武九線擴能提速工程ZH-5標段（南昌鐵路局管段）（DK232+000~DK240+300）涵洞實施性施工組織設計編制：審核：批準：武九線擴能提速工程ZH-5標段第一項目經理部五月施工組織設計審批表工程名稱武九線增建二線ZH-5標段（DK232+000~DK240+300）施工單位武九ZH-5標第一項目部項目部呈報闡明：我部承建武九線ZH-5標K232＋000～K240＋300段工程，其中K238＋000～K240＋300段設計將作修改，暫不能開工，該段修改設計完畢后，我項目部將根據修改設計狀況對該段工程的施組作修改。對涵洞的線路加固和防護，我部將單獨提報細化的施工方案，如頂涵線路加固防護方案，由于設計圖中未明確具體加固方案，我項目部將根據現場狀況單獨提報方案，請監理部門及建設單位予以審核。監理單位審核意見：審核人：建設單位審核意見：審核人：審批單位（章）審批人年月日《施工組織設計》文獻會簽部門負責人時間備注項目經理項目副經理項目副經理項目副經理項目總工工程管理部安全質量部物資設備部綜合保障部實驗中心目錄一、工程概況------------------------------------------------------------4二、施工布署-----------------------------------------------------------8三、施工方案-----------------------------------------------------------1432四、各分項工程施工辦法、施工次序和工藝流程-------------3252五、確保工程質量、工期的重要施工組織技術方法--------52六、確保安全的重要施工組織技術方法-------------------------69七、確保文明施工的重要方法-------------------------------------82

工程概況編制根據、原則、范疇1、編制根據1.1業主提供的GB/T19001-idtISO9001∶原則《質量管理體系規定》與《武九線（南昌鐵路局管段）擴能提速工程ZH-5標-「工管施合字（）005號」》合同文獻、施工圖設計文獻、技術手冊等資料。1.2本合同段工程招標文獻等資料。1.3鐵道部、交通部頒布的現行鐵路、公路設計規范、施工規范、質量檢查評定原則及驗收規范。1.4指揮部對工程現場及其周邊環境有關狀況調查和掌握的資料。1.5指揮部針對本合同段投入的施工隊伍及其現有的技術能力、機械設備狀況及以往施工類似工程的經驗。1.6根據武九線ZH5標第一項目部整體實施性施工組織設計的計劃安排。2、編制原則2.1遵照合同文獻及招標文獻條款的原則。施工組織設計的編制嚴格按照以上文獻規定的條款和原則規定進行。2.2遵照設計和規范、驗標的原則。在安排重要項目施工中，嚴格遵照設計規定和工程施工規范和驗收原則，精心組織施工，確保工程質量。2.3確保ISO9001∶質量原則程序正常運行的原則。強化質量控制，確保局優。2.4統籌組織、超前安排、網絡控制、確保重點的原則，科學合理地安排各項施工程序，組織持續均衡、緊湊有序地施工。2.5堅持推廣應用“四新”成果的原則。在施工中主動應用新技術、新材料、新工藝、新設備，以滿足工程施工所需的技術、設備能力。2.6加強安全管理及環保的原則，做到文明施工。3、范疇本實施性施組設計重要針對武九線擴能提速工程ZH5第一項目部K232+000~K240+300段涵洞工程進行編制。建設項目的重要狀況工程性質、建設地點、建設規模武九線是我國鐵路八縱八橫重要通道中“沿江通道”的重要構成部分，重要承當湖北、陜南與閩贛、粵東，川渝與皖南、贛北，鄂南與蘇皖滬浙之間的客貨品資交流及地方客貨運任務，分流京廣線（武株段）浙贛線（株向段）的部分運量。本工程為武（昌）九（江）線擴能提速改建工程第五合同段的一種區間工程，施工起點為DK232+000，終點為DK240+300，全長8.3Km；重要是對武九線（南昌局管內）現有線進行提速改造與增建第二線；其中DK238+000~DK240+300段因提速變更設計。序號涵洞類型單位數量備注1蓋板涵座/延米26/266.122圓涵座/延米17/154.713倒虹吸座24渡槽座25框架涵座/延米2/21.216頂涵座2/39.15重要工程數量及工程特點：重要工程數量詳見附表1-1附表1-1附表1-1本段涵洞有接長、渡槽、倒虹吸、圓涵、框架涵、頂涵等工程，但由于靠近現有線施工，涵洞接長、頂進、渡槽拆除及架設、路基加固等行車干擾較大。3、重要技術原則：鐵路等級：Ⅰ級正線數目：雙線限制坡度：6‰最小曲線半徑：140Km/h,路段，普通1600m,困難1200m;120Km/h,路段,普通1200m,困難800m,特別困難地段，保存現有線曲線半徑牽引種類：內燃機車類型：貨機DF8系列，客機DF11牽引重量：近期3500t到發線有效長：850m閉塞類型：自動閉塞建筑限界：預留電氣化條件建設地區的自然條件和技術經濟條件地形地貌、水文、工程地質和水文地質狀況地形地貌：本段工程位于江西省九江市境內，屬于長江南岸與幕阜山北簏形成丘陵低山區，地勢起伏較大，相對高差50~250m，丘陵間低洼地帶高程在20m下列。沿線屬長江沿岸的一、二級階地及壟崗地形，湖泊、水系比較發育。本標段所經地區屬于石灰巖地區，發育咯斯特溶溝及漏斗狀洼地。沿線氣候溫熱，屬長江中下游海洋性氣候，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月份雨量較小，地表水十分豐富。夏季炎熱，冬季嚴寒，且多有冰雪、霜凍。年平均氣溫為17.7℃~21℃。全年風向多為NE風。本段線路所經地區地震基本烈度為Ⅵ度。砂石料供應狀況本涵洞工程所需的砂石料可從附近的采砂場、采石場購置，并運用汽車運至施工工地，供應能力充足。但由于受長江水位影響，在7~9月份應根據工程的實際狀況，作好砂石料淡季的備料工作。鋼材、水泥等材料也可從附近國有大型公司或根據業主招標的成果購得。3、建設單位對施工的規定質量規定：一次性驗收合格率100%，優良率90%以上。工期規定：3月30日達成架梁條件7月30日達成驗收原則施工布署根據本工程的工程性質、規模、業主規定以及其它客觀條件本承包人對整個工程施工作業統籌規劃和全方面安排。施工組織機構設立接到任務后，我單位立刻在九江縣新合鎮成立武九線擴能提速工程ZH-5標項目經理部，作為現場管理機構，全方面負責組織本標段的工程施工，并主動主動和鐵路部門及地方政府聯系，獲得他們的支持，同時與業主，監理工程師，設計單位親密配合，搞對施工和協調工作。項目部經理部將由含有項目經理證書和豐富的項目管理經驗的朱永平工程師任項目經理，并由項目經理、副經理和項目總工程師等人形成項目管理中心；項目經理部下設工程部、安質部、物資部、計財部、保障部、實驗室等職能部門，配齊工程技術，計劃經營、安全質量、物資供應，后勤保障等強干的管理人員，全方面推行項目部在施工全過程的組織、指揮、管理、協調等職能；并分三個現場技術管理組負責本標段工程施工作業，以確保按期，安全、優質地完畢施工任務。施工組織機構詳見圖2-1。施工準備工作：在項目總工的組織和領導下，項目部工程技術人員將認真閱讀招標文獻，設計文獻，業主規定和有關合同書，熟悉有關規范，規程及驗收原則，配齊有關的定型圖等技術資料。組織編制工程實施性施工組織設計，以指導施工，確保工期、安全、質量目的的實現。同時，在工程項目開工前，邀請設計單位進行技術交底和現場交底，組織有關人員搞好復測工作，做到施工用樁精確。項目部實驗室的設立我司中心實驗室是經國家技術監督部門認證合格的質量檢測機構，含有較為齊全和先進的實驗設備和對應水平的專業人員，在工地設立了中心實驗室，配足有關的實驗人員，指派含有施工經驗的技術員在監理工程師的監理下，負責本標段的質量檢測工作：臨時工程施工臨時便道本段線路左側2公里外為雙瑞公路線與之基本并行，與鐵路相連的機耕道較多，只需對部分道路拓寬，可作為工程施工便道使用，根據工程土石方數量及橋涵的分布等狀況，總共需運用、新修、改建長短不同的7條施工便道，其中1號、5號道路原為泥結碎石路面，3號、6號便道原為鄉村水泥路面，其它機耕道需拓寬及路面整修。設計路面寬3.5m，路面全部采用15cm厚手擺片石底層及8cm厚的簡易泥結碎石面層。臨時用電本涵洞工程的各施工隊伍配備75KW的發電機。臨時通訊：考慮本工程所處的具體環境及條件，通訊方式采用項目部及作業隊有關負責配手機及對講機的方式進行施工通訊聯系。詳見武九線ZH-5標施工平面布置示意圖圖2-2。人員、設備、材料等施工資源的安排計劃勞動力安排重要工種勞動力計劃：根據本工程工程數量，各專業化工種的工程量，施工進度計劃中各單位工程工種的持續時共需勞力158240工日，日平均投入勞力362人，在施工高峰期需要勞動力610人。各專業工種勞動力根據工程施工組織進度安排需要，適時地組織進場和退場，確保均衡地組織施工。勞動力動態分布圖詳見附表2-1機械設備安排根據施工進度計劃、重要施工方案、工程量以及運輸量的規定擬投入的重要機械設備及其數量詳見附表2-2。重要施工機械設備配備表附表：2-2序號機械設備名稱規格型號單位數量現狀進場計劃退場計劃1滾筒拌和機JZC350臺6完好-5-15-1-312鋼筋切斷機GQ-40臺3完好-5-15-1-313鋼筋彎曲機GW-40臺3完好-5-15-1-314對焊機UNI-100臺1完好-5-15-1-315交流弧焊機B3*3-300臺4完好-5-15-1-316砂輪切割機WH400臺2完好-5-15-1-317頂推設備DTS套1完好-5-15-1-318全站儀GTS-311臺1完好-3-9-7-319經緯儀TDJ2臺3完好-3-9-7-3110水準儀DZS3-1,B20臺3完好-3-9-7-31重要的材料計劃重要材料進場時間詳見附表2-3武九線材料分析數量匯總表附表：2-4序號工程名稱材料消耗水泥（t）砂（m3）碎石（m3）片石（m3）Ⅰ級鋼筋（kg）Ⅱ級鋼筋（kg）1圓涵86.02694.58918.23669.251891127302蓋板涵601.93088.13521.54253.9675133457.63斜蓋板涵21.9180.6981.07117.94111.31217.64頂進涵洞123.66289.14378.12311.4415117.6163255框架涵洞49.23303.0487.11110.583753152266累計882.724455.554986.035463.1127623.978956.2施工進度計劃為確保各項目以及整個工程按期交付使用，確保施工的延續性和均衡性，根據施工的布署和施工方案，本工程施工進度安排以下：工期：本施組安排3個月即6月1日到8月31日涵洞工程基本完畢，確保武九線ZH5標的工期。附武九線ZH-5標段施工進度計劃表（附表2-2）㈤施工布署根據本工程的工程特點，工程量分布的狀況及土石方的調配平衡狀況，為了使工程能盡快全方面展開，均衡組織施工，互不干擾，本工程施組將本工程劃分為三個施工段進行施工組織布暑和安排，并分別設立現場技術管理組直接負責各段工程施工進度、安全質量。各施工段分別是：第一施工段為：DK232+0000~DK234+300（右線）第二施工段為：DK233+500~DK237+000（左線、含螞蟻河中橋）第三施工段為：DK237+000~DK240+300在整個項目部安排4家綜合隊施工橋涵與路基附屬工程。施工方案本標段工程將自設計交樁后，進行施工前準備工作。同時進行復測，復核設計的導線樁和水準點，對于設計遺失的樁橛，進行補樁，再加以聯測；對于設計水準點進行加密，閉合差必須在規范誤差允許范疇內。設計交底完后并待鐵路征用土地交接施工單位使用后，將進行全方面的施工。由于我標段所處區間的工程項目大部分是現有涵接長、路基幫寬和繞行地段，這里線下重要工程項目重要為：2座頂涵、線路加固及邊坡防護等。在施工涵洞前的準備工作“三通一平”完畢后，就先按設計資料放樣定出基坑位置，對現場的地質資料進行復核，進行施工；同時，在基坑施工前，若有線路加固和邊坡防護的應根據審批過的現有線加固方案后，進行現有線線路加固與增二線涵基坑開挖支護，確保行車安全。涵洞工程施工辦法、施工次序和工藝流程涵洞工程本標段共有蓋板箱涵26座，266.12橫延米；圓涵共17座，154.71橫延米；倒虹吸管2座，渡槽2座，框架涵2座，21.21橫延米,頂涵2座，39.15橫延米。1、施工方案由于本標段涵洞工程較多，涵洞施工將影響路基施工。因此，根據設計資料和現場狀況擬定施工方案為：涵洞施工的原則應滿足路基施工的整體需要，利于路基的分段成型。分別由第一至第四綜合作業隊按劃分的施工段多條作業線平行施工，基礎、涵身、管節及蓋板預制吊裝，及附屬工程等工序流水施工。涵洞施工次序結合路基施工，采用多點平行作業，盡量安排在路堤填筑前完畢，為不妨礙路堤填筑施工，位于溝渠內和用作澆灌用的涵洞早開工、早竣工，在雨季來臨前完畢。過道路、溝渠的涵洞工程采用斷道路、斷溝渠施工，斷道后采用臨時道路過渡方案。基坑開挖采用人工或挖掘機開挖，基坑開挖盡量避開雨季施工，能作為填料的土方用作路基填筑。框架涵涵身砼用攪拌機現場攪拌，采用人力手推車運輸，卷揚機機配合澆筑施工；圓管管節、不大于2米的箱涵蓋板采用預制場集中預制，分散運至各工點，采用人工或起重機安裝。安裝后及時進行防水層及出入口等附屬工程施工。全標段涵洞工程隨路基填筑安排進行，涵洞主體在11月30日前完畢，早期路基填筑涵洞處留缺口過渡。圓管管節和蓋板預制場地布置圖4-42、施工辦法和施工工藝2.1涵洞開工前，先根據設計資料，結合現場實際地形、地質狀況，對其位置、方向、長度、出入口高程以及與排灌系統的連接等，進行核對。對于漿砌片石，石質應色澤均勻、質地堅硬、不易風化，無縫隙、開裂及構造缺點，片石厚度不應不大于15cm，砂漿拌合要嚴格按照配合比上料，自動計量機械拌合，確保砂漿標號不低于設計原則。石塊在砌筑前澆水濕潤，表面泥土、水銹應清洗干凈，片石分層砌筑時以2～3層砌塊構成一種工作層，每一工作層的水平縫應大致找平，各工作層豎縫互相錯開，不得貫穿，砌縫寬度不不不大于3cm。圖4-4雙瑞線圖4-4雙瑞線★九江武昌預制場宿舍樓攪拌站鋼筋制作點野貓畈中橋第一項目管理組圖4-4砌體均采用擠漿法施工，勾縫采用平縫壓槽法（凹縫），在砂漿初凝后，覆蓋養生7～14天，在此期間避免碰撞、振動和承重。砌筑基礎的第一層砌塊時，先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑，砌筑上層砌塊時，應避免振動下層砌塊，砌筑中斷后恢復砌筑時要將砌筑的表面加以清掃、濕潤，再坐漿砌筑。2.2對需要進行鋼軌樁加固的涵洞，在基坑開挖前按現有線邊坡防護的方案進行加固。涵洞基礎：采用人力配合挖掘機開挖，人工砌筑。2.3成品的吊裝與運輸：蓋板及圓管管節的吊裝與運輸，在該成品達成70%設計強度后進行，并避免碰撞，避免構件損壞或產生裂紋。2.4蓋板成品的預制：預制的有關鋼筋、模板及混凝土工程的施工工藝參數見橋梁工程中各有關項目的闡明。2.5蓋板安裝(a)蓋板安裝前，先檢查成品及邊墻的尺寸。(b)蓋板安裝后，蓋板與邊墻的接觸面、蓋板上的吊裝孔均需澆水濕潤，并以不低于100號水泥砂漿填塞。2.6圓管管節的預制(a)鋼筋工程的施工工藝參見橋梁工程中各有關項目的闡明。(b)模板分內、外模兩層，均為半個圓筒，由2片5mm厚的鋼板半圓筒拼制，其垂直接縫用帶鍥的銷栓連接。2.7倒虹吸管(a)倒虹吸管的出入口按設計施工，水平管用鋼筋混凝土圓管拼裝，外包以就地灌注鋼筋混凝土方形套梁形成整體。套梁底設立15cm碎石墊層，施工時以重錘扎實。(b)倒虹吸管的接頭縫須特別嚴密，施工中先進行通水實驗，確保不漏水后填土。(c)倒虹吸管的進、出水口在施工完畢后及時加蓋。(d)在嚴寒及嚴寒地區施工時，倒虹吸管內如有積水，應在結凍前排出。2.8圓涵管節安裝(a)安裝前先核對基頂標高和基礎尺寸，以及沉降縫位置等與否符合設計規定。(b)各管節應順流水坡度成平順直線，如管壁厚度不一致時，應在內壁取平。2.9框架箱涵(a)基礎砼采用現場攪拌機攪拌架子車運輸到工作面，分層灌注，分層振搗。每層混凝土厚度應不超出振動棒長度的1.25倍，在振搗上一層時，應插入下層中5cm左右，以消除兩層之間的接縫，同時在振搗上層混凝土時要在下層混凝土初凝之邁進行。每一插點要掌握好振搗的時間，過短不易搗實，過長可能引發混凝土產生離析現象，普通每點振搗時間為20～30秒，應視混凝土表面呈水平，不再明顯下沉，不再出現氣泡，表面泛出灰漿為準。振動器距離模板不應不不大于振動器作用半徑的0.5倍，并不適宜緊靠模板振動，盡量避免碰撞鋼筋、芯管、預埋件等。砼澆注應嚴格按TB10210-97規范規定施工。(b)框架涵鋼筋必須采用閃光對焊，并進行縱向打磨。(c)灌筑橋涵身混凝土分兩階段施工，先灌筑底板(涉及下梗肋)，當底板混凝土強度達成設計強度的50％后，再綁扎上部鋼筋，灌筑上部的中、邊墻及頂部混凝土。當灌筑的混凝土量較大，兩階段施工有困難時，也可分三階段施工，但頂板或底板混凝土一次灌筑。各邊墻施工縫中，加預埋連接短鋼筋，以利于承受剪力。同時各邊墻施工縫不得在同一平面上。(d)現澆涵洞的允許施工誤差規定以下：(i)孔徑:±20mm。(ii)厚薄：鋼筋混凝土+10mm，-5mm；混凝土±15mm；漿砌粗料石、塊石±20mm。(iii)接頭錯牙不得不不大于10mm。(iiii)涵身目視順直。2.10頂進框架涵2.10.1工作坑開挖工作坑放樣，根據箱身中心線測設工作坑基樁，按設計尺寸大小放出邊樁，并在工作坑附近測設臨時水準點。工作坑開挖采用挖掘機為主，人工休整為輔的原則進行。挖掘機采用邊退邊挖的方式進行，當挖至離設計標高尚有0.3m時，采用人工挖土，以免挖掘機擾動原狀土，減少地基承載力。工作坑的尺寸除根據框架構造尺寸擬定外，在框架底板前合適的空頂長度，以備啟動后，調節框架頂進方向及設備出現問題，在框架底板后部留合適的空地，以布置后背梁設施。涵身兩側要預留合適寬度方便模板支立及排水。工作坑周邊打入鋼軌樁后，可按1∶1的坡度放坡開挖。工作坑開挖要與修筑后背一并考慮，其基底應平整，并有足夠的承載力。開挖過程中，認真作好排水工作，在基坑邊沿設立排水和匯水井，有助于井點降水。2.10.2底板及后背施工2.10.2.1底板采用C20鋼筋混凝土，為增加底板下抗滑能力，底板下設立四排錨梁，錨梁深0.7m（較滑板），并在澆注厚為25cm底板混凝土前鋪設厚度不不大于25cm的碎石墊層，以增大滑板的摩阻力。2.10.2.2灌注底板混凝土作好抹面工作，使頂面平整，普通2m長度范疇內凹凸不超出5mm。2.10.2.3當工作坑底板混凝土達成一定強度，且頂面干燥后，方可施作潤滑隔離層。先將石蠟加熱至1500C左右，摻入一定比例的廢機油，機油摻入量為石蠟的15%左右，澆灑時用木板刮平，石蠟油凝固后，撒一層0.2~1.0mm厚的滑石粉，鋪上塑料薄膜。2.10.2.4后背擬采用工字鋼樁后背。在槽鋼樁前設立C20鋼筋混凝土分派梁，方便更加好地分派頂力及增大后背的被動土壓力。2.10.2.5施工底板及后背要派專人負責坑內降水，以防基坑被水浸泡。2.11防水層(a)用作防水層的瀝青、麻布、石棉份等材料，在施工前先檢查材質的實驗資料，只有符合規定的規定后才予使用。(b)石棉瀝青是以20%的石棉粉摻入80%的瀝青中制成。再拌制時，先將瀝青熬化，然后，在不停攪拌中投入預先烘干并加熱至100～150℃的石棉粉，在加熱至175℃即可。(c)瀝青麻布采用工廠浸制的成品或在工地用合格的麻布以熱瀝青浸制。鋪設時，在先涂敷的石棉瀝青未凝固邁進行，使之粘合成一體。(d)墊層表面抹平，凝固后清刷干凈。涂熱瀝青前墊層必須干燥無水，清潔無雜物。(e)防水層接頭重疊，相鄰兩幅的橫向搭接縫錯開，并順水流方向壓蓋。(f)對于現有涵接茬處的防水層按沉降縫解決，填縫前，必須清掃干凈，并保持干燥，填塞應密實。接頭處若出現錯臺式，將用混凝土封閉接頭，再進行按沉降縫解決。2.11沉降縫(a)為避免涵洞不均勻沉陷的影響，沉降縫按設計布置規定結合土壤實際狀況，每隔3～5m段間設立一處。(b)沉降縫外側用瀝青浸制麻筋填塞，深5cm，內側以100號水泥砂漿填塞深15cm。視接縫處圬工的厚薄，麻筋與砂漿之間，能夠填滿，亦能夠留下空隙填以薄粘土。在沉降縫外面敷設0.5m寬的一層瀝青浸制麻布和兩層石棉瀝青的防水層。(c)基礎部分的沉降縫，可將原施工時嵌入的瀝青木板留作防水之用。如施工時不用木板，則用粘士或亞粘土填塞。(d)沉降縫端面整潔、方正，基礎和涵身上下不交錯，填塞物緊密填實。(e)斜交涵洞，沉降縫與涵洞中心線垂直。(f)巖石地基上的涵洞可不設沉降縫。2.12施工工藝流程蓋板涵、圓涵、框架箱涵、頂進框架涵施工工藝流程分別見圖4-5，圖4-6、圖4-7、圖4-8。施工準備測量放樣鋼筋實驗模板制作↓↓↓基坑開挖鋼筋制作模板安裝基坑尺寸及承載力檢查蓋板預制←混凝土試件制作↓↓砂漿試件制作→基礎砌筑蓋板吊裝、運輸 基坑回填↓涵身砌筑↓蓋板座混凝土灌注←混凝土試件制作↓蓋板安裝↓蓋板縫填塞入口出端翼墻防水層↓整修交驗圖4-5蓋板涵施工工藝流程圖施工準備測量放樣鋼筋實驗模板制作↓↓↓基坑開挖鋼筋制作模板安裝基坑尺寸及承載力檢查管節預制←混凝土試件制作↓↓砂漿試件制作→基礎砌筑管節吊裝、運輸 基坑回填↓管節安裝↓管座填塞入口出端翼墻防水層↓整修交驗圖4-6圓涵施工工藝流程圖施工準備↓基坑開挖↓基坑尺寸及承載力檢查↓C10混凝土鋪底↓測量放線鋼筋實驗↓↓鋼筋綁扎←鋼筋制作↓模板制作→模板安裝↓混凝土灌注↓拆模并養護出入口端翼墻防水層基坑回填↓整修交驗圖4-7框架涵施工工藝流程圖圖4-8頂進框架涵施工工藝流程圖施工準備施工準備測量放樣基坑土方開挖基底解決工作坑底板混凝土底板鋼筋模板安裝底板鋼混凝土澆注邊墻鋼筋模板安裝邊墻混凝土澆注頂板鋼筋模板安裝頂板混凝土澆注框架混凝土養生防水層施工檢查驗收框架涵頂進施工出入口漿砌片石等測量放樣原材料實驗、檢查配合比設計混凝土試件實驗制作混凝土試件混凝土試件養生原材料實驗、檢查鋼筋制作成型模板制作鋼筋對焊接頭實驗確保工程質量、工期的重要施工組織技術方法質量目的質量是公司的生命。確保工程質量始終是我集團公司的根本宗旨。對本標段工程，我們的質量目的是創優質工程。為此，必須嚴格規定，使工程質量滿足：設計圖中明確規定的規定和質量原則。鐵路工程設計規范、施工規范的規定。鐵路工程質量評定驗收原則。業主、監理、設計單位等有關紀要及招標文獻等各項規定和規定。確保驗收一次合格率達100%,優良率達90%以上。確保質量的重要施工組織技術方法確保質量施工組織方法為實現上述目的，重要的是進行全員質量教育，樹立名優意識。我們將圍繞創立安全文明原則工地和開展ISO9000系列貫標認證活動，規范質量管理行為和作業程序原則，嚴格作業紀律，堅持原則化作業，將質量管理的全過程貫穿于每一道工序、每一項施工作業。⑴建成質量確保系統。項目部及各項目分部均設立質量部門，配備檢查工程師，施工作業隊配備質量檢查員，對隱蔽工程，核心部位、每道工序進行檢查并配合監理辦理簽認。⑵制訂質量指標,開展目的管理①各類實驗檢測資料齊全，涵洞砂漿、混凝土試件等抽檢合格率達100%。②分項、分部、單位工程自檢合格率達100%，優良率達90%以上。③各類原材料符合設計規定，并檢查合格后方能投入使用。我方根據以上目的從項目經理部、施工作業隊再到各施工班組，逐級分解工作目的、管理目的、各項保障方法及操作原則，層層抓貫徹，確保質量目的的實現。⑶以ISO9000貫標為抓手,切實開展全方面質量管理,完善質量確保體系。一是強化全員質量意識，樹立名優意識，牢固樹立“百年大計、質量第一”的思想；從材料驗收到各道工序的施工生產、竣工驗交，實施全過程管理，堅持以防止為主，一切用數據說話；抓好各個部門、各個環節的工作質量，用工作質量保工序質量，用工序質量保工程質量；不僅要做好事先防止，并且要做到事后檢查；不僅要管好成果，并且要管好因素，管好過程，真正把全方面質量管理的辦法切實應用到施工生產的全員、全方面、全過程、全公司中去。二是建立完善的質量體系（詳見圖5-1），貫徹貫徹各級各類人員的質量責任制，一級包一級，一級保一級，做到施工全過程事事有原則，到處有人管，堅持施工過程的“五不施工”、“三不交接”管理制度，使有關施工的各項工作處在受控狀態。“五不施工”是：未進行技術交底的不施工；圖紙和技術規定不清晰不施工；測量樁和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或實驗不合格不施工；隱蔽工程未經檢查簽證不施工。“三不交接”是：無自檢統計不交接；未經專業人員驗收合格不交接；施工統計不全不交接。三是結合工程實踐開展QC小組活動，針對施工核心問題專門進行質量攻關，實施掛牌施工、接受監督，探索和掌握規律，科學解決施工中的核心質量問題。為了在本標段切實開展全方面質量管理，確保工程質量，采用以下做法：建立質量監督管理體系。編制質量方針目的和實現方針目的的原則。每月定時檢查方針目的的執行狀況，以百分制衡量工作原則。按專業班組和施工中單薄環節成立QC小組，開展質量攻關活動，研究并提出提高工程質量的建議，定時和不定時召開成果公布會。⑷制訂創優方法,爭創優質工程項目部、施工作業隊根據質量目的及各自質量責任制，針對工程實際狀況，制訂切實可行的創優方法納入承包合同，逐級檢查貫徹。⑸推行經濟承包,兌現質量獎懲項目經理部實施經濟承包與質量掛鉤，實施獎優罰劣，未貫徹創優方法，未實現質量目的者，組予經濟處分。驗工計價應有各級質檢人員簽字把關。⑹加強技術培訓,推行原則化作業把工程質量建立在科學、可靠的基礎上。要做到但凡工序都有原則，但凡原則都有檢查，但凡檢查都有結論。特別各項重點工程的工序和重要工程，如混凝土、木工、鋼筋工、砌石工、電工、電焊工等重要工種，均制訂出操作原則。開工、上崗前，先對工人進行技術培訓，堅持先培訓，后上崗的原則，通過培訓達成每道工序的生產工人都要熟悉技術原則、持作業原則及驗標、規范，按原則化作業。自覺做到“五個同樣”：有人檢查和無人檢查一種樣；附屬工程和主體工程一種樣；領導在場和不在場一種樣；正常施工和突擊施工一種樣；隱蔽工程和外露工程一種樣。圖5-1圖5-1⑺對路基、橋涵等工程施工項目，按工程類別，組織專業化隊伍施工。⑻認真審核設計文獻,領略設計意圖,嚴格按設計文獻、技術規范及驗標規定施工，把好質量關。⑼采用先進技術，提高工序質量。施工中我們將主動推廣新材料、新技術、新設備、新工藝，以加緊施工進度，提高工程質量。⑽強化質量檢查機構，完善質量檢查程序項目經理部設立安質部，配備專職質量檢查工程師，專門從事質量監督檢查工作。質檢人員對工程質量享有否決權、驗工簽證權。做到專職專管，使他們有職、有權、有責。做到定時檢查與經常檢查相結合，內部檢查與外部檢查相結合。同時，堅持行之有效的“三工”（工前技術交底、工中檢查指導、工后總結評比），“三檢”（自檢、互檢、交接檢）制度，做到及時發現，及時解決施工質量問題。⑾為確保原材料符合本工程質量的規定，我集團公司采用以下方法：①實施質檢工程師一票否決權：賦予質檢工程師質量否決權，充足發揮質檢工程師和技術人員對質量的監控作用。凡進入工地的材料，均經質檢工程師同意才干用于工程。凡須業主承認和監理承認的材料須經承認簽認后方準用于工程。②采購訂貨時的控制：把原材料質量控制放在采購訂貨前，是質量預控的一種方法。先看樣品和成品質量闡明書，符合質量規定的訂貨，不符合質量規定不訂貨，不是正式廠家不訂貨，避免偽劣產品進入工地。③進庫檢查：對已進貨的原材料，進庫前在查明與否有廠家產品合格證，無合格證的除我方檢查外，還規定廠家補辦產品合格證，作為質量根據。不合格產品，果斷退貨，并進行跟蹤檢查，避免再次流入工地。④進庫保管：凡進庫的材料要分門別類按規定寄存，易銹、怕潮、怕曬的材料應置于干燥庫房。⑿確保施工測量質量方法設計交樁后，組織精測隊對全線的平面位置及水準點，并增設中間樁和水準點，設立必要的保護樁，確保按施工圖平縱斷面圖的規定施工。⒀確保實驗計量質量方法我集團公司在南平設立對應實驗室，實驗工作接受監理工程師監督。實驗室的全部測試儀器、衡器在使用前要校檢和標定。堅持采使用方法定的計量單位。各項實驗及分析成果及時提供應監理工程師。每批使用的鋼筋、水泥砼構件等均要附有生產廠家的該批產品的合格證書和有關力學性能實驗資料，達成工地的每批鋼筋都要按規定進行抽樣實驗。鋼筋焊接采用雙面搭接焊，對于框架涵閃光接觸對焊法，并對焊接件進行對應的實驗。⒁確保施工質量方法施工前將有關鐵路施工的技術規范、驗收規范、質量控制點部位、驗收原則等內容下發到施工班組，施工中對照檢查貫徹，針對容易影響工程質量的工段，構造部位制訂質量控制點，擬定控制點達成的質量目的，在施工中檢查控制點的現狀與制訂的質量目的對比，如不能滿足驗標規定，除返工外，并采用直方圖和因果分析法，找出質量差距，分析產生因素，采用技術方法和管理方法，去除質量影響因素，不停提高工程質量。并主動配合業主、監理工程師共同進行質量監控。⒂確保質量監理方法質量是公司的生命，實施質量監理是提高和控制質量的確保。內部質量監理：集團公司選派長久從事鐵道工程有經驗的技術人員擔任項目經理部質檢工程師，各施工單位指定專人負責從事質量監督工作，予以他們權力，實施質量一票否決。業主質量監理：施工中，虛心接受監理工程師的監理，主動反映狀況，主動改善質管工作。施工單位內部各級管理人員及施工班組（全體干部職工），都要服從、支持監理工程師的質量管理工作，并提供方便，共同把好質量關。認真做好隱蔽工程的檢查和填證簽證工作，如地質狀況變化，應及時與建設單位和設計單位聯系解決。鋼筋采用閃光對接，鋼筋綁扎和安裝按設計位置布置，規格型號符合設計規定，并做好鋼筋檢查統計，待檢查合格簽證后，方可投料灌注。砼灌注前，認真檢查模板安裝質量，凈空尺寸，中線標高等數據確認符合設計規定后，方可灌注砼。做好每次砼灌注后的養護工作，確保質量不受影響。涵洞兩側填土要對稱填筑。嚴格按有關規范規則、驗標、設計資料、招標文獻等規定進行施工，確保工程施工質量。確保質量的重要技術方法根據各分項工程的特殊性，針對容易出現問題的工序建立質量管理點，并開展活動，分析質量因素，找出解決問題的辦法。采用質量預控法，從準備工作，技術交底，施工過程及工序交接，施工質量評定，資料整頓等五個部分提出質量預控方法。從施工管理、施工人員、施工材料、制作、安裝、設備等幾個方面編制因果分析圖和對策表。⑴涵洞工程（i）原材料確保方法全部砂石料均通過檢查實驗，鋼材、水泥均附有出廠合格證，并在現場抽樣復驗。并認真抓好管好實驗工作，砂漿和混凝土嚴格按施工配合比進行拌合。（ii）鋼筋工程確保方法鋼筋的接焊符合規范規定，鋼筋綁扎和安裝按設計位置布置，規格型號符合設計規定后，再投料灌注。（iii）模板工程確保方法砼灌注前，認真檢查模板安裝質量，凈空尺寸，中線、標高等數據，確認符合設計規定后灌注砼，并做好砼灌注統計。（iiii）混凝土工程確保方法混凝土冬季施工規定：①當工地晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，混凝土工程將按冬季施工辦理。②配制冬季施工的混凝土，將選用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水量。③在冬季條件下拌制混凝土時，砂石骨料的溫度將保持在0℃以上，拌合用水的溫度不低于5℃。必要時，先將拌合用水加熱。當加熱水不能滿足拌合溫度規定時，可再將骨料均勻加熱。④混凝土分層持續灌筑，不半途間斷。每層灌筑厚度不不大于20cm，并采用機械振搗。⑤當環境溫度低于-10℃時，在灌筑混凝土前，將直徑不不大于或等于25mm的粗鋼筋和大型金屬埋設部件加熱至正溫。模板及鋼筋上附著的冰雪全部去除。⑥冬季條件下施工的混凝土若施工時氣溫不太低時，可采用蓄熱法養護。模板嚴密拼合，模板外面鋪貼防水層（塑料薄膜等）。⑦與新灌筑混凝土接觸的舊混凝土有部分側面暴露在冷空氣中時，將對距離接灌面1.5m范疇內的外露表面，合適防寒保溫。⑧位于基坑中的混凝土，如地下水位較高，將用放水養護的辦法，待頂面的混凝土初凝后，方可讓水沉沒頂面。當基坑水位超出混凝土面的高度，不大于可能結冰的厚度時，不采用放水養護法。⑨混凝土拌制和灌筑期間，將測定水和粗細骨料裝入攪拌機時的溫度、混凝土的拌制溫度、灌筑溫度。在混凝土養護期間，也將檢測混凝土溫度做好。每次砼灌注后的養護工作。㈢施工進度安排、確保工期的技術方法1、工期目的針對本標段工程項目的特點，我公司將充足發揮工程項目專業配套齊全，機械化施工水平較高及科學管理水平較高優勢，做到“三快”，即“進場快、安家快、開工快”。在確保重點照顧普通，統籌安排，全方面展開的原則指導下，抓住有利季節不停掀起施工高潮，高質量、高原則地在8月底完畢本段的涵洞工程，確保整體工期。2、施工進度安排見表3、確保工期的方法為確保按合同工期完畢工程施工，發揮投資效益，我們重要采用下列方法：3.1指揮機構早到位，施工力量快進點組織精干的指揮部和項目領導班子，差遣含有豐富的施工經驗、懂管理的領導擔任項目經理和由含有豐富施工經驗的工程師擔任總工程師，進場行使職能；同時配足技術干部進行技術把關，選擇含有豐富橋涵施工經驗和路基土石方施工經驗的隊伍施工，以一流的管理、一流的質量、一流的安全，按期完畢本標段工程。3.2施工準備早完畢主動配合業主及有關單位做好征地拆遷，立刻組織施工隊伍，機械設備進場，抓緊修施工便道、便橋，建臨時房屋，做好工地供水，供電以及建筑材料的準備工作，確保主體工程盡早開工。加強與建設單位、地方單位的聯系，協助完畢征（租）地拆遷工作。解決施工中有關地方存在的問題，確保施工外部渠道的暢通。為順利施工、確保工期發明有利條件。在開工后，確保進足勞動力和設備，全段4個綜合作業隊，配齊設備，重點突破，均衡施工。3.3施工組織不停優化，搞好調節性方案根據具體狀況變化，改善、優化施工組織方案，使之更趨于完善和合理，同時根據本地可能出現的氣象及水文變化狀況，有預備性地調節施工方案，使工程能夠有序地不停進行。3.4施工調度高效運轉建立高效的調度指揮系統，及時掌握和對的解決施工中的多種問題，加強施工隊之間的協調和配合與機械的合理調配。3.5強化施工管理，實施短期網絡計劃管理對勞動力實施動態管理，優化組合，使之專業化、規范化和程序化，嚴格貫徹責任承包制，確立分崗責任制，使責任與收益掛鉤，調動全員的主動性；同時編制分階段和月度網絡計劃，運用計算機網絡計劃技術對整個工程項目實施動態管理，計劃管理人員親密監視、跟蹤現場的動態變化，及時把變化的狀況歸納為計算機參數，經計算機運算，立刻得出多種解決數據。重要為人員、設備臺班、工作時間、材料供應等，運用其計算成果指導施工。3.6狠抓分項工程工期，突出重點、難點，確保總工期從施工準備抓起，做好基礎工作，制訂出網絡計劃及季、月計劃表，每天有專人檢查計劃的貫徹狀況。發現問題，及時分析因素并向監理工程師報告，提出修改方案，調節施工計劃，確保各分項工程工期的準時完畢。嚴密注視核心線路各工程項目的進展狀況，對各項目施工過程中出現的各類問題及時解決，竭力避免停窩工現象的發生，以確保核心線路上各工程項目按計劃竣工。3.7堅持管理人員跟班作業制度堅持管理人員進一步施工現場，跟班作業，發現問題及時解決，協調各工序之間的施工矛盾，保質保量按期完畢任務。為方便施工，在工地設指揮調度中心，采用對講機等通訊手段及時理解掌各工點的施工狀況，實施協調、指揮。解決好安全與進度的關系開展全方面質量管理，不停提高工程質量，減少事故，避免返工。3.8抓住時機，掀起施工高潮施工人員進場后，首先做好一切施工準備，抓住時機，掀起施工高潮，開展有助于施工生產的勞動競賽活動。繼續發揚“一不怕苦、二不怕累、服務業主、造福社會”的優良傳統和作風。3.9控制項目工期的特殊確保方法3.9.1在施工安排上，各分項工程盡量采用平行交叉流水作業，以增加各分項工程的施工力量，并盡量避開雨季施工。3.9.2現場負責人及時反饋各項目實際進展狀況，施工計劃管理人員根據狀況經監理工程師同意后適時調節、修正和完善施工計劃，并據此調節、修正和完善施工計劃組織，以確保各項工程準時竣工。3.9.3施工過程中，一旦發現個別項目實際進度落后于計劃進度，將采用多種有效方法，對該項工程實施重點突擊，以追回遲滯的工期，確保其后序項目施工不受影響。3.10優化施工設計工程技術人員要認真審核設計文獻，主動提出變更設計方案，配合設計單位搞好設計變更，以節省投資縮短工期。3.11加強施工管理，避免產生不合格工程嚴格按ISO9002質量管理模式對施工過程進行有效控制，把事故消亡在萌芽之中，避免不合格工程發生，從而避免因工作失誤延誤工期。3.12充足發揮集團公司的施工優勢，各部門齊抓共管，后方為前方作堅強的后盾，后方主動為前方解決施工技術、設備、人力等方面的問題，并主動檢查監督前方搞好施工管理，一旦前方有困難，后方將全力支持，以最高的效率確保前方順利施工。3.13在施工中開展以“創優質、保工期”為重要內容的勞動競賽活動，以確保計劃或提前完畢各項任務。確保安全的重要施工組織技術方法㈠、安全目的“安全生產、文明施工、創優質工程”是我集團公司一貫堅持的基本原則。為此我集團公司從思想認識到具體實施，從領導干部、管理層到具體人員操作者，都要自始至終認真貫徹執行。確保做到安全生產、文明施工。做到無人身重傷以上事故、無行車事故、無交通大事故、無設備重大事故、無等級火警事故、無工程質量事故，實現六大安全。主動創立文明工地，把本工程建設為便民、利民、愛民工程。㈡、確保安全的施工組織方法1、建立健全安全生產確保體系(詳見圖6-1)，貫徹安全責任制。項目部成立安質、文明施工領導小組，嚴格執行上鐵總安全工作網絡制度，安全技術責任制，堅持安全文明施工必須“領導抓，抓領導”和“縱向究竟，橫向到邊”的責任體系。工地經理部、施工隊、班組均成立安質、文明施工領導小組。各施工工點設專職安全員，全方面貫徹“三三五一”工程。即“三講”（上工前講安全注意事故，施工中講安全操作技術，收工后講安全經驗教訓）；“三不放過”（一旦發生事故或出現事苗隱患，不找出本源不放過，不從中接受教育不放過，不制訂整治方法不放過）；“五同時”（在計劃、布置、檢查、總結、評比施工生產時，同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全生產、文明施工）；“一票否決權”（安全質量、不貫徹的單位和單位領導不準評先進，不重視安全質量、文明施工的個人，不能評先進生產者）。施工中貫徹安全生產交底制，安全生產按規定操作、安全員值日制、安全監督崗、安全例會制、定時、不定時檢查制、事故事苗分析制、安全獎懲制等制度。2、加強教育，全員參加推行安全系統工程進一步貫徹“安全第一，防止為主”的方針，防患于未然的指導思想，加強全方面全過程全員的安全生產文明施工思想教育，全方面推行安全系統工程。結合本工程特點，對各工序流程進行細致的分析，找出安全保險系數低，風險大的單薄環節，制訂具體的安全技術操作規程。㈢、確保安全的重要技術方法1、確保施工安全、人身安全和行車安全方法（1）安全生產綜合確保方法a、制訂安全作業規章制度，在施工中做到各項工作有章可循。重要涉及下列內容：工程開工前，建立健全各項規章制度及防護方法：用電安全須知及電路架設作業制度。多種機械的操作規則及注意事項。多種安全標志的協調規則與維護方法。雨季防洪方法。防火消防方法。現有線防護方法。b、深化安全教育，強化安全意識。施工人員上崗前必須進行安全教育和技術培訓，切記“安全第一”的宗旨，安全員堅持持證上崗。c、推行安全原則化工地建設，抓好現場管理，搞好文明施工。易燃易爆品妥善保管，工程材料合理堆放。多種交通、施工信號標記，供水管路、供電線路要暢通、架設對的。施工現場緊張有序，施工工序有條紊。文明施工，安全生產。d、加強班組建設。選好班組長、安全員，執行“三工、三檢”和“周一”安全互檢，集思廣益，發現問題，找出隱患，杜絕“三違”把事故消亡在萌芽狀態。e、認真實施原則化作業，嚴格按安全操作規程進行施工，嚴肅勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，確保防護設施的投入，使安全生產建立在管理科學、技術先進，防護可靠的基礎上。f、對全體施工人員要進行防火教育，培訓一批義務消防人員，嚴禁野外用火，氣候干燥地區采用一定隔離防護方法，生活區及施工現場配備足夠的消防設備，消除一切可能造成火災、爆炸事故的本源，嚴格控制易燃物和助燃物的貯放。現有線施工安全、人身安全和行車安全確保方法(2)鄰近現有線進行機械施工作業方法a、在現有線鄰近、并行地段進行施工時，不管是作業或停留，均不得侵入鐵路限界。b、為避免機械或其它東西侵入限界，在現有線靠近等高地段，在靠現有線一側距鋼軌外側2m外應設立明顯的限界樁和防護員，限界樁高出地面不得不大于1000m，每10m設立一根，并選擇地形較開闊的地點作會車和轉頭地點，以避免機械轉頭或交會時侵限。（3）在鄰近現有線的工程線卸料的方法a、工程線在站內與正線、到發線銜接時必須鋪設安全線，不允許以鋪設脫軌道岔或拆除工程線上外側鋼軌來替代安全線，如確因地形條件限制無法鋪設安全線時，應制訂安全方法報上級同意。b、臨近既線的工程線進車前，施工負責人要認真檢查線路狀態不低于《鐵路工務安全規則》第2.1.7條規定的最低原則，切線間距≥4米，否則嚴禁進車。c、施工單位卸路料的施工負責人必須指定專職領工員負責指揮卸車、開關車門、組織檢查限界、清理軌道及作好未卸完余料的整頓工作。d、工程線靠近現有線一側嚴禁卸軌枕、鋼軌等長大路料、機具，并不準使用蒸汽吊作業，必須作業時，須派專人在車站聯系，運用現有線列車間隔時間于現有線設好防護后才干進行，并且必須在列車通過前5分鐘停止作業及清理好侵入現有線限界的機具和材料。e、笨重材料（如片石、鋼軌、砼軌枕等）嚴禁邊走邊卸，在甩車卸料時，車輪應打眼，并專人清道。f、卸車負責人要親密掌握路料卸車狀況，確保靠現有線一側路料堆放穩固和不侵限。g、列車通過時，不得在靠現有線一側開關車門并必須停車作業；車門打開后采用車鉤固定外，必須加“U”形卡卡住，確保現有線列車通過不致使車門震下侵限，當線間距為4米的地段卸道碴時，靠現有線一側車門打開不得超出45°。h、嚴禁在線路兩側堆放的河沙、石碴等松散材料上再堆卸其它笨重的料具。i、風動卸碴車不得推動運行卸車，不得忽然停車后退；使用風動石碴車卸碴，需邊走邊卸時，應先在卸碴地點一度停車，然后發出卸車告知，車速不得超出10KM/H。（4）在運行線上進行施工的安全方法a、在運行線上進行作業人員，必須由工班長或經上一級主管部門同意，經考試合格的人員帶班。在曲線和站內調車繁忙的股道或道岔群作業必須派設經考試合格的正式路工擔任防護員方可上道作業。b、新工人上道作業前，必須先進行崗位安全培訓并經考試合格由專人帶領方準上道作業，嚴禁指派民工和未定職路工單獨上道作業。c、上道作業人員，必須穿戴規定的防護服和防護用品，發現來車必須在離車不少于800米下道避車，復線和站內線路上作業時，臨線來車有防護員可不下道，但必須停止作業并注意本線來車，兩線間不得留人員，工具不得侵入限界。d、作業開始前，施工負責人應認真、全方面地作好技術、安全交底，明確安全注意事項，按規定設立防護，才干上道作業。施工作業中，要隨時掌握好進度和質量，及時消除不安全因素。施工完畢，要認真進行檢查，確認線路狀態合格，機具材料無侵限才干改工。e、應根據作業狀況嚴格按照《鐵路工務安全規則》第2.2.1條~第2.2.5條規定設立防護。f、在運行線上作業嚴禁使用齒條式起道機及未經改造的軌縫調節器，在軌道電路區段，嚴禁使用無絕緣裝置的道尺、撬棍。g、施工單位需在運行線上作業（含路基施工），應事先與工務段簽定好安全合同，施工中需拆除改動現有線行車設備時，必須事先與使用、維修部門聯系獲得同意，并與有關站段簽定確保行車安全的施工合同。（5）封鎖或慢行線路施工方法a、現有鐵路封鎖施工，必須有通過同意的施工方案，無方案或方案不完善不允許施工。b、現有鐵路封鎖施工，必須按規定時間提前申報封鎖計劃，獲得運輸主管部門同意后方可進行。c、封鎖線路或慢行施工時，施工負責人應在接到調度命令，確認施工起止時刻后，按規定設好，才干開始施工，并確保按規定時間內完畢。d、封鎖線路施工按《鐵路工務安全規則》第2.2.6條、第2.2.7條，減速慢行施工按《鐵路工務安全規則》第2.2.8條、第2.2.9條設立防護。e、施工負責人應在施工前根據施工項目作好施工地段狀況調查，指定具體的施工組織計劃，從人力、機具、材料、后勤保障等各方面做好充足準備；并在施工中隨時掌握工程進度和質量，及時解決突發事件，消除一切不安全因素。f、施工前的線路準備必須符合《鐵路工務安全規則》第2.1.7條放行列車的最低規定。g、施工完畢后，施工負責人要認真檢查線路設備狀態，確保達成列車放行的最低條件，材料機具不侵入限界，才干撤除防護，向車站辦理開通線路手續。h、線路開通后，施工單位應及時加強線路設備養護和巡檢，并檢測列車運行速度及時按施工計劃規定提高行車速度，確保行車安全。i、施工負責人的選派，必須符合《鐵路工務安全規則》第2.1.1條原的規定。j、新鋪的臨時道岔和工程線，施工單位必須和運行單位有關站、段簽定安全合同后，報所在路局同意，才干使用。(6)涵洞頂進施工安全方法a、涵洞頂進施工前，施工對應與有關工務段簽定施工地段的安全書面合同，合同應明確施工地點的長度及雙方應的安全責任和施工時間。b、施工單位必須制訂嚴密的施工組織設計，并有上級指定的施工負責人；合理組織勞力、備齊材料、機具及頂進設備。根據設計文獻的有關規定，核算最大頂力。據此設立足夠強度和穩定的后座。c、根據設計文獻的規定，應向路局申請施工封鎖、慢行計劃，并經路局同意納入施工計劃方可施工。頂進應是不間斷地持續作業，以減少頂進阻力和行車的干擾。為發生意外，應備足一定數量的搶修材料。d、施工單位應根據設計規定開挖工作坑，不得影響路基的穩定(工作坑的頂進邊沿距鐵路外側鋼軌不得不大于2.5m，靠路基一側的邊坡不陡于1：1.5)，對選用的施工便梁，要進行材質檢查，并通過認真檢算，保存計算根據。e、扣軌梁和施工便梁的架設施工，必須按鐵路局公布的施工計劃，通過車站值班員向路局調度所要點，根據調度命令進行封鎖施工。為了加強聯系應向就近車站派駐聯系員，并按“技規”第276條、第277條設立防護。f、駐站聯系員及施工防護員必須是經考試合格的正式鐵路職工。g、施工便梁架后，施工單位應派專職人員檢查中，堅持每趟列車通過后，檢查施工便梁的受力狀況，軌道的軌距水平與否良好，發現問題及解決。h、頂進的準備工作就緒后，應進行依次全方面檢查，然后開始試頂，試頂的作用在于檢查千斤頂頂力的作用力方向一致，使箱身與滑板分離，并對頂進設備和后座進行一次動態全方面檢查。i、涵洞頂進施工，應邊頂邊挖。不得超挖頂涵作業軸向超挖不準超出30厘米，上部不準超出15厘米，涵管135厘米范疇內及方涵底部不準超挖，以保持原狀土的路基。頂進過程中應指派專人在每趟列車通過后檢查路基、軌面變化和便梁與支墩的技術狀態，發現不良狀況必須立刻停止頂進，應事先與維修部門獲得聯系，根據季節和施工方向，采用對應方法。j、要嚴格控制頂進涵的方向和水平，頂進時要有專人負責控制及時測量頂進方向有高程，隨時采用糾偏方法。k、頂進到位后應盡快做好兩端擋土設施，恢復線路，達成列車正常運行速度，和工務段辦理頂進施工地段安全合同的結束手續。（7）有關過軌作業確保方法施工單位因施工需要將施工材料、設備跨軌運輸時，原則上應從現有線道口或現有線橋涵下面通過。施工單位的車輛和機具通過現有線道口時，應聽從道口看守工指揮，恪守道口安全制度。重型、超高、履帶式運輸車或施工機械通過現有線道口、有可能破壞鐵路設備、干擾行車時，施工單位應提前與有關工務段、電務段聯系，對現有設備采用安全和防護方法，在有關工務、電務工長的指導下通過道口。在站內道口通過時還應經車站站長許可。需要在現有線的橋孔下或涵洞內(非正式立交)通過機械或運輸車輛時，事先應與有關工務段商定安全方法，必要時在橋涵前面的通道上設立涂有黑白間隔標志的限界后方可通過；使用完畢后，應及時去除設立在橋下或涵內的臨時道路方法，恢復原有水流條件，以利排洪。如因道口及現有橋涵太遠，需就地跨軌運輸普通輕便材料及機具時(一種或兩人可挑、抬的)，應集中固定地點，派出責任心強、通過考試合格的路工擔任施工防護；當跨軌地點地形復雜，了望條件差時，應根據實際狀況增設兩端防護人員加強防護，必要時在車站設立電話聯系員，掌握列車運行狀況，及時告知工地下道避車；在車站內跨越作業，應按規定設立防護，方可組織跨軌施工。較笨重施工材料過軌，應派駐車站聯系員，用電話與工地聯系。掌握列車運行狀況，運用列車間隔時間，工地用停車手信號防護，方可過軌。如電話發生故障、聯系中斷，應立刻排除線路上障礙，并停止跨軌作業。較笨重施工機具(械)，需多人抬運的料、具過軌時，應經車站值班員辦好承認登記手續，運用列車間隔時間進行，并在車站設聯系員，用電話與工地聯系，并按《鐵路工務安全規則》第2.2.6條規定，工地兩端設立停車信號防護，派足夠人力抬運過軌。重型機動車輛或施工機械一次性過軌，應提前一種月提出申請，交有關工務段研究審核，報路局同意，鋪設臨時施工道口過軌，過軌時應與車站值班員聯系，辦理封鎖施工手續，并在車站設立聯系員，用電話與工地聯系，工地兩端設立停車信號防護，施工單位并應在過軌前三天，告知有關工務段派人到現場指導，必要時對線路進行防護方可過軌。過軌完畢后應立刻拆除臨時道口，避免其它車輛違章通過。挑、抬運施工棄土、棄石過軌，應走指定地點并將道床覆蓋，以防道床污染。當防護員發出列車通過信號時，應立刻停止通過并將使用的工器具及時撤到限界以外。過軌作業人員應在列車距離工地不少于800米時，及時下道避車，多種機具、材料下道后，不得侵入鐵路建筑靠近限界。施工人員橫越線路時，必須恪守“一停、二看、三通過”有規定。（8）在現有線上扣軌和便梁架空線路施工確保方法扣軌和便梁施工前，施工單位應向有關工務段聯系，訂立施工安全合同，擬定施工方案、防護方法、封鎖要點、限速條件、責任范疇等，經路局同意后據以施工。扣軌和便梁架空線路應有施工設計，對選用的扣軌和便梁應通過認真檢算，并保存計算根據。扣軌和便梁的架設與拆除，施工單位必須在規定的時間內向所在路局運輸處報送經建設單位加蓋公章的施工封鎖計劃申請表，由路局運輸處納入次月施工計劃付諸實施。需封鎖施工，按《技規》第276條、第277條設立防護；需慢行施工，按《技規》第278條、第279條設立防護。封鎖和慢行施工負責人的行政職務應不低于領工員(隊長)；駐派車站的聯系員和肩負防護工作的人員必須是經考試合格的正式路工。施工單位應指派專人在每次列車通過后，對施工地段線路兩側各20米范疇內和扣軌及便梁構造進行一次檢查，隨時向路局調度所報告。扣軌和便梁使用完畢拆除后，應盡快恢復線路，達成正常速度，并與維修單位辦理安全與養護責任移接手續。（9）汛期安全生產確保方法成立以指揮長為組長的防洪渡汛安全領導小組，加強和氣象部門的聯系。加強汛期巡視，對河道、臨時便橋進行不間斷臨視，及時發現汛期中的隱患。加強值勤工作，下雨時工地上必須認真巡邏，發現問題立刻解決，特別對取土坑、特殊段路基，橋梁等工程進行檢查，確保安全。（10）涵洞工程施工安全方法開挖基坑時應根據規定的基坑邊坡開挖，分層下挖到符合基底承載力規定的設計高程為止。嚴禁采用局部開挖深坑，從底層向四周掏土的辦法施工。基坑頂面邊坡以外的四周，應開挖排水溝，并經常保持暢通。機具、材料、棄土等應堆放在基坑邊坡周邊安全距離以外。采用擋板支撐護壁時，應根據土質狀況，逐段支撐，并經檢查確認安全后，方可繼續開挖。拆除支護應根據土質狀況，自下而上分段進行，邊拆邊回填扎實。七、確保文明施工