打造綠色環保新能源汽車暢想綠色未來第十一屆北京國際汽車展引領產業發展新潮流

第11屆北京國際汽車展覽將于2010年4月23日至5月2日在北京國際展覽中心舉行。本屆展會首次新、老展館同時使用,(天竺)新館以整車陣容亮相,(三元橋)老館是則零部件企業參展。4月23日是第一個媒體專場,記者在(天竺)車展現場感覺到,剛剛從金融危機陰影中走出來的跨國汽車巨頭紛紛加大對華投資力度,積極布局后金融危機時代的中國市場。車展比往屆的面積增加了很多,據組委會相關人員介紹,展出面積達30萬平方米。從參展車的數量和汽車巨頭們對中國的重視,以及前來參展的高級別的老總人數,應該說是歷屆車展中規模最大的,完全可列入國際A級車展。作為媒體開放日,23日共有超過7000名記者涌入場館。當天共舉行了68場發布會,14款全球首發車和70款本土企業的首發車整體亮相,規?？涨?。在隨后的專業觀眾日和普通參觀日,展館內人頭攢動、閃光頻頻,全場990款高級轎車、SUV、跑車等各式新品,特別是新能源汽車,在俊男靚女的襯托下,各領風騷,讓人大飽眼福,觀眾人數達78萬多。我們看到,從場館搭建到使用的材料,到廠商舉行的活動、發布的新車,都充分體現了這次展會的“暢想綠色未來”環保主題。本屆參展的車企達到數百家,參展車輛高達990輛,但各家展臺的搭建普遍比以前簡約。除了豪華車集中的場館為了體現其品牌特性,依然奢華外,其他的場館都漸趨樸素。記者了解到,在組委會的監督下,參加展出的車企都自覺地調低了發布會時的背景音樂音量,盡量減少噪音。新能源汽車當然是“暢想綠色未來”主題最好的詮釋,受到大家極高的關注度。過去新能源汽車大部分是打“概念”牌,今年也有打“概念”牌的,但廠家還是把自己的新能源車產品帶到了現場。畢竟在新能源的大潮下,如果自己不推出點綠色的東西,好像跟不上汽車發展的時尚了。雖然商用車板塊在北京車展上受到的關注度遠遠比不上乘用車,但每屆展出的內容仍不失精彩。本屆車展,盡管缺席了歐洲廠商,也少了東風、重汽、陜汽等國內巨頭,但集瑞聯合卡車、山西大運、長安重汽這3家重卡新勢力的加盟,給商用車的舞臺帶來了新生力量。同時,福田歐曼、一汽解放、北奔、華菱、江淮格爾發這5家主流中重卡品牌依然活躍在車展舞臺上,而東風柳汽作為近年來首次參展的老牌企業,這次也把最新的乘龍609中卡和最主力的霸龍507重卡帶到了京城。來自美國納威司達集團(Navistar)的萬國(International)品牌長頭重卡,成為商用車展區另一個亮點。由于旗下子公司NC2在去年9月與江淮汽車簽訂中重卡合資框架協議,納威司達本屆車展上采取了與江淮聯合參展的形式,雙方展臺連成一體,顯眼處擺放著“萬國”最頂級的Lonestar和相對經濟適用的Transtar長頭牽引車。中重卡新品牌如此大規模地扎堆,在近幾年的北京車展和上海車展上從未出現過。它一方面體現了北京國際車展的巨大影響力,另一方面也顯示出2009年全球經濟危機下中國卡車市場的巨大活力和魅力。我們將拭目以待,看北京車展后中國汽車產業的綠色發展理念以及設計、工藝、質量、規模、品種、品牌將提升到一個什么樣的高度,中國制造將在世界汽車市場上占據多大的地位。奔行天下馳騁未來北奔新一代重卡V3耀世登場在北京車展前一天的4月22日,北奔重型汽車有限公司在國家體育館舉行了“奔行天下馳騁未來”為主題新車發布會,北奔的新一代重型卡車V3在眾人期待的目光中耀世登場。這項歷時3年的北奔新一代重卡項目終于水落石出,V3的上市不僅對北奔重汽來說具有里程碑式的意義,而且也為中國重卡市場帶來了一個重量級選手。歐洲設計兵工制造成立于上世紀80年代末的包頭北奔重型汽車有限公司,是按照高起點、高標準、高品質全套引進德國奔馳公司制造技術和工藝裝備建立起來的國際一流、國內領先的重卡制造企業。北奔重卡憑借技術性能好、載重量大、使用壽命長、安全可靠性高的特點,多次代表國產高端產品裝備國際維和部隊、參加國慶閱兵等重大活動,在海內外市場享有很高的聲譽。但隨著中國的天龍、J6、HOWO、德龍、星凱馬等新一代重卡的紛紛亮相,北奔重汽維持了近20年的重卡平臺受到了極大挑戰,為了贏得市場競爭就必須開發新車型!V3項目應運而生。從2007年開始,北奔瞄準世界高端重卡發展方向,引進歐洲先進設計理念,遵循行業規律,開創了與國外設計公司共同合作開發、共享知識產權的技術發展新模式,從項目論證、合同啟動、造型確認、工程設計、樣車裝配,一步一個腳印,把無數個設計夢想變成現實。同時,北奔新駕駛室項目團隊與德國設計師精誠合作,以先進的理念、前沿的技術和模塊化、流程化的先進設計方法,在成就北奔新一代重卡產品的同時,鑄就了比肩行業一流的自己的科技隊伍,并積累了涵蓋整車、零部件、關鍵分系統設計等一整套技術。北奔V3重卡的上市標志著北奔形成了獨立的自主知識產權,這對北奔重汽公司實現產品更新換代和提升品牌影響力具有重要的戰略意義,為今后進一步提高北奔重卡的市場競爭力奠定了堅實基礎。據北奔重汽總工程師周亞偉介紹,整個項目經過了528條開發流程、1729個完整的數模、9個輪次的DMU、5個輪次的模型和樣車、經過100萬次臺架振動驗證,5萬多人感受可靠性的驗證,打造了北奔V3重卡。所有的關鍵件經過6輪的CE成型仿真,有630套摩擦點,整車DTS公差管理系統和同步開發過程。這些完整的流程和數據,見證了V3重卡的設計和精益求精的工藝。V3重卡物流精英據了解,V3以公路運輸為目標市場,綜合各種裝載條件,形成了標準、高效、重型三個系列,有4×2、6×2、6×4、8×4等各種驅動形式的近百種車型,既延續了北奔重卡“多拉快跑”的產品品質,又符合高效、環保、節能、安全的產業發展方向。在V3重卡新車發布會上,北奔重型汽車有限公司總經理王世宏表示,提升自主創新能力,促進產品更新換代,一直是北奔公司經營工作的核心。代表當前國內外頂尖水平的V3重卡,是北奔遵循高起點、高標準、高品質的經營理念,與世界歐洲一流設計團隊合作的結果。后危機時代,物流業呈現出三個顯著的特點:一,組織化水平越來越高,二,信息化水平大幅度提高,三,物流專業化趨勢越來越明顯。這三個特點意味著物流的準時交貨率在大幅度提升,空載率明顯下降,這就要求重卡產品質量超級穩定、運輸更加高效、駕駛起來更加舒適安全。V3新車型分為高、中、低檔配置,適合不同用途、不同購買力的用戶,將為用戶奉上最優的產品、至誠的服務、至高的享受,為中國物流業的興旺發達做出新的貢獻。中國物流與采購聯合會常務副會長戴定一在致辭中說,2009年,全國汽車的產銷量都超過了1300萬輛,成為世界上規模最大的汽車市場,其中貨車的產量超過了230萬輛,增長幅度達到了47%,銷量超過了270萬輛,增長幅度是34%,而物流產業的產值增加值也達到了2.3萬億元,增長幅度達到7.3%?？梢哉f,汽車和物流兩大產業共同為我國應對全球金融危機做出了積極的貢獻。去年國家頒布的《物流業調整和振興規劃》明確了物流業的發展方向:做大、做專。所謂“做大”,就是要遵循規模經濟的原理來整合資源、建設網絡體系;所謂“做?！?就是要通過專業化分工的原理來整合流程,發展專業供應鏈。這樣兩個方向對于汽車的需求來講也會產生必然的影響,就是極端化要求和多元化要求。極端化是指的車輛要大型化,以及要能夠適用于集裝箱、托盤、半掛車這樣的要求。多元化是指的專用車的品種會越來越多,當然,還有一個重大前提不可忽略,這是安全、節能、環保、低碳?！氨北贾仄盐兆×宋锪魇袌鲂枨蟮倪@個大趨勢,適應了物流市場發展的需求,V3重卡在設計上從高效、安全、科技、環保的理念出發,在輕量化、安全性、環保型方面進行突破,服務于物流企業。有這樣的理念和突破,V3必將在物流這個大市場做得很好。”戴定一說。七大亮點成就未來在采訪中,記者了解到北奔V3重卡突出呈現了“高效、安全、科技、環保、美觀、舒適和人性化”等七大亮點。全新的車身設計、全新的內外飾、全新研制的重型卡車系列駕駛室,匹配在北奔優化底盤上,豐富的配置組合、舒適愜意的空間讓工作變成旅行。亮點一高效。V3以流線型的設計將風阻系數降低至0.569,節油5%。超大的進氣流量、超小的進氣阻力、輕量化的設計、更小的布置空間給貨箱有更大的發揮空間,使貨箱能夠承載更多貨物。E500材料大梁,鋁合金輪輞和鋁合金氣瓶的匹配,斷開式平衡懸掛匹配前三后四牌簧等多種輕量化設計,整車自重降低可達300~500公斤,達到國內領先水平,耗油量減少達8%~10%。獨家引進的奔馳技術輪邊減速橋,可靠性更強、使用壽命達80萬公里,采用濰柴WEVB技術,使得制動系統更可靠,故障率更低。亮點二安全性。V3采用了超強的安全結構材料,身前圍外板料厚1.5mm,前圍內板料厚1.7mm,中縱梁為3mm+4mm料厚,同時采用國內重卡特有的金屬骨架+蒙皮結構,具有歐洲同等車水平的安全性,滿足歐洲ECER29安全法規要求。其超強的安全性能使車身經受了100萬次疲勞震動實驗,使整車經過16000公里的強化壞路實驗;在撞擊試驗中,整車承受了1.75噸的鐵塊,提高到2.75米,正面碰撞駕駛室的撞擊,這相當于以30km/h的車速正面碰撞,而V3的車身沒有任何變形。此外,V3采用全鋼結構駕駛室,可靠性更高,充分保障了駕駛者的生命安全。電動調節燈光照射角度,確?？蛰d、滿載時夜間行車安全!采用了前防撞技術,同時保證了其他乘員的安全。亮點三科技。V3集多項專利產品和國內首創與一身,如四點懸浮式駕駛室和轉向專利,國內首家采用液力換擋;采用西門子總線專利系統和西門子獨有專利的步進電機控制;采用以歐洲技術的車門模,集成升降器、線束、揚聲器,可靠性高,噪音小;利用CAN總線控制以及通過了3C和E-MARK認證的大容量數據采集技術和存儲技術,多項科技將整車的各項性能引領到國內一流水平。亮點四環保。V3不僅采用了環保材料,其臥鋪采用在德國為V3專門研發的環保材料硬質棉,無毒無氣味,透氣性好;而且采用了環保設備,冷暖空調使用環保型R-134a冷媒,低噪音:噪聲A聲級dB最大值不超過67dB,有效地將環保理念融入到實用操作當中。亮點五美觀。V3無論在外觀還是內飾設計上都獨具匠心,設計師以奔騰的駿馬為靈感,將極富雕塑感的線條與簡潔輕松的駕駛氛圍有機地融為一體,為車里車外打造出一種高貴時尚的歐洲氣質。正面大V型自上而下,貫穿前臉,具有明顯的品牌特征。在內飾的設計上,儀表臺與門內板相連,形成一個包裹的空間,給駕駛者一種寬敞明亮,簡潔舒適的感覺。儀表臺采用歐洲流行的環島風格,時尚簡潔。亮點六舒適。為了給駕駛者打造一個輕松自由的空間,設計師在色彩、結構、功能三方面將舒適感發揮到極致:內飾襯板是以灰白色為主的冷色調,顯得駕駛室空間寬大,視覺清新。炫柔的室內燈光融合科技與家的氛圍。駕駛室內寬敞明亮,縝密的人機布置操作得心應手;儀表臺與門內板相連,形成一個包裹的空間,給駕駛者一種溫馨、舒適的感覺;副駕一側簡潔,空間大,由于預留工程結構,還可以實現右駕的需要。大功率冷暖芯空調,降溫和升溫速度快;選用的燃油加熱器具有歐共體型號許可,并經過了安全檢測,該系統與車輛發動機分離,獨立啟動,耗能低,噪音小,不再為休息時發動機空轉而產生的燃油浪費和噪音而感到煩惱。亮點七人性化。設計師貼心地為駕駛者設計了頂柜、可隱藏餐桌、儲物柜等豐富的儲物空間;再加上便利的儀表臺布置,表臺功能劃分明確,駕駛員側各種按鈕布置得當,觸手可及,中控臺區點煙器、杯托、儲藏盒一應俱全;臥鋪硬度符合人體工程學,與人體良好的貼合度,可迅速消除駕駛員的疲勞;此外,方便的天窗電動操作和視鏡系統都使駕駛成為一種享受。北奔V3重卡細致入微的設計、精益求精的工藝與先進卓越的科技的完美結合,必將為整個重卡市場帶來新的生機和活力。隨著V3項目的成功,北奔重汽提高了2010年的產銷目標,計劃銷售各類整車及底盤4萬輛,其中自卸車為2萬輛、牽引車1萬輛、載貨車5000輛、專用車5000輛。記者有理由相信,這個目標一定會超額完成。在北京國際車展首日,東風柳州汽車有限公司攜全新中卡力作“乘龍609”,隆重舉辦了以“乘勢華北龍騰中國”為主題的乘龍609華北上市儀式,標志著東風柳汽此款同步世界先進水平的中卡產品繼去年12月華東高調上市后,迅速揮師北上,搶灘華北市場的決心。據中國汽車工業協會統計,2009年我國汽車產銷量分別達到1379.10萬輛和1364.48萬輛,同比大增48.30%和46.15%,并首次超越美國成為世界第一大汽車產銷國。其中,商用車銷售331.35萬輛,同比增長28.39%。商用車中的卡車銷售295.94萬輛,同比增長32.11%?？ㄜ囍兄行涂ㄜ囦N售25.79萬輛,同比增長24.56%,增幅高于重型卡車近7個百分點。因此,據商用車行業專家預測2010年我國汽車工業仍將呈現較好地發展態勢,加之各項政府措施的利好,2010年將會成為商用車發展突飛猛進的一年。據介紹,乘龍609屬東風柳汽第三代乘龍產品,其高大彪悍的外形與粗獷奔放的線條,無不體現出明顯的歐化風格。由中國汽車報社主辦,中國汽車工程研究院協辦的“2009中國卡車年度車型評選”活動中,榮膺“年度中卡車型獎”。乘龍609打破了國內中卡行業以舒適性為核心的傳統定位,把安全性提高到了與舒適性并重的位置,突顯了“以人為本”的理念,詮釋了中卡行業的全新定位。乘龍609與東風柳汽歐洲級高端重卡霸龍507一脈相承。在安全性上,駕駛室在國內中輕卡領域中首次采用龍骨框架結構,關鍵部位采用高強度鋼板,車門及門框采用整體式沖壓成型,車門內有高強度防撞橫梁,處處體現了安全至上的設計理念。尤其是雙層大梁采用高強度鋼板,運用亞洲最大的6300噸壓力機將內外梁一次合壓成型,實現了超強的承載能力。乘龍609前風窗面積大,駕駛員視野開闊。后視鏡和下視鏡的布置都經過人機工程校核,保證駕駛員能夠得到最佳的操作視野,主、副座椅都配有三點預緊式安全帶,提高行車的主動安全性。前后橋都采用加寬制動器,制動距離短,剎車效果好。乘龍609的整體安全性能達到歐洲標準,較其他同類產品更勝一籌。由于經過了各種惡劣路況的破壞性考驗,特別適合中國和亞洲地區的道路狀況和多變的氣候條件,其駕駛室特別根據亞洲人的身材特點進行了優化設計,因而上市伊始就備受用戶青睞,獲得了“國內中輕卡安全舒適之王”的美譽。乘龍609的駕駛室地板到頂棚高1.6米,臥鋪最寬處達60厘米,最窄處也有55厘米;標配的半浮式駕駛室懸置,能有效降低行駛中的顛簸,使車輛行駛更加平穩舒適。標配的空調風道經過CFD優化設計,在43度溫度環境下,5分鐘能將室溫降低7度,處于國內領先水平。駕駛室使用3D模型,數控加工模具,機器人焊接,零件間配合精準,密封性好,經權威部門測試,駕駛室密封性達到97.5;駕駛室內部鋪設有阻尼板,可降低駕駛室共振的噪音,底部設置隔音隔熱材料,經測試室內噪音僅為76.3分貝。采用轎車化的四幅方向盤,外形美觀,操作舒適;轎車化的換檔短手柄,表面為PU材料,吸汗,防滑。為維修方便性方面,乘龍609也表現出色。采用的手動液壓舉升裝置能輕松舉升駕駛室,駕駛室翻轉角度可達50度,方便發動機維修。乘龍609的高效性也十分突出。在動力上主要配置玉柴和康明斯兩大名牌發動機,功率覆蓋130~220馬力,并具備拓展到280馬力的潛力,空載車速可達115公里/小時以上,非常適合現代物流運輸對高速高效的需要。采用歐洲輕量化技術,發動機與底盤的完美匹配,讓乘龍609的動力更強勁,省油更經濟。駕駛室的背面為垂直平面,扁平的進氣管緊貼在駕駛室上,使車廂可做到最大化,9米長的整車可以做到6.75米長,2.4米寬,貨箱容積大。全部采用了小速比后橋,如153橋配5.143速比,8T橋配5.83速比,7T橋配5.143速比,5.5T橋配4.875速比等,配合超速檔變速箱,實現了高效快速的運輸。經過3萬公里以上的各種路況和載重條件下的嚴格試驗,產品質量穩定可靠,故障率低,出勤率高。本次北京車展,一汽解放卡車展出7款產品,分別主要集中在新能源及全新車型:J6L混合動力商用車底盤、J5M電動載貨車、J5P天然氣牽引車,以及平地板駕駛室的J6牽引車、J6P高空水泥泵車、出口俄羅斯的J6高端車、城市主戰消防車等全新車型?？蛙噭t重點展出了按照國家新校車標準全新打造的校車巴士,還有混合動力公交車和公路客車。由于滿足了“環保、節能、安全、高效”的標準,乘龍609榮獲“2010年度中國綠色物流推薦用車獎”。同時,在第二屆中國國際卡車節油大賽上,乘龍汽車一舉摘得了“節油冠軍獎”的桂冠。據了解,乘龍609車型規劃覆蓋了M10平臺的所有車型,有4×2輕卡、4×2中卡、大小三軸、4×2牽引車和4×2自卸車,還延伸到9600廂長的6×2車型,今后還規劃發展經濟型8×4車型。有著40年商用車制造經驗的東風柳州汽車有限公司,多年來在中重卡領域緊跟國際卡車制造潮流,不斷摸索創新,相繼研發生產了包括乘龍609、霸龍507在內的一系列中重卡產品,已經開拓出一條以“安全耐用、經濟省油”為代表的具有自身特色的商用車發展之路,更好地傳承著“柴油東風,柳汽正宗”的殊榮。隨著J6重卡被用戶所認可,解放重卡在2009年重新奪回市場霸主的地位后,今年繼續了上升勢頭。1~3月解放卡車共實現銷量6.94萬輛,突破歷史最高紀錄,同比增長275.5%,高于行業161%,J6重卡一季度實現銷售1.8萬輛。解放未來5年目標是實現銷量25萬輛,市場份額達到22%以上。到目前為止,盡管產銷量排名前八的中國重型卡車全部實現更新換代,但一些消費者還是對新型重卡駕駛座艙設計不太滿意,其中一點就是缺少平地板設計,解放展出的J6P平地板6×4牽引車解決了這個問題。采用平地板設計后,不但駕乘空間國內最大,而且主副駕駛之間隆起的部分不復存在,給駕乘人員活動帶來很大方便,舒適性明顯提高。J6L混合動力底盤搭載了國IV柴油機和5擋AMT變速箱,采用了雙電機強混合結構型及336V鋰電池。而揭幕亮相的城市消防主戰車搭載了一汽奧威350匹馬力發動機,裝備了艾里遜自動變速箱和按鍵式點火開關,整車在滿載的情況下僅用15秒就能完成0~60km/h的加速。最多可容納8人同時乘坐。該車填補了國內空白。8米公路客車外觀融入一汽商用車設計理念,動感前衛。采用YC4G200-30發動機,滿足歐III排放。專用小學生校車采用了全盤式制動器,增設前后橫向穩定裝置,提高了制動性與側傾穩定性。四個安全出口、每個座椅配備安全帶(可選裝中央集成解鎖)、前后全金屬防護裝置、增設郵箱側防護、車身骨架特殊閉環設計,被動安全性能國際領先。在本次北京國際車展上,華菱公司派出星凱馬高頂4×2牽引車、星凱馬平頂6×4攪拌車和華菱重卡6×4自卸車三款代表國內最高技術水平的產品參加,這三款產品所匹配前橋和中、后橋均為華菱公司自制產品,標志著華菱公司車橋產品達到國內領先水平,與國內外品牌同臺競技。華菱的車橋項目從2005年開始啟動,先發展了前橋,后重點建設中后橋,于2008年下半年正式投放市場,發展到今天,體系已經非常完善,產品成熟,涵蓋了國內所有重型車橋品種,并于今年年初成立了車橋公司。2009年生產各類中后橋近6萬根,自制率達到90%以上,并且市場反映好。隨著485新橋型的成功開發,華菱車橋形成了覆蓋國內所有重型車橋品種的完整體系。目前,華菱重型車橋包括以下系列:HLA、HLB、HLC、HLD、HLD1/E1(13噸級單級減速驅動橋)、HLD2/E2(11噸級單級減速驅動橋)、HLD3/E3系列的雙聯驅動橋(即SCA系列驅動橋)HLF1/G1(STR系列雙聯驅動橋,為13噸級帶輪邊減速驅動橋)和HLF2/G2系列(即CC118系列雙聯驅動橋,為13噸級帶輪邊減速驅動橋)。根據不同的劃分標準包括有沖焊橋和鑄鋼橋,有輪邊減速度橋和單級減速橋,也有斯太爾技術和奔馳技術系列。華菱重型車橋擁有完全的自主知識產權,先后獲得了載重汽車前制動裝置、汽車前輪轂與轉向節連接裝置、汽車前橋的轉向節與主銷連接裝置和汽車前橋主銷與前軸定位結構等多項國家專利,還有多項專利正在審批中。經過三年多的技術提升和改進完善,華菱重型車橋從橋殼、制動系統及半軸等方面進行了設計優化和創新,逐漸形成了自己的特點。高承載能力:具有國內頂級輪邊減速橋技術,橋殼采用整體式后蓋鑄造工藝,使單根驅動橋承載能力允許達到13噸。高通過性能:由于采用了輪邊減速機構,使中央主減速機構大大減小,從而增大了離地間隙;再根據整車系統匹配,可選裝11.00-20,11.00R20;12.00-20,12.00R20;14.00-20等輪胎。使整車具有較高的通過性。高安全性能:制動器采用無石棉摩擦片,安全環保。選裝ABS防抱死裝置及自動間隙調整臂,以保證行車安全。寬系列速比:華菱系列驅動橋采用中央主減速和輪邊行星齒輪減速的二級減速機構,形成寬大速比(4.42、4.80、4.875、5.73、5.833、5.921、6.72等)可供整車匹配;選擇合適速比,確保重型汽車在各種路況下行駛的適應性。高可靠性能:采用優化的主被動齒輪設計、制造工藝,精鍛差速器齒輪,提高了關鍵零部件的使用壽命;輪轂軸承采用優質圓錐滾子軸承,耐磨,耐熱,可以承載大負荷及交變載荷,提高了其使用壽命;制動摩擦片為變截面,與制動鼓制動接觸面積大,提高整車制動性能及摩擦片使用壽命;優化半軸結構,增大輸出扭矩,提高使用壽命。油封及密封助料都采用國內外優質產品,這就提高了車橋的密封性能。華菱重型車橋不僅技術上成熟,經過了市場的嚴峻考驗,而且在服務上也以華菱的110式上門服務為依托,解除了用戶的后顧之憂,滿足了用戶對車橋快速及時的服務要求。繼去年上海車展福田全球發布了第一款裝載康明斯ISF3.8發動機的歐馬可之后,在本屆北京車展上,福田汽車再次向全球發布了又一款重量級新品——歐馬可C280輕卡。歐馬可C280輕卡是一款鏈合康明斯技術,整合歐洲黃金價值鏈,為用戶提供品質可靠、高速高效、節能環保的世界標準輕卡產品。這款被譽為“歐洲技術標準,城市物流專家”的高檔輕卡一亮相就成為本屆車展的焦點之一。據悉,此次上市的歐馬可C280輕卡依據不同車型配置,售價將在10萬~20萬元之間,全面滿足大型企業單位、政府用戶以及石油、電力、郵政、報業、食品、部隊、煙草等行業的冷藏、環衛等物流用車及專用改裝車需求。據業內人士預測,歐馬可C280輕卡的出現或將引發行業地震,勢必會引起全球物流市場的高度關注,從而進一步引發中國高端輕卡市場新一輪洗牌。創新合作模式實現全球運營福田汽車相關負責人表示,此次上市的歐馬可C280輕卡是福田汽車與美國康明斯公司全球深度戰略合作的實質性成果之一。歐馬可C280輕卡搭載了福田康明斯2.8動力發動機,該款發動機是康明斯歐洲研發中心和福田汽車德國斯圖加特研發中心聯合開發的高性能環保動力,具有高起點、高性能和低排放等特點,能夠滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ及以上排放標準。在植入福田康明斯發動機后,歐馬可不僅動力更強勁、扭矩達到同類產品的兩倍,而且運行可靠,維護成本更低。業界權威專家介紹說,通過對國內外汽車企業研究發現,汽車企業技術合作模式已經經歷了兩個階段:第一階段,即1.0時代(配合時代),該階段的特點就是合作雙方只是簡單的購買與匹配,在產品研發、服務保障等方面供銷雙方并未建立戰略合作意向;第二階段,即2.0時代(聯合時代),該階段的特點是為控制并保持穩定資源,供銷雙方進行簡單的合資合作。而福田汽車與康明斯的全球深度戰略合作,引領汽車企業技術合作進入到3.0時代(鏈合時代),該階段屬于戰略深度合作,即“聯合研發、聯合制造、聯合服務”,從戰略、產品、文化等方面進行深度嫁接,達到相互整合,體現在產品研發、制造、分銷、服務等各價值鏈環節。福田汽車與康明斯共同成立研發中心、共同組建研發團隊、共同技術研發,共同建廠、引進生產線,聯合起來用全球網絡為用戶提供服務。與過去國內汽車企業的合資、合作協議相比,福田汽車的對外合資產生了質的變化,也是對傳統模式的顛覆,標志著合資合作由過去的外方主導(掌握產品知識產權)完全轉變為雙方共同主導。有業內專家稱福田汽車開啟了“新合資時代”。福田汽車和康明斯的合作對于雙方具有很強的互補性,有利于雙方共同開拓國際市場,從而實現戰略共贏。強強聯手打造全球最強“心”自汽車誕生以來,發動機就被譽為汽車的“心臟”,在業內一直有“得發動機者得天下”的說法。歐馬可C配備的康明斯ISF系列發動機功率范圍覆蓋109~170馬力,具有其他輕型發動機無可比擬的技術優勢。電控高壓共軌系統能精確控制發動機的燃燒過程,更加強大的低轉速扭矩,使提速更快。新一代渦輪增壓器確保發動機在全部轉速段和扭矩范圍內性能卓越、響應快速。新型康明斯濾清系統更加有效地阻止有害雜質進入汽缸,大大降低發動機零部件的磨損,產品使用更加耐久;采用SCR和CEGR技術使發動機輕松滿足歐IV排放標準,模塊化構造只需簡單改動就可升級滿足歐V排放法規,降低了因排放法規的升級而對整車安裝匹配的影響。特別值得一提的是,康明斯獨有的模塊化設計,結構簡潔,零部件少,減少了磨損幾率,大大降低了故障率,結合領先的輕量化設計、熱管理系統和濾清系統,更可大幅降低損耗,保證50萬公里超長耐久性能。在油耗比同類國際品牌低5%~7%的同時功率卻提升了10~20KW。作為福田汽車戰略性產品的歐馬可,在搭載福田康明斯發動機后,將成為唯一達到歐Ⅳ排放標準的柴油輕卡,在填補了國內高檔輕卡空白的同時,也因其排放超越了全世界最嚴格的環保壁壘,而成為第一個即將向包括日韓、歐美等發達國家在內的海外市場出口的輕卡。福田汽車相關負責人在發布會上表示,在成功搶占國內高端物流市場的基礎上,歐馬可計劃通過3~5年的時間陸續推出日韓版、東歐版、西歐版、美洲版等,把市場延伸到日韓、澳大利亞、俄羅斯、西歐發達國家以及南美、中北美及加勒比海地區,憑借世界一流的技術與卓越的品質讓世界物流更高效。帶動中國輕卡跳躍式發展據介紹,此次上市的福田歐馬可C280輕卡新品以康明斯動力為基礎,全面整合了ZF、AVL、BOSCH、DANA等黃金價值鏈,真正擁有了“中歐鏈合基因”,是真正的歐洲標準輕卡。歐馬可C280輕卡新品擁有康明斯頂級發動機、德國ZF高品質變速器、DANA精磨后橋與歐洲一體化安全車身等四大核心優勢,憑借品質可靠、節能環保、高效高速等核心競爭力,將高端輕卡帶入一個“高效低碳時代”,帶動中國輕卡實現跳躍式進步。品質可靠。歐馬可C280輕卡搭載的康明斯全球首款ISF2.8L輕型動力,是當之無愧的輕卡旗艦動力。主要零部件均由BOSCH、馬勒等全球知名配套商原裝進口,歷經160萬公里極限測試,穩定耐久,品質可靠,保障高效出勤;采用原裝進口的德國ZF高品質變速器,全鋁殼體,使用壽命長達50萬公里,幾乎零維護,可靠性高、維護成本低;匹配的美國DANA專用精磨后橋,速比系列寬、扭矩容量高,確保最大扭矩的傳遞與輸送,主減速器總成采用可壓縮隔套,提高使用壽命和噪音指標。節能環保。歐馬可C280輕卡匹配的ISF系列發動機,采用的最新CRI2.2/CP1H高壓共軌系統,可以在極高的燃油壓力下精確控制燃燒過程,ECU電子模塊的應用,可以使燃油噴射更精準,燃燒更充分。依托全球頂尖的配套體系資源,歐馬可C280輕卡在傳動系統、轉向系統、減震系統等方面實現了完美匹配,將整車運行中的損耗降到了最低點,在動力輸出上實現了最大化利用率,燃油耗率達200g/KW.h。同時,按照空氣動力學原理設計的流線型車身,歐馬可C280輕卡整車風阻系數大幅減小,所有這些都降低了整車油耗。高速高效。集多項領先科技于一身的康明斯ISF2.8輕型柴油動力,應用了新一代渦輪增壓器,升功率高達42.9%,對比同類產品提升30%~40%,1400轉即可實現360N·m最大扭矩輸出;匹配的德國ZF變速箱,傳動效率超過98%,速比范圍大,覆蓋范圍超過其它產品30%,適應不同的車速與路面;集成故障監測、巡航定速等數十種電控功能,保護發動機及車輛免受損壞,并使車輛始終處于最經濟、高效的運行狀態,節省成本;采用新一代歐洲安全車身,通過頂壓、正面、側面碰撞試驗,達到歐洲ECE安全標準,板簧跨距加寬60mm,大幅提高高速橫向穩定性,ABS與氣、液壓盤式制動系統,安全系數更高。在目前市場上各品牌輕卡激烈競爭態勢下,康明斯ISF強大的世界級柴油動力顯著地提升了歐馬可的核心競爭力,至少將保障未來30年內歐馬可在國內甚至世界輕卡動力方面的領先優勢,歐馬可全面占領高檔輕卡市場的局面將指日可待。4月23日,由中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團、富華重工合力打造,凝聚中國智慧的聯合卡車在第十一屆北京國際汽車展上精彩亮相。此次展出的重卡產品均出自集瑞聯合重工有限公司自主研發、與世界主流重卡同步的全新平臺,是新一代的智能、高效重卡,也是中國自主研發的第一款真正意義上的高端重卡。據集瑞聯合重工副董事長李胤輝介紹,聯合卡車項目正式啟動于2009年3月,項目一期總投資32億元人民幣,包括集瑞聯合重工有限公司和玉柴聯合動力有限公司。主要成員除了中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團三家企業外,法士特集團和富華重工也是該項目的戰略核心成員。這幾家分別是中國最大的物流裝備和專用車制造企業、中國最大的自主品牌汽車制造企業、中國最大的柴油發動機制造企業、中國最大的重卡變速箱制造企業、中國最大的車橋制造企業。關于聯合卡車的目標,集瑞聯合重工董事長尹同躍表示:“造世界級的重卡是我們的一個夢想,也是我們為之奮斗的目標要與世界主流重卡品牌同場競技。聯合卡車是中國的,也是世界的。它是以世界主流重卡為標桿,吸取世界最新的造車理念、按照國際標準設計、制造;它的目標是在全球市場參與競爭,將在國際重卡舞臺上展現出中國創造的力量?！痹诎l布會現場,中集集團總裁麥伯良,奇瑞汽車董事長尹同躍,玉柴集團董事局副主席,總經理李天生,中集集團副總裁,集瑞聯合重工副董事長李胤輝先生共同為參加車展的聯合卡車U460揭幕。包括6×4牽引車、輕量化牽引車、混凝土攪拌車、高強度自卸車在內的4臺展車,以其先進的設計理念、領先的科技水平和精良的制造工藝,向世人展示出中國創造的力量。駕駛室由集瑞聯合重工與意大利TorinoDesign公司共同設計,整車造型美觀、圓潤飽滿,散發出濃郁的歐洲風格。大圓弧設計的迎風面,使得風阻系數僅為0.57。聯合卡車采用4點全懸浮式駕駛室,駕駛室寬度為2490mm,車內最大凈高達到1.9m,內部空間極為寬敞。駕駛室本體采用了獨特的骨架式優化結構,自重輕、強度高,符合歐洲EEC-R29法規關于正面碰撞、側面碰撞、頂壓以及前端鉆進的要求。左右車門一體成型,裝有防撞桿梁、加強門梁、超大前風窗、全視野后視鏡等,是目前國內最安全的重型卡車之一。與眾不同的是,該車前面的盾形車標采用了發光設計,這是本屆車展上、也是目前市場上唯一可發光的車標。在動力和傳動系統方面,該車全系配備來自玉柴聯合動力的6K系列發動機、法士特變速器和富華車橋。6K系列發動機采用了歐洲目前最流行的技術,最大功率達到了460馬力,B10的無大修里程高達100萬公里,排放達到歐Ⅳ水平,并可以升級到歐Ⅵ,在節能、環保、可靠性方面處于國內領先水平。法士特是中國最大的變速器制造商,年銷量達70萬臺,其優異的可靠、節油性能為業內所公認。富華重工是中國最大的車橋制造商,其管理、研發團隊均來自美國美馳車橋公司,擁有豐富的經驗。聯合卡車采用的車橋是該公司最新研發的產品,與同類產品相比,在相同的外廓尺寸條件下,具有扭矩容量更大、可靠性更高的優勢。高端車型采用了當前頂級歐洲重卡的配置:信息交互控制系統、鋁合金AMT自動變速器、前后盤式制動器、胎壓自動監測系統、ABS防抱死制動系統、ASR驅動防滑控制系統、空氣彈簧減震系統、發動機壓縮制動系統、多向調節空氣減震真皮座椅、多功能方向盤,并可選裝橡膠懸架、ESP防側滑系統等。特別值得一提的是,高端車型以目前最先進的全數字化液晶儀表板取代了傳統的指針式儀表板,這種技術不只是在商用車領域,即使在包括豪華轎車在內的整個汽車界也是獨一無二的。該項技術的應用,使得車速表、轉速表、水溫表、油量表、行車電腦、胎壓顯示、保養提示系統、故障自診系統、GPS定位系統、電子地圖、視聽設備顯示器等集成在一個顯示屏內,并可以自由切換,使車輛的智能化水平達到一個新的高度。駕駛室、發動機、變速器、橋、車架組成了具有智能、高效特征的精益效率線。高端起步,顯示出集瑞聯合重工不同尋常的發展思路和強烈的自信。正如該公司副董事長李胤輝所說:“中國的汽車制造業在引進、消化、吸收國外先進技術的過程中,積累了大量的經驗和人才,涌現出一大批掌握了核心技術的整車和零部件企業,為汽車自主研發和自主創新打下了良好的基礎,中國自主品牌的轎車、客車已經出口到歐美國家。這樣的基礎,使我們自主打造世界級重卡成為可能?！?月23日,作為商用車的“新生力量”,大運汽車攜旗下多款重卡車型高調出擊,包括兩輛自卸車、兩輛牽引車和兩輛載貨車,是展車最多的重卡企業之一,這也是大運汽車首次在車展公開亮相。大運重卡作為“濰柴發動機WP10系列、法士特RT-11509C變速箱、漢德雙級輪邊減速重型驅動橋”的大功率低油耗重卡,上市后不俗的銷售表現為略顯疲憊的重卡市場注入一劑強心劑。大運汽車首次參展便規模如此宏大,有業內人士分析,此次大運汽車盛裝亮相北京車展,不僅證明了大運汽車的產品開發實力及市場決心,體現出了大運重卡貫徹高效、環保、節油、安全的理念,更是給我國的商用車市場帶來鼓舞。風馳天下商用車新星大運重卡閃耀全國重型卡車是汽車技術上的“皇冠”,汽車制造只有進入重卡領域才能真正顯示出技術實力。2010年,央視一套和七套、廣東、山西、云南、新疆、陜西、內蒙古、河南、四川、貴州等衛視上頻頻出現一個重卡新兵的身影——大運重卡,一時間,大運汽車成為商用車領域的明星閃耀全國。北京車展現場,青春靚麗的“卡車”寶貝吸引眾人目光,襯托出大運卡車高大威猛的形象。大運重卡前臉呈“V”字形結構,采用了流行的歐式風格造型。駕駛室借鑒了轎車化設計理念,采用全金屬骨架鳥巢式結構和4點懸浮式設計,不僅堅固耐用,還減少了顛簸與振動。此外,駕駛室空間大、舒適性好,臥鋪寬大,內飾也采用了目前主流企業的高端配置,設計人性化。對于一輛重卡,能拉多少貨、性能穩不穩定是用戶最關心的,而最直接的就是看動力總成配置了。在動力方面,大運重卡使用了多功率省油開關,讓發動機在不同載荷工況下能保持在最經濟油耗區工作。在承載力方面,大運重卡的鋼板彈簧采用了特殊的淬火工藝,以保證懸架系統的承載能力;加強的平衡軸支架及優化改進的結構,能夠適應各種路況,提高了整車承載能力;加大的工字梁截面前橋,增加了抗彎剛度,增強了承載能力,額定軸負荷能達到7.5噸。此外,大運重卡還兼顧了輕量化設計。大運重卡以其高舒適性、高安全性、高可靠性、高經濟性的產品特點在重卡市場猶如一匹黑馬躍入人們的眼簾,而這一切并非偶然,是大運汽車厚積薄發的結果。6年磨一劍大運汽車復制品牌成功神話4月23日,大運汽車借北京國際車展正式亮相。為此,大運準備了6年。表面上“這里的黎明靜悄悄”,暗地里卻在緊鑼密鼓地準備,自去年10月投產到今年高調出擊,大運汽車的推進速度讓人驚嘆。據了解,山西大運汽車制造有限公司始建于2004年,位于運城市空港新區,是一個集科研、開發、生產、銷售、服務為一體的重型專用車企業。廠區占地面積1500畝,總建筑面積30萬平方米,有一流的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線,前期建設總投資近百億元。大運汽車盛裝亮相產銷兩旺凸顯品牌價值俗話說“沒有金剛鉆,不攬瓷器活”,經過近6年的發展,大運重卡已經建成具有國內先進水平的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大生產線,并擁有了駕駛室等項目的自主知識產權和多項專利。大運重卡嚴格以國際質量標準為品質管理目標,以高品位、大噸位、優價位為市場拓展點,先后設計開發了載貨車、自卸車、專用車和牽引車四大系列、30余種車型。據悉,目前大運重卡一期工程正式投產后,將形成年產重卡5萬輛、年產值150億元、年利稅10億元以上的生產規模。二期工程將擴大為年產10萬輛以上規模,年產值可實現300億元以上。值得一提的是,大運重卡背靠山西這個重卡大市場,占盡地利之便,依托“大運”品牌在國內市場的良好口碑,自上市以來,產銷均突破千輛大關,呈現良好發展勢頭。今年一季度,大運重卡也實現了開門紅,成為全省新的經濟稅收增長點,未來更加值得期待。有了這樣的技術鋪墊和市場鋪墊,本次大運汽車參展大有“不鳴則已,一鳴驚人”的意味。作為卡車領域的新生力量,大運重卡以產品優勢和貼心服務,在重卡領域表現更是不俗,很有希望能夠復制在摩托車領域的成功,締造新的品牌神話。大運集團董事長遠勤山表示,在重卡汽車領域,大運還很年輕,但我們有信心、有能力做好做強做大。大運將以高質量的產品和優質的服務,快速打造大運品牌的影響力。他還特別強調說,本次參展的車輛都是企業平時的在銷產品,客戶買的產品跟展覽會上的原車是一模一樣的。大運汽車下一步將全面進軍新能源汽車的研發階段,特別是加大煤層氣汽車的研發和生產。因為他相信,既環保又節約能源的重型卡車將會給消費者帶來更大的實惠。大運汽車一系列的動作,傳遞出五星大運這個傳奇品牌對市場的信念和決心,本次車展可以看作是大運汽車吹響了沖擊重卡市場的號角,中國的商用車市場勢必迎來新一輪的競爭。在2010北京國際車展上,梅賽德斯-奔馳展出了輕型商用車的超強陣容,6輛旗艦產品凌特系列(Sprinter)、1輛被全球商界精英廣泛譽為“外交級的MPV”的唯雅諾系列(Viano)及2輛威霆系列(Vito)的產品同時亮相,與各界用戶零距離接觸。唯雅諾系列動力性:高效低耗的V型6缸汽油發動機,澎湃充盈140kw的巔峰能量,配合5前速手自一體變速箱與后輪驅動技術。安全性:相當EURONCAP五星安全標準,提供主動與被動安全的完美組合,ESP電子穩定系統搭配全尺寸的正副駕駛安全氣囊與梅賽德斯-奔馳領先全球的車體結構設計。舒適性:獨創座椅面對面布局,搭配3200mm領袖同級的超長軸距,構建最佳的移動會議廳;依據人體工程學設計的正副駕駛座,更可通過電動調節鈕,針對性地對座椅進行前后、高低、腰托、靠背、頭枕等10項電動調節,并可智能記錄三種坐姿。豪華性:精選頂級軟粒面牛皮,配以上等核桃原木裝飾,并搭配米色植絨地毯;THERMOTRONIC雙區自動恒溫空調系統,精確調節前后空調的風速與溫度,人性化設計的多重出風口;搭配活性碳灰塵過濾器;駕駛艙頭頂控制總成,方便開閉前后天窗,輕松掌握車內的照明系統,并可控制閱讀燈。凌特系列豪華客車豪華性:帶有轉彎照明功能的氙氣大燈、電動滑動門,甚至無鑰匙進入系統這些只能在梅賽德斯-奔馳豪華轎車上才能見到的配置均應用于凌特豪華客車。乘客艙內具有獨立頂置空調、豪華內飾、DVD影音系統、全球定位導航系統、深色隔熱玻璃等多種配置。動力性:凌特豪華客車采用梅賽德斯-奔馳3.5升V6汽油發動機,最大輸出功率190kw,為其提供強勁動力;5速前進檔自動變速箱。安全性:載荷自適應電子穩定程序(ADAPTIVEESP)是在標準型ESP的基礎上增加了防側翻、載荷自適應等功能,配合四輪通風盤式制動、多個安全氣囊的使用。所有座椅均采用人體工程學設計,乘坐舒適,并配有安全帶及扶手、杯托、后部儲物網等,并可提供10-20座車型。豪華商務車3.5升V6汽油發動機、載荷自適應電子穩定程序、帶有轉彎照明功能的氙氣大燈、電動滑動門、前后雙獨立空調系統、全球定位導航系統、車載電話、車載傳真機等,均為標準配置。桃木真皮方向盤秉承了奢華概念,成員艙與駕駛區采用可升降式電視墻作為隱私擋板,吧臺設施也一應俱全。前排可旋轉真皮按摩座椅,可收藏式的商務洽談桌,以及后排座椅能電動調節成一張寬大舒適的沙發床,能帶來家一般的享受。星辰式照明系統也是該車的一大亮點。休閑旅居車以凌特Sprinter324作為基型車進行改裝,3.5升V6汽油發動機具備優異的動力性,載荷自適應電子穩定程序、前后通風盤式制動器、安全氣囊等主動、被動安全設計的配合使用,使其能最大限度地提供安全保證。舒適實用性:凌特休閑旅居車配有舒適座椅、衣物儲物柜、雙人床、餐桌、廚房設備及衛浴設備,旅行者還可在寬敞的餐桌旁享用使用燃氣灶自行烹飪的食物,從車載冰箱中取出新鮮的水果與飲料,車載衛浴可洗去一身的疲憊,然后在舒適的雙人床中酣然入夢。豪華與商務性:配備倒車雷達、空調及暖風系統、GPS導航系統、DVD影音系統、寬大天窗等豪華配置,并可選配車載電話、傳真機、網線接口等商務配置。應急指揮車以凌特Sprinter515CDI二類底盤作為基型車進行改裝,后部加裝的專業箱體,自重小、強度高、空間大,以滿足專業領域的不同需求。其直列四缸柴油發動機采用共軌直噴技術,既可釋放出強勁扭矩又具備優異的燃油經濟性,百公里綜合油耗僅9.0升左右。凌特的專業化電子可編程模塊可把加裝設備集成于基型車CAN-BUS系統中,為合作伙伴提供了不可多得的多元化、自由化改裝平臺。凌特應急指揮車主要在搶險救災、環境檢測及保護、人民防空指揮、武警消防指揮、城管執法指揮、氣象應急監測指揮、移動通信保障等系統中得以廣泛應用。氣象應急衛星通訊監測車以凌特Sprinter524作為基型車進行改裝,憑借基型車卓越的動力性及操控性,配以專業的改裝方案,服務于氣象監測工作的各個崗位,為氣象單位更快速準確地做出氣象預報提供了強有力的保障。凌特氣象車成品已順利通過各項測試,適應惡劣天氣的戶外監測指揮作業,可在現場進行小型測雨雷達探測、多要素氣象自動站探測、大氣成分探測、多普勒雷達探測、風廓線雷達探測、閃電定位探測、現場音視頻等多種專業探測工作,更可實時采集并發送現場氣象數據及音視頻等信息,系統網絡順利接駁氣象專網,多車協同組網實現多媒體互動等多種水平領先的專業功能。威