第第10頁共12頁【民航踐行工匠精神的心得體會】工匠精神心得體會要弘揚打造工匠精神，使之成為民航人的職業追求，讓精益求精、追求完善的工匠精神成為民航安全文化不行或缺的重要支撐。下面是WTT整理的民航企業關于學習踐行工匠精神的心得感悟與體會，供大家參考!民航踐行工匠精神感悟篇1在8月8日民航局召開的月度安全運行形勢分析會上，民航局局長馮正霖針對當前機務修理、航空治理工作中存在的問題時，提出了要弘揚打造工匠精神，使之成為民航人的職業追求，讓精益求精、追求完善的工匠精神成為民航安全文化不行或缺的重要支撐。今年初，國務院在《政府工作報告》中，談到“提升消費品品質”時提出了“工匠精神”。“工匠精神”的提出，讓我們快速生疏到我國工業生產與國外產生差距的緣由，全社會各界也在思考，哪些領域可以運用工匠精神來推動行業進步。民航作為一個效勞行業，無論是運行安全順暢，還是效勞便捷高效，都離不開從業人員弘揚“工匠精神”。安全，始終以來都是民航工作的重中之重。安全工作涉及范圍廣、環節多、鏈條長，僅機務修理工作就涉及到航前、航后、定檢等各個環節，機務修理人員工作是否細致也直接關系到航空器是否適航。不僅是機務修理人員的工作質量直接影響到航班安全，飛行、空管、簽派、機場運行等保障環節的任何一個疏忽，都可能導致擔憂全大事的發生。在這些環節上，只是做到合格，還是遠遠不夠的。要防止擔憂全大事的發生，就必需杜絕安全隱患，也就必需要在每個工作環節上精益求精、追求完善。機務人員的螺絲釘擰得恰到好處，是工匠精神的體現;飛行員操作飛機用最正確姿勢飛行，是工匠精神的表達;空管人員指揮用語更精煉、準確，是工匠精神的表達。工匠精神能夠為航班安全再增加一道防線，是確保民航安全進展、安康持續進展的重要保障。對每一位民航從業人員來說，所謂工匠精神，就是要在技術上精益求精，在工作態度上追求完善。精益求精，就是要嚴謹、一絲不茍地對待工作，以更嚴的要求、更高的標準，用專注和堅持把工作做到卓越。追求完善，則是用不滿足的心態對待工作，既要專業，也要敬業，關注每一個細節，力求沒有瑕疵，不留圓滿。打造工匠精神，就要求民航一線員工寵愛本職、固守操行、精益求精、傳承創。只有真正寵愛本職工作，才能對本職工作投入熱忱，才能夠真正情愿鉆研、琢磨自己的工作。固守操行，確保了任何狀況下，民航人都能夠做到一絲不茍地嚴格執行規章制度，用規章制度來衡量自己的工作是否落實到位，也用規章制度來鑄牢民航安全的每一道防線。精益求精就是不僅僅滿足于規章制度的執行，還對自己提出了更高層次的要求，要求自己不僅是合格，還要做到完善。傳承創，要求我們不管在行業內什么崗位上工作，都要勤于思考，大擔探究，在借鑒以往成功做法和閱歷的根底上，轉變思維觀念，改進工藝方法，推動行業安全水平的提高。打造工匠精神，就要求民航各單位共同努力，為弘揚工匠精神制造有利條件、良好氣氛。一是要進一步完善規章制度。完善的規章制度是工匠精神的根底，用制度來進展行業治理，來標準從業人員行為，就是為工匠精神樹立了“精”的標桿，只有規章制度更“精”，執業也才能精益求精。二是要進一步加強人才隊伍建設。有了“工匠”才可能有工匠精神。民航各單位要通過培訓等手段，打造出一支技術一流的飛行員隊伍、空管隊伍、機務隊伍。三是要進一步提高行業標準和運行效率。工匠精神，最終的結果是產品不衰，是企業常青。民航行業標準的提升、運行效率的提高，是民航工匠精神追求的目標，亦是工匠精神的有效表達。工匠精神，是當代民航精神內涵的應有之義。以“忠誠擔當的政治品德、嚴謹科學的專業精神、團結協作的工作作風、敬業奉獻的職業操守”為內涵的當代民航精神，是民航人的行動指南。在民航安全生產中，弘揚打造“工匠精神”正是踐行當代民航精神的具體表達。工匠精神讓工業企業產品富有競爭力，工匠精神也確定能夠讓航空運輸產品更加安全牢靠。民航踐行工匠精神感悟篇2給副駕駛講評完，已經華燈初上。雖然飛了一天，但教員和副駕駛都頗有興致，開頭聊飛行中的見聞。精益求精的“工匠精神”“教員，今日飛日本，從札幌回來的同胞們大包小包的，‘爆買??最多的是電飯煲、馬桶蓋和保溫杯。依我看，這些東西未必有多少技術含量。但問題是，同樣的設計，日本的產品質量確實要‘那個??一些。我的飛行包里有一個虎牌的杯子，早晨泡的茶，晚上還燙著呢!”副駕駛說。“是啊，飛日本，你覺察沒有，他們的客梯車，不管舊，踏板上總是一塵不染的;機務指揮飛機，手勢總是大幅度的標準動作;加油的、卸貨的、檢查飛機的工作人員都有板有眼，標準認真;起落架上沾了雪漿，機務會用小毛刷細細地將其掃掉。以前，我管這叫職業精神。這幾天，我認真讀了讀3月5日所作的政府工作報告，他鼓舞企業要開展‘共性化定制、柔性化生產，培育精益求精的工匠精神??。我知道，‘共性化定制、柔性化生產??是順應‘工業4.0??的要求，而我更在乎‘工匠精神??。相比之下，我覺得日本民航的各類員工都有確定的‘工匠精神??，做事認真、一絲不茍。加油師傅，就一個人，他蓋油箱蓋時，還要逐條作檢查單呢!”“教員，什么是‘工匠精神???”“‘工匠精神??是指工匠對自己的產品精雕細琢、精益求精的精神理念。他們對細節有很高的要求，追求完美和極致，努力把品質從99%提高到99.99%。英國航海鐘制造者約翰哈里森被認為是最具‘工匠精神??的代表人物。他費時40余年，先后造出了五臺航海鐘，其中以1759年完工的&lsquo4??645秒，遠少于法案規定的最小誤差2分鐘，完善地解決了航海經度定位問題。”“這么說來，‘工匠精神??消滅好幾個世紀了，它有哪些具體特點呢?”“我認為，‘工匠精神??最少有四個特點：一是精益求精。留意細節，追求完善和極致，不惜花費時間精力，反復改進產品。二是嚴謹，一絲不茍。不投機取巧，必需確保每個部件的質量，對產品實行嚴格的檢測標準，達不到要求絕不輕易交貨。三是急躁，專注，堅持。不斷提高產品質量，因為真正的工匠在專業上確定不會停頓追求進步，無論是使用的材料、設計，還是生產流程，都在不斷完善。四是專業，敬業。‘工匠精神 的目標是打造本行業最優。”“教員，我在報紙上看到一篇關于瑞士鐘表的文章。在瑞士，鐘表學校相當于中專技校，其錄用比例為83?1，比一般大學的競爭猛烈得多。很多技師一生只做一件事：制表。”保持“三有”力氣談到“工匠精神”，除了瑞士之外，還不得不說德國和日本。教員說，德式“工匠精神”的第一個特點是慢。科隆大教堂的修建耗時超過600年，這種“慢工細活”打造了完善的哥特式教堂。其次個特點是專。德國不少家族企業是世界某一工業領域的“隱形冠軍”，共同特點是“愛鉆牛角尖”。第三個特點是創。一款型汽車可以承載諸多信息和通信技術，即使一些小企業，也有自己的研發部門。同樣，日本是一個有著匠人文化傳統的國家。其“工匠精神”所表達出來的腳踏實地、精益求精的品質，值得我們學習和借鑒。中國對“工匠精神”的需求，顯得更為迫切。“中國制造”給人印象有點“那個”，很大一個緣由就是我們做事缺乏嚴謹的“工匠精神”。“教員，‘工匠精神??對我們飛行員有什么啟發?”副駕駛問。“我覺著，經受百年航空，飛行技術的內涵已經發生了很大的變化，初期強調個人的操縱力氣，而如今比較留意治理力氣。作為現代民航飛行員，特別是機長，衡量其治理力氣的凹凸，主要表達為‘三有??，即‘有理??‘有數??和‘有技??。簡潔地說，‘有理??就是要精通航空相關理論，精通所飛機型的系統、設備的正常及非正常工作狀況，知曉航班運行的相關規定。‘有數??就是要生疏飛行相關法規、飛機性能、運行環境的各種數量界限，不是‘差不多??式的定性概念，而是精準的數量標準;對自己的力氣底線也要胸中有數。例如，同樣的側風天氣標準，有的機組能穩穩當當地落下去，有的機組則可能歪歪扭扭出洋相。‘有技??就是要有操縱力氣，一是遵循標準操作程序的根本駕駛力氣，二是在非正常狀況下的糾偏力氣和把握狀態的力氣。‘理??‘數??和‘技??三者應協調進展，不行偏廢。”教員語重心長地說。他表示，用高科技武裝起來的現代民航客機，牢靠性極高，大大地減輕了機組的工作負荷。民航安全法規和標準的阻攔性，也讓過失不簡潔串成“事故鏈”。現代民航飛行員，只要運氣好，似乎不需要特別下功夫，也能將飛機開得好好的：“起飛拉一桿”+“巡航喝喝咖啡”+“著陸再拉一桿”。“實際上，飛行員主要是在防特別狀況。在標準狀態下，飛機駕駛可交給自動飛行系統來完成，但遇到‘雙重??‘三重??故障，飛機性能嚴峻下降甚至患病險情時，飛機設計人員就會將一架‘受傷??的原始飛機交由飛行員來處置。此時，飛行員特別是機長就要馬上‘雄??起來，將飛機從‘水深炎熱??的狀態中挽救出來。所以，不管你駕駛多‘牛??的飛機，都要隨時提高和保持自己的‘三有??力氣。保持‘三有??力氣，必需具備‘工匠精神??。”教員說。凡事都要認真“教員，我們如何運用這種‘工匠精神??呢?”“有人調侃兒說，飛行員這個崗位，一來不用看老板臉色，你只要遵章守紀，技術過硬，就會過上格外風光的生活;二來駕駛的飛機是人類當今最先進的學問結晶體;三來民航是朝陽行業，飛行人才在將來一段時間里都是稀缺資源，握好手中的駕駛桿，用不著去做其次份職業貼補家用。固然，飛行的職業需求又要求飛行員必需終身學習與飛行有關的規章標準，終身嫻熟自己的操作技能，終身爭論自己所飛機型的系統學問，終身保持強健的體魄。也就是說，飛行從來就沒有一勞永逸的好事。飛行技術也是技能的一種，技能會退化，所以你必須拳不離手、曲不離口;學問會遺忘，所以你必需溫故而知，手邊要有幾本手冊;飛行要靠身體吃飯，所以你必需選擇一種適合自己的熬煉方式;飛行要常常面對各種險情，所以你必需常常假設各種類型的意外場景，將自己放進去，模擬處置 總之，你必需拿出‘工匠精神??來，一輩子都要爭論它、嫻熟它、寵愛它。”“教員，您能說得再具體點嗎?”“我認為，飛行需要更多的‘工匠精神??。‘工匠精神??的精華，就是要認真活、認真干、認真經營、認真詮釋人生。在飛行上，事事都要認真。有人講，凡事肯下2萬小時的功夫，必定會成為該領域的頂尖專家。薩倫伯格機長之所以能夠成為全世界公認的英雄機長，與他尋常的認真是分不開的。他說，每次起飛經過哈德遜河，他都要認真想一下，假設發動機都停車了，他應中選擇河上哪一段用于迫降。結果，他真的遇到了，而且操縱飛機成功迫降在河面上。前面已經講了很多，‘工匠精神??表達了一種專注，對飛行員來說，必需在飛行動作的每一個細節上下功夫。《論語》有云：‘知之者不如好之者，好之者不如樂之者。??這句話正好概括了‘工匠精神??的實質。職業型飛行員與事業型飛行員的區分在于，前者‘今日飛了，明天不得不飛??，而后者‘今日飛了，明天還想飛??。所以，對飛行要有樂之的心態。‘工匠精神??的另一個要素就是堅持不懈。孔子曰：‘學如不及。??他的一生從不驕傲自滿，而是不斷地學習、積存并總結經驗。對于飛行員來說，手邊隨時都要有一個小本子，留心處處皆學問。勤寫技術總結，就能使自己的學問、技能更加系統化。”民航踐行工匠精神感悟篇3在“移動互聯網”、“互聯網思維”大行其道的今日，似乎任何行業、任何組織或個人，只要站對移動互聯網的風口，就能展翅飛行，飛上藍天，而不管其本身是否有翅膀。民航業似乎也刮起“互聯網+”的風，認為我們的民航業也應當趁著這風起云涌的日子，走上“互聯網+民航”的路，盡快落實民航業的移動互聯網轉型結合之措施，希冀飛得更高，飛得更遠。但在現在互聯網本身熱潮并未褪去的今日，“互聯網思維”自身的持續模式還有待探究和覺察的今日，我們是否更應當沉住氣，修煉內功。在我們高喊著“只欠東風”，揮舞著雙手等待東風時，我們是不是更應當問問自己，反省自身，“萬事俱備”了嗎?民航業從來就不需要所謂的風來起飛，我們的發動機足以驅動民航起飛，而風只不過是助力之工具，它可以節約燃油，可以減小操縱力，只有生疏到這一點，才不會舍本逐末。作為效勞性質的行業，民航供給著公共運輸的效勞，同時也面臨著安全、延誤、突發大事等風險，更擔當著安全、高效、舒適的責任。在此錯綜簡潔的行業背景下，重提工