設置無線通信系統。

9.2.11通信系統的廣播應能實現調度員和車站值班員向乘客通

告車輛運行以及安全、向導等服務信息。

9.2.12通信系統的時鐘應能為各線路、車輛、場站提供統一的

標準時間信息，為其他子系統提供統一的定時信號。

9.2.13通信系統必須采取防雷和接地措施，可按現行國家標準

《地鐵設計規范》GB50157的規定執行。

24

9.2.14現場揚聲設備的選擇應考慮建筑布局和裝修條件。

9.2.15視頻監控系統攝像機的安裝位置、數量及安裝方式應根

據乘客流向、乘客聚集地等場所綜合考慮，在設置重要設施處也

應安裝攝像機。

9.3站臺屏蔽門

9.3.1站臺屏蔽門應按車站形式、建設標準、氣候及環境條件

等選用，可采用全高式或半高式。

9.3.2站臺屏蔽門應安全、可靠、檢修方便、造型美觀。

9.3.3站臺屏蔽門設置數量應根據停車泊位數及車輛的開門數

量確定。

9.3.4站臺屏蔽門應能集中控制并與車輛聯動控制，每組站臺

,屏蔽門之間應互不干擾。

9.3.5站臺屏蔽門開門及關門速度，應滿足運營要求。

9.3.6站臺屏蔽門的通行凈高不應小于2.0m，寬度宜比車輛門

寬200mm0

9.3.7站臺屏蔽門的技術要求應符合國家現行相關標準的規定。

9.4其他設備

9.4.1消防、照明、售檢票、通風等系統設備應符合國家現行

相關標準的規定。

25

本規范用詞說明

1為便于在執行本規范條文時區別對待，對要求嚴格程度

不同的用詞說明如下：

1)表示很嚴格，非這樣做不可的：

正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；

2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：

正面詞采用“應”，反面詞采用“不應”或“不得”；

3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的：

正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；

4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用

“可”。

2條文中指明應按其他有關標準執行的寫法為“應

符合……的規定”或“應按……執行”。

26

引用標準名錄

1《供配電系統設計規范》GB50052

2《地鐵設計規范》GB50157

3《民用閉路監視電視系統工程技術規范》GB50198

4《城市道路交通規劃設計規范》GB50220

5《城市公共交通標志》GB/T5845.1?5845.4

6《道路交通信號燈設置與安裝規范》GB14886

7《城市公共汽電車客運服務》GB/T22484

8《城市公共交通站、場、廠設計規范》CJJ15

9《城市道路工程設計通用規范》QJJ37

10《城市道路照明設計標準》CJJ45

11《城市人行天橋與人行地道技術規范》CJJ69

12《城市道路和建筑物無障礙設計規范》JGJ50

13《城市公共交通客運設施城市公共汽車、電車候車

亭》CJ/T107

14《城市客車分等級技術要求與配置》CJ/T162

15《城市道路交通信號控制方式適用規范》GA/T527

27

中華人民共和國行業標準

快速公共汽車交通系統設計規范

CJJ136-2010

條文說明

制訂說明

《快速公共汽車交通系統設計規范》CJJ136-2010經住房和

城鄉建設部于2010年3月31日以第532號公告批準、發布。

本規范制訂過程中，編制組進行了廣泛的調查研究，總結了

我國快速公共汽車交通系統的實踐經驗，同時參考了國外先進技

術法規和技術標準。

為便于廣大設計、施工、科研、學校等單位有關人員在使用

本規范時能正確理解和執行條文規定，編制組按章、節、條順序

編制了本規范的條文說明，對條文規定的目的、依據以及執行中

需注意的有關事項進行了說明，還對強制性條文的強制性理由做

了解釋。但是，本條文說明不具備與規范正文同等的法律效力，

僅供使用者理解和把握標準規定時參考。

30

次

總、貝lj...............................................................................................33

和吾...............................................................................................34

基本規定.......................................................................................35

.1系統組成及分級......................................................................35

?2系統要求...............................................................................38

.3換乘.......................................................................................39

運營設計.......................................................................................41

.1一般規定...............................................................................41

.2運營組織..............................................................................41

.3運營要求...............................................................................42

輔...............................................................................................45

?1車道布設...............................................................................45

.2車道寬度...............................................................................46

.3車道線形.............................................................................47

.4路面結構...............................................................................50

車站及停車場..............................................................................51

.1一般規定..............................................................................51

.2車站總體設計..........................................................................51

.3站臺.......................................................................................52

.4建筑及結構..............................................................................54

.5乘客過街設施.........................................................................54

調度與控制...................................................................................55

?1~■般規定.........................................*....................................55

.2運營調度...............................................................................56

.3信號控制..............................................................................57

31

.4乘客信息服務...........................................................................59

?5車輛定位...............................................................................60

運營車輛.......................................................................................62

.1車輛配備...............................................................................62

?3車輛要求與等級配置..............................................................62

運營設備.......................................................................................64

.1供電.......................................................................................64

?2通信.......................................................................................64

.3站臺屏蔽門...............................................................................65

32

1總則

1.o.1快速公交系統在國外已發展了30多年，營運和技術都是

比較成熟的。目前，世界上包括巴西、美國、加拿大、澳大利

亞、法國、日本、韓國等國家在內的許多城市已建成快速公交系

統。快速公交系統作為一種運量大、速度快、耗資低、建設周期

短、服務質量高的公共交通方式，與軌道交通相提并論。聯合

國、世界銀行、國際能源機構以及公共交通國際聯合會等