sq-1200型無窮繩連續牽引裝備的研制

sq-1200系列連續引入是在借鑒了極板運輸模式和環保卡軌車的基礎上開發和開發的。主要用于沿運河的輔助運輸。由于該設備可簡化運輸環節,減少輔助運輸人員,實現工作面順槽直達運輸,且設備結構簡單、適應性強、可靠性高,目前已在西山、鐵法、兗礦、同煤集團、新汶等煤礦集團公司得到了大量的使用,經濟效益和安全效果非常明顯。同煤集團四臺礦2004年將該設備首次應用于多道岔且有一處拐彎的盤區巷道內,拓寬了SQ—1200型連續牽引車的使用范圍。141全巷用道岔結構410盤區軌道巷起伏不平,運輸戰線長達1950m,坡度最大為5°,距巷口452m處有一個135°的轉彎,全巷共用道岔11副。原設計使用12部小絞車對材料和設備進行運輸,人員上下班全靠步行,勞動強度較大見圖1、圖2。2c型泄漏通訊系統系統配置為:無極繩絞車、張緊器、梭車、尾輪、壓繩輪、托繩輪和人車等,功率為75kW,所配套的信號系統為礦用本安型泄漏通訊系統:KXC—83—2型手持機。SQ—1200型無極繩連續牽引車技術參數見表1。該系統運送物料時的車輛配備為:運送長型材料(工字鋼、鐵道、水管等)和液壓支架時,在梭車后面串一個車,采用三環鏈連接;在運送木料,軌枕、油脂和配件等輔助材料時,在保證重量不大于18t時可在梭車后面串2輛～4輛礦車或平板車。3安裝調試中遇到的問題和解決方案3.1定基礎的連接將尾輪放置在軌道中心線,上平面不得高于軌腰,不得阻礙運行車輛。尾輪與固定基礎的連接使用25mm的鋼絲繩纏繞三圈,用與鋼絲繩相匹配的繩卡卡緊,繩卡不少于3副。由于410盤區軌道巷還要繼續拐彎延伸輔助盤區巷,采用在轉彎軌道下穿設鋼絲繩的方法將尾輪與基礎拉緊,避免了鋼絲繩壓軌情況的出現。3.2有效起落架農業不克氏底板按連續牽引車使用要求安裝了26個壓繩輪和54個托繩輪,副繩進入壓繩輪,托繩輪有效托起鋼絲繩使其不摩擦底板。在410盤區軌道巷拐彎處,安裝了6組高于軌面43mm的導向輪,但在運行過程中導向輪與運行車輛接觸影響運行,將導向繩輪底板調低5mm,給平板車瓦座增墊了8mm厚鋼板,車輛運行不卡不靠,效果良好。3.3安全設施設計KXC—83—2型手持機的基臺設在無極繩絞車旁,在車輛運行范圍內每隔500m安設一臺中繼器,共3臺;跟車工、巡道工和看尾工各配備一部手機;在線路兩端及中間聯絡巷口設置行車安全聲光報警信號;在人行道一側每隔200m設置一組信號裝置。3.4內拉伸的走向拖放鋼絲繩,中間不得繞彎或打節,兩股鋼絲繩不得交叉纏繞,絞車滾筒上鋼絲繩的纏繞和張緊器內鋼絲繩的走向按使用說明書的要求執行。在鋼絲繩插接上,最初按廠家要求的30m斷股插接鋼絲繩,但在使用過程中出現了插接處強度不足、容易斷繩的情況,經過試驗改為兩根鋼絲繩3m～4m不斷股插接,通過現場實踐證明,插接處直徑變粗不影響正常使用且能滿足強度要求。3.5開槽曲軌強度試驗410盤區軌道巷內共有11副道岔,在絞車鋼絲繩和道岔軌道交錯的地方,存在鋼絲繩摩擦軌面的問題。最初采用將摩擦點處曲軌從下邊氧焊割開一個100mm長,40mm高的橢圓槽,讓主副繩穿過曲軌運行,但出現了開槽曲軌強度不足、容易斷裂,開槽段對鋼絲繩磨損嚴重的問題。隨后又試驗了臨時曲軌的辦法,但存在著安設頻繁、工作量大的問題。經過研究、試驗,最終采用了在曲軌兩端安設好緊固道夾板,并且做出幾組割去底部的通用活動曲軌,使用時將曲軌直接插入道夾板內,取得了良好的使用效果。3.6坡面下,物料車相互碰撞當梭車帶多車物料時,通過拐彎處上坡后馬上下坡,此時出現了物料車相互碰撞、車輛落道的情況,采用最后一輛物料車加設尾鉤頭并與主繩連接的方法解決了此處物料車相互碰撞的問題。4設備特點的測試當SQ—1200型無極繩連續牽引車安裝調試完畢后,使用該系統全面穩裝盤區首采工作面,共運輸采煤機一部、液壓支架122架、溜子一部(180m)、轉載機一部、皮帶2部及其它大量設備,總重3100t,共裝229車,運輸全過程歷時30d。在運輸設備過程中,未發生一次車輛落道、跑車以及牽引車故障影響運輸物料事故,工業試驗期間連續牽引車運行平穩可靠、管理方便、效率高。5運輸管理方面a.使用JD—25kW絞車每班需派4名司機,每天需派5名～6名檢修工進行檢修和維護,每天可運送支架15架～20架。使用無極繩連續牽引車后,每班只需3名職工便可直達運輸,每天派一名檢修工進行維護,同樣每天可以運送支架15架～20架,而工資費用同比每年可節省19.6萬元。b.使用12部小絞車運輸,絞車、開關、綜保、鋼絲繩等都需要檢修或更換。使用一部無極繩牽引車,一臺軟啟動器和一套泄漏通訊系統,材料費和配件費同比每年可節省46.8萬元。c.社會效益方面,使用無極繩牽引車,簡化了運輸環節,降低了工人勞動強度,提高了生產效率。d.應用PRC12型人行車與連續牽引車配套使用運送人員,減少了工作人員步走進入工作面消耗的時間,降低了體力消耗。6預防導繩器無法分開壓繩輥現象a.如果無極繩牽引車使用巷道工況較差,特別是在有轉彎及坡度變化復雜區段,雖可通過多安設壓繩輥防止主繩跳出,但應避免在轉彎半徑內安設壓繩輥,以避免出現導繩器無法分開壓繩輥現象的出現,防止損壞導繩輥及車輛落道。b.梭車通過道岔時,鋼絲繩必須在曲連接軌豁口內運行,但在豁口處磨鋼絲繩現象很難避免,可以考慮使用活動曲軌代替以往曲軌開槽