摘要：本文針對公共交通踐行MaaS理念的可行路徑進行研究，在闡述公共交通踐行MaaS理念相關知識的基礎上說明公共交通踐行MaaS理念的必要性，進一步指明公共交通踐行MaaS理念的現狀以及存在的問題，進而提出公共交通踐行MaaS理念的可行路徑，為提升公共交通系統的服務水平、降低公眾對私人小汽車系統的依賴性提供參考，通過研究貫徹落實綠色低碳公共交通出行的理念，全面保證綠色生態、可持續發展政策的實施。關鍵詞：公共交通；MaaS理念；綠色低碳；可行路徑隨著我國市場經濟的發展以及城鎮化建設提速，城市交通系統逐漸顯現出一些問題，例如各交通方式間綜合匹配不合理、結算機制不明確等。為了更好解決城市交通問題，我國正在積極推行交通體系改革，利用MaaS理念構建公共開放的共享交通網絡，為社會大眾提供個性化交通服務。所謂的MaaS理念的具體內涵是出行即服務，具體來說就是利用科學合理的手段整合各種出行方式，形成一個高度完善的交通體系，用以滿足人民群眾各種出行需求。MaaS理念有效解決了目前城市交通體系中各種不便問題，可以最大限度滿足個人出行需求，為社會大眾提供極大便利。一、公共交通踐行MaaS理念概述MaaS理念也被稱為出行即服務理念，這個名詞最早是出現在2014年歐盟ITS大會，自從這個理念被提出之后，經過不斷完善和發展，該理念已經成為全球智能交通領域熱門話題之一，也成為各個國家優化公共交通體系的思想基礎。對于我國來說，MaaS理念為我國公共交通體系的構建提供了良好的思路，同時也可以有效提升公共交通服務質量。MaaS理念的內涵是通過綜合匹配多種公共交通方式以最大程度的滿足社會大眾對便利出行的需求。利用有效手段整合各種交通模式生成系統性服務體系，在此基礎上利用大數據技術合理調配資源，進一步滿足人民群眾多元化出行需求，以此構建公共大交通生態。通過統一的APP作為社會大眾出行服務的入口，整合各種交通方式，進而實現綜合匹配、一體化支付的靈活安全交通系統，從而打破交通方式之間獨立存在的信息壁壘問題，使各種公共交通方式成為公眾出行鏈最重要環節之一。公共交通踐行MaaS理念需要注意以下四方面的內容：一是注意共享。MaaS理念在公共交通領域的應用主要是為社會大眾提供交通服務，而不是強調對車輛的所有權。因此對于乘客而言，MaaS理念是在利用交通數據的基礎上優化自身出行計劃、享受交通服務帶來的高品質體驗感；二是一體服務。MaaS理念是強調整合各種交通方式來達到優化出行方案的目的，通過動態管理和一體化支付節省出行者的時間和成本；三是以人為本。MaaS理念強調以人為本，其存在的主要目的是為社會大眾提供服務，而不是強調對交通工具的所有權，因此只要為社會大眾提供高品質服務可以運用各種交通方式完成乘客出行計劃優化工作，帶給乘客高效率高品質的出行體驗感；四是綠色低碳。MaaS理念側重于鼓勵人民群眾通過公共交通方式出行，盡量減少私人機動化，以此達到綠色生態環保的目的，實現節能減排目標。二、公共交通踐行MaaS理念的必要性MaaS理念是交通領域出現的一個新概念，主要是通過整合交通方式達到共享交通的目的，目前我國還沒有比較系統成熟的MaaS交通項目，但是隨著時代的發展，我國也出現了一些具備MaaS理念的出行服務方式，例如滴滴出行、神州專車、摩拜單車等，除此之外也出現了EVCARD、Car2Share等共享汽車和共享班車服務模式，這些融合了MaaS理念的新型交通出行方式有很大的發展空間，為MaaS系統交通項目的出現奠定了基礎。交通部門根據我國公共交通的實際運行情況落實MaaS理念，充分整合各種交通方式為出行者帶來高品質服務，使出行者從私家車出行模式轉變到公共交通服務中，利用MaaS理念提升出行者的環保意識，通過鼓勵出行者使用公共交通方式緩解交通堵塞和環境污染情況，進一步提升交通質量，從優化出行方式的角度為出行者提供更全面的保障。三、公共交通踐行MaaS理念實踐現狀及存在的問題（一）公共交通踐行MaaS理念實踐現狀一直以來我國公共交通體系都是采用傳統的“政府－企業巴士合作”的機制，但是隨著時代的發展，這種傳統機制將會被“出行者－服務供應合同”機制取代。我國公共交通一直采用的是政府招標的經營模式，公共交通線路是按照一定的規劃重復運行，每個班次都需要嚴格按照時間表和固定的運營流程開展工作。公共交通存在的主要目的是為了降低社會大眾對私家車的依賴程度，進而緩解城市交通擁堵現象，最大限度提升道路利用率，如今在公共交通領域踐行MaaS理念是為了解決傳統運營模式存在的弊端，以更加靈活變通的方式為出行者提供點對點服務，滿足出行者的多元化需求，并且根據出行者實際情況為其制定個性化出行服務。（二）公共交通踐行MaaS理念實踐中存在的問題公共交通在踐行MaaS理念的實踐方面存在一定問題，主要表現在政策管理、維修保養、對傳統公交用戶的影響等方面。首先，我國公共交通一直以來都受到政府和企業之間的合約限制，想要有效踐行MaaS理念會存在一定的制度障礙。雖然利用公共交通實現點對點服務可以有效提升出行者的服務體驗，但需要投入更多資源和費用，因此對于交通部門來說會增加經濟負擔。其次，公共交通雖然缺乏足夠的靈活性，但是可以為MaaS理念的踐行提供良好基礎，不過隨著共享人數的增多也會引發新的問題。例如，公共交通在一定程度上增加了出行者和其他陌生人之間接觸的機會，很大程度上會縮小出行者的私人社交距離，對于部分出行者來說會造成一定的困擾。另外，公共交通踐行MaaS理念也改變了傳統公共交通運營方式，使得公共交通不再像傳統意義上一樣沿著固定的地理位置移動，而是可以根據出行者的需求靈活進行調整，并且按照需要設計特殊行駛路線，但是對于擁有高密度人群的城市區域這種運行方式需要投入很高的成本和資源，需要提前做好基礎設施建設，因此在短期內回本的可能性很低。其次，考慮到MaaS理念的核心是利用汽車共享降低小汽車的使用效率，進而將社會大眾對小汽車的所有權轉變為使用權。在這種理念之下，人們購買私家車的成本會大大降低，也可以緩解私家車無效出行的情況，借此落實能源節約和綠色環保的理念目標。不過根據我國現實情況來看，想要實現汽車共享還需要一個長期的籌備過程，在推行汽車共享的過程之中也會產生一些問題。另外，MaaS理念強調的是為出行者提供點對點個性化服務，但是想要實現這個目標需要有足夠的個性化服務汽車作為保障。MaaS系統認為汽車的所有權并不歸私人所有、而是屬于第三方，通過采用汽車供給第三方使用的方式減少汽車的閑置情況。雖然這樣可以滿足個性化需求，但是將汽車交給第三方使用會牽扯到車輛保養、保險、使用權、安全責任等方面的問題，如果沒有解決好這些問題，公共交通在踐行MaaS理念方面就會出現障礙。正是由于公共交通踐行MaaS理念的過程中還存在一些問題，導致公共交通MaaS系統建設受到一定的阻礙，很大程度上也會影響我國MaaS理念發展的水平。四、公共交通踐行MaaS理念的可行路徑（一）公共交通低碳出行MaaS系統框架設計公共交通低碳出行MaaS系統框架設計主要包括面向過程的結構化分析方式以及面向對象分析的構建方式。第一種方式是利用抽象模型結合系統內部信息的傳輸關系和變換關系生成公共交通系統框架，這種系統框架的構建方式主要以數據為中心對系統功能進行拆解和設計，找到可以充分滿足用戶個性化需求的物理模型；第二種方式是在面向對象程序設計語言的基礎上發展生成的框架體系，主要是利用系統性能進行建模，通過具體事例、屬性和行為對象的分析強化系統功能，實現各個對象之間的協調運作。這兩種方式都可以作為公共交通踐行MaaS理念設計系統框架的基礎，通過這兩種方式可以保證MaaS系統框架設計的完整性和成熟性，確保有關部門在全面掌握用戶需求的情況下設計緊密清晰的邏輯思路。本文選取面向過程的結構化分析方式進行研究，其框架設計流程如圖1所示：第一步是綜合各方面因素確定用戶的服務需求。根據用戶個性化需求提出框架設計的服務內容，并且有針對性設計服務模塊，進而構建MaaS邏輯框架和物理框架；第二步是針對用戶的需求生成MaaS系統的邏輯框架，通過邏輯數據流圖以及各個區域和終端之間的數據流之間的關聯性生成MaaS邏輯框架，然后對邏輯框架圖進行分析，提取各個共性元素，在分析具體元素的基礎上對數據流內容進行定義；第三步是綜合各方面因素構建MaaS系統的物理框架，在全面分析邏輯框架數據流關系的基礎上從系統性能和邏輯元素的角度上整合各方面數據，生成物理元素，進而完善物理元素框架流，有效提升物理框架的綜合性能；第四步是全面優化公共交通MaaS系統，通過進一步提升MaaS系統邏輯框架和物理框架的性能，展現出MaaS系統框架設計的先進性和科學性。（二）基于MaaS的服務能力評估指標體系為了全面推動公共交通MaaS系統的建設和發展，需要根據實際情況構建服務能力評估指標系統，從大數據分析、多元信息采集、交通基礎設施建設、交通規劃和運營管理等方面提升MaaS系統的服務能力。詳細來說就是從運力資源預調度、運力資源實時調度等方面制定MaaS系統服務能力評估指標，在運力資源預調度指標體系中需要突出平均換乘次數、有效時間利用率、運能匹配度、運營利潤等方面的數據。從現實情況來看，平均換乘次數是在換乘系數的基礎上加入換乘量得出的數據，可以體現居民出行的方便性；有效時間利用效率的高低可以表現出出行的迅速性；運能匹配度可以表現出行的高效性和舒適性，如果高效性和舒適性得以保障，則表示公共交通運能協調性較高。在這三者的基礎上加入經濟效益指標，可以更加全面的展現出公共交通運力資源預調度指標的調度效果。在運力資源預調度方面，有關部門需要根據出行者行程的預訂情況分析出行者具體需求，在此基礎上對出行者的歷史出行數據進行整合，為出行者提供最佳公共交通出行方式，利用多元化公共交通出行方案提升出行者的體驗感。利用MaaS系統生成可以應對不同需求的多套調度方案，為出行者提供參考，通過這種方式確保出行者可以根據自身的出行計劃以及各種外部環境數據選擇最佳出行方案，提前做好出行準備。從運力資源實時調度的層面上來說，MaaS系統可以有效應對公共交通需求的波動，根據公共交通需求及時調整調度方案。具體來說就是利用MaaS實時系統快速感知當前城市公共交通的運行情況，根據出行者需求制定調度優化方案，通過綜合各方面數據以及交通運行狀態等方式將提前設置好的調度方案應用到實時交通指揮中，借此調整公共交通發車間隔，實現按需響應調度的優化目的。（三）踐行MaaS發展路徑考慮到我國城鎮化建設引發的各種交通問題，有關部門需要利用MaaS理念優化公共交通體系，實現不同公共交通方式間的聯程運輸。利用一體化公共交通服務體系降低社會大眾對于私家車的依賴性。在公共交通服務體系構建方面，有關部門可以利用MaaS系統實現管理主體、運營主體、票制票價、購票方式、財政補貼、身份認證方式、安全檢查方式、信息共享等方面的一體化管理，并且從政策、機制、技術等方面實現創新發展。首先，在MaaS系統基礎能力提升方面需要加強對MaaS系統以及公共交通踐行MaaS理念的可行路徑進行分析，根據出行者需求和市場分析完善公共交通MaaS生態體系框架以及市場監管機制，并且利用MaaS系統服務能力評估指標體系有效提升公共交通的服務能力。其次，在關鍵技術研發以及綜合應用等方面需要利用MaaS系統構建一體化服務管理模型，憑借MaaS系統的服務可獲取性評估以及關鍵技術研發工作保證MaaS系統人機交互設計和身份識別功能的先進性。另外，有關部門也需要從多層次、寬領域的角度構建MaaS產業推進聯盟，通過擴大參與主體的方式為MaaS系統的發展營造良好環境氛圍，同時加強和國際相關機構的合作，保證我國公共交通MaaS系統發展水平可以和世界接軌。有關部門在公共交通踐行MaaS理念的可行路徑設計方面需要在現有應用示范的基礎上實現城際公共交通、城市交通、城鄉交通、城際交通、跨境交通等區域的應用發展，同時將公共交通MaaS系統和旅游、消費等服務領域相結合，進一步創新發展模式，有效擴大公共交通MaaS理念的應用范圍。五、結束語綜上所述，隨著信息技術的發展，互聯網已經在交通出行領域發揮了重要的作用，在互聯網信息技術應用的基礎上融合MaaS理念開展公共交通體系優化是培育交通發展新動能的關鍵措施。MaaS作為一種全新的點對點服務理念在我國公共交通市場