公交車和工程車用斯太爾柴油機的制作方法

公交車和工程車用斯太爾柴油機的制作方法專利名稱:公交車和工程車用斯太爾柴油機的制作方法技術領域:本有用新型涉及一種柴油機,更詳細說是一種公交車和工程車用斯太爾柴油機。

背景技術:斯太爾柴油機因其具有國際先進水平而被廣泛地應用于重型汽車、工程機械、船舶和發電領域,在使用過程中,牢靠性高,經濟性好,很受用戶歡迎。

但在常常運行在低速工況的公交車、工程車的使用過程中,反而消失高油耗,因此,現有的斯太爾柴油機不適用于公交車和工程車。

創造內容本有用新型的目的是供應一種油耗低的公交車和工程車用斯太爾柴油機。

為了實現上述的目的,所供應的公交車和工程車用斯太爾柴油機,包括原斯太爾柴油機的各機件,其結構特點是在低壓油箱與柴濾器之間的管路上裝有手壓泵,柴油機的進氣管上接有進氣彎管,中置的增壓器帶有旁通閥,接在增壓器壓氣機上的進氣接管能繞氣口中心線旋轉,油底殼后置,油尺、機油加油管、柴濾器和水泵安裝在發動機的前端部位,左排氣管和右排氣管上包覆有隔熱層,增壓器進油管和增壓器回油管有一個傾斜角、中間用管卡固接在一起,高壓油泵采納等壓閥高壓油泵,油門熄火結構采納電磁式氣動油門熄火結構。

上述的增壓器進油管和增壓器回油管的傾斜角的角度為7-9。

作為對這種公交車和工程車用斯太爾柴油機的改進,曲軸皮帶輪上設有六槽,其中的內側兩槽用于驅動水泵和發電機、另外的四槽用于車輛空調壓縮機和冷卻風扇的動力輸出。

本有用新型所供應的公交車和工程車用斯太爾柴油機,油底殼后置是為了滿意發動機后置的需要;新增加的手壓泵便利了油管內空氣排空操作;將油尺、機油加油管、柴濾器和水泵安裝在發動機的前端部位,便利了車輛修理;進氣接管能繞氣口中心線旋轉,便利了柴油機與中冷器的管路連接;左排氣管和右排氣管上包覆有隔熱層,削減了排氣管的高溫輻射,防止了車輛的線束與高溫物體接觸,提高了平安系數;增壓器進油管和增壓器回油管的傾斜角,便利了潤滑油準時回流;等壓閥高壓油泵和電磁式氣動油門熄火結構,便利了車輛運行操控。

本有用新型所供應的公交車和工程車用斯太爾柴油機,通過對增壓器旁通閥膜片彈簧的合理選擇和等壓閥高壓油泵供油速率的調整,對柴油機在低速工況時的扭矩、功率和油耗等性能指標進行優化調整。

將增壓器的設計匹配點選在最大扭矩點以下,使柴油機在低速工況時,增壓器效率高、經濟性好,在高速工況時增壓器放氣,既保證了柴油機最高爆壓,又保證了增壓器最高轉速。

經測試,上述的公交車和工程車用斯太爾柴油機,在低速工況下比原斯太爾柴油機油耗降低15%以上,并且扭矩增大,爬坡性能、起步性能、加速性能都好。

本有用新型的實施例結合附圖加以說明,其中圖1是實施例所述的公交車和工程車用斯太爾柴油機的主視圖;圖2是圖1的右視圖;圖3是圖1的左視圖。

圖中1為進氣接管,2為增壓器,3為溝通發電機,4為水泵,5為曲軸皮帶輪,6為手壓泵,7為柴濾器,8為增壓器進油管,9為增壓器回油管,10為右排氣管,11為管卡,12為進氣彎管,13為左排氣管,14為油尺,15為油底殼,16為機油加油管,17為空壓機出水管,18為空壓機進水管,19為油門熄火結構,20為高壓油泵,21為旁通閥。

詳細實施方式參照附圖,實施例所述的公交車和工程車用斯太爾柴油機,包括原斯太爾柴油機的各機件,其結構特點是在低壓油箱與柴濾器7之間的管路上裝有手壓泵6,柴油機的進氣管上接有進氣彎管12,中置的增壓器2帶有旁通閥21,接在增壓器壓氣機上的進氣接管1能繞氣口中心線旋轉,油底殼15后置,油尺14、機油加油管16、柴濾器7和水泵4安裝在發動機的前端部位,左排氣管13和右排氣管10上包覆有12厚的隔熱層,增壓器進油管8和增壓器回油管9有一個傾斜角、中間用管卡11固接在一起,增壓器進油管8和增壓器回油管9的傾斜角的角度為7-9,高壓油泵20采納等壓閥高壓油泵,油門熄火結構19采納電磁式氣動油門熄火結構,曲軸皮帶輪5上設有六槽,其中的內側兩槽用于驅動水泵和發電機、另外的四槽用于車輛空調壓縮機和冷卻風扇的動力輸出。

,包括原斯太爾柴油機的各機件,其特征是在低壓油箱與柴濾器7之間的管路上裝有手壓泵6,柴油機的進氣管上接有進氣彎管12,中置的增壓器2帶有旁通閥21,接在增壓器壓氣機上的進氣接管1能繞氣口中心線旋轉,油底殼15后置,油尺14、機油加油管16、柴濾器7和水泵4安裝在發動機的前端部位,左排氣管13和右排氣管10上包覆有隔熱層,增壓器進油管8和增壓器回油管9有一個傾斜角、中間用管卡11固接在一起,高壓油泵2