新建鐵路宜萬線第38標段（DK406+985～DK415+350）施工組織設計（實施性）中鐵十三局集團有限公司宜萬鐵路指揮部二○○四年六月三十日新建鐵路宜萬線第38標實施性施工組織設計中鐵十三局集團有限公司第PAGEII頁共156頁目錄TOC\o"1-4"\h\z\u1、編制依據 12、編制原則 13、編制范圍 24、工程概況及主要工程數量 24.1工程概況 24.1.1項目概況 24.1.1.1工期要求 64.1.1.2質量要求 64.1.2技術標準 74.1.3自然特征 74.1.3.1地形地貌 74.1.3.2地質環境 74.1.3.3水文地質 84.1.3.4氣候條件 84.1.4施工條件 84.1.4.1交通條件 84.1.4.2施工用水 84.1.4.3施工用電 84.1.4.4施工通訊條件 94.1.4.5材料供應 94.1.5建設管理 94.2工程特點 104.3主要工程數量 114.3.1路基工程 114.3.2橋涵工程 124.3.3隧道工程 134.3.4軌道工程 145、施工總體方案 175.1施工組織機構及施工隊伍的分布 175.1.1施工組織機構 175.1.2施工隊伍分布 175.2施工技術準備 185.2.1施工技術調查 185.2.2施工測量準備 185.2.3工地試驗室 195.2.4技術交底 195.2.5施工設計圖紙審核 205.2.6技術方案準備 205.2.7施工工藝準備 215.2.8施工技術培訓 225.3大、小臨工程的分布及總體設計 235.3.1施工便道 235.3.2施工便橋 23HYPERLINK5.3.3橫洞 24HYPERLINK5.3.4施工用水 245.3.5施工用電 255.3.6高壓用風 255.3.7混凝土拌合站布置 255.3.8設備、機具修理 255.3.9鋼構件加工 265.3.10施工材料的采購、保管、供應 26HYPERLINK5.3.11通訊聯系 275.3.12辦公及生活設施 275.4施工測試 275.4.1測量工作安排及設備配置 275.4.2試驗工作安排及設備配置 285.5內業資料 295.6施工程序 306、一般工程的施工方法、關鍵技術、工藝要點、工藝要求 306.1隧道工程 30HYPERLINK6.2橋梁工程 306.2.1杉樹灣中橋 326.2.1.1施工方法 326.2.1.2關鍵技術 32HYPERLINK6.2.1.3施工流程 336.2.1.4施工準備與施工放樣 336.2.1.5明挖基礎施工 346.2.1.6塔吊安裝 356.2.1.7爬模設計與加工 366.2.1.81#橋墩身的施工 386.2.1.9箱梁0#段施工 406.2.1.10掛籃設計、加工與安裝 446.2.1.11箱梁掛籃懸臂澆注段施工 476.2.1.12橋臺托盤與臺帽施工 486.2.1.13梁邊直段支架施工 486.2.1.14箱梁合攏段施工 486.2.1.15橋面鋪設 496.2.1.16橋面欄桿安裝 496.2.1.17橋臺道碴槽施工 496.2.1.18臺后與錐體填土 496.2.1.19錐體護坡砌筑 506.2.1.20護輪軌與梭頭安裝 506.2.2柑子園大橋 516.2.2.1施工方法 516.2.2.2關鍵技術 51HYPERLINK6.2.2.3施工流程 526.2.2.4施工準備與施工放樣 526.2.2.5鉆孔樁施工 526.2.2.6明挖基礎施工 556.2.2.7承臺施工 566.2.2.8空心墩施工 566.2.2.9實心墩施工 616.2.2.10橋臺托盤與臺帽施工 626.2.2.11橋臺道碴槽施工 626.2.2.12臺后填土與錐體填土 626.2.2.13錐體護坡砌筑 626.2.2.14護輪軌與梭頭安裝 636.3涵洞工程 636.4路基土石方及其附屬工程 656.4.1路基土石方施工 656.4.2樁板墻施工 686.5環保、水保工程 727、重點工程——廣成山隧道施工方法、關鍵技術、工藝要點、工藝要求 757.1洞口段施工方案 757.1.1洞內外排水系統施工 757.1.2洞外路塹土石方、邊仰防護施工 757.1.3進洞施工 76HYPERLINK7.1.4洞口段及洞門襯砌施工 767.2斜井施工方案 777.2.1進洞 777.2.2開挖 787.2.3支護 787.2.4出碴 797.2.5通風排煙 807.2.6施工用高壓風、水、電 817.2.7斜井施工排水 817.2.8斜井混凝土襯砌施工 817.2.9斜井勞動力和設備配置 82HYPERLINK7.2.10斜井下正洞施工方案 837.3正洞施工方案 847.3.1掘進開挖 907.3.2施工支護 907.3.3出碴運輸 1107.3.4通風排煙 1117.3.5施工用風、水、電 1117.3.6鋪底(仰拱)超前二次襯砌施工 1127.3.7防排水系統施工 1197.3.8襯砌混凝土緊跟施工 1217.3.9洞內施工排水 1217.4不良地質地段施工 1217.5隧道施工防坍方 1227.6隧道信息化施工——監控量測 1248、施工中采用的新工藝和新技術及其工法整體安排 1249、總工期及分年、季度的形象進度計劃、完成投資計劃 1259.1總工期安排 1259.2分年度與季度形象進度計劃 1259.3分年度與季度投資完成計劃 12510、主要材料、工程設備的使用計劃和供應方案、保供措施 12511、創優規劃和質量保證措施 12711.1質量目標 12711.2創優規劃 12811.2.1創優方針 12811.2.2創優總體目標和具體目標 12811.3創優工程項目 12911.4質量保證措施 13011.4.1組織保證措施 13011.4.2技術保證措施 13011.4.3測試、檢驗保證質量措施 13211.4.4創優保證措施 13312、安全保證措施 133HYPERLINK12.1組織保證措施 13912.2技術保證措施 13912.3特種作業安全措施 14112.3.1電氣設備安全措施 141HYPERLINK12.3.2爆破施工安全措施 1428HYPERLINK12.3.3起重施工安全措施 142812.3.4高空作業安全措施 14213、工期保證措施 14314、環保、水保措施 14315、存在的問題 12716、附圖表 146(1)施工總平面布置圖(2)主要施工機械設備、試驗、質量檢測設備配備表(3)總體施工進度計劃橫道圖(4)分年/季度施工形象進度計劃表(5)分年/季度完成工程數量計劃表(6)分年/季度主要材料使用計劃表(7)分年/季度勞動力使用計劃表(8)分年/季度完成投資計劃表附件：宜萬鐵路建設防范高風險專項機制新建鐵路宜萬線第38標實施性施工組織設計中鐵十三局集團有限公司第16頁共156頁編制依據《新建鐵路宜昌至萬州線工程第38標段施工設計圖》（鐵四院）。《新建鐵路宜昌至萬州線工程第38標段投標文件》（中鐵十三局集團有限公司）。《新建鐵路宜昌至萬州線工程指導性施工組織設計》（宜萬總指）。現場初步調查所取得的相關資料。與本工程有關的現行設計文件、施工技術規范、規程及質量檢驗評定標準與驗收辦法等。我集團公司的施工能力及類似工程的施工經驗。鐵道部頒布的有關勞動定額及我集團公司的企業勞動定額等。編制原則以快速、有序、優質、高效的原則，嚴格執行施工設計圖、鐵路工程施工規范和質量標準的有關要求，總體規劃本標段工程的施工。以確保工期及階段性工期目標并適當提前為原則，安排各項工程的施工進度計劃。以確保質量目標為原則，安排專業化施工隊伍，配備先進的機械設備，選用適用合理的施工方法。以確保安全生產為原則，嚴格執行各項操作規程。針對當地自然條件復雜、高位作業、煤層瓦斯、天然氣的特點，制定各項技術組織措施。以節約土地、保護環境為原則布置施工總平面。編制范圍本施工組織設計的編制范圍為新建鐵路宜昌至萬州線工程第38標段（DK406+985～DK415+350）土建工程，包括：(1)廣成山隧道（DK406+988～DK412+341）(2)杉樹灣中橋（中心里程DK412+395）(3)廟埡口隧道（DK412+451～DK414+868）(4)柑子園大橋（中心里程DK415+026.45）(5)DK415+350蓋板涵(6)DK415+184～DK415+350路基及附屬(7)柑子園車站（中心里程DK415+287）工程概況及主要工程數量工程概況宜萬鐵路東起鴉宜鐵路花艷站（含），西止達萬鐵路萬州站（含）。沿途經賀家坪、榔坪、野三關、高坪、建始、恩施、利川、重慶五橋至萬州車站。宜萬鐵路基本成東西走向，位于鄂西長江與清江分水嶺的低山和中高山的半坡地區，山高壁陡，河谷深切，地形極其困難，地質十分復雜，巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質現象分布廣泛。項目概況宜萬鐵路工程第三十八標段，起訖里程為DK406+985～DK415+350，長度8.365km。位于重慶市萬州區雙河鎮、鹽井鄉、長嶺鎮，主要工程有廣成山隧道、廟埡口隧道、柑子園大橋、杉樹灣中橋、柑子園車站。廣成山隧道起訖里程為DK406+988～DK412+431全長5353米,工程區屬構造剝蝕、侵蝕中低山區，地形起伏較大，局部地段呈陡崖，自然坡度約35～60о，坡頂大都呈渾圓狀，相對高差約200～400米，最高峰為廣成山，標高約1002米，山坡坡面植被較發育，坡頂多辟為旱地或經濟林帶，零星分布水塘和村舍。隧道進口段地形相對較平緩，出口段地形陡峻。隧道主要穿越的地質條件為:巖溶、煤層、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等不良地質。廟埡口隧道起訖里程為DK412+451～DK414+868全長2417米，隧道主要穿越的地質條件為:巖溶、地下涌水、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等不良地質。杉樹灣中橋單線鐵路橋，中心里程DK412+395，全長106.5m，梁部采用2×48m連續T構箱梁。位于管段內廣成山隧道出口、廟埡口隧道進口之間的山谷之中，且為橋隧相連。本橋設有1個橋墩、2個橋臺、2孔48m的T構箱梁，位于直線坡道段。擴大基礎、空心薄壁矩形橋墩、T型重力橋臺、變截面T構箱梁。橋墩下設一層擴大基礎；矩形空心薄壁墩身下端設有4m實心段，上端不設實心段、并與箱梁固接；墩身高度45m，墩身外壁坡率60:1，內壁垂直；墩身迎水面設有5m高的導流塊。橋臺下設一層擴大基礎，雖然臺身很低，但由于梁部施工需要，臺身仍需要分兩次灌注，同時橋臺都處于隧道口的陡坡上，且受隧道口施工的影響。T構箱梁2×48m，全長97.2m，單線單箱單室、變高度、直腹板箱梁，底板按圓弧變化,橋墩支點處梁高5m、橋臺支點處梁高2.5m，箱梁頂寬6.5m、底寬4m，頂板厚0.30m、底板厚0.30～0.66m、腹板厚0.35～0.60m，設縱向和豎向預應力，縱向預應力筋為9-7ф5低松弛高強鋼絞線抗拉強度標準值1860Mpa、VLM15張拉與錨固體系，豎向預應力筋為冷拉Ⅳ級鋼筋抗拉強度標準值835Mpa。T構箱梁共分為25段，0#段長8m，每孔設10個掛籃懸臂施工梁段、1個支架澆注梁段、1個合攏梁段，掛籃施工梁段長3m或4m、支架澆注梁段長5.6m、合攏段長2m。C20混凝土基礎、臺身、道碴槽，C25鋼筋混凝土頂帽與墊石，C30鋼筋混凝土墩身，片石混凝土基坑回填，TQF-Ⅰ防水層，C55梁體預應力鋼筋混凝土，Ⅰ級、Ⅱ級普通鋼筋、盆式橡膠支座、鋼欄桿。本橋位于酸雨地區，墩臺和梁部混凝土圬工均需添加防腐劑。柑子園大橋柑子園大橋，全長302.42m，中心里程DK415+026.45，雙線鐵路大橋，線間距5m，位于柑子園車站的直線坡道段。上部設計為9-32m普通T型簡支梁橋。柑子園大橋跨越一條河谷，設有2個橋臺、8個橋墩。0#橋臺與廟埡口隧道出口相接、9#橋臺與路基相接、4#橋墩位于水中。橋位處地表覆蓋很薄的黏土碎石層，其下為強風化至弱風化粉質砂質泥巖夾雜弱風化石英砂巖。Q1/100=167.68m3/s，H1/100=338.01m，V1/100=6.88m/s，水深約1.5m。雙線分離式T型重力式橋臺，下設一層擴大基礎；臺身較低，由于橋臺處于隧道口的陡坡上，受隧道口施工的影響。雙線一體式圓端形橋墩，墩高19.20～50.30m，墩身高度30m以下采用實心橋墩，墩身高度30m以上采用空心橋墩，橋墩坡率均為35:1，為模板設計和施工提供了方便。本橋除8#橋墩設計采用三層明挖基礎外，其他橋墩均采用樁基礎，實心墩采用直徑1.25m樁基礎、空心墩采用直徑1.50m樁基礎，樁長9～26m。C25鋼筋混凝土樁基礎與承臺、C20混凝土明挖基礎，C20鋼筋混凝土墩臺身、道碴槽，C40鋼筋混凝土墊石，片石混凝土基坑回填，TQF-Ⅰ防水層，Ⅰ級、Ⅱ級普通鋼筋，鋼支座。橋墩臺基坑開挖應遵循先下后上的原則施工。本橋位于酸雨地區，墩臺和梁部混凝土圬工均需添加防腐劑。特殊設計路基本標段路基里程為DK415+184～DK415+350，總長度166m，位于山坡坡體上，為陡坡路堤，地質條件較差，此區間樹木較多，給施工帶來一定的困難。陡坡路堤為單側樁板墻及路肩擋墻結構形式。在DK415+230～DK415+350及DK415+270～DK415+280右側設置擋墻，高2～2.5m，擋墻胸、背坡率為1：0.25，M7.5漿砌片石砌筑；DK415+184～DK415+222.875及DK415+310.125～DK415+320段左側設重力式路肩擋土墻，高3～11m，擋墻胸、背坡率為1：0.25；DK415+222.875～DK415+310.125段左側設置預應力拉索錨固樁，共計18根，樁長20～22m，截面為2.25m×2.5m，間距5m，至樁頂5m、7m以下設一孔4Φ15.24mm預應力鋼絞線錨索，長16～19m，錨孔孔徑為Φ=130mm，每孔有效噸位550KN，樁板墻的I型板寬0.5m，長2.75m，板下為C15混凝土找平層，板內設砂夾卵石反濾層，厚0.4m。路基所經地區為剝蝕低山區，自然坡度陡于30度，植被較發育，辟為旱地，有民房及公路分布，公路一側有棄填土堆積。表層為第四系殘積坡積層之粘土，黃棕色夾雜色，破塑，厚度約0.5～2m；或為第四系殘積坡積層之碎石土，黃棕色雜色，松散，稍濕，厚度約為1～5m；公路下表層覆蓋棄填土，雜色，松散～稍松，稍濕～潮濕，厚度約0～5m。下伏基巖為侏羅系～下流自流井組J1～2Z之深灰色～灰黃色，富含介殼頁巖與灰黃色中厚石英砂巖互層，節理發育，巖石較為破碎。斷層破碎帶地下水較發育，平時呈一小泉水，水量約為0.2t/d。不良地質情況：線路右側順層，視傾角約37度。工期要求合同工期：2004年7月1日～2007年6月30日，計36個月1096天。2007年4月24日～2007年5月3日鋪軌；線下工程在鋪架到達前10天完成；站場、房建、給排水、消防及環保水保工程在鋪軌通過后3個月完工；全部設備安裝工程在鋪軌通過后六個月完成。質量要求單位工程驗收合格率100%，達到開通設計時速的建設標準，一次成優，實現創優規劃。技術標準鐵路等級:Ⅰ級正線數目：單線，宜昌至涼霧段預留復線條件最大坡度：9‰，加力坡18‰最小曲線半徑：120km/h地段，一般1200m，困難800m到發線有效長：單機850m，雙機880m牽引種類：電力牽引質量：3500t閉塞類型：自動站間閉塞機車類型：暫定客車SS9，貨車SS4自然特征地形地貌本標段位于構造剝蝕、侵蝕中低山區，局部地段呈陡崖狀，自然坡度35ο～60ο,相對高差約200～400米。最高峰為廣成山，標高約1002米；山坡植被發育，基巖裸露，別巖槽隧道與廣成山隧道間發育沖溝，寬闊，辟為水田，廣成山進口段地形相對較平緩，出口段地形陡峻，坡體穩定。地質環境本標段位于方斗山背斜中段凸向北西的弧形部位，區域構造應力集中，受其影響，隧道進口段一帶巖層褶皺發育，形成復式褶曲，層間揉皺現象多見，產狀紊亂；受區域構造力的作用，斷層發育，洞身及出口段隧道通過的地層大多成一面坡，產狀較穩定。水文地質地下水不太發育，以基巖裂隙水為主，地表水以降雨為主。隧道進口段，因斷層發育，巖體破碎，斷層帶裂隙水可局部富集。其余地段地下水不發育。進口灰巖段斷裂帶水對鐵路工程有侵蝕性外，其余地段無侵蝕性。氣候條件沿線均屬亞熱帶季風性氣候區，溫暖多雨，濕潤多霧，四季分明；年平均氣溫13-17℃，一月份為全年最冷月，平均氣溫2-5℃，七月份為最熱月，平均氣溫23-28℃，全年無霜期230-300天，年降水量為1000-1700mm，降水多集中在4-9月份，占全年總量的75%。施工條件交通條件本標段路線所經地區，縣鄉道路較為發達，可用作施工運輸交通通道，但需修筑縣鄉道路至各施工面的施工便道。施工用水本標段路線所經地區水源較豐富，地下水可作生活用水，河流水可作工程用水。施工用電業主提前開工建設的永臨電力工程，可提供就近的接電條件，基本滿足使用需要。施工通訊條件本標段線路所經過地區可提供程控電話及網絡系統接入。為了使洞內外工序協調配合、現場指揮準確可靠，為施工創造最有利的條件。廟埡口隧道和廣成山隧道在進洞500m后開始采用有線通信系統，廣成山隧道斜井在進正洞后采用有線通訊系統，隧道初期施工、杉樹灣中橋和柑子園大橋在施工緊張期間采用無線對講機通訊聯絡。有線架設至各工點、各隧道洞口、生活區所需之處，組成一套可靠的有線通信系統。正洞隧道每隔500m安裝一部電話機，電話線和電話機安放的位置盡量在干燥位置或采取制作防水電話箱以保護電話機，同時在斜井道岔有人值班處，增加一部電話機。隧道電話機選型要求抗震、防潮和信號為視聽方式，即來電振鈴的同時有燈光顯示，以滿足在隧道內惡劣環境下信號可靠的需要。材料供應業主設在萬州的倉儲基地可提供包括鋼材、水泥、土工材料、隧道防水材料等工程主材。附近采石場、采砂場可提供施工用砂石料和片石，路基挖石和隧道出石碴可通過機械加工成機制砂用于工程。建設管理業主：鐵道部工程建設管理中心業主代表單位：鐵道部宜萬鐵路工程建設總指揮部設計單位：鐵道第四勘察設計院監理單位：山東濟鐵監理有限公司施工單位：中鐵十三局集團宜萬鐵路工程指揮部工程特點隧道是本標段的施工重點和工期控制項目。本標段主要工程內容為2座隧道，其次為2座橋，隧道總長7770m，橋梁總長409.57m，隧道長度占本標段線路總長的93%、橋梁長度占本標段線路總長的5%、橋隧長度占本標段線路總長的98%。地質情況復雜，工程風險大。本標段皆位于構造剝蝕侵蝕中低山區，山巒巍峨，地勢險峻。線路處在東西向構造帶、新華夏系構造帶及其復合部位，不良地質普遍，巖溶廣布而復雜，主要工程地質問題有：巖溶、巖溶水、順層、滑坡、崩塌、錯落、巖堆、斷層破碎帶、軟土、煤系地層及“瓦斯”、采空區、地應力、天然氣等。特別是隧道穿越巖溶地層、煤系地層及區域性斷裂破碎帶，加上埋置深度大，洞穴暗河多，施工中遭遇災害性的突泥、突水和誘發地面巖溶塌陷及地表水枯竭的環境地質災害有極大的可能。長大隧道存在高水壓、高地應力、高地溫及煤層瓦斯和天然氣等危害，這將給隧道施工帶來嚴重風險，有可能引起重大安全、質量事故。本標段橋梁和路基都位于陡坡上，基坑開挖、基礎施工與路基施工都有較大風險。橋隧相連，影響施工。主要工程數量宜萬鐵路工程第三十八標段，起訖里程為DK406+985～DK415+350，長度8.365km，包括廣成山隧道、廟埡口隧道、柑子園大橋、杉樹灣中橋、DK415+256蓋板涵、DK415+330蓋板涵、DK415+184～DK415+350路基及附屬、道床鋪碴與整道、柑子園車站等工程內容。路基工程本標段路基工程范圍為DK415+184～DK415+350，長166m，為柑子園車站站場路基，DK415+184～DK415+320區間的136m為陡坡特殊設計路基。本標段路基工程內容包括預應力錨索鋼筋混凝土樁板墻、漿砌片石擋土墻、片石混凝土重力式擋土墻、路基土石方、漿砌片石護坡、漿砌片石天溝、漿砌片石排水溝、噴播植草。主要工程數量如下表所示。路基工程數量一覽表序號工程內容單位數量說明1樁板墻挖孔（2.25m×2.5m）m352DK415+222.875～DK415+310.125段左側設預應力拉索錨固樁，共計18根樁，樁長20～22米2C15錨固樁護壁混凝土m39673C20錨固樁混凝土m32274摻入防腐劑30T4C20預制鋼筋混凝土板m357板結構尺寸長2.75m,寬0.5m,18根樁共計271塊5C15混凝土找平層m317安裝板前，在板下用C15混凝土找平6砂夾卵石反濾層m3160擋板安裝后，在擋板后設砂夾卵石反濾層，厚度為0.4m7夯填黏土防滲層m399預應力錨索鉆孔m666由樁頂下5m、7m處各設置一個Φ=130鉆孔，深度16～19m，18根樁共36個鉆孔10鋼絞線m3456鋼絞線直徑Φ=15.24mm，每4根鋼絞線組成一組錨索11孔內注M35水泥砂漿m36錨索占孔內體積為1/4.7，實際單孔注漿量約0.15～0.19m312外錨墩C30混凝土m311孔內充填注漿后，外錨頭用C30混凝土澆筑13路基土石方硬質巖渣回填m3498114挖土石方m31417915路基加固及防護填碎石m380116M5漿砌片石護坡m31015DK415+210～DK415+320段110m右側塹頂設石梯形天溝，底寬0.4m，深0.6m17砂卵石護肩m312DK415+330～DK415+350段設護肩，護肩斷面0.45m×0.6m,18漿砌片石擋墻挖基m375829C15片石混凝土擋土墻m3178DK415+310.125～DK415+320段9.875m左側設重力式擋墻，垂直高度11m，坡度1:0.2520M7.5漿砌片石重力式擋墻m3515DK415+184～DK415+222.875段38.875m左側設重力式擋墻，垂直高度6m，坡度1:0.2521砂夾卵石反濾層m3101DK415+201～+330段反濾層高0.6m,兩側；K415+330～+350段20m反濾層高分別為0.6m、0.85m，厚0.15m22夯填粘土防滲層m31523夯填土墻前回填m324324C15混凝土立柱欄桿基礎m327DK415+184～DK415+310.125段126.125左側路肩設鋼筋混凝土立柱欄桿，砼立柱136延米橋涵工程本標段設有2座橋計711.34單延長米和2座蓋板箱涵計103.81橫延米。杉樹灣中橋特殊設計采用T構箱梁本標段橋梁工程內容包括橋梁下部主體及附屬、T構箱梁、橋面系、護輪軌、蓋板箱涵等。主要工程數量如下表所示。橋涵工程數量一覽表序號工程項目單位數量備注1DK412+395杉樹灣中橋單延長米106.501.10#橋臺混凝土圬工m3123.61.21#橋墩混凝土圬工m31109.21.32#橋臺混凝土圬工m3123.61.4T構箱梁混凝土圬工m3685.31.5橋面鋪裝m2622.11.6欄桿安裝雙延米106.501.7護輪軌m127.501.8梭頭一座橋11.9橋臺錐體附屬圬工m322.82DK415+026.51柑子園大橋雙延長米302.422.10#橋臺混凝土圬工m3154.22.2實心橋墩混凝土圬工m31987.52.3空心橋墩混凝土圬工m34387.52.4橋墩承臺與明挖基礎混凝土圬工m31713.02.51.25m樁基礎m484.02.61.50m樁基礎m630.02.79#橋臺混凝土圬工m3154.22.8欄桿安裝雙延米303.072.9護輪軌m629.002.10梭頭一座橋22.11橋臺錐體附屬圬工m3234.03DK415+350蓋板涵橫延米35隧道工程本標段設有2座隧道計7770延長米，其中602m為雙線隧道，其余為單線隧道。本標段隧道工程內容包括洞門、斜洞開挖、正洞開挖、隧道襯砌和排水系統等。主要工程數量如下表所示。隧道工程數量一覽表序號工程項目單位數量備注1廣成山隧道延長米53531.1斜井m218.11.2Ⅴ級圍巖開挖m2971.3Ⅳ級圍巖開挖m40141.4Ⅲ級圍巖開挖m10421.5洞門座22廟埡口隧道延長米24172.1Ⅴ級圍巖開挖m932.2Ⅳ級圍巖開挖m20382.3Ⅲ級圍巖開挖m2862.4洞門座22.5模筑混凝土m334121.382.6噴射混凝土m310013.52.7系統錨桿m141335.52.8超前小導管m36102.9格柵鋼架t616.922.10帷幕注漿m3706.5軌道工程本標段軌道工程共計8.365鋪軌公里,鋪設道碴共計20316立方米,由先期完工的路基隊進行施工。底碴面碴按軌道設計要求進行鋪設,用汽車運到現場,人工配合分段連續鋪設；鋪架前按要求人工預鋪碴帶,達到鋪架條件,保證順利鋪軌。鋪架后上碴采用軌道車牽引平板車運輸,人工配合補碴或利用汽車運輸人工補碴相結合的方式進行。工藝流程見HYPERLINK人工鋪碴整道施工工藝框圖。4.3.4.1鋪碴準備測量隊在鋪碴前測設中線樁，作為鋪軌的依據。控制方法為：線路中樁在直線上每隔25米、圓曲線上每隔20米、緩和曲線上每隔10米布設一點。此外，在曲線的起迄點、道碴厚度變更點、平交道的中心點、縱斷面上的變坡點以及道岔中心等處，均需釘樁。4.3.4.2路基整修路基修好后，往往有過高過低、低洼不平、寬度不夠等現象。如路堤填筑高度不夠，路塹超挖，其厚度不超過5厘米，可以不做處理，鋪碴時用道碴墊平；超過5厘米，則應以同類土填補。如路堤填方過高及路塹欠挖其高度超過5厘米時，則應鏟除。4.3.4.3鋪底碴和預鋪道碴鋪軌前先鋪底碴，并將頂面整平，中間拉槽，還可鋪一層道碴，并做好順坡。4.3.4.4鋪碴整道道碴由碴場用汽車運至鋪碴現場。鋪碴方式：道碴按計算用量均勻地卸在線路上，鋪碴采用人工和機械施工相配合的方式進行。整道作業：匯總技術標準、設計要求及有關計算表等技術資料，以正確無誤地進行鋪碴整道工作。線路復測及測設起、撥道控制樁：為便于鋪碴整道工作的進行，按線路中心樁位置要求，在距線路中心一定位置的路肩上設置起、撥道控制樁，作為起、撥道的依據。撥道：用機械或人工按撥道控制樁撥正，以便為軌道調查做好準備。軌腰上作標記：在直線左股、曲線外股的軌腰里面按軌枕設置位置標出軌枕中心點，以便進行方枕工作。軌道狀態檢查：在整道之前，需對鋪筑的鋼軌、軌縫及接頭相錯量、軌枕及扣件、接頭連接零件等缺損情況匯報進行檢查，以便開始整道作業。整道作業：對予鋪道碴處的軌道，采用常規整道工具起道機進行起道、方枕串碴及撥道作業。軌道列車布碴后，除進行上述工序外，尚需進行填補枕盒內部分道碴并進行搗固作業。當整段線路道碴鋪滿，軌面符合設計要求后，經列車壓道50次以上，在工程移交前，再進行一次全面整道工作。采用大型養路機械整道。用軌縫調整器、起撥道機、搗固機等軌道整道專用機械進行軌縫調整、起道、搗固、撥道、用方枕器、扳手、撬棍等工具進行軌枕方正、螺栓松緊、上碴、串碴及整理道床。整道工序先后為：軌縫調整（包括給接頭螺栓上油、擰緊）→更換軌枕、補齊扣配件→起道→方正軌枕（包括給軌枕螺栓上油、擰緊，擺正軌底絕緣緩沖板）→往軌枕串碴、軌枕盒上碴→搗固→撥道→粗整道床→維修找細→精修道床。人工鋪碴整道施工工藝框圖第一遍上碴整道第一遍上碴整道上碴串碴整道拔道填盒第二遍上碴整道上碴均軌縫整道細方軌枕串碴填盒搗固拔道整道道床最后整修整道找平小洼搗固拔道填盒整理道床新建鐵路宜萬線第38標實施性施工組織設計中鐵十三局集團有限公司第23頁共156頁施工總體方案施工組織機構及施工隊伍的分布本工程按“工程項目法”組織管理。施工組織機構組建“中鐵十三局集團有限公司宜萬鐵路工程指揮部”，代表中鐵十三局集團有限公司組織和管理本標段的施工。指揮部設項目經理、項目書記、項目副經理、項目總工各一人，下設工程、安質、計劃合同、物資設備、財務部和辦公室，全面履行合同。施工隊伍分布安排5個隧道專業隊、1個橋梁綜合隊共6個施工隊承擔本標段工程的施工，其駐地、工程任務分配如下表所示。序號施工隊伍勞動力數量施工區段長度（M）駐地1隧道一隊100廣成山隧道進口工區DK406+988～DK408+422（隧道進口）14132隧道三隊130斜井工區斜井斜井的全部工程218.1正洞DK408+422～DK410+25718353隧道二隊100出口工區DK410+257～DK412+341（隧道出口）20844隧道四隊100廟埡口隧道進口工區DK412+451～DK413+628（隧道進口）11775隧道五隊100出口工區DK413+628～DK414+868（隧道出口）單638/雙6026橋梁隊120橋涵柑子園大橋、杉樹灣中橋路基路基及其附屬166m車站上碴、整道等施工區段劃分與施工隊伍安排表施工技術準備施工技術調查按著“調查項目齊全、內容全面完善、記錄準確”原則，指揮部人員進場后立即展開施工技術調查工作。詳細調查施工現場附近可供利用的施工便道、水、電及其他設施的情況以及沿線各單位因施工可能受到的影響情況，并做出大臨工程的設計方案，全線新建及改擴建便道14.8公里，新建便橋3座，設變壓器及配電室5處，新建生產、生活用房及施工場地，滿足施工需要。施工用地材（砂子、碎石、片石等），主要來自施工區附近的采石場，汽車運輸，基本能滿足施工進度的需要。本標段沿線山高、坡陡，坡度達30-60度，人多地少，棄土場占地面積較大，可提供棄土的場地緊缺。施工測量準備根據宜萬總指、設計院提供的圖紙及控制樁、水準點對線路中線、高程及橫斷面進行復測，按《新建鐵路工程測量規范》的有關規定執行。所用儀器工具按規定檢校合格；記錄清楚真實，簽署齊全，并經復核驗算。中線測量：對線路中線控制樁間的方向、交角及距離進行復測，釘設控制樁護樁并固樁。復測時分別與37標、39標連接段搭接：長直線段搭接兩個控制點；曲線地段搭接一個交點或不少于100米的中線。搭接控制點設置防護樁。搭接記錄及護樁示意圖一式三份，監理工程師、相鄰施工單位、自留各一份。水準和中樁高程測量：對定測水準點逐個進行復測，采用同一水準點的高程與相鄰測段銜接。中樁高程復測起于水準點并閉合于該水準點。高程復測閉合后，在柑子園大橋、杉樹灣中橋的橋頭，廣成山隧道、廟埡口隧道的進出口、廣成山隧道的斜井口分別埋設施工用水準點。線路復測后，進行隧道施工的平面和高程控制網的布設，控制網的精度滿足業主、監理及《新建鐵路工程測量規范》的有關規定。工地試驗室根據本標段的工程特點，指揮部建立工地試驗室，承擔本指揮部的試驗管理和監督復查工作，負責對試驗室的裝機、調試和檢測以及理化試驗；承擔現場試驗項目，包括水泥、鋼材、粗細骨料、外加劑、石材等原材料品質鑒定，鋼筋焊接試驗，砼及砂漿配合比設計與試驗等試驗工作；做好復檢工作，配合監理工程師做好現場施工質量抽查工作。試驗人員進場后即著手進行工地試驗室的建設工作。設備安裝就位后，報請技術監督部門對各種儀器設備進行檢測校定，工地試驗室將所配備的全部儀器、設備、器材、物品等進行登記，建立清單并附性能說明，及時提交給業主與監理工程師。配齊試驗人員及儀器設備，以確保施工生產和質量控制的需要。對各種原材料的合格性進行檢測分析。提前進行施工用各種標號混凝土、砂漿配合比的選定，并出據相應報告單，報業主、監理單位審批。技術交底按時參加有關本標段的技術交底會議，了解、領會本標段各工程的設計思路和目的，了解其設計內容和技術要求。在各項工程開工前，根據本標段的施工設計文件、宜萬總指、監理的要求及各工程特點，對各施工隊進行詳細的技術交底，技術交底主要包括施工方法、施工工藝、質量標準、工期要求等。施工設計圖紙審核組織各專業技術人員先認真熟悉設計文件、圖紙和資料，核對其是否齊全、有無遺漏、差錯或相互之間有無矛盾之處，做好圖紙審核記錄；然后進行施工圖與現場的核對，核對前由測量隊根據圖紙先行放樣。技術方案準備本標段單線隧道Ⅴ級圍巖采用短臺階法開挖，Ⅳ級圍巖采用臺階法開挖，Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用全斷面法開挖；雙線隧道Ⅳ級圍巖采用CD法開挖，鑿巖臺車、風動鑿巖機鉆孔；除廣成山隧道斜井工區采有軌運輸方式出碴外，其余施工區段均采用無軌運輸方式出碴。二次襯砌砼利用整體鋼模板臺車施工，臺車長9米;砼輸送泵輸送入模，砼采用自動計量設備拌和，使用砼罐車運輸砼。為配合仰拱施工，邊墻基礎提前施工；為提高隧道的穩定性，改善隧道結構受力狀況，提供良好施工作業環境，本標段隧道工程的仰拱和填充及鋪底均先于隧道的拱、墻施工，每施工段為9米。橋梁樁基礎在滿足設計和質量要求的前提下，采用砼護壁人工挖孔施工、明挖基礎開挖采用人工配合挖掘機及鉆爆法開挖，水中基坑開挖時，采用草袋圍堰圍護。橋墩采用翻模施工，橋臺采用大塊組合鋼模板，人工配合塔吊或雙扒桿進行安裝。現場設自動計量混凝土拌和站，混凝土采用輸送泵泵送。連續剛構采用掛籃懸臂灌注法施工。路基土方采用挖掘機挖裝，自卸汽車運土，震動壓路機碾壓；石質路塹采用小型松動爆破進行開挖，邊坡采取預裂爆破開挖，石碴采用挖掘機配合自卸車機裝運。路橋、涵洞及路堤和路塹過渡段填筑時，采用滲水性土。橋臺后不小于20米范圍內的路基土方與錐坡同步分層填筑，每壓實層松鋪厚度不大于20厘米，壓實度不小于95%；涵洞填土為每側至少兩倍孔徑范圍；擋土墻背填土為1米范圍以內。樁板式擋土墻地面以下采用砼護壁人工挖孔，地面以上組合鋼模，砼機械拌和、搗固。板樁現場提前集中預制、吊車安裝。施工工藝準備開工前，根據本標段各項工程特點，結合以往多條鐵路工程施工業已成熟的施工經驗、施工工藝，編制本標段鐵路隧道、橋梁、路基工程重點工序的施工工藝，做好施工工藝標準的準備，施工中堅持工藝標準示范工程的創優模式。主要包括：隧道工程超前注漿小導管施工工藝；中空注漿錨桿施工工藝；光面爆破施工工藝；噴射砼（鋼纖維砼）施工工藝；帷幕注漿堵水施工工藝；二次襯砌砼施工工藝；仰拱砼施工工藝。橋梁工程鉆孔樁施工工藝；基坑開挖施工工藝；實體混凝土灌注施工工藝；鋼筋彎制綁扎與安裝施工工藝；空心墩翻模施工工藝；預應力鋼筋張拉施工工藝；T構箱梁掛籃施工工藝；欄桿預制與安裝施工工藝；漿砌片石施工工藝。路基工程樁板式擋土墻施工工藝；預應力錨索施工工藝；漿砌片石施工工藝；片石混凝土灌注施工工藝；土石方開挖施工工藝；土石方填筑施工工藝；基床填筑施工工藝。施工技術培訓采取請進來走出去的模式，對參建的技術人員、各施工工種進行技術培訓。聘請國內有豐富長大隧道施工經驗和熟知質量標準的專家擔任本標段的技術顧問，咨詢、指導實施性施工方案的編制，講授施工方法，并對指揮部的施工技術人員進行有針對性的技術培訓，強化施工技術標準，熟練掌握各種施工工藝流程。積極參加宜萬總指組織的各種技術培訓，并計劃分3次選派技術人員到有關院校學習鐵路新驗標、到兄弟單位了解學習先進的施工工藝。堅持崗前技術培訓，對操作層的各工種采取先授課、后觀摩、再總結的方式進行技術培訓。先行開工的工程，開工前，由指揮部技術人員講授施工工藝、質量標準、操作規程、避免質量通病的措施。然后由指揮部組織其到兄弟單位觀摩學習；最后進行總結，使其明白如何做、何時做、怎樣做；后開工的施工隊，在內部觀摩學習。大、小臨工程的分布及總體設計臨時工程包括施工便道、施工便橋、橫洞、施工用電、施工用高壓風站、混凝土攪拌站及施工生產生活用房，其總體布置見“宜萬鐵路38標施工平面布置圖”。具體布置詳見廣成山隧道進口場地布置圖、廣成山隧道出口場地布置圖、廣成山隧道斜井場地布置圖、廟埡口隧道進口場地布置圖、廟埡口隧道出口場地布置圖。施工便道本著盡可能利用既有道路，新建與既有道路改造相結合，少占耕地，節省資源，滿足施工需要的原則布設施工便道。新建和改建便道路面均寬4m，300m左右設一處長20m的會車道；一般地段為40cm厚泥結碎石路面，特殊地段為20cm厚砼路面。先期人員及機械設備進場后立即組織修筑施工便道。廣成山隧道進口、出口、斜井口，廟埡口隧道進口、出口；柑子園大橋工地分別與主干便道相連通。施工現場內、隧道口至棄碴場還要修建支便道，使全段施工能全面展開。宜萬鐵路38標臨時施工便道一覽表序號施工區段新建便道（km）改建便道（km）備注1廣成山隧道進口0．20.52廣成山隧道斜井口23.53廣成山隧道出口2.51.24廟埡口隧道進口405廟埡口隧道出口0.50.26柑子園大橋及路基0．20合計9.45.4施工便橋柑子園大橋4#墩處設置長5ｍ寬3ｍ鋼便橋一座。采用6根32ｂ工字鋼作為主梁，鋪16×16方木作為橋面，漿砌條石１ｍ寬橋墩。廟埡口隧道進口修建1孔長15m、寬4m的工字鋼便橋1座。橫洞5.3.3.1廟埡口隧道進口DK412+451處于河谷陡坡之上，洞口至溝底60余米，坡度65°左右，便道進入洞口極為困難，且洞口處無法布置施工場地，經我部專業技術人員現場勘測和比選，在進口DK412+540處左側垂直線路方向設一橫洞，橫洞與正洞交匯處內軌頂面標高為418.66m，橫洞進口底面標高為402.66m，縱向坡度為10%，長度為160延長米。詳見廟埡口隧道進口橫洞布置圖。5.3.3.2廣成山隧道出口DK412+341處于河谷陡坡之上，洞口至溝底60余米，坡度65°左右，便道進入洞口極為困難，且洞口處無法布置施工場地。為了保證38標段重點工程廣成山隧道工期，避免對陡坡、河谷的環保水保產生不良影響，經我部專業技術人員現場勘測和比選，在DK412+416.588左側227.3米處增設一橫洞，橫洞與正洞在DK412+300處交匯，交匯處內軌頂面標高為422.253。橫洞進口底面標高為406.800，縱向坡度為5.25%，長度為294.6米。詳見廣成山隧道出口橫洞布置圖。5.3.3.3橫洞斷面見橫洞斷面設計圖。施工用水各施工區段的施工用水以現場附近地表河水為主。隧道各施工區段各新建一座100立方米的高山水池和9平方米的抽水泵房，水池至洞口的高程落差不小于40m。供水管線上水采用φ150mm鋼管，下水采用φ100mm鋼管。橋梁工區在拌和站處新建25立方米儲水池，供砼拌和。施工用電各工點T接以架設的鐵路永臨結合的高壓線路，在主干線接通之前利用自備電源。接通后作為備用電源，廣成山隧道進出口各安裝630Kva變壓器一臺，斜井安裝800Kva變壓器一臺，廟埡口進口安裝630Kva變壓器一臺，出口安裝1000Kva變壓器一臺，柑子園大橋及路基涵洞從隧道出口低壓配電室引入，廣成山隧道斜井洞內設充電機房，可同時充4臺電瓶車。高壓用風隧道各工區在各自洞口處新建高壓風站，負責洞內施工用風的供應。本標段隧道作業施工長度較長，考慮可能會出現瓦斯、天然氣等有害氣體，為獲得良好的施工通風效果，洞內采用混合式機械通風方式，每個工作面各配備二臺110KW防爆軸流式通風機，φ1200mm軟式風管。混凝土拌合站布置隧道、橋梁施工工區設置自動計量砼拌和站，進行砼的集中生產，以確保砼的拌和質量。每個拌和站新建300噸水泥庫房，砼粗、細骨料堆場地面進行砼硬化。砼采用砼運輸車運輸，砼輸送泵入倉澆注。廣成山隧道斜井采用絞車牽引有軌砼運輸罐車進洞。設備、機具修理隧道各工區均新建修理間，負責設備、機具疑難故障的排除、修理及其定期保養工作，確保施工設備、機具和車輛的完好率。鋼構件加工各隧道工區在洞口新建鋼筋棚及砼硬化的鋼構件加工場地，設置鋼筋格柵加工大樣臺，以保證加工尺寸的準確性。超前小導管、普通砂漿錨桿、鋼筋格柵、自制鉆孔臺車、錨噴和防水板披掛臺車及其他一般鋼構件在工地就地加工。二次襯砌臺車委外加工，洞口外組裝調試。施工材料的采購、保管、供應工程主材（包括鋼材、水泥、土工材料、隧道防水材料等）由宜萬總指組織施工單位招標采購，由施工單位與供貨單位簽訂采購合同，由設在萬州的倉儲基地運至現場。工程用片石、碎石等自附近采石場購入或利用路基挖方和隧道棄方加工并經檢驗合格后使用。橋梁工程高強砼用砂自洞庭湖水運至萬州，卸船后汽運到施工工地；隧道、橋梁工程普通砼用砂利用路基挖方和隧道棄方加工的機制砂，經檢驗達標后使用。火工品的采購、運輸、保管、發放由指揮部統一負責。各施工隊在當地公安機關指定的遠離洞口的地方，按公安機關批準的方案，新建炸藥庫和雷管庫房，并由專人看管。5.3.11通訊聯系指揮部對外聯絡采用手機、程控電話、傳真機和Internet網絡相結合的方式。工地值班室，實行24小時值班，并設程控電話一臺，負責與指揮部的聯系。隧道洞內每500米設手搖電話機一臺，直接與工地值班室聯系，工地領工員配無線對講機與工地值班室相聯系。廣成山隧道斜井工區在斜井、正洞、工地值班室、絞車房之間安裝可視監控系統。指揮部組建小型局域網，通過ADSL接入Internet網，各工區駐地使用電話撥號上網（各工區另外配置6個無線網卡），使工程現場、指揮部與宜萬總指和集團公司總部實現網上實時聯絡辦公。5.3.12公及生活設施指揮部設在萬州新田鎮老城區，租用新田水泥廠的辦公樓，并在各隧道施工工區現場設工地辦公室。各施工隊施工人員住房采取自建與租用民房相結合的方式解決。新建生活房屋按3平方米/每人考慮，房屋為磚混結構，石棉瓦屋頂。5.4施工測試5.4.1測量工作安排及設備配置集團公司指揮部工程技術部設專職測量工程師和測量班負責全管區的控制測量工作及設備管理工作。各施工隊設測量班負責本管段測量工作及設備管理工作。每個測量隊根據承擔的工程任務配備4人。測量設備配置見《測量設備配置表》。測量設備配置表序號設備名稱規格型號數量制造廠家所屬單位備注1全站儀DTM-450ES1日本尼康指揮部2水平儀DSZ1蘇州一光指揮部3全站儀GTS-7011日本拓普康施工一隊4全站儀GTS-6021日本拓普康施工三隊5水平儀S2BZ1南京測繪廠施工三隊6全站儀GTS-602LP1日本拓普康施工四隊7水準儀S31北京儀器廠施工四隊8全站儀GTS-3111日本拓普康施工五隊9水準儀DS3-Z1南京測繪廠施工五隊5.4.2試驗工作安排及設備配置集團公司指揮部設中心試驗室負責本標段施工試驗工作，集團公司指揮部工程技術部設專職試驗工程師負責管理中心試驗室工作。各施工隊設試驗站，負責本管段試驗取樣。中心試驗室設3人，各隊試驗站設1人。中心試驗室試驗設備配置見《試驗設備配置表》。試驗設備配置表序號設備名稱型號單位數量備注1液壓式萬能試驗機WE-1000CI型1臺2液壓式壓力試驗機YE-300型1臺3建材式壓力試驗機JYS-2000數顯式1臺4多功能電動擊實儀BJK-Ⅲ型1臺5回彈儀HT225WB型1臺6混凝土滲透儀HS401臺7水泥凈漿攪拌機NT-160B型1臺8水泥膠砂攪拌機JJ-5型1臺9膠砂試體成型振動臺ZT96型1臺10水泥雷氏沸煮箱FZ-31型1臺11水泥快速養護箱SY-84型1臺12負壓篩析儀FYS150型1臺13抗折試驗機DKZ-5000電動型1臺14混凝土振動臺HZJ-A型