底盤的設計與分析實習報告底盤的設計與分析

本章的目的是:

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介紹了車輛構造上的載荷；

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介紹了不同類型的車輛構造及其用途；

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如何使用計算機對這些載荷簡便的進展分析；

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完善的車輛構造設計需求的建議；

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給出一個突出車輛構造工序簡潔分析的例子；

6.1負載狀況介紹

本章中考慮荷載施加在正常運行的轎車或者輕型商用車的底盤或車身構造上。即，由于車輛在不平的地面上和司機執行各種動作而導致的載荷。

需要考慮五個根本的負載狀況：

1.彎曲狀況

彎曲，即在垂直平面加載，*-z平面由于部件的重量沿車架分部，從而導致了Y軸彎曲，見圖6.1（a）。

2.扭轉狀況

車身的每個軸承受施加在軸中心向上和向下的載荷的狀況，這些負載導致車輛的縱向軸產生扭轉動作或扭矩，見圖6.1（b）。

3.彎曲與扭轉的組合狀況

在實際中，扭轉是不行能脫離于由于重力而產生的彎曲單獨存在的。因此，這兩種狀況必需一起考慮才能代表真實的狀況。見圖6.1（c）。

4.橫向載荷

發生這種狀況，車輛行駛轉過一個角或者緊靠路緣滑動時，即載荷沿Y軸，見圖6.1（d）。

5.首尾加載

在加速和制動時縱向力產生（沿*軸）。牽引和制動力是質量乘以加速度（減速度）產生的慣性力在輪胎和地面的接觸點上的反響。見圖6.1（e）。

最重要的狀況，即，1（彎曲），2（扭轉）和3（彎曲和扭轉）這些來確定一個令人滿足的構造（帕羅斯基，1964）。橫向載荷和縱向載荷狀況需要留意設計時懸架安裝飾的構造，作為一個整體不太明顯的構造。其他局部加載條件如車門關閉一聲引起的荷載，安全帶負荷等，在這項工作中不考慮。

6.1.1

彎曲狀況

彎曲的條件取決于車輛的主要部件的重量和有效載荷。首先考慮的是車輛處于靜止狀態時的載荷分布。軸的應力通過力和組件的重量取矩來解決（即靜力學方程）該構造可以被視為一個大致對稱二維梁作為車輛的縱向軸。一個典型的中型客車荷載分布如圖6.2所示。

圖6.2檢查顯示的是車輛的主要部件的典型列表。分布載荷以車輛(包括內飾細節)的每單位長度重量進展估算。懸掛質量由車輪，剎車盤/鼓和懸架組成，固然不包括它們不在構造上施加的載荷。

利用載荷圖(圖6.2)，可以以正常的方式創立彎矩圖和剪力圖。圖6.3和圖6.4表示了這些圖以計算機電子表格的方式創立。從這些圖中的值可以確定車底盤或側框的應力條件。

動態加載必需考慮車在不平的路面上行駛狀況，例如，車輛可能在一個高速狀態下通過拱橋時，車輪離開了地面。車輛能返回地面的是由于懸架系統的緩沖造成的，但不行避開的導致在靜態條件下增加了一個相當大的載荷。由汽車制造商的閱歷說明，道路上行走的車輛靜載荷應被因素2.5至3.0增加。越野或越野車輛可以參照因素4設計（沃夫，1964）。

6.1.2扭轉狀況

純扭轉的狀況可以被簡潔的認為應用在一個軸和反響在其他軸上。純扭轉狀況不能單獨存在由于總是存在重力作用的垂直載荷，就猶如簡介中提到的。然而，這是為了簡潔的計算純扭轉狀況下的假設。

最大扭矩是基于負荷較輕的軸上的載荷，并且它的值是車輪在輕負荷軸的負載乘以輪距。到下邊的章節(6.1.3)會做進一步解釋。車輪荷載如圖6.1(b)。

扭轉力矩：

（6.1）

前方和前方的軌道和分別可能會略有不同。對于現代轎車來說，即使滿載狀況下，后軸載荷通常小于。在這種狀況下，為后軸載荷，對于滿載狀況下的將小于一樣滿載條件的前軸載荷。

但在這種狀況下，大路車輛的動態因素通常是1.3(羅斯基，1964）。卡車通常可以行駛大路1.5，越野車可以使用因素1.8。

6.1.3彎曲與扭轉的組合

假如彎曲和扭轉的靜載荷一起組合加載條件如圖6.1（c）所示。這代表了假如一個輕負荷軸的車輪沖擊一個足夠的高度會導致那個軸上的另一個輪子離開地面。(羅斯基，1964）建議，最大有200毫米的沖撞高度的大多數車輛都應有一個獨立懸架來緩和到200毫米或更小。認為，200毫米的沖擊高度將會使同一軸上的另一個車輪脫離地面。這種狀況下，全部較輕軸上的負載都被施加到一個車輪上。

假如將這個原理應用在圖6.2中的車輛，假設前輪輪距=1450毫米，和后輪輪距=1400毫米。

（輕載）后軸上右車輪上的負載的總軸重=

6184

N，車身上的扭矩為4328N-m和為5971N。

前軸車輪上的荷載為：

右車輪：

（6.2）

左車輪：

(6.3)

假如左前輪已經脫離，代替的是右后輪同樣的狀況也會發生。即左后輪的負荷將在右前輪之前削減到零。

6.1.4橫向載荷

轉彎時，橫向載荷在車輪與地面接觸處，被離心力所平衡，其中M是車輛的質量。V是速度，r為圓角半徑（參見圖6.1（d））。

最壞的狀況可能發生在車輪內部轉動降到零，即車輛馬上側翻。在這種狀況下，主體構造在*-Y平面彎曲。接近翻轉的條件在圖6.5中表示出其取決于車輛重心和軌道的高度。在這種狀況下，離心力和重量的合理通過外部車輪接觸面（A）。

因此，橫向加速度=

（6.4）

因此在重心的側向力

前輪的側向力

（6.5）

后輪

（6.6）

該構造可以被認為是一個簡支梁在*-Y平面通過重心受橫向載荷。更準確的模型將考慮分部載荷以一個類似的方式描述在6.1.1節中的*-Z的平面彎曲。正常行駛條件下沒有這種狀況由于從方程6.4，現代汽車的H（以路面為基準的

重心高度）通常是0.51米和1.45米的軌道。

橫向加速度

即，橫向加速度是重力加速度的1.42倍。這并不會發生在當傳統道路輪胎側向力極限側向加速度約為0.75g。

特別狀況下，路邊的碰撞可能會導致高負載和側翻。高的橫向載荷在*-Y平面造成的彎曲并不重要，車輛的寬度（或梁）簡單供應足夠的彎曲強度和剛度。懸架安裝支架必需，并且被設計成能承受高沖擊載荷。出于安全的緣由，這些高的橫向沖擊載荷通常被認為是隊車輪的兩倍的靜態垂直載荷。

6.1.5縱向載荷

當車輛加速或減速時，產生質量乘以加速度的慣性力。當車輛的重心是路面以上的慣性力供應了一種負載從一個軸到另一軸上。當加速時，重量從前軸傳遞到后軸，剎車或減速狀態反。為了得到完整的力作用于車身的的視圖，需要得到全部組件的重心高度。這些往往是未知的，因此沿車輛的一塊彎矩不得而知的。一個簡化的模型，考慮產生在車輛重心的一個慣性力供應了關于在軸位牽引力和制動力的局部加載的有用信息。

圖6.6展現出由于牽引和制動產生的（a）前輪驅動加速度，（b）后輪驅動加速度和（c）制動。

（a）

前輪驅動，反映在驅動輪為：

（6.7）

（b）后輪驅動，反映在驅動輪為：

（6.8）

（C）制動的狀況下，軸的反響：

（6.9）

圖6.6荷載傳遞加速度引起的（a）前輪驅動；（b）后輪驅動；（c）制動（減速）

（6.10）

限制的牽引和制動力被輪胎和路面的附著系數所掌握。這些在路面上的牽引和制動力通過懸架系統施加到附加彎矩到車輛構造上。同樣地，慣性力通過車架的重心由施加一個附加彎矩。紐科姆和斯布爾（1966）提出制動比例和軸載荷傳遞的更多信息細節。

6.1.6對稱加載

這種加載條件如圖6.7（a）所示，當發生一個輪胎撞擊一個凸起的對象或者掉進一個凹坑里，它們都有一個凸起的邊緣。由此產生的載荷垂直和縱向的應用在車輛的一角。這種狀況導致了在汽車構造上特別簡單的加載。施加在輪子上的力和通過懸架施加在構造上的力的大小取決于車輛的速度，懸架剛度，車輪質量，車體質量，等等。作為沖擊力只適用于很短的時間內可以嘉定車輪連續以穩定的速度。因此，沖擊力通過輪胎中心作用。水平重量然后將是

，垂直重量。的角度大約是。

假設輪胎不過分偏離。留意，水平重量會增加相對垂直的小半徑的車輪。

考慮到在自身上的垂直載荷額外導致軸向載荷，慣性力通過車輛重心，扭矩在車輛構造上（見圖6.7（b））。同樣的，考慮到水平載荷在自身上，從圖6.7（c）看出，在垂直平面（*-Z）附加彎矩和一個在Z軸上施加到構造上的力矩。于是從構造的荷載看，該荷載可有4種載荷狀態疊加分析。

6.1.7

許用應力

在章節6.1.1到6.1.6爭論了導致應力發生在車輛構造上的載荷條件。特別重要的是，在最壞的負載條件下，應力造成的構造要保持在可承受的范圍內。靜態載荷系數因素為適當的應力需低于區服應力。例如，假如一個正在彎曲大路上行走的轎車，被認為是最大許用應力是有限范圍如下：

這意味著即使在最糟糕的動態負載條件下的應力也不應超過67%的屈服應力。另外，對于最壞的負載條件，安全系數應為1.5。一個類似的準則應用于其他負載條件下。這個過程通常是滿足的抗疲憊設計。但是，對疲憊的檢查是特別必要的。特殊是在應力集中發生的懸架安裝飾。

6.1.8抗彎剛度

前面的章節已經考慮載荷和應力，現在需要確定構造是否有足夠強度。評價構造的剛度是同樣重要的一個設計要求。事實上，許多的設計師考慮的是剛度比強度更為重要。很有可能設計的構造滿意足夠的強度但沒有令人滿足的足夠的剛度。可承受的足夠的剛度設計比足夠的強度設計更重要。

對于客車，彎曲剛度是由對側框門孔徑的可偏轉限度確定。假如發生過度變形，然后門關閉不滿足，即即門閂鎖的對準使門不能輕松的開啟或者關閉。地板的局部剛度對于乘客的認可度是很重要的。假如地板在乘客的腳下發生偏轉會使乘客產生擔心全感。地板通常使用加筋性砧壓成板增加局部面積從而削減變形板。這樣反而也能削減地板振動。一個扁平的薄金屬板將像一個鼓皮一樣振動，頻率取決于面板的大小，厚度，等邊界約束條件。一些豪華的現代汽車使用由兩個薄板夾蜂窩材料的夾層從而制造一個特別寧靜的車輛環境。需要在構造內部很多地方增加局部剛度，例如在門口，罩/蓋，開機/行李箱蓋鉸鏈安

裝飾，懸掛連接點，座椅安裝飾和其他主要部件的安裝飾。這是通過增加加強板和支架本體局部在鉸鏈點，門鎖點，懸掛樞軸點，等。

可承受的變形（或剛度）可被構造中某些組件打算。門的鎖存器可承受的偏差將由鎖存器的設計特征打算。其他成分如地板的剛度由汽車制造商或者汽車進展過程中的閱歷打算。

6.1.9扭轉剛度

詳細標準可以評估可承受的扭轉剛度，而對于其他標準是基于閱歷和進展的，在上一節中有描述。一個典型的中性轎車（汽車）完全組裝可以到達8000到10000

N-m/degree的扭轉剛度（韋伯，1984）。即測量車輛的輪距。閱歷說明，這就是合格的道路客車。假如剛度低，司機的會感受到車輛前方與前翼構造要區域上下移動的搖擺。

實際問題當車輛停在不平的地面上車門未能正常關閉時，比方一個車輪在路邊。類似的問題會發生在位于車輛角落的頂升點（允許更換車輪）。扭轉強度也受背光玻璃和擋風玻璃影響。韋伯（1984）的討論說明玻璃降低了約40%的扭轉剛度。因此，玻璃承受載荷和應力，因此假如過量會導致玻璃裂開。這些汽車，車輛的處理是特別重要的，假如扭轉剛度較低，這對操控性能會產生不利影響。因此，應留意確保足夠的扭轉剛度。

6.2底盤類型介紹

目前，加載在車輛構造或底盤上的狀況已經被考慮到。應當使用和討論各種類型的構造，并對其所施加的負荷的適用性進展設計評價。各種構造類型將被審查其在承受不同負載的有效性和如何開發客車構造。

6.2.1梯形框架

早期的汽車在包含乘客座位的車體上建立梯形框架構造。最早的設計沒有車頂，所以車身無法經受風吹日曬，而后臺的設計供應了這種愛護性車頂，門，等。即便如此，車身隊車輛構造也沒有多大奉獻。與底盤相比，這通常是由剛度很低的木頭制成的。因此，剛度大（彎曲）的梯形框架幾乎承受了全部的彎曲和扭轉載荷。

梯形框架最大的有點是對多種車身外形與類型的適應性。它仍舊廣泛的使用在輕型商務車上。要平坦平臺的車體，箱貨車和油罐車可拆卸的容器都可以很輕易的連接到梯形框架。之所以叫梯形框架是由于它有類似一梯，兩側導軌和若干橫梁。

多數以槽型截面側軌和開火或閉合的截面梁設計（圖6.8）。當區域/橫截面積的二次矩課優化時深梁的導軌面就得到良好的彎曲強度和剛度。法蘭有利于區域上大的其次矩和整個法蘭面上可承受高應力的力量。所以，這是材料的有效利用（圖6.9）。開放的通道局部供應了易于安裝托架和部件的接入局部。連接到高強度法蘭孔上的套圈（圖6.10）。通道毒粉的另一個特點是剪切中心偏離套圈（洛克，1975）。確保支架連接到它們可以防止側架的局部扭轉如圖6.10所示。不幸的是，扭轉恒定很小，因此扭轉剛度較低。

簡潔的外圍框架，最簡潔的梯形框架如圖6.11。橫梁上的扭轉是彎曲的側架和橫梁在側框架上的扭轉反響。全部的組件都扭轉加載，由于其較低的扭轉常亮姑具有較低的扭轉剛度。假如開放局部由封閉的箱型截面替換，則扭轉剛度會大大提高。這個在汽車上有表達，例如路虎。然而，當最大彎曲發生在全部組件的接頭處（圖6.11），則接頭的強度是特別重要的，支架的連接也變得更加簡單（圖6.12）。

6.2.2十字框架

設計一個受扭轉載荷的框架，該框架沒有構件受扭力矩是可能的。十字框架如圖6.13所示，由兩個直梁和只受彎曲載荷的梁構成。

圖6.9通道截面特性

面積的二次矩：

扭轉常熟：

剪切中心偏移：

框架的扭轉=

扭轉常數

這種類型的框架已經在接頭中心有了良好的抗扭剛度來滿意設計要求。應當指出的是，最大彎矩發生在接頭處，因此接頭的設計成為了關鍵。結合十字框架與梯形框架的特性有助于獲得良好的彎曲和扭轉性能。橫梁的前端與后端不僅幫助承載扭矩而且幫助承受懸架安裝飾的側向載荷，如圖6.14。

6.2.3

扭力管主干框架

圖6.12中說明，一個封閉的箱型截面的抗扭剛度比開放構造有了很大的改良。蓮花型底盤開發的屬性在圖6.15中示出。其中主要的骨架是封閉截面通過變速箱和傳動裝置之間運行的傳動軸。八字梁的前部和后部延長到懸架安裝飾，而其他的橫向構件協作在懸架安裝飾一起反抗側向載荷。這種類型的構造中，骨架受彎曲和扭轉載荷。從懸架上傳來的橫向載荷使八字梁彎曲，使橫向構件受壓縮或拉伸。

6.2.4空間框架

前三節所描述的框架根本都是二維的或者至少它們的深度比起長度和寬度要小許多。增加深度可以大大的提高框架的抗彎強度和剛度（如桁架式橋梁）。三維空間框架已被用于專用汽車例如體育賽車；例如圖6.16所示。這種車輛設計的類型可用于G.R.P車體小批量生產。

這種類型的構造是確保全部的平面都是完全的三角形以使梁單元是拉伸或者拉伸。由于焊接接頭的緣由，局部彎曲和扭轉約束將發生在接頭處。但依靠這些約束可使構造不過于僵硬。考慮圖6.17（a）和（b）的狀況。圖（a）中“開放式”矩形框架的剛度取決于構件的彎曲，而（b）中剛度由斜構件直承受拉伸或壓縮供應。實際的開放構造的孔對于擋風玻璃，背光燈，艙門通道等是必要的，但會導致這種類型的構造剪切剛度較低。

6.2.5

整體式構造

現代大量生產的轎車幾乎完全是用鋼板沖壓點焊在一起形成一個整體構造生產的。這是一個一個構造的部件供應的構造性與功能。一個構造的深度如空間框架，可以提高剛度，在整體構造，其深度和頂板整個邊框都有要利于汽車的彎曲和扭轉剛度。一個典型的轎車整體構造如圖6.18所示。

這樣的構造式特別簡單的幾何外形，具體的應力分布只能通過使用有限元方法確定（見6.4節）。該構造可被描述為一個“冗余構造”即某些局部可以刪除，構造仍將保持效率較低或更大敏捷性的載荷。構造的應力分布不僅是載荷的一個函數，也是多個組件的相對剛度。這個分析的細節超出了本章的范圍（洛克，1975）整體構造有許多優點。它使彎曲和扭轉更具剛性，它使使比使用底盤和車身時更低的重量，它可以降低生產本錢，并為乘客供應寧靜的環境。

第

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篇2：建筑環境和能源應用工程專業熟悉實習報告

建筑環境與能源應用工程專業熟悉實習報告

一、實習目的：

熟悉實習是建筑環境與能源應用工程專業教學規劃中必不行少的綜合性實踐環節，本課程的任務是通過熟悉實習對本專業的各個方面的學問有一個感性的熟悉，對專業設備從外觀上有所了解，使同學們明確自己的專業范圍，了解專業一些簡潔的設計、施工、維護治理、調試等方面的學問。

通過熟悉實習，使學生了解專業方面的學問，使同學們在以后的學習以至今后的就業對本專業的范圍有所明確，通過現場治理體系和與工人，技術人員的接觸，更進一步的了解自己的專業；同時要求學生在現場仔細的參觀學習，在參觀中遇到不懂的問題，準時記錄下來，在今后的專業根底課和專業課的學習中帶著這些問題學習，使學習的目的和目標更加具有明確性。

二：實習內容：

鍋爐

12月2號下午在教師的帶著下我們班來到了景德鎮一處供熱車間。在這里我們看到了與我們專業親密相關的鍋爐設備，通過對教師講解與相關資料的查詢，我對鍋爐有如下熟悉。

鍋爐設備及工作原理

鍋爐系統由鍋爐和管道及末端構成。鍋爐的整體構造包括鍋爐本體、幫助設備和安全裝置。所謂的鍋爐本體即為鍋爐中的爐膛、鍋筒、燃燒器、水冷壁過熱器、省煤氣、空氣預熱器、構架和爐墻等主要部件構成的核心局部

鍋爐本體及工作原理

鍋爐的本體中最主要的部件是爐膛和鍋筒。爐膛又稱燃燒室，是供燃料燃燃燒的空間。將固體燃料放在爐排上，進展火床燃燒的爐膛稱為層燃爐，又稱火床爐；將液體、氣體或磨成粉狀的固體燃料，噴入火室燃燒的爐膛稱為室燃爐，又稱火室爐；空氣將煤粒托起使其呈沸騰狀態燃燒，并適于燃燒劣質燃料的爐膛稱為沸騰爐，又稱流化床爐；利用空氣流使煤粒高速旋轉，并劇烈火燒的圓筒形爐膛稱為旋風爐。爐膛設計需要充分考慮使用燃料的特性。每臺鍋爐應盡量燃用原設計的燃料。燃用特性差異較大的燃料時鍋爐運行的經濟性和牢靠性都可能降低。

鍋筒是自然循環和屢次強制循環鍋爐中，承受省煤器來的給水、聯接循環回路，并向過熱器輸送飽和蒸汽的圓筒形容器。鍋筒簡體由優質厚鋼板制成，是鍋爐中最重要的部件之一。鍋筒的主要功能是儲水，進展汽水分別，在運行中排解鍋水中的鹽水和泥渣，避開含有高濃度鹽分和雜質的鍋水隨蒸汽進入過熱器和汽輪機中。鍋筒內部裝置包括汽水分別和蒸汽清洗裝置、給水安排管、排污和加藥設備等。其中汽水分別裝置的作用是將從水冷壁來的飽和蒸汽與水分別開來，并盡量削減蒸汽中攜帶的細小水滴。中、低壓鍋爐常用擋板和縫隙擋板作為粗分別元件；中壓以上的鍋爐除廣泛采納多種型式的旋風分別器進展粗分別外，還用百頁窗、鋼絲網或均汽板等進展進一步分別。鍋筒上還裝有水位表、安全閥等監測和愛護設施。鍋爐煙氣中所含粉塵(包括飛灰和炭黑)、硫和氮的氧化物都是污染大氣的物質，未經凈化時其排放指標可到達環境愛護規定指標的幾倍到數十倍。掌握這些物質排放的措施有燃燒前處理、改良燃燒技術、除塵、脫硫和脫銷等。借助高煙囪只能降低煙囪四周地區大氣中污染物的濃度。鍋爐產出的高壓高溫蒸汽或水通過管道傳送給用戶末端，并且為了防止能量的散失，會對管道做防護措施，然然后通過散熱器散熱來實現供暖。

在鍋爐的運行過程中，煤燃燒生成高溫煙氣和煤渣。高溫煙氣通過蛇形管與水或水蒸氣換熱，有的鍋爐還讓它與進入爐膛的空氣（氧化劑）換熱。在換熱時媒質兩兩均不接觸。從的來說，有三個系統即水、煤、空氣。循環用水需要除氧、軟化、補水。

鍋爐的幫助設備

1.煤粉制備系統，把原煤磨成粉，以利煤的充分燃燒，包括給煤機、磨煤機、排粉機、粗粉分別器和煤粉管道等；

2.送、引風系統，向鍋爐供應燃燒需要的空氣及將煤燃燒后的煙氣排出鍋爐，包括送風機、引風機和煙風道等；

3.給水系統，包括給水泵、閥門和管道等；

4.水處理系統（見鍋爐水處理）；

5.灰渣去除系統，包括碎渣機、出渣機、除塵器等；

6.自動掌握和監測系統（見鍋爐自動掌握、鍋爐汽溫調整

此外，為了保證鍋爐正常成剛工作、安全運行，鍋爐上還必需設置一些附件和儀器。如安全閥、壓力表、溫度表、水位警報器、排污閥、吹灰器等。并且還得有構成鍋爐支撐構造的鋼架。

本次熟悉實踐我感受最深的就是要注意理論聯系實際，平常總是口邊說著理論聯系實際，到了必要的時候呢又做不到，這是自己目前不行磨滅的缺點。這也充分說明白我之實踐還是太少，這是今后我得加強之處。固然，通過實習我也加深了對我建筑環境與能源應用工程專業的熟悉，了解到了鍋爐、

供熱，通風等的設備組成，明白了鍋爐、

供熱，通風等的根本工作原理。我們建環學子所要做的工作就是盡可能的充分利用資源、盡可能的削減對環境的污染、盡可能的節省能源實現熱量交換，滿意人們的需求。

作為21世紀的建環當代大學生，我們要肩負起我們的使命，在學習前人的有關本專業的科技學問上要勇于創新，進一步改良當前技術從而使我們能夠更有效的利用資源。

篇3：辦公室行政助理實習報告

寒假實習報告

前言

畢業實習是每個大學生必需擁有的一段經受，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了許多在課堂上學不到的學問，讓我們在實際中體會理論，運用理論，受益匪淺，同時翻開了視野，增長了見識，使我熟悉到將所學的學問詳細應用到工作中去的重要性，為以后進一步走向社會打下堅實的根底，只有在實習期間盡快調整好自己的學習方式，調整心理，各方面都做好充分預備，去適應社會，才能被這個社會接納，維持生存進而更好地進展自己。

實習時間：

2023年1月15日至2023年2月1日

實習地點：廣東省惠州市大亞灣區

實習單位：惠州大亞灣區西區街道

實習內容和方法：

在居委會實習期間，我從事的是辦公室文員工作，主要負責：接聽、轉接電話；接待來訪人員；負責總經理辦公室的清潔衛生；做好會議紀要；負責公司公文、信件、郵件、報刊雜志的分送等工作。

在做以上的工作的時候，我采納了看、問、學等方式，初步了解了公司文秘工作中的詳細業務學問，拓展了所學的專業學問。我每次都是虛心向辦公室的其他同事請教，學習，依據公司的規定，結合自己的理論根底、專業學問，爭取有所創新，仔細做好每一份工作。在實習完后，我不管是理論根底方面，還是實際工作力量方面，都有了很大的提升，為以后正式參與工作奠定了堅實的根底。

以下是我這段實習期間的工作內容：

1.

接聽、轉接電話；接待來訪人員。

2.

負責辦公室的文秘、信息、機要和保密工作，做好辦公室檔案收集、整理工作。

3.

負責傳真件的收發工作。

4.

做好會議紀要。

5.

負責公司公文、信件、郵件、報刊雜志的分送。

6.做好公司宣傳專欄的組稿。

7.

治理好員工人事檔案材料,建立、完善員工人事檔案的治理，嚴格借檔手續。

一、

實習心得

（一）

工作要細致、仔細、負責。

辦公室的工作非常之細致和繁雜，這就需要我們肯定要細致、仔細。殊不知一個小小的馬虎大意就可能會造成數據錄入的錯誤或檔案歸檔的錯誤，這對以后的工作便會造成極大地不便。例如若前面數據的錯誤直接會導致以后數據統計的錯誤，在查找以前檔案的時候很可能會找不到等等。同時做辦公室工作肯定要有責任心，以負責人的態度來對待自己的工作。或許一個小小的數據錄入錯誤，當時沒有教師會發覺，事后你覺察到了，但認為這只是一個小事一個小錯誤而已，所以錯了也沒有選擇改正，但就由于你當時一個小錯誤而在以后花費了很長的時間才能將這個小錯誤改正，若當時你改正一下只不過需要幾分鐘的時間而已。在工作中我便遇到了這樣的事情。同事將一個醫生的先進個人評比表歸檔錯了，當這位醫生的先進個人評比表需要用時，我們找了半天也沒有找到，由于時間緊迫又讓這位醫生給補辦了一份，事后發覺原來歸檔錯誤的原因。這件事不僅對我們的工作帶來了極大地不便，也嚴峻影響了我辦公室的聲譽，給人落下了辦事不利的話柄。這件事對我的觸動很大，讓我明白不管什么工作都要細心、踏實。

（二）要勤勞，任勞任怨。

去實習，由于我們不是正式職員，所以多數是把我們當學生對待。辦公室教師在這個期間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，他們會交給我們一些比擬簡潔的工作。例如每天會讓我們清掃衛生、給領導端茶倒水、在各個部門之間跑跑腿送送文件、去購置一些辦公用品等等。事物特別雜，而且也不是很重要。在此我們不能泄氣，也不能好高騖遠，任何事情都是從小事開頭做起的。把這些小事做好的同時，我們應當自己主動找一些事情來做，漸漸提升自己。

（三）要虛心學習，不恥下問

在工作過程中，我們確定會遇到許多的問題，有許多是我們所不懂的，不懂的東西我們就要虛心向同事請教，當別人教我們學問的時候，我們也應當虛心地承受。剛開頭教師交給了我一份文件掃描的工作，可由于掃描儀我不會用，于是我虛心像教師請教掃描儀的用法。教師急躁的給我演示了一遍，我仔細的學完每一個步驟，以后在文件掃描的時候就變的得心應手、游刃有余。一般環境下教師或者一起工作的同事都是很愿意也很隨和的教育你，這時自己肯定要仔細學完每一個步驟，不能教師教了一次了自己還沒學會。同時，我們也不要怕犯錯。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，重要的是知錯能改。

（一）

要確立明確的目標，并端正自己的態度

平常，我們不管做什么事，都要明確自己的目標，就像以后我們到了公司、政府部門工作，要想知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的學問也可以在工作中漸漸的把握。因此，要樹立正確的目標，并且要有一個端正的態度，在實現目標的過程中肯定要多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應當怎樣做，然后自己親自動手去多做。只有這樣我們才能把事情做好。

（二）

工作過程中注意人際交往

在現代社會中人際交往力量是每一個人所不行或缺的一項力量素養。良好的人際關系是自己工作順當進展的保障。我在辦公室這幾天雖然時間不長，但也很留意人際交往這一方面。我常常主動與辦公室主任和其他的教師進展一些溝通，主動打破生疏的工作環境和人際關系。沒過幾天我和這里的工作人員都已經很熟識了，他們也愿意交給我一些事情讓我去做。因此在這種和諧的人際關系中我工作的很順當，心情也很舒服，最終實習完畢時，他們都說我給他們留下了很深的印象，盼望下次來富陽玩的時候再來看看他們。聽到這些的時候，我很感動，我知道我的真誠、努力得到了他們的認可。

三、工作中的缺乏之處

雖然在這里收獲許多，但也有一些缺乏需要我在以后的實習和工作過程中需要改良。

（一）

寫作力量仍需提高

作為一個文科生，尤其是行政治理專業這類與公文寫作非常嚴密的專業的學生，寫作力量是最為根本也最為重要的力量。本科雖然學過公文寫作，也在院學生會文訊部特地從事過文訊稿的寫作等工作，但在文件寫作這一方面感覺還是力不從心。學過的理論不能更好的應用于實際過程中。在實習過程中，主任讓我起草一份會議所用的發言稿，由于自己時間尚短，閱歷尚淺，并且公文寫作的力量也不是很高，所以一時間無從下手。雖然屢次請教辦公室教師發言稿的寫法、內容，但初稿仍不是很滿足，最終經過辦公室教師幾次修改才牽強合格。這件事情使我感覺到自己文字應用、文章寫作力量還很差，仍需要進一步提高。因此我在以后的學習工作過程中，應當有意識的加強這一方面的訓練，同時加強公文寫作所需的格式、語言等的學習，穩固自己的文字寫作功底、提升自己的文掌寫作力量，以更適應現代社會的競爭環境。

（二）

計算機使用技能尚待加強

通過這次實習，讓我熟悉到了計算機在辦公室日常活動中應用的重要性。文件的寫