物流業窘境：訂單少，成本漲據《上海證券報》提供的數據，改革開放特別是加入WTO以來，中國的勞動力成本開始出現了較快速度地上升。從2003年到2012年，城鎮單位的平均貨幣工資水平從13969元上升到46769元，9年間漲了3.3倍。勞動者報酬提高還表現在社會保障和福利性收入的增加，特別是2008年新勞動合同法開始執行后，制造業勞動者的福利水平有明顯提高。2013年上半年，全國有17個省市上調了最低工資標準，平均增幅達17.6%。當問到如果企業不能給員工及時提工資將出現什么狀況時？越海物流楊小姐表示，沒有能力提高員工收入，就會造成人員流失，整個行業的員工流動性非常大。企業要補充崗位，就要招收新人，多是沒有經驗的勞動力，需要培訓，工作效率也低，會給企業帶來更大的負擔。除了制造業不景氣，訂單下降外，物流運輸業還有其他壓力。越海物流楊小姐認為，制造業不景氣物流業受沖擊較大，因為生意少閑置的物流運輸企業多，客戶一般會要求物流成本不得上升，而物流企業的人力成本、燃油費用等卻是在穩步增長的。燃油方面，如果油卡全國通用，直接買油卡最合算，但是買油卡需要充錢，提前墊付1萬元、兩萬元，甚至十萬元，而后一個月或半個月定期匯總處理，否則就拿不到票。一位不愿透露企業信息的浙江省某物流運輸公司馬經理向中國經濟時報記者表示，人力成本越來越高了，過去兩千塊能招到的非技術工人，現在必須得三千塊且包吃住才能招到，每年的人力成本約增加8%—10%左右?？墒瞧髽I利潤太低又必須控制成本，物流企業比以前難做多了。據南京市統計局出臺的《2012年我市交通物流業發展情況分析》透露，南京市統計局對379家重點交通運輸、倉儲和郵政企業統計調查年報進行數據分析，這些企業占全市交通物流業營業收入總量80%以上?！捌髽I利潤空間卻十分有限。全年實現營業利潤49.29億元，同比下降22.3%。379家企業中虧損的有115家，營利10萬元以下的企業有65家，虧損及微利企業比重達47.5%?！蹦暇┦薪y計局相關負責人表示。申通南京分公司的負責人說，快遞企業的成本中人力成本是最重的，大概占40%—50%左右。“對物流公司來說，有些專做運輸，有些專做倉儲，有些兩者兼顧。我們的勞動力成本上升方面，因為目前運輸是外包的，壓力主要在倉儲方面。倉儲是用自己的人力，有看管員、系統調度員、監督員等。比如看管員要求高職大專以上學歷，而現在的80后、90后，對工作要求高，又不能吃苦，經驗也不足。不論企業能否賺錢，都必須對員工加薪，否則就會有人走。而企業卻未必每年能有效益提高，不少物流運輸企業僅能維持不虧本。我們這行人力資源每年都在上升，華東地區大約是一年上漲至少5%-10%?！痹胶Ｎ锪鳁钚〗阏f。“過去要招一個普通崗位工人很簡單，現在即便拿著較高的工資招一個合適的人也很難。因為物流企業本身很辛苦，電話比較多，事情比較雜，剛畢業的大學生不太適應，既有一定文化基礎又能吃苦的合適員工很難找。人員流動性大也增加了企業負擔，新手工作效率低，企業還要負擔培訓成本。”浙江省某物流運輸公司的馬經理也很苦惱。上海一家不愿透露身份的物流企業主黎老板告訴本報記者，物流企業繁榮與否主要看制造業，經濟基礎強了物流業自然不愁生意。把握好制造業大方向，能帶動許多行業發展。物流業前幾年越來越多，就是因為制造業活躍。但現在國際大環境不行，整個制造業不景氣，物流業受到直接沖擊。制造業不景氣也受資金轉移至房地產業，導致制造業投入少的影響?！睹咳战洕侣劇啡涨跋?，根據滬深兩市已披露中報顯示，今年上半年公募、社保、QFII和券商四大機構在投資路線上，減持制造業成為共識。截至8月22日公布的數據，在已公布中報的上市公司中，券商減持最多的是制造業，從一季度末的166.69億元的市值，減少到57.36億元，持股市值減少了109億元。上述黎老板認為，“房地產業發展有些過頭，如果能壓下來，制造業等其他產業的空間就會大些?，F在炒房地產很賺錢，無論大小公司都傾向于投錢進房地產，包括跟他們接觸的國際大公司，因為投入房地產比經營本行業利潤高很多，也都挪出相當數量的資金直接參與開發房地產；中小公司和有錢的個人則買房等待升值。全民搞房地產實體經濟很難發展好?！薄皹I內同行普遍表示今年難做。自己的企業與一年前相比接單量有所下降，同期相比下降超過20%。廣州的同行朋友在溝通時覺得訂單不旺的狀況也很明顯。廠家效益不好會要求壓低運輸費用，物流運輸企業只能從各方面擠壓成本。過去制造業廠家利潤好的時候，對運費等要求相對寬松。廠家沒利潤，物流行業也會被往死里壓，實體經濟不好，物流業也支撐不下去。”上海圣運物流有限公司張經理不久前告訴中國經濟時報記者?！斑\輸行業閑置了很多車輛、司機，我們為了節省支出會外包車輛，現在這種車輛和司機很好找，前兩年情況就跟現在不一樣。我們有專門的評估，是使用自己的車輛成本低還是外包車輛成本低，而現在外包車輛的資源富足，使用外包車輛成本低。這說明大量運輸車輛閑置，整個經濟是放緩的。”越海全球物流蘇州有限公司財務負責人楊小姐(下稱“越海物流楊小姐”)告訴中國經濟時報記者。在問到本公司業績時，越海物流楊小姐表示，自己分公司經營不錯，在當地的業務量今年是攀升的，但這難以代表整個行業的情況。據《經濟日報》披露的中國物流與采購聯合會公布的相關數據顯示，今年1月至7月，全國社會物流總額109.5萬億元，按可比價格計算，增長9.3%，增速較上半年回升0.2個百分點。前7個月物流運行呈現“穩中略升”的基本態勢。不過，公路運輸為主的物流運輸企業并未在相關數據中加以單列，但本報記者通過調查得知，公路交通運輸為主的物流企業面對的挑戰在物流業中是最多的。物流業包括運輸和倉儲兩大塊，從接觸的企業反映來看，公路運輸領域目前訂單方面比較困難一些。“小的運輸公司和車主沒法找到較大的貨源，像我們這種有規模的公司找到他們，他們會非常樂意。否則他們可能今天有生意，明天就沒有，而我們至少一個月，多則一年為期限與其簽訂合約。盡管我們給的運費也許比他們自己找活低，但相對穩定且有持續性，因此小運輸業主會搶著來給我們做運輸。現在很多貨車都空著，當初他們買車想賺點錢，但迎來了經濟低緩期，生意不好找，就虧了。有規模的物流企業只能解決少部分車主的工作問題，停車場每天都有大量閑置的貨車在空車等貨。”越海物流楊小姐說。給較大的物流公司做運輸外包服務要求較高。越海物流楊小姐表示，一些大客戶，如世界500強企業，只認自己這種比較大的物流商，外包運輸的下家一旦做不好，就會影響大企業對自身的評價，經濟上也會有損失，因此會定期考核外包運輸業主，擇優使用。雖然部分物流企業