Word華晨汽車盈利能力對合資公司華晨寶馬依賴較大據行業調研了解：進入年銷售額增長200億元時代的華晨汽車，正在緊鑼密鼓地開啟新一輪變革。

“我們中華品牌的夢想，就是要做中國的高端品牌。”華晨汽車集團控股有限公司(以下簡稱華晨汽車)董事長兼總裁祁玉民在近日舉辦的2021年商務會議上，為華晨汽車自主品牌明確定調。

據華晨汽車內部人士透露，華晨已在2021年確定了新階段企業的發展訴求，并力求推動華晨“全面高端化”的發展，其中不僅包括產品和品牌的發展新思路，更包括技術研發、企業管理架構以及高層人事的調整計劃。

事實上，華晨汽車的種種舉動都在釋放出一個信號：其“高端之路”已經越來越明確，而且在不斷深化。然而，在業界自主品牌高端化“叫好不叫座”的困境之下，華晨汽車打造中國高端之路能走多遠?

全面高端

在合作伙伴寶馬的“傳幫帶”下，華晨汽車在推進高端之路時已更加自信。

走過了八年發展的華晨汽車，或許已經到了打造“全面高端化”的節點。

華晨汽車一位內部人士向筆者透露，“在新的發展階段下，華晨汽車將開始從以前的求‘快’、‘穩’，向‘好’的方向轉變，華晨汽車的高端化將向多方面延伸。”據悉，從2021年開始，華晨已經確定了高端化的新發展路數：中華品牌將推出C級車，以延伸到更高的細分市場;金杯品牌也將推出豪華商務車J11，開啟高端之路;管理組織結構將強化決策科學性和執行力;而在技術研發上，也將優化零部件體系以降低成本提升單車利潤;在品牌宣傳、人才培訓等其他方面也將走向統一化和精細化。

“我們經過八年的努力把一個企業從生存型企業調整為發展型企業。現在我們在產能、產品、品種初具規模，加上充裕的資金支持，我們發展高端自主之路非常有優勢。”祁玉民認為，在合作伙伴寶馬的“傳幫帶”下，華晨汽車在推進高端之路時已更加自信。

據悉，在2021年，華晨汽車的自主品牌將享受到核心技術進步的成果。6月份，寶馬授權生產的N20發動機將投產，并且在初期搭載到華晨汽車與寶馬聯合開發的高端商務車J11車型上，而這款意在比拼別克GL8的新車將在2021年的北京國際車展上發布，并于廣州國際車展上正式上市。“在輕客市場金杯品牌份額下滑的情況下，這一高端車型將助金杯重新起航。”祁玉民說。

除此之外，與寶馬合作開發的另一款車型中華品牌的M8X，之前曾號稱“華晨大中華”高端轎車，也將在2021年晚些時候推出。此外，為了保證車型與發動機重要零部件相匹配，華晨汽車還將借助寶馬的力量開發與N20項目匹配的核心零部件。

不只是在產品研發、技術上支持，寶馬在管理體系、流程、財務和廣宣等方方面面都在對華晨進行指導。目前來說，沒有哪一個自主車企能像華晨汽車，有實力和能力做到全面高端化。”上述內部人士告訴筆者，“接下來，華晨汽車還將在技術、研發、品牌等各個方面為高端化布局。

管理變革

業界將今年初的人事任命解讀為華晨汽車在新階段力求轉型和突破的重大信號。

事實上，華晨汽車早已開始著手為高端之路布局。2021新年伊始，華晨汽車以一次人事大換防拉開了變革的序幕。

今年初，已有33年跨國車企工作和管理經驗的英國專家高博文，被任命為華晨汽車新成立的整車事業部總經理，楊波擔任整車事業部銷售公司總經理。業界將這一人事任命解讀為華晨汽車在新階段力求實現自主品牌轉型和突破的重大信號。

汽車行業知名評論員鐘師表示：“楊波本身基本一直是在華晨體系內工作，對這個集團的運作方式和風格比較熟悉，除了出色的市場營銷能力，他在加入華晨之前在一汽-大眾的工作經歷以及后來在奇瑞積累的高端自主品牌的運作經驗，對華晨都非常有益。而高博文曾在多家國際公司工作過，擁有全局和國際化視野。”

實際上，楊波等的人事任命只是華晨汽車在新階段重大變革的一部分。

據悉，在今年年初，為了提升集團決策的專業化水平，華晨汽車在集團層面新構筑了技術研發、品牌戰略、品質管理、資本運營、文化建設和改革管理六大委員會，分管不同領域的決策，而之前華晨汽車的戰略決策統一由經管會來制定。與此同時，在執行層面，根據不同的職能分工，華晨汽車設立了整車、寶馬、專用車、發動機、零部件、多元化經營等六個事業部，華晨集團下屬的各個子公司和部門相應地劃入這六個事業部管理，提高了全系統的執行能力和效率。在委員會和事業部的關系方面，一個事業部接受來自六大委員會的決策領導，同時，一個委員會也為六大事業部的相應領域做出決策指導。

“這種架構設計改變了以往那種每個公司都有品牌、研發等職能分散的狀況，整合式管理不但更專業和更經濟，而且有利于集團更精確掌控，使集團戰略決策得到更好的執行。”華晨方面表示，“以整車事業部為例，這一事業部不僅包含了國內和國際兩大銷售公司，還涉及生產以及采購等部門。在事業部的統籌之下，生產、銷售、采購、技術工藝及品牌建設等建立有效的溝通，實現良性的反饋。”

不過張志勇認為，華晨汽車是一個國有色彩比較濃的汽車企業，如何在決策上克服領導個人絕對影響力非常關鍵，而其戰略委員會能發揮多大的職能，要看具體的后續操作和執行。

閱讀行業調研發布的《2021-2021年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告》

沖高之路

華晨汽車的自主之路高端化必然不是一條坦途。

站在寶馬這一巨人的肩上，華晨汽車自主之路貌似走高端已成必然，但這卻不是一條坦途。

首先，2021年自主品牌市場表現繼續呈現下降趨勢，全年共銷售722.20萬輛，占有率比上年下降1.6個百分點。在2021年，“向上競爭”也成為自主品牌發展的主旋律，然而國內自主品牌做高端車幾乎沒有成功的先例，眾多曾經轟轟烈烈的自主高端品牌、產品如今也還深陷叫好不叫座的尷尬境地之中。

對于華晨汽車自身來說，祁玉民就曾在商務年會上坦言“華晨汽車在品種、品質、品牌、成本、服務等整體上還很不理想”。雖然中華品牌旗下產品如今已有14款，但除了中華H530和中華V5之外，鮮有銷量達到行業平均水平的車型。單車成本壓力也非常大，利潤率低。據祁玉民在2021年透露，中華轎車雖然在當年成功扭虧為盈，但僅4000萬元左右的利潤，意味著每賣出一輛中華轎車，華晨僅賺不到300塊錢。

在2021年，公開的財務數據顯示，華晨汽車旗下上市公司華晨中國汽車控股有限公司來自于華晨寶馬的利潤一度達到了98%。而在2021年，華晨汽車實現整車銷售77.7萬輛，同比增長15.7%，銷售額1280億元(2021年為1060億元)，同比增長19.9%。其中，中華整車銷售18.2萬輛，同比增長19.7%;金杯整車銷售38.8萬輛，同比增長5.9%。盡管中華品牌和金杯品牌銷售占比達73%，但盈利占比很可能依然不到10%。

如此看來，華晨汽車處處傍著“寶馬”，看上去是一條捷徑，但是也充滿了風險。華晨汽車的盈利能力對合資公司華晨寶馬的依賴較大。

另外在外界看來，引進