電氣化錢道墨翔識Eml電氣化錢道識課肉容:電氣化鐵道概述電氣化鐵道供電的電流制牽引供電系統供變電裝置牽引變電所對牽引網的供電方式牽引供電系統的供電方式接觸網人身安全觸電知識電氣化鐵道概述(一)電氣化鐵道的發展世界上第一條電氣化鐵路:1879年5月,西門子和哈爾斯公司,德國貿易展覽會。據2019年有關資料統計,在世界鐵路總營業里程11243萬km中,電氣化鐵路有22萬km,平均電氣化率為19.5%。我國第一條電氣化鐵路:1961年8月寶成鐵路(寶雞至成都)寶雞至風州段。1975年6月寶成鐵路全線電氣化通車。·據2019年的統計資料,我國鐵路總里程7.8萬km,其中有電氣化鐵路2.55萬km,電氣化率32.7%電氣化鐵道概述(二)電氣化鐵路運輸的優越性1.電力牽引可節約能源,綜合利用能源2.電力牽引可提高列車的牽引重量,提高列車的運行速度3.電力牽引制動功率大,運行時安全性強4.電氣化鐵路運輸的成本費用低5.電力牽引易于實現自動化,利于采用先進科學技術,利于改善勞動條件,利于環境保護。電氣化鐵道概述各型機車的輪周功率、計算速度、在不同限制坡度上的牽引重量內燃機車蒸汽機國ND|東計算起動牽引力(N)9.8×497009.8×640008×4590008×4090008×28409.8×2130起動牽引重量(t)690028505400385034502200l700度勻4%61082069057304434950機車輪周功率(kW)0.735×5700.735×8700.735×27100.735×29800.735×2270機車計算速度(kmh)41.251.0電氣化鐵道概述(三)電氣化鐵道的組成·“三大元件”:牽引供電系統(牽引變電所和接觸網)、電力機車。牽引變電所:沿鐵路線建設的、專供電力機車牽引電能的變電所。接觸網:一種懸掛在電氣化鐵道線路上方,并和鐵路軌頂保持一定距離特殊形式的輸電網電氣化鐵道概述發電廠1至區域變電所至系統變電所牽引變電所4變電所|4接觸網69loOo電氣化鐵道供電系統示意圖二、電氣化鐵道供電的電流制1.直流制(1)優點:直流電機調速性能好,機車構造簡單接觸網對鐵路沿線通信線路造成的電磁干擾較小(2)缺點:直流制的供電電壓因受到牽引電機端電壓的限制而不能過高(最高6.6k∨)。接觸網導線的截面積大。變電所間距小,增加了變電所的數目。另外,變電所的設備、結構較復雜(降壓、整流)、真流制的泄漏電流對沿線地下(3)應用:地鐵、城市軌道交通、礦山運輸等。電氣化鐵道供電的電流制2.三相交流制用兩根接觸網導線和一根鋼軌形成三相電路。電力機車采用三相異步電動枳優缺點:牽引變電所和機車設備簡單,維修方便。異步電動機調速困難,接觸網結構復雜且不安全3.低頻單相交流制采用低于工業頻率(50Hz)的單相交流電源供電。頻率和電壓:西歐國家:162/3Hz、15kV美國:25Hz、11kV(1)優點:接觸網上的電壓比直流制高,接觸網導線的截面減小,牽引變電所的距離有所增大。(2)缺點:頻率與工業頻率不同。牽引變電所需設變頻機,或設置專用變頻所,從經濟效果方面比較,這種制式反而不如直流制。(3)應用:西歐一些國家(如德國)采用較多。電氣化鐵道供電的電流制4、工頻單相交流制采用工業頻率(50Hz)的單相交流電供電的制式。供電電壓一般為25k∨。1932年,匈亞利首先使用這種電流制建成了世界上第一條工頻單相交流制的電氣化鐵道1958新中國第一條電氣化鐵路寶成線寶雞一鳳州段,也番甲該電掣,后來修建的每條電氣化鐵路都無例