Word新能源汽車業績高速增長換電模式迎來新風口隨著新能源汽車產業的迅速發展，換電模式又迎來了新的發展機遇。如何發揮換電模式的優勢，彌補其短板，為消費者帶來更加便利體驗，成為社會各界關注的焦點。

新能源汽車業績高速增長

政策利好不斷，為新能源車未來業績的高速增長打下了堅實基礎。11月2日，國務院辦公廳正式發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規劃》)。根據《規劃》，到2025年，新能源汽車新車銷量達到汽車銷售總量的20%左右。這意味著，即使整體的汽車銷量不再增長，按照2021年2576.9萬輛的銷售規模計算，新能源汽車未來的市場規模將超過500萬輛，是目前的5倍左右。

此前，國內發展如火如荼的互聯網行業，也曾釋放“5年增長5倍”的成長空間。但當時，國內資本市場制度尚不完善，很多高速增長的互聯網頭部企業都將資本紅利拱手讓給了國際資本市場。上海易昌投資管理有限公司研究副總監王永遠對記者評價稱：“智能新能源汽車的資本化道路不應再走互聯網發展的老路——運營在國內、消費在國內，上市卻在海外。中國的科創企業，理應讓中國民眾分享其成長紅利，這也是國內監管層創立科創板的初衷之一。”

即便國內資本看好新能源車發展，但新能源車行業內多家車企出現過召回等問題。“新興產業在探索發展中會遇到各種問題，畢竟新能源汽車的發展才短短幾年，真正達到傳統的汽車級別需要時間，即便傳統汽車也有少數召回事件，需要給新事物包容度。”王永遠補充道。

作為戰略新興產業，新能源汽車是驅動經濟高質量發展的新動能，未來，該行業在A股中一定會走出行業龍頭，讓國內投資者盡享資本紅利。

換電模式迎來新風口

換電模式是指將電動汽車和電池拆分，當車輛電量不足時到換電站更換一塊滿電的電池即可。與充電模式相比，補電速度快是其突出的優勢。隨著新能源汽車的迅速發展，2021年以來，換電模式的熱度一直居高不下，利好政策接連發布，眾多企業也開始在換電領域加大業務布局。

2021年4月，國家新能源汽車財政補貼政策明確，為鼓勵換電新型商業模式發展，換電模式車輛不受“新能源乘用車補貼前售價必須在30萬元以下”規定限制。5月，政府工作報告中，換電站首次被納入新基建范疇。7月，工信部明確指出，要繼續大力推進新能源汽車充換電基礎設施建設，完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業探索“車電分離”模式，加快充換電設施互聯互通，并支持北京、海南等地方開展試點推廣。

在此背景下，眾多車企也加大了在換電模式方面的投入。作為國內最早在新能源汽車換電模式方面進行大規模投入和實際運營的汽車企業，北汽新能源的換電站幾經升級。截止到現在，北汽新能源已在全國19個城市建設換電站209座，運營169座;全國累計投放換電車輛1.86萬輛，累計換電667萬次，累計換電9.64億公里。

隨著技術的提升，如今北汽新能源單個換電站的占地面積已減至70平方米，換電時間減至3分鐘以內，比燃油車加油的速度還要快。而北汽新能源3.0版本的換電站，是在換電設備和云平臺上進行操作，只需要1分鐘的時間，而且電池適配率大為提高。在經濟性方面，以公共出行領域的出租車為例，北京出租車采用換電模式后，日均訂單數量增長了25%，運營里程提升了38%，司機收入增加了30%。

除了北汽之外，寧德時代、蔚來汽車、國泰君安和湖北省科技投資集團共同投資成立了武漢蔚能電池資產有限公司，上線蔚來電池租賃服務，推進換電模式。

實際上，早在新能源汽車發展初期，換電模式就已經被提出，但最終充電模式成為主流。直到新能源汽車補貼政策推出后，車電分離諸多優勢顯現出來，逐漸成為國內外主流純電動車能源解決方案。

換電并非新近出現的概念。新能源汽車的充電焦慮問題是阻礙消費者購買新能源汽車的一個重要因素。而解決辦法無外乎兩種，一種是把充電的時間縮短，就是