前言1.1研究背景網購平臺的出現以及發展，線上購物消費給客戶帶來的便捷感受，讓線上購物消費成為我們不可缺少的方式。電子商務漸漸地在我們的生活中出現，帶來一種全新的商業發展和運營模式，電子商務成為我們的日常生活中重要的一部分。而能讓電子商務穩定發展的前提基礎是物流，電子商務與物流相結合的出現為人們的生活提供了便利，打破了傳統物流行業的運營模式，快速提高經濟發展。所以許多企業漸漸認識到物流對于企業發展的重要性，同時也是提高企業市場競爭力的一種重要方式。京東商城在2007年就開始自建物流體系，第三方物流模式也不斷的出現，順豐速遞是國內第三方物流企業的一個代表。但如今我國電子商務物流發展過程中也存在著很多的問題，電子商務物流“最后一公里”的配送問題在眾多問題中格外突出，給電子商務的發展帶來了一定的影響。因此，對于電子商務物流“最后一公里”的配送問題及對策仍然是具有研究的意義和研究的必要性。1.2選題意義近些年來，我們國家互聯網產業發展迅速，互聯網用戶使用數量穩步增長，截止到2018年6月份，我國的網民數量已經達到8.02億，同時使用手機互聯網網民數量大約有7.88億，通過網絡平臺進行購物消費的網民數量將近有5.69億，龐大的網民用戶群體規模，為電子商務的快速向前發展打下了良好的基礎。在2018年的前三個季度，我國實物貨品網上零售額大約在4.08萬億元左右，通過互聯網平臺進行貨物交易的大范圍發展是電子商務物流企業快速發展主要原因。然而出現問題較多的物流配送環節是電子商務物流最后的環節，這個環節就是電子商務物流“最后一公里”。從理論上講，本文嘗試針對“最后一公里”的配送問題與其相應解決方案進行探討，豐富了電子商務物流“最后一公里”的配送問題與解決方案的研究內容。從實際意義上，物流“最后一公里”配送是物流配送的重要環節，該環節直接與客戶聯系，眾多客戶的消費體驗是與之相掛鉤的。因此本文選題重點是分析電子商務物流“最后一公里”的配送問題，在面對這些普遍的問題，有哪些相應的解決方法？這就是本文所要研究分析的內容。1.3國內外研究現狀這幾年，電子商務的飛快發展，線上購物消費逐漸成為我們日常生活中不可缺少的一部分。電子商務物流“最后一公里”配送成為許許多多消費者關心的熱點，也被許多學者，專家列為重點研究方向。本文利用查閱國內外的學術數據庫如：中國知網、獨秀、全國參考咨詢聯盟等，以及外文數據庫如：emerald、Sci-hub等對國內外的電子商務物流“最后一公里”配送的研究綜述如下。1.3.1國外研究現狀有些國外國家對電子商務物流的關心重視程度比我們國家高出很多，其中現代四大新興產業之一就有包括物流產業。美國、日本、德國是國外電子商務物流產業發展較快的幾個國家之一，它們擁有較高的產品物流管理應用系統。但總體來說，物流管理應用系統仍然是不能夠滿足物流企業管理的需求，主要原因有以下幾點：1.具備專業性的物流管理系統軟件較為落后；2.可以通用的管理方法比較缺乏；3.在實施過程中對管理系統進行二次開發需要投入較大的工作量。電子商務物流“最后一公里”的核心要素是物流配送模式，每個國家和地區都有各自的社會背景和文化背景，要根據每個地方的實際情況采取合適的，效率高的配送模式。如下有幾種典型的物流配送模式：1.委托點發送和接收服務模式：代表公司CollectPlus，該公司成立于2009年是英國最大的包裹代寄收第三方服務平臺，為網購消費者收取和退換包裹提供快捷便利服務，有時因等待配送員造成大量時間浪費，該模式能為其節省時間。2.眾包物流模式：代表公司Deliv建立于2012年，總公司坐落于門洛帕克，該公司主要是為電子商務物流提供同城同日達的服務。3.按需送貨服務模式：代表公司亞馬遜公司建立于20世紀90年代，公司總部位于美國西雅圖，是一家電子商務網絡公司，它提供了三種可供Prime會員選取的配送方式。伴隨著電子商務物流配送在全世界范圍內的出現和迅速發展，國外電子商務物流“最后一公里”配送實踐為我國電子商務物流發展帶來了許多重要的啟示。1.3.2國內研究現狀我國國內關于電子商務物流“最后一公里”配送問題的研究，一般是對電子商務物流的發展趨勢、電子商務物流的配送模式、電子商務物流“最后一公里”的配送問題等方面的談論和研究。張會云，尚鑫（2015）在《快遞業最后一公里配送模式分析以菜鳥驛站和豐巢為例》中認為隨著電子商務業的快速發展，快遞業的發展進入了黃金時期，每逢旺季時期，由快遞業最后一公里引發了配送脫節、貨件積壓乃至爆倉等一系列問題[4]。郭錦錦（2018）在《電子商務環境下“最后一公里”配送服務質量問題分析》中分析認為“最后一公里”配送作為物流服務鏈的末端環節，是電子商務企業直接面向客戶的重要途徑，直接決定了客戶對于電子商務企業以及物流公司的直接服務體驗，在整個物流過程中扮演著舉足輕重的角色，但由于客戶數量眾多、需求差異大等因素，高質量的配送服務實現起來困難重重[5]。宮玉杰（2016）在《“最后一公里物流”問題的分析及建議》認為電子商務物流“最后一公里”的配送問題主要有城市配送管理牽涉部門眾多，部門之間協調難度較大；需要加強政府政策支持力度；配送需求量的增加與交通擁擠的矛盾；城市配送企業間缺乏合作；物流企業控制成本的需求和電子商務客戶體驗訴求的矛盾；缺乏專業物流配送人才[8]。洪瓊，張浩，聶家林，萬玉龍（2018）在《物流“最后一公里”配送問題研究綜述》分析了物流“最后一公里”配送問題，主要問題在于配送模式、物流節點選址、車輛路徑等方面[10]。馬永紅（2018）在《電子商務物流“最后一公里”配送問題調查研究報告》通過對全國范圍內開展的問卷調查，找出了電子商務物流“最后一公里”存在的主要問題有快遞速度慢；快遞過程中產品受損；服務態度差；信息保密性不強；退貨難等[11]。1.4研究方法與創新之處1.4.1研究方法（1）文獻法：文獻法，是指通過閱讀、分析和整理有關的現有文獻資料，從這些文獻資料中獲取所需的信息。本文通過瀏覽大量國內外的文獻資料，為本文的數據，資料分析與思路提供了基礎。（2）調查法：調查法是我們生活中不常見的方法，通過調查獲得較準確的數據進行分析。本文通過調查電子商務物流“最后一公里”配送的情況，為本文數據的理論化奠定了基礎。1.4.2創新之處當前，國內對于電子商務物流的配送問題及對策研究主要集中在宏觀層面，或者對于物流行業發展階段進行具體的探究，對于電子商務物流“最后一公里”配送沒有太多系統性的研究分析，當前我國電子商務物流“最后一公里”配送存在信息化程度低、配送服務質量不高、配送成本較高，配送效率低等問題。本論文研究的重點放在電子商務物流“最后一公里”的配送問題及相應對策的研究上，為電子商務物流“最后一公里”配送環節能夠有效開展，促進電子商務物流的發展提出一些可行性建議。2電子商務物流“最后一公里”的含義和特點2.1電子商務物流“最后一公里”的含義“最后一公里”（LaskKilometer），在英美一些國家也被定義為“最后一英里”（LaskMile），一般是被用作形容公共交通的的最末端環節和交通微循環方面的問題。目前，“最后一公里”的定義慢慢的被一些行業所普及，引申出的含義是完成某件事情的最重要并且是最后的環節（一般這個環節有一定的難題同時具有重大的意義）。這個概念延伸到電子商務物流行業就是“最后一公里”的配送環節，“最后一公里”配送并非是我們所理解的真正意義上的一公里而是指客戶在互聯網平臺上進行購物后，客戶所購買的貨物將會被分撥到配送中心，從某個分撥配送中心使用規定的交通工具，將貨物送貨上門或者送到客戶指定的地點。因為二者之間相隔距離相對較短，所以被稱為“最后一公里”配送，這是一個完整的物流配送的最終環節，同時是唯一可以與客戶直面交流接觸的環節，該環節直接面對客戶，配送員的服務質量會影響客戶對企業的評價，所以是物流環節中非常重要的一個過程。2.2電子商務物流“最后一公里”的特點電子商務物流“最后一公里”一般是一種運輸距離短、使用頻率高、貨物批量小的運輸模式,它把優質服務和滿足客戶需求當作目標。假如只從運輸的角度而言,它是對干線運輸的一種彌補和完善,通常是使用貨車進行運輸屬于末端運輸，在一些經濟較發達的城市并且該城市具有軌道貨運條件的，則可以采取軌道運輸的方式。電子商務物流“最后一公里”具有的特點如下：首先，配送主體繁多主要包括物流企業、電子商務企業、個人等。并且使用的交通工具類型不一，常見的有面包車、三輪車、貨柜車、廂式車等。其次，不同貨物有著不同的體積和重量，配送類型屬于典型的貨物種類多，配送次數較為頻繁。再次，客戶群體繁雜并且分布地區較廣，不同客戶都會有不同的需求并且在貨物收取時間上存在著不確定性這樣會使電子商務物流“最后一公里”配送的效率性降低，增加物流企業的二次配送成本。每個地區由于經濟水平發展的差異以及交通便利程度的差異，導致物流企業的貨物配送難度不斷加大。最后，電子商務物流“最后一公里”配送模式類型多樣。3電子商務物流“最后一公里”配送模式分析3.1自提點代收模式快遞自提點是在電子商務發展的基礎上興起的一種全新的商業運營模式。這種模式通常是指電子商務企業或物流企業在一些指定的地方設置一定范圍的點部，配送員就可以就近將客戶的貨物包裹放置到自提點代收。以下是當前快遞自提模式的幾種運作模式：3.1.1合作自提點合作自提點，是指物流企業或者電子商務企業與商店、加油站、小型零售店、高等院校等共同協作設立的貨物自提點。合作自提點配送模式在某種程度上減輕了配送員的配送壓力同時還提高了貨物配送的效率，降低了配送員一次配送失敗的概率，但是由于這些合作點的營業時間不同導致取件時間有一定的局限性，與客戶所期望的可以全天24小時提供取件服務存在著較大的差異。3.1.2自營自提點自營自提點可分為物流企業自營和電子商務企業自營。其中，電子商務企業自營模式運作比較穩定的企業有京東商城和菜鳥驛站。自營自提點是由物流企業在一些小區、交通便利區域和辦公區自行設立，運營和搭建的屬于自己企業貨物包裹的代簽收、代發貨和自取服務。自營快遞公司運作比較成功的是順豐速遞，主要服務為快遞包裹的代收和代發和包裹自取。自身業務實力水平被順豐速遞有限公司做為發展的前提，順豐速遞在我國不少地方創建了屬于自己公司的貨物自提點和自發網絡，讓貨物包裹收送變得更加的便捷。3.2智能自提柜模式智能自提柜模式是物流企業通過使用高科技設備來代替配送員人工配送貨物的一種方式。到現在為止，常見的智能自提柜一般都是設立在小區、辦公樓區、地鐵站等一些人流量相對比較密集的區域。但是由于智能自提柜前期投入和后期維護成本過高，所以在一些經濟水平和基礎設施較落后的地區是比較難以實施的。智能自提柜模式可以提供全天24小時的貨物存取業務，解決了配送員送貨上門和貨物自提點在取件時間上的局限性，滿足不同客戶群體對貨物包裹存取時間的不同需求。并且智能自提柜模式可以降低貨物配送失敗率，減輕配送員的配送壓力，能夠提高配送效率。但是智能自提柜的存儲容量和空間是固定的，所以無法放置一些形狀怪異和體積較大的貨物包裹。如果碰到像高等院校這種包裹業務量較多的局面，智能自提柜模式也是沒辦法應對的。智能自提柜模式由于客戶不能當場進行驗貨，當出現貨物破損的情況時維權和賠償工作也是比較難以展開的。3.3送貨上門模式送貨上門是在日常生活最為普遍的一種物流配送方式，該模式是由物流配送員將消費者在互聯網平臺上購買的貨物直接送到快遞面單上所填寫的收貨地址。這種模式操作過程比較簡單，對配送人員的專業技術水平也沒有太高的要求，目前是我國物流企業比較頻繁使用的一種物流配送模式。送貨上門模式的優點是配送員可以直接把貨物交到客戶手上，省去了一部分中間環節因此可以在一定程度上減少貨物丟失的幾率。同時客戶能夠當場立即驗收貨物和簽收，減少了收件后的矛盾糾紛。此外，這種模式成為了一些經濟較落后的鄉村或者偏遠地區比較容易實施的配送方式。雖然送貨上門模式可以為客戶收貨取件帶來方便，但是送貨上門模式的一次配送失敗率較高，這樣會降低貨物配送的效率并且增加了“最后一公里”配送的物流成本。目前，我國大部分物流企業都是采取送貨上門的配送模式，德邦快遞也一樣。德邦快遞在采用送貨上門模式時還采用自營自提點模式。截止到2018年的8月份，全國德邦快遞的營業網點大約有10000余家，但是營業網點大部分集中在東部地區，造成了東西部網點分布失衡的局面。根據官網顯示的數據僅廣州市一個城市就有100多個網點，而青海省全省卻只有44個營業網點。同時德邦快遞在物流“最后一公里”的配送時由于員工的暴力卸貨經常出現貨物破損的情況，送貨上門時配送員的服務態度較差，這些會導致客戶投訴使企業的形象受到一定的影響。德邦快遞人員流動性較大，即使每年都招收應屆畢業生但是員工的離職率還是很高。并且德邦快遞錄用的員工有些學歷較低、素質不高,并且在員工入職后沒有進行系統完善的培訓,因此德邦快遞慢慢地出現執行能力低、操作能力差等問題。這些配送問題在其他物流企業中也普遍存在，并且隨著物流企業不斷發展的過程中還出現了一些其他的“最后一公里”配送問題。4電子商務物流“最后一公里”的配送問題4.1鄉鎮量少人稀，配送成本高于其他地區在一些較為偏遠的地區或鄉鎮，特別是西北和西南地區人口分布較為分散，人口密度相對較低，快遞網點建設最為迫切。因為這些偏遠地區配送交易量較小，物流設施配置等不完善，所以也會導致物流配送成本相對于其他地區會高一些。4.2城市交通擁擠，難以確保配送效率因為我國經濟水平的不斷提高，城市規模在逐步的擴建，交通工具數量急劇增加。尤其是一、二線城市，公共交通工具的數量不斷增加、線路的擴建、交通事故頻發等現象，造成城市道路交通愈來愈擁堵。城市交通狀況對“最后一公里”配送也是一個主要的影響因素，尤其是在北京這樣的一線城市，復雜的交通情況給貨物配送帶來了很多不可控因素。因此物流企業難以保證貨物配送的及時性，所以不能按時配送貨物是被客戶投訴的主要原因之一，這不僅僅使物流信譽和形象受到影響，而且由于沒有在規定時間內完成配送會造成更多的索賠。并且目前，國內電子商務物流“最后一公里”配送所使用到的配送交通工具尚無明確的標準，有的物流公司選擇面包車來進行貨物配送，而有的物流公司則是利用電動車、摩托車等小型交通工具完成配送的。不管是選擇以上哪種交通工具，都出現許許多多的問題。如果使用面包車進行配送，會出現交通堵塞導致貨物配送效率低，貨物較多難以查找，車輛不方便停靠等問題；如果貨物是由電動車、摩托車或者三輪車來進行配送，存在著配送交通工具條件落后，配送車輛體積較小等問題，而有些配送員為了節省時間多送點包裹會將較多的貨物一次性放到配送車輛上，這樣會讓貨物出現嚴重擠壓，貨物變形和損壞等情況，同時還會出現貨物遺失和散落的問題。萬一碰到下雨下雪的天氣，貨物可能會被雨雪淋濕而造成貨物破損等問題。所以，相對落后的配送交通工具，不僅不能保證配送的及時性同時也存在著一定的安全問題。4.3客戶群體繁雜，配送難度相對較大電子商務物流“最后一公里”配送面對的消費者群體變得較為繁雜，基本上可以劃分為上班族、家庭主婦、自營工作者、退休職工、學生等等。不同類型的客戶群體，對于貨物配送有不同的要求。上班族的貨物收件地址通常會填寫上班單位地址或者自己的家庭住址，如果收貨地址是上班單位，則有一部分企業單位會規定員工在上班期間內不能擅自離開工作崗位去簽收私人物品，如果收貨地址是家庭住址，收到貨物包裹的時間將會與貨物配送的時間有一定的沖突。家庭主婦和退休人員通常情況下都是能夠按時簽收貨物的，配送員可以在規定的時間范圍內進行派送。校園客戶群體一般在上課時間不方便簽收，下課時間學生眾多同時收貨又會出現擁擠現象。自營職業者等其他人員收貨時間和收貨地址多變，給貨物配送帶來相對較多的問題。因此，客戶群體的多樣性給電子商務物流“最后一公里”配送增加了一定的難度。4.4企業人才匱乏，管理和科技水平較低現如今，物流行業的迅速發展依然不能滿足電子商務的要求和互聯網消費者的需求，缺乏電子商務物流行業專業性人才是制約物流行業向前發展的其中因素之一。國內電子商務物流企業人才隊伍建設不夠完善，主要原因是我國物流配送有關的教育體系較為落后，因此導致電子商務物流行業人才匱乏和物流管理思想受到一定的局限。對物流配送人員自身素質要求不高，缺少對在職人員的繼續培訓，并且部分電子商務物流企業不能吸引到物流專業型人才的原因是其本身發展規模、薪酬標準等方面，所以導致了物流行業人才欠缺。一部分從事電子商務企業物流管理方面的職員，因為其本身的專業知識、物流管理水平等方面的欠缺，所以對電子商務企業提高物流管理水平有一定程度上的制約。另外，在我國國內的高校里，擅長物流專業管理的人才是少之又少，由于這些高校對物流專業人才實踐性培養的缺少，致使許多畢業生不能熟練的掌握物流管理技術。4.5配送信息化低，信息跟蹤不夠及時目前，因為國內物流行業的信息化程度水平相對不高，所以大部分物流企業在進行“最后一公里”配送時出現貨物信息更新不及時，配送信息化水平低等諸多問題。貨物配送信息的更新及查詢不夠及時，客戶同樣會對電子商務企業或者物流企業進行投訴，無形中又對企業形象造成一定程度的影響并且增加了企業的運營成本。我國國內物流信息交流平臺的建設比較落后，很多小型物流企業暫時還未建立屬于自己的內部信息平臺，在整個電子商務物流行業內也缺少統一的公共信息服務平臺。各個電子商務企業之間的信息很難良好的完成共享與交換，導致出現信息滯后性現象。5電子商務物流“最后一公里”配送問題的解決對策5.1不同區域的解決方案5.1.1偏遠地區西北和西南地區地廣人稀，經濟發展相對落后，對快遞網點建設的需求最為迫切，特別是具有專業性的菜鳥驛站和豐巢柜的鋪設。建議菜鳥網絡和智能快遞商家利用高斯分布、泊松分布等數學模型進行網點布局，根據區域內人口密度、收入消費指數、年齡結構、投入成本等因子進行科學計算，先盡快向大中城市布局，然后再向中小城市擴展，努力解決電子商務物流“最后一公里”配送的問題，滿足電子商務物流迅速發展的需求。5.1.2中東部地區在華東、華北和華中人口密集、經濟較為發達地區，最主要的問題是提升配送員的服務質量，盡可能減少貨物損壞、貨物丟失，確保消費者的信息安全。通過加大快遞從業人員的培訓力度和加強電子商務物流企業的管理是必須的，但同時我們應該意識到造成電子商務物流“最后一公里”配送問題的根源是快遞配送員自身工作的滿意度。5.2配送車輛與交通的解決方案5.2.1配送車輛統一標準目前國家針對電子商務和物流出臺了一些相關政策，電子商務企業和物流企業應當積極相應。對物流配送員的車輛要擬定一些標準，對于那些超出標準范圍內的配送車輛要采取一定的措施。于此同時為了保障電子商物流“最后一公里”配送的安全，電子商務企業和物流企業可以對配送員所使用的車輛進行統一的號碼編號和標識管理。5.2.2合理確定通行區域和時段政府相關部門和物流企業應協力合作，一起解決城市交通擁擠等問題。確定物流配送車輛平常可以通行的時間段和通行區域，對物流配送車輛平時停靠，充電和裝卸等相關設施問題進一步的改善。不斷指引各物流企業與其他企業之間相互協作，努力解決電子商務“最后一公里”配送的交通堵塞等一些問題，并且做到物流企業之間的信息資源共享，使電子商務物流“最后一公里”配送能夠得到更多消費者的滿意。5.3不同客戶群體的解決方案5.3.1校園客戶群體校園快遞速度慢、服務差的問題慢慢出現。根據菜鳥驛站官方網站數據顯示，現在全國高校中的菜鳥驛站已經達到2800個，數量相對而言已經是較多的。截止到2018年5月30日，我國全國高等學校總計有2914所。從菜鳥驛站官網發布的數據來看，我國2900多所院校大部分都能覆蓋，但目前很多本科院校規模很大，校區面積達幾千畝，在校生人數四五萬人，教職工人數上萬人，僅一個驛站很難滿足在校師生的需求。如果有多所院校設置多個站點，說明還有不少學校沒有菜鳥驛站。根據豐巢柜官網顯示，全國城市覆蓋量大約有80多個，全國擁有高等院校的城市不下200個，可見豐巢柜的覆蓋面更是遠遠不夠。物流企業可以建立高校自提點，在學校里招一批校園代理，由這些校園代理專門負責送高等院校內師生以及工作人員的快遞包裹。目前，京東在國內大約近70所高等院校建立了實體店面“京東派”，為同學們提供商品自提、線下體驗，校園白條等服務。同時校方應鼓勵大學生自主創業，與學校合作或單獨承接京東實體店面，菜鳥驛站等項目，服務于在校師生，這對學生而言不僅提供了實踐的機會，也是對大學生創業來說是一個很好的項目。5.3.2其他客戶群體由于國內電子商務物流“最后一公里”配送需要面對各種各樣的客戶群體，物流企業在面對不同的客戶群體可通過多種配送方式來隨機應變。首先是面對上班族，有些員工會把收件地址設置為自己的工作單位，物流企業就可以與工作單位的保安室合作，由保安室代簽收貨物等客戶下班后再去取快遞包裹。若是業務量較為龐大的話，物流企業可以建立專門的貨物包裹收發點。假如上班族的收件地址填寫的是家庭住址，配送員在配送貨物時客戶無法及時簽收貨物，這樣可以選擇與小區物業處或者附件的便利店、商店進行合作。其次就是面對家庭主婦或退休人員這些類型的消費者，他們一般情況下都能夠及時的簽收貨物，配送員應該在規定時間范圍內送貨上門，并且提供良好的服務。最后是針對自營工作者這樣的客戶群體，因為這部分群體沒有固定的收貨時間也沒有固定的收貨方式，所以以上幾種配送方式可以根據實際情況選擇運用。5.4提高配送員的待遇目前，電子商務物流行業中人員素質參差不齊，“最后一公里”配送員大部分處于低位待遇的現狀，導致許多物流企業很難招到優秀的人才。因為物流配送員直接接觸到客戶是電子商務物流企業形象的代表，終端客戶對電子商務物流企業的評價主要取決于配送員的服務質量，電子商務企業、物流企業都應對配送員素質的問題加以重視，企業可以通過對配送員的待遇進行適當的調整、定期對員工提供培訓，從而給予客戶良好的服務質量，降低“最后一公里”配送的客戶投訴率，進而達到優質的“最后一公里”服務目標。京東商城通過自建物流體系可以對配送人員的素質進行考核，員工競聘上崗等企業管理制度及約束給客戶帶來更及時、更有保證的服務質量，滿足客戶越來越高的需求。統一的服裝及標志、良好的上門微笑服務可以給企業樹立良好的品牌形象。在節假日及高峰期可以激勵員工從而保證業務高峰期間送貨服務的水平。5.5配送信息化水平的提高1990年以后，信息技術逐漸開始發展與革新，信息產業體系也在不斷的完善，現在全世界經濟社會發展的一個重要特征就是信息全球化。我國政府機構要對互聯網平臺上的商品進行剖析，對相應的網絡布局進行進一步的完善，逐步建立形成以鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸等不同運輸方式的電子商務物流信息系統。根據電子商務發展較快的城市和物流配送中心，對不同地區配送網點的布局進行改進，建立具有全國性、地域性、行業性的電子商務物流信息交流平臺。隨著社會的不斷發展，信息開始相互的傳播流通，人們的日常生活變得越來越便捷。大數據和云計算就是這個信息時代的產物，電子商務企業和物流企業應該利用這些建立信息交流共享平臺，在信息共享平臺上及時更新相關信息，使網購客戶的信息需求能夠得到一定的滿足，真正實現信息的公開性。推動不同的物流企業之間建立信息共享平臺實現信息相互聯通，打破信息壟斷的局面，促進物流企業可以得到更好的發展。因此大型電子商務企業可以使用互聯網自行創建營業網點，小型電子商務企業可以一起建立和組合營業網點，達成最終數據共享和交流的目標。6結論與展望6.1結論綜上所述，物流“最后一公里”配送是物流配送的重要環節，該環節直接與客戶聯系，眾多客戶的消費體驗是與之相掛鉤的。目前我國國內電子商務物流“最后一公里”配送主要存在信息化水平落后、配送人員素質參差不齊導致服務質量較差、配送所需成本較高，配送不及時等問題。要對電子商務物流“最后一公里”配送服務質量進行改善，這樣才能讓客戶得到更好的消費感受。首先，物流企業要重視客戶對配送員的評價，可以把將評價轉換為績效用此來激勵配送員。其次，配送服務應該體現信息化，建立信息共享平臺，讓客戶可以及時查詢到貨物信息。最后，要提倡合作共同自提柜，減少配送成本，提高貨物自提柜的使用率。到現在為止我國電子商務物流“最后一公里”配送依然還有著許多不同的問題，這些問題對國內電子商務物流企業的發展也會帶來一定的約束，我國已經頒布了一些針對“最后一公里”配送問題的政策，所以各電子商務物流企業，政府以及社會各行各界也要一起合作，讓電子商務物流“最后一公里”配送能夠向前快速發展。經過本次論文寫作，發現許多內容的表述與論證存在著不當之處，許多問題還有待進一步的思考與探究。6.2研究展望隨著社會需求對互聯網的依賴性，人們慢慢形成線上購物的習慣。電子商務物流依然保持著快速發展的態勢，電子商務物流由于消費結構發生變化、產業結構升級和商業模式創新，因此電子商務物流在許多方面還需要進行改進和完善。以后許多中小型城市以及農村鄉鎮會逐漸成為新的增長點，電子商務物流將會呈現集約化的發展趨勢。物流企業應該把良好的服務質量放在首要的位置，使物流變的更加信息化、網絡化。根據產品的差異性形成各種不同的流通方式，物流、商流、信息流將會慢慢地形成統一，物流變的更加的全球化。參考文獻[1]倪如水,金男貞.我國B2C電子商務物流模式中的問題及對策研究——最后一公里配送[J].現代商業,2016(17):30-31.[2]吳曉研.國外電子商務物流“最后一公里”的成功配送模式與經驗啟示[J].價格月刊,2017(12):47-50.[3]王磊.國外城市末端物流配送發展經驗及其借鑒[J].物流工程與管理,2017,39(07):16-19.[4]張會云,尚鑫.快遞業“最后一公里”配送模式分析——以菜鳥驛站和豐巢為例[J].物流技術,2015,34(22):48-51.[5]郭錦錦.電子商務環境下“最后一公里”配送服務質量問題分析[J].全國流通經濟,2018(25):18-20.[6]都繼萌,王艷麗,高磊.基于“最后一公里”的B2C電子商務物流管理模式探討——以京東商城為例[J].商業經濟研究,2016(20):95-97.[7]詹斌,谷孜琪,李陽.“互聯網+”背景下電子商務物流“最后一公里”配送模式優化研