第三章汽車底盤故障診療第一節

傳動系故障診療

第二節

自動變速器故障診療

第三節

轉向系和行駛系故障診療

第四節

制動系故障診療

第五節

防抱死制動系統故障診療

第六節

汽車底盤故障診療實例

汽車底盤的故障診療專家講座第1頁第一節傳動系故障診療一、傳動系常見故障部位汽車傳動系與發動機協同工作，確保汽車在各種使用條件下正常行駛，它含有減速增矩，實現汽車倒駛，必要時中止傳動、差速及萬向傳動等功效。傳動系由離合器、變速器(及分動器)、萬向傳動裝置和驅動橋(減速器、差速器、半軸)等組成。圖3-1為捷達轎車傳動系組成示意圖。傳動系常見故障為功效異常和異響，其常見故障部位見圖3-2。

汽車底盤的故障診療專家講座第2頁圖3-1捷達轎車傳動系組成示意圖汽車底盤的故障診療專家講座第3頁圖3-2傳動系常見故障部位

汽車底盤的故障診療專家講座第4頁二、離合器故障診療離合器是依靠摩擦力矩來傳遞動力，其功用是確保發動機順利開啟和汽車平穩起步，確保傳動系換擋時工作平順，預防傳動系過載。離合器主要由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構組成，圖3-3為捷達轎車離合器零件分解圖。離合器使用頻率較高，常見故障為分離不徹底、離合器打滑、接合不平順、異響等，其常見故障部位和故障原因見表3-1。

汽車底盤的故障診療專家講座第5頁圖3-3捷達轎車離合器零件分解圖

汽車底盤的故障診療專家講座第6頁表3-1離合器常見故障部位和故障原因

汽車底盤的故障診療專家講座第7頁(一)離合器分離不徹底

1．故障現象

(1)汽車起步時，將離合器踩到底仍感到掛擋困難；或雖勉強掛上擋，而離合器踏板還未完全放松車就前移或發動機馬上熄火。(2)變速器掛擋困難或不能換擋。

汽車底盤的故障診療專家講座第8頁

2．故障原因離合器分離不徹底故障實質是將離合器踏板踩到底時，從動盤與主動盤沒有完全分離，離合器處于半接合狀態。離合器操縱系統類型不一樣，造成其分離不徹底原因略有不一樣，液壓操縱系統因為液壓元件存在而變得較為復雜。造成離合器分離不徹底主要原因為：

(1)離合器踏板自由行程過大。

(2)液壓操縱系統進入空氣，油液不足或漏油。

(3)液壓操縱系統主缸、工作缸工作不良。(4)離合器從動盤翹曲、偏移量過大、摩擦片破損、鉚釘松脫。

汽車底盤的故障診療專家講座第9頁

(5)膜片彈簧變形，壓緊彈簧部分折斷或彈力不均等。

(6)分離杠桿內端不在同一平面內，分離杠桿調整螺釘松動或支架松動，個別分離杠桿彎曲或調整螺釘折斷。

(7)離合器壓盤變形失效。

(8)發動機前后支承固定螺栓松動等。

(9)剛維修后離合器則可能是更換新摩擦片過厚、從動盤裝反等。

(10)雙片離合器中間壓盤限位螺釘調整不妥，其個別支承彈簧折斷、過軟、彈性相差過大，定位塊損壞等。

汽車底盤的故障診療專家講座第10頁3．故障診療與排除

圖3-4離合器分離不徹底故障診療流程

汽車底盤的故障診療專家講座第11頁

(1)離合器操縱系統不一樣，踏板自由行程調整方法也不一樣。對桿式操縱系統，用改變踏板拉桿長度方法來調整踏板自由行程；對拉索式操縱系統，可用改變拉索長度方法來調整其自由行程。車型不一樣，踏板自由行程標準值也不相同，如桑塔納轎車離合器踏板自由行程為15～20mm；捷達轎車離合器拉索含有自動賠償離合器自由行程功效，是一個免維護、免保養、免調整自動調整拉索。離合器分離杠桿調整是將各分離杠桿內端面或膜片彈簧內端面調整到與飛輪平面平行同一平面內，同時分離杠桿內端面或膜片彈簧高度應符合要求，如轎車膜片彈簧內端面平面度普通為0.5mm。分離杠桿高度可經過旋動調整螺釘進行調整，膜片彈簧則利用專用工具進行校正。

汽車底盤的故障診療專家講座第12頁

(2)對離合器液壓操縱系統可參考后述“液壓制動系統”同類故障給予診療和排除。

(3)對雙片離合器，其中間壓盤限位螺釘與中間壓盤間隙約為1～1.25mm。調整時將限位螺釘旋入并抵住中間壓盤，然后退出5/6圈即可。注意：各限位螺釘調整必須一致。

(4)讓汽車起步前進或倒退，檢驗離合器分離情況。若離合器分離不徹底現象時有時無，則為發動機前后支承固定螺栓松動，應加以緊固。汽車底盤的故障診療專家講座第13頁

(5)對新裝復離合器，假如出現分離不徹底現象應進行以下檢驗：①

踩踏離合器踏板，若踏板沉重，多為更換新從動盤摩擦片過厚而使離合器壓緊彈簧過分壓縮，預緊力過大，且離合器分離后壓盤間隙不足，致使分離不徹底，可重新更換摩擦片。

②

踏下離合器踏板觀察從動盤位置。若雙片離合器從動盤前端面與中間壓盤緊抵或單片離合器從動盤前端面與飛輪緊抵，而其后端面卻與壓盤有足夠間隙，則說明變速器一軸后軸承蓋頸部過長，以至抵觸從動盤花鍵轂，使從動盤不能后移。汽車底盤的故障診療專家講座第14頁③

若上述正常，經調整后仍難以分離，則應檢驗從動盤是否裝反。單片離合器從動盤短轂多朝向飛輪，雙片離合器兩從動盤短轂相對(解放車)或按要求裝配。④

若以上各項均正常，則應檢驗和調整分離杠桿高度(方法如前述)。若分離杠桿高度適當，則參考上述診療過程進行診療和排除。

汽車底盤的故障診療專家講座第15頁(二)離合器打滑

1．故障現象

(1)完全放松離合器踏板，汽車不能起步或起步困難。

(2)汽車行駛中車速不能隨發動機轉速提升而提升，感到行駛無力。(3)上坡行駛或重載時，動力顯著不足，嚴重時可嗅到離合器摩擦片焦臭味。

汽車底盤的故障診療專家講座第16頁

2．故障原因

(1)離合器踏板自由行程過小或沒有自由行程、踏板不能完全回位，分離軸承常壓在分離杠桿上，使壓盤處于半分離狀態。

(2)離合器拉索失效，喪失自調功效。

(3)分離杠桿調整不妥，彎曲變形。

(4)離合器摩擦襯片變薄、硬化，鉚釘外露或沾有油污等。

(5)壓緊彈簧過軟或折斷，膜片彈簧受熱退火變軟或變形，致使壓緊力不足。

(6)離合器與飛輪連接螺栓松動。(7)離合器壓盤或飛輪表面翹曲變形。

汽車底盤的故障診療專家講座第17頁

3．故障診療與排除

(1)首先進行故障確診，然后再進行逐項檢驗。①

開啟發動機，拉緊駐車制動，掛上低速擋，緩緩放松離合器踏板，使離合器逐步接合，若汽車不能起步，而發動機無負荷感能繼續運轉又不熄火，即為離合器打滑。②

汽車加速行駛時，若發動機轉速升高，而車速不隨之對應升高，感到行駛無力，嚴重時有焦臭味或出現冒煙現象，則為離合器打滑。

汽車底盤的故障診療專家講座第18頁(2)故障確診后，按圖3-5所表示流程診療并排除故障。在診療過程中要注意檢驗離合器壓盤和從動盤磨損和變形情況，若超出要求技術要求必須及時維修或更換。如捷達車離合器從動盤摩擦襯片鉚釘頭最小深度為0.3mm，在從動盤外邊緣2.5mm處端面跳動量不應大于0.5mm，壓盤向內扭曲量最大不應大于0.20mm，超出極限應更換。

汽車底盤的故障診療專家講座第19頁圖3-5離合器打滑故障診療流程

汽車底盤的故障診療專家講座第20頁(三)離合器接合不平順

1．故障現象離合器接合不平順詳細表現為汽車起步發抖或發闖。汽車用低速擋起步時，即使逐步放松離合器踏板，并緩緩踩下加速踏板，但離合器不能平順接合，產生振抖；嚴重時整車出現振抖或突然闖出。

汽車底盤的故障診療專家講座第21頁

2．故障原因離合器發抖實質是其主、從動盤之間接觸不平順，在同一平面內接觸時間不一樣。離合器發闖則為主、從動盤突然接合之結果。離合器發闖主要原因為分離套筒澀滯、踏板回位彈簧折斷或脫落、踏板軸銹澀等造成踏板回位不自如。而離合器發抖主要原因為：(1)離合器自由行程過小，分離杠桿內端面不在同一平面內。

汽車底盤的故障診療專家講座第22頁

(2)從動盤波形彈簧片損壞，摩擦片油污、破裂、凹凸不平或鉚釘外露，接合時斷時續。

(3)主、從動盤磨損不均或翹曲不平，接合時出現局部接觸，壓不緊而出現抖動現象。

(4)離合器壓緊彈簧彈力不均，個別折斷或高度不一致，膜片彈簧彈力嚴重不足。

(5)變速器與飛輪殼或發動機固定螺栓松動。

(6)從動盤扭轉減振器損壞，膜片彈簧固定鉚釘松動。

(7)從動盤、中間壓盤因花鍵銹蝕、積污而移動發滯。(8)分離叉軸及襯套磨損嚴重或分離叉支點破損。

汽車底盤的故障診療專家講座第23頁

3．故障診療與排除使發動機怠速運轉，踩下離合器踏板，變速器掛入低速擋，再慢慢放松離合器踏板，輕踩加速踏板讓汽車起步，若車身有顯著振抖，并發出“哐鐺”撞擊聲，則為離合器發抖；若汽車不是平順起步，而是突然闖出，則為離合器發闖。其故障診療流程見圖3-6。

汽車底盤的故障診療專家講座第24頁圖3-6離合器接合不平順故障診療流程

汽車底盤的故障診療專家講座第25頁(四)離合器異響

1．故障現象在汽車行駛過程中，踩下離合器踏板時發出異響，放松踏板時異響消失；或踩下、放松離合器踏板時都有異響。離合器異響往往在發動機開啟后、汽車起步前離合器接合和分離時產生。

汽車底盤的故障診療專家講座第26頁

2．故障原因

(1)分離軸承損壞或潤滑不良。

(2)踏板回位彈簧過軟、折斷，離合器踏板無自由行程。

(3)分離軸承套筒與導管臟污，其回位彈簧過軟、折斷，使分離軸承回位不佳。

(4)分離叉或其支架銷、孔磨損松曠。

(5)從動盤摩擦片鉚釘松動、外露或摩擦片破裂、減振彈簧折斷等。

(6)離合器蓋與壓盤配合松動，從動盤花鍵配合松曠。(7)雙片離合器中間壓盤傳動銷、孔磨損松曠。

汽車底盤的故障診療專家講座第27頁

3．故障診療與排除發動機怠速運轉，拉緊駐車制動，變速器掛空擋，慢慢踩下離合器踏板，傾聽響聲改變；再緩緩放松離合器踏板，傾聽響聲改變。如此重復屢次，均出現不正常響聲，即為離合器異響。離合器異響故障診療流程見圖3-7。

汽車底盤的故障診療專家講座第28頁圖3-7離合器異響故障診療流程

汽車底盤的故障診療專家講座第29頁三、變速器故障診療變速器含有變速變矩、使汽車倒駛、利用空擋切斷發動機動力傳遞等功用，其主要由操縱機構、傳動機構及殼體組成，圖3-8為奧迪100轎車變速器傳動簡圖。變速器工作時，各零部件需適應運轉速度頻繁改變，同時承受各種不一樣載荷，隨汽車行駛里程增加，磨損、變形也隨之加大，各零件間配合關系變壞，引發跳擋、亂擋、換擋困難、卡擋、異響及漏油等一系列故障。

汽車底盤的故障診療專家講座第30頁圖3-8奧迪100轎車變速器傳動簡圖

汽車底盤的故障診療專家講座第31頁表3-2普通機械變速器常見故障部位和故障原因

汽車底盤的故障診療專家講座第32頁(一)變速器跳擋(脫擋)

1．故障現象汽車在某一擋位行駛時，變速桿自動跳回空擋。跳擋普通發生在發動機中高速、負荷突然改變或車輛猛烈震動時，尤其在重載加速或爬坡時，且多發生在直接擋或超速擋。汽車底盤的故障診療專家講座第33頁

2．故障原因變速器跳擋主要是因為操縱機構磨損、變形或調整不妥，變速器軸軸向竄動或軸線同軸度、平行度誤差過大，齒輪、齒圈嚴重磨損等原因所致，詳細原因為：(1)齒輪、齒圈上齒在先進入嚙合一端磨損較為嚴重，沿齒長方向磨損不均形成錐形，在傳動過程中產生軸向推力，使之脫離嚙合，造成跳擋。

(2)嚙合齒嚙入深度不足，同時器嚴重磨損或損壞。

汽車底盤的故障診療專家講座第34頁

(3)滑移齒輪鍵槽與花鍵轂花鍵齒磨損松曠。

(4)操縱桿調整不妥、彎曲變形、磨損嚴重，使變速叉不能完全到位。

(5)變速叉磨損嚴重、彎扭變形，使齒輪或齒套不能完全到位。

(6)變速叉軸彎曲或磨損，造成鎖緊機構工作不可靠。

(7)鎖止裝置定位球、鎖銷及凹槽磨損，定位彈簧過軟，造成鎖緊機構工作失效。

(8)變速器軸、軸承嚴重磨損松曠或軸向間隙過大。

(9)變速器軸同軸度、平行度誤差過大。(10)變速器第二軸前端固定螺母松動、變速器固定螺栓松動。

汽車底盤的故障診療專家講座第35頁圖3-9變速器跳擋故障診療流程

3．故障診療與排除

汽車底盤的故障診療專家講座第36頁

(1)確定跳擋擋位。在行駛過程中將變速桿掛入某擋，稍收油門，若變速桿自動跳回，則可診療為該擋跳擋。

(2)若變速器直接擋跳擋，但并未發覺變速器其它故障，則應檢驗第一軸與曲軸同軸度。

(3)變速器掛擋時，變速桿阻力甚小或無阻力，且該擋跳擋，多為變速叉軸自鎖不良。

(4)掛擋時變速桿移動距離變短，且該擋跳擋，說明齒輪嚙入深度不足，多系變速叉磨損或向一側彎曲變形所致。(5)變速器維修后出現跳擋時，則應考慮變速器在裝配時改變了原來配合情況，如花鍵轂方向裝反等。

汽車底盤的故障診療專家講座第37頁

(6)變速器操縱機構調整。車型不一樣操縱機構調整要求也不一樣，捷達轎車操縱機構調整過程以下：①

將變速器置于空擋位置，松開夾箍。②

拆卸換擋手柄及防塵罩，放入專用定位夾具U-40026(不要夾得太緊)。③

旋緊夾箍螺栓，試掛全部擋位，換擋應輕便，之后取下專用工具。④

操縱機構微調。松開螺栓B，將變速器置于1擋，轉動調整偏心環A，使尺寸a＝1.5cm，擰緊螺栓B，見圖3-10。⑤

試掛全部擋位，應輕便、自如，無發卡現象，且倒擋鎖止機構有效。

汽車底盤的故障診療專家講座第38頁圖3-10捷達轎車變速器操縱機構調整

汽車底盤的故障診療專家講座第39頁(二)變速器亂擋

1．故障現象離合器技術情況正常，汽車起步掛擋或行駛中換擋時，變速桿不能掛入所需擋位，或雖能掛入所需擋位，但不能退回空擋，或一次掛入兩個擋位。

汽車底盤的故障診療專家講座第40頁

2．故障原因變速器亂擋主要原因是其操縱機構失效，故障部位在變速桿、變速叉與叉軸及互鎖裝置，其詳細原因為：

(1)變速桿定位銷磨損松曠、斷裂或脫出，使變速桿失去控制作用，任意亂擺。

(2)變速桿下端弧形工作面磨損過大，不能正確撥動變速叉或導塊。

(3)變速叉彎曲、下端面或變速叉導塊磨損過分。

(4)變速叉軸彎曲，互鎖銷、鋼球或凹槽磨損過甚，失去互鎖作用。(5)第二軸前端滾針軸承燒結，使第一軸和第二軸連成一體。

汽車底盤的故障診療專家講座第41頁

3．故障診療與排除

(1)擺動變速桿，若變速桿能成圈轉動，則為定位銷折斷或脫出；若變速桿擺動幅度較大，則為定位銷磨損過甚。出現以上兩種情況均應更換定位銷，并調整變速桿。(2)若變速器只能掛擋，不能退回空擋，且變速桿能夠轉動引發錯擋，則為變速桿下端球面或導塊、變速叉凹槽磨損過甚。若變速桿擺動量甚大，不能退回空擋位置，說明變速桿下端球形工作面已脫出導塊、凹槽或變速叉撥槽，必須對其進行焊補修復或更換。

汽車底盤的故障診療專家講座第42頁

(3)若能同時掛入兩個擋位，說明互鎖銷、鋼球磨損過甚而失去互鎖作用，必須給予更換。(4)若除空擋和直接擋外，其它擋位均不能正常工作，則應檢驗第二軸前端滾針軸承是否燒結而使一、二軸連成一體，若是，應予去除更換。

汽車底盤的故障診療專家講座第43頁(三)變速器換擋困難

1．故障現象離合器工作良好，變速桿不能正常掛上擋位，或者勉強掛入擋位后，又極難退回。

汽車底盤的故障診療專家講座第44頁

2．故障原因變速器換擋困難主要原因為操縱機構和同時器失效，詳細原因為：

(1)變速叉軸彎曲變形，嚴重銹蝕，端頭出現毛刺，移動困難。

(2)變速叉或導塊、凹槽磨損嚴重，換擋時變速桿從槽中滑出，造成掛擋、摘擋困難。

(3)鎖止鋼球或凹槽嚴重磨損，造成定位不準，掛不上擋，還可能出現亂擋。

(4)變速桿調整不妥。(5)同時器損壞或嚴重磨損。

汽車底盤的故障診療專家講座第45頁

3．故障診療與排除

(1)檢驗變速桿有沒有損壞，調整是否正常，并視情調整、校正或更換。

(2)查看齒輪齒端倒角是否過小、是否出現毛刺，若出現這類情況，應予更換。

(3)檢驗變速叉軸能否正常移動，變速叉及導塊凹槽是否磨損過分，鎖緊螺釘有沒有松動，視情修復或更換。

(4)檢驗鎖止機構鋼球、凹槽磨損情況，視情修復或更換。

(5)檢驗各同時器，失效則更換。(6)若上述各項均正常，則需檢驗變速器齒輪及軸裝配和配合情況，如不正常應重新裝配。

汽車底盤的故障診療專家講座第46頁(四)變速器異響

1．故障現象變速器異響是指變速器內發出不正常響聲，主要表現為：

(1)變速器空擋異響。發動機怠速運轉，變速器處于空擋時即有異響，踩下離合器踏板后響聲消失。有空擋異響不顯著，但在汽車起步、離合器處于半接合狀態時有強烈金屬摩擦聲。(2)直接擋工作無異響，其它擋都有異響。

汽車底盤的故障診療專家講座第47頁

(3)低速擋有異響，高速擋時響聲減弱或消失。汽車在一、二擋及倒擋行駛時異響顯著，高速擋(直接擋或超速擋)行駛時，響聲減弱或消失。

(4)變速器個別擋有異響。汽車行駛時，只在某一擋位有異響。(5)變速器各擋都有異響。汽車以各擋行駛時，變速器都有異響，車速越高，響聲越大。

汽車底盤的故障診療專家講座第48頁

2．變速器異響部位變速器異響較復雜，異響部位較多，發出響聲也不一樣。

(1)齒輪嚙合異響。普通是“剛啷、剛啷”相互撞擊聲，與道路條件相關。當車速相對穩定時，響聲減弱或消失；在變速器溫度升高、潤滑油較稀時響聲較為嚴重。(2)軸承異響。滾動軸承疲勞剝落破損，磨蝕松曠及潤滑不良等原因，均會產生“嘩啦啦”響聲，同時還會影響到齒輪正常嚙合，齒輪異響隨之產生，其響聲隨車速改變而改變。

汽車底盤的故障診療專家講座第49頁

(3)變速叉凹槽異響。在汽車運行中時有時無，尤其在不平路面行駛時，操縱桿擺動會發出一個較為沉悶、無節奏聲音，握住操縱手柄響聲即可消失。(4)其它異響。金屬干摩擦聲及輪齒折斷、變速器內異物所造成異響。

汽車底盤的故障診療專家講座第50頁

3．故障原因

(1)新更換齒輪副不匹配或單獨更換了一個齒輪，破壞了原來配合。

(2)輪齒磨損過分，齒側間隙變大，造成齒面撞擊聲響。

(3)齒輪齒面損傷或齒輪斷裂、個別齒折斷，造成較為強烈金屬敲擊聲響。

(4)同時器嚴重磨損、鎖環滑塊槽嚴重磨損及環齒折斷均會產生不正常響聲。

(5)齒輪油不足或變質，將造成各運動副潤滑不良，出現金屬干摩擦聲響。汽車底盤的故障診療專家講座第51頁

(6)各軸彎曲變形，同軸度、垂直度誤差過大，影響了齒輪正常嚙合和軸承正常運轉。

(7)滑移齒輪齒槽與花鍵齒磨損嚴重、配合松曠，造成主、從動齒輪相互撞擊，產生異響。

(8)變速器殼體磨損、變形及總成定位不良，破壞了各齒輪副、軸承及花鍵齒配合精度，是造成變速器異響主要原因。(9)變速操縱機構中，變速桿及變速叉變形、松動及過分磨損均會造成異響。

汽車底盤的故障診療專家講座第52頁

4．故障診療與排除

變速器異響與擋位、齒輪副轉速、負荷等原因均相關系，擋位不一樣，齒輪副轉速不一樣，參加工作和承受載荷零件也不一樣，因而異響部位也不一樣。

(1)在汽車行駛中，若聽到變速器部位有金屬干摩擦聲，觸摸變速器外殼感到燙手，則為潤滑油不足或變質，應按要求添加或更換變速器潤滑油。汽車底盤的故障診療專家講座第53頁

(2)變速器空擋異響故障診療。變速器空擋時，承受負荷僅有第一軸常嚙合齒輪及其軸承。①

發動機怠速運轉，變速器置空擋時有異響，拉緊駐車制動后響聲加重，踩下離合器踏板響聲即消失。行駛中響聲并不顯著，用聽診器或金屬棒觸聽變速器前端，異響較其它部位強烈，則為第一軸后軸承及其承孔磨損松曠。

汽車底盤的故障診療專家講座第54頁②

在上述工況下，若變速器有不均勻噪音，拉緊駐車制動后響聲更大，汽車行駛中聲響也清楚，多為常嚙合齒輪嚙合不良。變速器軸同軸度、垂直度誤差過大，將造成齒輪嚙合不良，產生異響，且在非直接擋行駛時，響聲增大。③

發動機怠速運轉，變速器有顯著噪音，轉速提升噪音增大并轉為齒輪撞擊聲。可先輕輕推拉變速桿，若有顯著振動感，可旋松變速器蓋固定螺栓，將蓋微微移動，若移至某種程度時響聲減輕或消失，說明變速器蓋定位失準，應重新定位、安裝。若響聲不變，則應檢驗變速叉有沒有松動、變形，若有則進行校正和緊固。

汽車底盤的故障診療專家講座第55頁

(3)直接擋工作無異響，其它擋都有異響故障診療。普通變速器在直接擋工作時，中間軸和第二軸前軸承并不承受負荷，而在其它擋工作時，二者都有負荷。其診療過程以下：①

若在任一非直接擋工作時，變速器都有連續金屬敲擊聲，并伴有變速桿前后振擺，說明第二軸前滾針軸承損壞。②

在任一非直接擋工作時，都有連續沉悶噪音，且在毗鄰直接擋低速擋噪音尤重，多為中間軸前或后軸承損壞。③

若以任一非直接擋行駛時變速器突然出現強烈“鐺鐺”金屬敲擊聲，則多為第一軸常嚙合齒輪副個別齒折斷。④

出現上述情況后可拆下變速器蓋給予驗證。若第二軸前端徑向間隙過大，說明滾針軸承不良；中間軸徑向間隙過大，說明其兩端軸承不良；嚙合齒輪損傷可直接目測。

汽車底盤的故障診療專家講座第56頁

(4)低速擋有異響，高速擋時響聲減弱或消失故障診療。變速器在一、二擋和倒擋傳遞扭矩較大，且一、二擋齒輪又靠近二軸后軸承，所以在低擋時軸承負荷比高擋時大得多，若有損壞則尤其易在一、二擋時表現出來。①

駕起驅動橋，開啟發動機，使變速器在一、二擋或倒擋運轉。查聽異響并輔之以聽診器或金屬棒聽診，可確診異響部位在第二軸后軸承及倒擋齒輪處。②

停車并將變速器置于空擋，放松駐車制動。徑向晃動第二軸凸緣，若其徑向間隙過大，說明第二軸后軸承松曠或損壞。

汽車底盤的故障診療專家講座第57頁

(5)變速器個別擋異響故障診療。變速器個別擋異響多為在異響擋位工作時，承受負荷齒輪、軸承磨損或損壞所致。①

若某擋有異響，可能是該擋齒輪嚙合不良或齒面剝落損傷、斷齒等，可拆下變速器蓋給予驗證。②

更換某擋齒輪后該擋產生異響，則為單獨更換了一個齒輪，破壞了原來配合所致。

汽車底盤的故障診療專家講座第58頁

(6)變速器各擋都有異響故障診療。變速器各擋都有異響，多為變速器殼嚴重磨損、變形所致。①

變速器在各擋行駛都有連續而沉悶異響，且掛擋吃力，變速器溫度過高。其原因是第二軸彎曲或殼體軸孔中心距偏小而使齒輪嚙合間隙過小。②

汽車在各擋行駛時，變速器都有雜亂噪音，車速越高，噪音越大，多為更換中間軸或第二軸后軸承后使齒輪嚙合位置改變所致。若二軸與各滑動齒輪花鍵配合松曠，則在高速擋行車時響申顯著，尤其是突然踩下加速踏板時，響聲更為清楚。

汽車底盤的故障診療專家講座第59頁

(7)汽車運行中時有時無，尤其在不平路面上行駛時，操縱桿擺動會發出一個較沉悶、無節奏響聲，而握住手柄時響聲即消失，普通為變速叉凹槽磨損或操縱桿下端工作面磨損所致，可焊補修復或更換。(8)若上述檢驗均正常，則應檢驗變速器螺栓螺母是否松動，變速器內有沒有異物等。

汽車底盤的故障診療專家講座第60頁(五)變速器過熱

1．故障現象汽車在行駛中可聽到金屬摩擦聲，行駛一段旅程后，用手觸摸變速器，有過熱燙手感覺。

汽車底盤的故障診療專家講座第61頁2．故障原因(1)齒輪油不足，齒輪油粘度過小或型號不對。(2)齒輪嚙合間隙過小。(3)軸承裝配過緊。

汽車底盤的故障診療專家講座第62頁

3．故障診療與排除

(1)用手觸摸變速器，若發燒燙手則說明變速器過熱。

(2)檢驗油面和油質。必須按原廠要求型號及油面高度(油量)加注潤滑油，如捷達轎車需加入1.5LGL4SAE80或G50SAE75W90潤滑油。(3)對于新修變速器，應檢驗齒輪嚙合間隙或軸向間隙是否過小、軸承是否過緊等。

汽車底盤的故障診療專家講座第63頁(六)變速器漏油變速器漏油是指變速器蓋、前后軸承蓋或其它部位滲漏潤滑油，其主要原因為各軸油封、油堵、襯墊等密封不良，或回油螺紋積污、磨損變淺，或潤滑油過多、殼體破裂等，可依據油跡來判斷漏油部位、查找漏油原因，并及時給予排除。

汽車底盤的故障診療專家講座第64頁四、萬向傳動裝置故障診療汽車經常在復雜道路上行駛，傳動軸便是在其角度和長度不停改變情況下傳遞扭矩。萬向節軸承磨損松曠、各聯接處松動、傳動軸彎曲變形、不平衡等，均可造成異響與振抖。表3-3為萬向傳動裝置常見故障部位和故障原因。

汽車底盤的故障診療專家講座第65頁表3-3萬向傳動裝置常見故障部位和故障原因

汽車底盤的故障診療專家講座第66頁(一)汽車起步時有撞擊聲，行駛中一直有異響

1．故障現象汽車起步時傳動軸有撞擊聲，行駛中當車速改變或高速擋低速行駛時也會出現撞擊聲，整個行駛過程響聲不停。

汽車底盤的故障診療專家講座第67頁2．故障原因此故障為聯接松曠所致，詳細部位以下：(1)傳動軸各凸緣聯接處有松動。(2)萬向節軸承磨損松曠。(3)中間軸承支架固定螺栓松動，內座圈松曠。(4)后鋼板彈簧U型螺栓松動。

汽車底盤的故障診療專家講座第68頁

3．故障診療與排除

(1)汽車行駛中突然改變車速時，總有一聲金屬敲擊響，多為個別凸緣或萬向節軸承松曠，應緊固凸緣或更換軸承。

(2)制動減速時，傳動軸出現沉重金屬敲擊聲，應檢驗并緊固后鋼板彈簧螺栓。

(3)起步和改變車速時，撞擊申顯著，汽車低速行駛比高速行駛時異響顯著，則為中間軸承內座圈靜配合松動，應重新壓配或更換軸承。汽車底盤的故障診療專家講座第69頁

(4)起步或行駛中，一直有顯著異響并有振動，則為中間軸承支架固定螺栓嚴重松動，重新擰緊則異響消失。(5)停車，檢測其游動間隙或目測并晃動傳動軸各部，即可找出松曠部位。

汽車底盤的故障診療專家講座第70頁(二)起步時無異響，行駛中卻有異響

1．故障現象汽車起步時雖無異響，但加速時異響出現，脫擋滑行時異響依然十分清楚。

2．故障原因

(1)萬向節裝配過緊，轉動不靈活。

(2)傳動軸兩端萬向節不在同一平面內，破壞了傳動軸等速排列。

(3)中間軸承球架散離、軸承滾道損傷、軸承磨損松曠或潤滑不良。(4)中間軸承支架安裝偏斜，或軸承在支架中位置不正。

汽車底盤的故障診療專家講座第71頁

3．故障診療與排除

(1)低速行駛時出現清脆而有節奏金屬敲擊聲，脫擋滑行時聲響仍清楚存在，多為萬向節軸承殼壓緊過甚使之轉動不靈活，普通發生在維修之后。(2)汽車行駛時，車速加緊響聲增大，脫擋滑行尤為顯著，直到停車才消失，普通為中間軸承響。若響聲混濁、沉悶而連續，說明軸承散架，可拆下傳動軸掛擋運轉，驗證響聲是否出自中間軸承。

汽車底盤的故障診療專家講座第72頁若響聲是連續“嗚嗚……”聲，應檢驗中間軸承支架橡膠墊圈、緊固螺釘是否過緊或過松而使軸承位置偏斜，可旋松軸承蓋螺栓，若響聲消失，表明中間軸承安裝偏斜。若仍有響聲，則應檢驗軸承潤滑情況。假如響聲雜亂，時而出現不規則撞擊聲，則應檢驗傳動軸萬向節叉等速排列情況。(3)高速時傳動軸有異響，脫擋滑行也不消失，則應檢驗中間軸承座圈表面是否有損傷以及支架安裝情況。

汽車底盤的故障診療專家講座第73頁(三)行駛中有異響并伴隨車身振抖

1．故障現象

車速超出中速出現異響，車速越高響聲越大，達一定速度時車身振抖，車門、方向盤等強烈振響。若此時空擋滑行，振動更強烈，降到中速振抖消失，但傳動軸異響依然存在。

汽車底盤的故障診療專家講座第74頁

2．故障原因

(1)傳動軸彎曲、平衡塊脫落或軸管凹陷破壞了動平衡。

(2)傳動軸凸緣和軸管焊接時歪斜。

(3)中間軸承支架墊圈磨損松曠。

(4)萬向節十字軸回轉中心與傳動軸同軸度誤差過大。

(5)傳動軸萬向節滑動叉花鍵配合松曠，變速器輸出軸上花鍵與凸緣花鍵槽磨損過甚。

汽車底盤的故障診療專家講座第75頁

3．故障診療

(1)若為周期性異響，且車速越快響聲越大，應檢驗傳動軸是否彎曲、平衡塊有沒有脫落，傳動軸套管是否凹陷，萬向節滑動叉花鍵配合是否松曠。可檢驗傳動軸游隙或用手晃動傳動軸，若有晃動感則可確診花鍵齒或各部螺栓松動、萬向節軸及滾針磨損松曠。(2)舉起汽車或支起驅動橋，掛入高速擋，查看傳動軸擺振情況。假如抬起加速踏板，當車速突然下降時擺振更大，則為凸緣和軸管焊接歪斜或傳動軸彎曲所致，可拆下傳動軸，檢驗是傳動軸彎曲、軸管凹陷，還是凸緣和軸管焊接處歪斜。

汽車底盤的故障診療專家講座第76頁(3)若連續振響，應檢驗中間軸承支架墊圈徑向間隙是否過大。松開中間軸承支架螺栓，發動機怠速運轉，掛入低速擋，查看擺動情況。若擺動量較大，可拆下中間軸檢驗。若不彎曲又沒有擺量或擺量不大，說明凸緣與軸管焊接良好，其故障為中間軸支架孔偏斜。若中間軸承無故障，則應檢驗萬向節十字軸回轉中心與傳動軸同軸度。

汽車底盤的故障診療專家講座第77頁五、驅動橋故障診療驅動橋普通由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成，萬向傳動裝置傳來動力依次經主減速器、差速器、半軸傳給驅動輪。在汽車行駛中，因為軸承磨損松曠、損傷，齒輪嚙合不良，齒面損傷及殼體變形等，使驅動橋出現異響、過熱和漏油等故障。

按汽車驅動形式不一樣，驅動橋有前驅動橋和后驅動橋之分。在此主要介紹后驅動橋故障診療。

汽車底盤的故障診療專家講座第78頁(一)后驅動橋異響1)在行駛時后驅動橋發響，脫擋滑行時響聲減弱或消失這種異響主要表現是：行駛時發響，車速加緊響聲增大，脫擋滑行時響聲減弱或消失。其故障原因為：(1)圓錐及圓柱主、從動齒輪、行星齒輪及半軸齒輪等嚙合間隙過大，或半軸齒輪花鍵槽與半軸配合松曠。

汽車底盤的故障診療專家講座第79頁

(2)圓錐主、從動齒輪嚙合不良或嚙合間隙不均、齒面損傷或輪齒折斷。

(3)半軸齒輪與行星齒輪不配套。后驅動橋傳遞動力時產生異響，滑行時異響顯著減弱或消失，說明異響與各齒輪副齒隙及嚙合情況相關，這是診療主要依據，其故障診療流程見圖3-11。

汽車底盤的故障診療專家講座第80頁圖3-11后驅動橋異響故障診療流程

汽車底盤的故障診療專家講座第81頁2)汽車行駛時后驅動橋發出異響，脫擋滑行也不消失這類異響故障原因為：

(1)圓錐、圓柱主動齒輪軸承松曠，多為軸承磨損、凸緣螺母松動或軸承調整不妥所致。

(2)差速器圓錐滾子軸承松曠，多為磨損、調整不妥或軸承蓋固定螺母松動所致。

(3)軸承間隙過小，預緊力過大，齒輪嚙合間隙過小。

(4)潤滑油不足。診療時應注意，這種異響與傳動軸異響相同，但往往在車速變低時更為顯著，其故障診療流程見圖3-11。

汽車底盤的故障診療專家講座第82頁3)汽車直線行駛良好，轉彎時后驅動橋有異響產生這種異響主要原因為：

(1)差速器行星齒輪與半軸齒輪不配套，使齒輪嚙合不良。

(2)行星齒輪、半軸齒輪磨損、折斷或行星齒輪軸磨出臺階、止推墊片過薄，在轉彎時因行星齒輪自轉而發出異響。

(3)主減速器圓錐、圓柱從動齒輪與差速器殼固定螺栓或鉚釘松動。(4)潤滑油不足。

汽車底盤的故障診療專家講座第83頁4)上、下坡時后驅動橋異響上坡時后驅動橋發響，為齒輪嚙合間隙過小；下坡時后驅動橋發響，為齒輪嚙合間隙過大；上、下坡時后驅動橋都有異響，則為齒輪嚙合印痕不符合要求或軸承松曠。

汽車底盤的故障診療專家講座第84頁5)后車輪發響(1)汽車低速行駛時，后輪有輕微“嘩啦嘩啦”異響，其原因為后輪圓錐滾子軸承損壞、軸承外座圈松動或制動鼓內有異物。診療時，舉起汽車或支起后驅動橋，加速后掛入空擋，假如其后輪出現行駛中異響，說明制動鼓內有金屬屑等異物或車輪圓錐滾子軸承損壞。若除有異響外，還伴有重載時制動鼓過熱現象，應檢驗圓錐滾子軸承外座圈與輪轂配合是否松曠。

汽車底盤的故障診療專家講座第85頁(2)行駛中后車輪有沉重金屬撞擊異響，且在不平道路上行駛時異響加重，其原因可能為車輪輪輞破碎、輪胎螺栓孔磨損過大，使輪胎固定不牢。發覺此現象應馬上停車，檢驗后輪輪輞技術情況。

汽車底盤的故障診療專家講座第86頁(二)后輪轉動異常

1．故障現象制動系統正常，后輪轉動困難，行駛一段旅程后輪轂發燒燙手，或后輪旋轉偏擺，輪胎磨損異常。

汽車底盤的故障診療專家講座第87頁2．故障原因(1)輪轂軸承裝配過緊。(2)輪轂軸承裝配間隙過大或磨損松曠。(3)輪轂軸承調整螺母和鎖緊螺母松動。(4)輪輞變形。

汽車底盤的故障診療專家講座第88頁

3．故障診療

(1)若后輪旋轉偏擺、輪胎磨損異常，可檢驗車輪軸承是否松曠。若軸承調整螺母、鎖緊螺母并未松動，但車輪松曠，說明輪轂軸承磨損或調整不妥。若車輪并不松曠，但車輪轉動時偏擺，說明輪輞拱曲變形。(2)若后輪輪轂過熱，可抽出半軸，架起車輪，若車輪轉動阻力過大，說明軸承裝配過緊，不然應檢驗潤滑脂是否足夠。

汽車底盤的故障診療專家講座第89頁(三)過熱當汽車行駛一定里程后，以手觸摸主減速器殼，若有沒有法忍受燙手感覺，稱為過熱。手摸軸承部位，能忍受其熱度但不能長久停留時，仍為適合溫度。若不能忍受，說明軸承裝配過緊，應重新調整。對普經過熱，則為齒輪嚙合間隙過小、潤滑油不足，應重新調整齒輪嚙合間隙，加足潤滑油。

汽車底盤的故障診療專家講座第90頁(四)后驅動橋漏油后驅動橋漏油主要是主減速器油封、半軸油封損壞或安裝不妥，與油封接觸軸頸磨損或表面有溝槽，襯墊損壞或緊固螺釘松動，潤滑油過多等原因造成，可依據油跡判斷漏油部位并排除。

汽車底盤的故障診療專家講座第91頁(五)前驅動橋故障診療當代轎車多采取前輪驅動方式，主減速器、差速器與變速器組裝在一起，沒有單獨驅動橋橋殼。前驅動橋主減速器或差速器故障可參考后驅動橋同類故障作出判斷，同時應注意等速萬向節工作不良引發故障。

汽車底盤的故障診療專家講座第92頁六、傳動系異響綜合診療

圖3-12傳動系異響故障診療流程

汽車底盤的故障診療專家講座第93頁第二節

自動變速器故障診療

一、自動變速器常見故障部位

1．自動變速器組成當代轎車多裝用電控液動式自動變速器，變速器主要由液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓控制系統和電子控制系統等組成，其組成和控制原理見圖3-13。

汽車底盤的故障診療專家講座第94頁圖3-13自動變速器組成和控制原理示意圖

汽車底盤的故障診療專家講座第95頁(1)液力變矩器：它與發動機飛輪相連，利用液力傳動原理，將發動機動力傳給行星齒輪變速器輸入軸。液力變矩器由泵輪、渦輪和帶單向離合器導輪組成，為實現直接傳動，還帶有鎖止離合器，圖3-14為寶來轎車液力變矩器組成示意圖。

汽車底盤的故障診療專家講座第96頁圖3-14寶來轎車液力變矩器組成示意圖

汽車底盤的故障診療專家講座第97頁

(2)行星齒輪變速器：它是自動變速器主要組成部分，多采取雙排、三排辛普森式或拉維萘爾赫式，普通含有3～5個前進擋和一個倒擋。(3)液壓控制系統：主要由油泵、調壓控制閥、換擋閥、蓄壓器及離合器、制動器等組成，各種控制閥均安裝在位于行星齒輪變速器下方閥體總成內，由變速器控制單元經過各種電磁閥進行控制，實現自動換擋。

汽車底盤的故障診療專家講座第98頁(4)電子控制系統：主要由控制單元、傳感器、調壓和換擋電磁閥、各種開關和故障警示裝置等組成。傳感器將發動機和汽車行駛參數轉變為電信號輸送給控制單元，控制單元依據設定換擋規律經過電磁閥控制液壓控制系統，實現自動換擋。車型不一樣，電子控制元件配置也不相同。圖3-15為捷達轎車自動變速器電子控制元件。

汽車底盤的故障診療專家講座第99頁圖3-15捷達轎車自動變速器電子控制元件

汽車底盤的故障診療專家講座第100頁

2．自動變速器常見故障部位自動變速器結構和工作原理都很復雜，當出現故障時，盲目拆卸分解往往找不出產生故障真正原因，甚至會造成自動變速器不應有損壞。所以，應利用各種檢測儀器和伎倆，按照由外到內、由簡到繁步驟和程序，診療出故障原因，有針對性地進行檢修。其常見故障部位和故障原因見表3-4。

汽車底盤的故障診療專家講座第101頁表3-4自動變速器常見故障部位和故障原因

汽車底盤的故障診療專家講座第102頁二、自動變速器故障診療方法(一)自動變速器故障診療方法自動變速器可采取人工經驗法和當代儀器設備診療法進行故障診療，其機械故障需要依靠維修經驗進行人工檢測和分析，但人工經驗法對電子控制系統診療準確性差，效率低，而當代儀器設備診療法往往只能對電子控制系統進行檢測，所以自動變速器最正確診療方法是二者結合，即當代儀器設備診療法＋人工經驗診療法。

汽車底盤的故障診療專家講座第103頁電子控制自動變速器控制單元內部有一個自診療電路，它能在汽車行駛過程中不停監測自動變速器控制系統故障，并將故障以代碼形式統計在控制單元內。維修人員能夠采取特定方式將故障代碼從控制單元中讀出，為自動變速器電控系統檢修提供依據。

汽車底盤的故障診療專家講座第104頁自動變速器檢測儀器很多，有專用和通用兩種形式。專用故障檢測儀是汽車制造企業為本企業生產汽車專門設計和生產，這種檢測儀只用于指定車型，如美國通用企業Tech2和德國大眾企業V.A.G1551/1552等。通用型檢測儀能夠檢測不一樣車型電腦，如美國Snap-on企業生產ScannerMT2400、MT2500汽車電腦解碼器和美國LAE企業生產OTL汽車電腦解碼器，元征企業生產431ME汽車故障電腦分析儀，美國TranX自動變速器檢測儀等。大部分故障檢測儀能夠讀出自動變速器故障代碼。

汽車底盤的故障診療專家講座第105頁(二)自動變速器故障代碼讀取方法

1．LS400轎車自動變速器故障代碼人工讀取方法LS400轎車以儀表盤上“O/DOFF”指示燈作為自動變速器控制系統故障警示燈，當超速擋開關置于“ON”位時，打開點火開關或汽車行駛中“O/DOFF”指示燈不停地閃爍，說明自動變速器控制系統有故障。在讀取故障代碼時，不要將超速擋開關置于“OFF”位，不然“O/DOFF”指示燈將一直發亮，無法讀取故障代碼。其讀碼方法為：

汽車底盤的故障診療專家講座第106頁

(1)打開點火開關，但不要開啟發動機，按下超速擋開關，使之置于“ON”位。

(2)用跨接線連接TDCL或檢測專用連接器端子TT(故障自診療觸發端)和E1(搭鐵)，此時“O/DOFF”指示燈將閃爍。(3)依據自動變速器故障警示燈閃亮規律讀出故障代碼。

汽車底盤的故障診療專家講座第107頁若自動變速器控制系統工作正常，電控單元內沒有故障代碼，則故障警示燈以每秒2次頻率連續閃亮；若自動變速器電控單元內存在故障代碼，則故障警示燈以每秒1次頻率閃亮，并將兩位數故障代碼十位數和個位數先后用故障警示燈閃亮次數表示出來。當電腦內儲存有幾個故障代碼時，電控單元按故障代碼大小，依次將儲存全部故障代碼顯示出來，相鄰兩個故障代碼之間停頓時間為2.5s。當全部故障代碼全部顯示完成后，停頓4.5s，再重新開始顯示。表3-5為LS400轎車自動變速器故障代碼及含義。

汽車底盤的故障診療專家講座第108頁表3-5LS400轎車自動變速器故障代碼及含義

汽車底盤的故障診療專家講座第109頁

2．大眾捷達轎車自動變速器故障代碼儀器讀取方法捷達轎車利用專用故障閱讀儀V.A.G1551/1552讀取故障代碼，其操作步驟以下：(1)斷開點火開關，連接故障閱讀儀V.A.G1551及自診療連接線。打開點火開關，顯示器顯示：

汽車底盤的故障診療專家講座第110頁(2)按下0和2鍵(02為地址碼“變速器電子裝置”)，顯示器顯示：

汽車底盤的故障診療專家講座第111頁(3)按“Q”鍵繼續操作，直至顯示器顯示：

汽車底盤的故障診療專家講座第112頁(4)按下0和2鍵(02為功效“查詢故障存放器”)，顯示器顯示：

汽車底盤的故障診療專家講座第113頁(5)按“Q”鍵確認，顯示器顯示：

汽車底盤的故障診療專家講座第114頁

(6)按下“→”鍵，直至顯示最終一個故障碼。故障代碼在運作方式“快速數據傳遞”狀態時可用V.A.G1551打印機打印出來。捷達轎車自動變速器故障代碼及故障排除方法見表3-6。

汽車底盤的故障診療專家講座第115頁表3-6捷達轎車自動變速器故障代碼及故障排除方法

汽車底盤的故障診療專家講座第116頁汽車底盤的故障診療專家講座第117頁汽車底盤的故障診療專家講座第118頁汽車底盤的故障診療專家講座第119頁汽車底盤的故障診療專家講座第120頁(三)自動變速器電子控制元件檢測方法

1．自動變速器電子控制元件儀器檢測分析不一樣檢測儀器，其測量結果讀取和顯示方法也不相同。捷達轎車采取故障閱讀儀V.A.G1551/1552專用儀器進行數據測量，方法以下：

(1)連接故障閱讀儀V.A.G1551，輸入地址碼“02變速器電子裝置”，繼續操作，選擇功效“08讀取測量數據塊”，按“Q”鍵確認，顯示器顯示：

汽車底盤的故障診療專家講座第121頁(2)輸入顯示組號碼，按“Q”鍵確認。可選擇顯示組號碼表見表3-7，測量數據分析見表3-8。

汽車底盤的故障診療專家講座第122頁表3-7故障閱讀儀V.A.G1551可選擇顯示組號碼表

汽車底盤的故障診療專家講座第123頁表3-8捷達轎車自動變速器儀器檢測結果分析

汽車底盤的故障診療專家講座第124頁汽車底盤的故障診療專家講座第125頁汽車底盤的故障診療專家講座第126頁汽車底盤的故障診療專家講座第127頁汽車底盤的故障診療專家講座第128頁汽車底盤的故障診療專家講座第129頁汽車底盤的故障診療專家講座第130頁汽車底盤的故障診療專家講座第131頁汽車底盤的故障診療專家講座第132頁

2．自動變速器電子控制元件人工檢測

(1)車速傳感器。用萬用表測量其電阻，捷達車阻值應為800～900Ω；用磁鐵靠近車速傳感器并快速移開，重復進行幾次，測量傳感器信號電壓，捷達車應為2.2～2.5V。不正常則更換車速傳感器。

(2)油溫傳感器。可將油溫傳感器放入盛有水容器中加熱，測量其不一樣溫度時電阻值。捷達車油溫傳感器溫度在20℃時阻值約為0.247MΩ，60℃時阻值約為48.8kΩ，120℃時阻值約為7.4kΩ。若阻值不符應更換傳感器。

汽車底盤的故障診療專家講座第133頁

(3)換擋電磁閥。測量電磁閥電阻，捷達車阻值應為55～65Ω；在電磁閥兩端加12V電壓，電磁閥應有“咔嗒”聲；對電磁閥施加490kPa壓縮空氣，檢驗電磁閥是否漏氣，不通電時應密封，通電時應導通。若以上各項均不正常，應更換電磁閥。(4)調壓電磁閥。測量電磁閥電阻，捷達車阻值應為4.5～6.5Ω；將可變電源連接到電磁閥端子，逐步增加電壓，檢驗閥門運動情況(供電電流不得超出1A)，隨電壓增加，閥門應遲緩伸出，切斷電源后，閥門應縮回。若不正常應更換電磁閥。

汽車底盤的故障診療專家講座第134頁(5)各種控制開關。自動變速器控制開關較多，有超速擋開關、多功效開關、模式開關、強制降擋開關、制動開關等。通慣用萬用表檢測開關端子導通情況，開關導通時阻值極小(小于1Ω)，開關斷開時阻值為無窮大。多功效開關觸點較多，需分別檢測。

汽車底盤的故障診療專家講座第135頁三、自動變速器性能檢測自動變速器出現故障后應首先觀察故障指示燈閃爍情況，然后讀取故障代碼，并按故障代碼提醒進行檢測和維修。若故障指示燈正常或無故障代碼，但自動變速器依然有故障，則應進行性能檢測，以確定故障范圍，為深入檢修提供依據。自動變速器性能檢測包含基礎檢測、失速試驗、時滯試驗、油壓試驗和道路試驗。

汽車底盤的故障診療專家講座第136頁(一)自動變速器基礎檢測

1．發動機怠速檢驗發動機怠速過低，自動變速器換擋時，將引發車身振動，甚至造成發動機熄火；而怠速過高，汽車“爬行”現象嚴重，且易產生換擋沖擊。所以，當自動變速器選擋桿置于“P”或“N”位時，發動機怠速應正常，不然應進行調整和檢修，然后再做深入檢測。

汽車底盤的故障診療專家講座第137頁

2．自動變速器油質和液面高度檢驗1)液面高度檢驗自動變速器液面過低將造成液壓控制系統供油不足，汽車顛簸時還可能吸入空氣，油壓降低，使離合器、制動器燒損或打滑，還會造成潤滑不良。而液面過高又會被旋轉零件猛烈攪動產生泡沫，使系統滲透空氣，造成油壓降低；液面過高還會阻滯閥體內排泄孔排油，造成換擋遲滯和換擋沖擊。所以，各種型號自動變速器對液面高度都有明確要求：在液力變矩器及各換擋執行元件活塞都充滿油后，通常液面高度應在行星排等旋轉零件最低位置之下，但必須高于閥體總成與變速器殼體安裝接合面。

汽車底盤的故障診療專家講座第138頁大部分自動變速器液面高度可利用油尺來進行檢驗，操作方法是：將汽車停放在水平路面上，拉緊駐車制動；讓發動機怠速運轉，踩住制動踏板，將選擋桿分別撥至各個擋位，并在每個擋位上停留幾秒，使液力變矩器和全部換擋執行元件都充滿自動變速器油，最終再將選擋桿撥至停車擋“Ｐ”位；拔出油尺并擦潔凈，將擦干后油尺全部插入加油管后再拔出，檢驗液面高度，自動變速器液面應位于油尺標定范圍之內。注意，自動變速器冷態(低于25℃)與熱態(70～80℃)時油尺刻度范圍不一樣。汽車底盤的故障診療專家講座第139頁(1)使汽車水平放置，選擋桿置于“P”位，將專用充油系統V.A.G1924儲油罐固定到車上，見圖3-16。

汽車底盤的故障診療專家講座第140頁圖3-16捷達轎車自動變速器液面高度檢驗

汽車底盤的故障診療專家講座第141頁

(2)連接故障閱讀儀V.A.G1551，輸入地址碼“02變速器電子系統”，繼續操作，直至顯示器顯示“功效選擇XX”。(3)開啟發動機，稍稍抬起汽車；按下0和8鍵，選擇功效“讀取測量數據塊”，按“Q”鍵確認，顯示器顯示：

汽車底盤的故障診療專家講座第142頁(4)按下0和5鍵(05為選擇“顯示組號”)，并按“Q”鍵確認，顯示器顯示：

汽車底盤的故障診療專家講座第143頁第一個顯示區顯示是自動變速器油溫度。

(5)拆下油底殼上自動變速器液面高度檢驗螺塞，使油溫到達檢驗溫度35～45℃。假如自動變速器油從孔中流出，不需補加；放出溢流管內油。(6)裝上新密封圈，用15N·m力矩擰緊螺塞。

汽車底盤的故障診療專家講座第144頁2)自動變速器油質檢驗自動變速器油通常帶有顏色如粉紅色、黃色，且透明無味。將自動變速器油滴在潔凈白紙上，檢驗其顏色和氣味，如呈褐色或有焦糊味等，說明油已變質。表3-9為自動變速器油變質現象特征及變質原因。

汽車底盤的故障診療專家講座第145頁表3-9自動變速器油變質現象和原因

汽車底盤的故障診療專家講座第146頁3)自動變速器油更換各種型號自動變速器對換油行駛里程或運行時間都有明確要求，必須定時更換。自動變速器可采取循環換油機換油，也可采取人工換油。采取人工換油時，將油底殼中油放凈，用壓縮空氣將散熱器中殘余油液吹出，從加油管加入要求牌號自動變速器油，然后開啟發動機，將選擋桿從“P”位變換到全部擋位后，再換回“P”位，檢驗自動變速器油面高度，應位于“COOL”范圍內；使發動機和自動變速器到達正常工作溫度(70～80℃)，再次檢驗油面高度，應位于“HOT”范圍內。注意：按上述方法換油時，變矩器內油是無法放出，當油液污染嚴重時，應讓汽車做短時間運行后再次換油。

汽車底盤的故障診療專家講座第147頁

3．節氣門拉線檢驗與調整節氣門拉線調整不妥，對液控自動變速器會造成換擋時刻改變，造成換擋過早或過遲，使汽車加速性能變差或產生換擋沖擊；對電控自動變速器將造成主油路壓力異常，使換擋執行元件打滑或產生換擋沖擊。調整節氣門拉線時，將加速踏板踩到全開位置，松開調整螺母，調整拉線，使防塵套與限位塊距離為0～1mm，然后擰緊調整螺母，并重新檢驗調整是否正確，見圖3-17。

汽車底盤的故障診療專家講座第148頁圖3-17節氣門拉線調整

汽車底盤的故障診療專家講座第149頁

4．選擋桿和擋位開關檢驗與調整選擋桿及擋位開關調整不妥，會使選擋桿位置與自動變速器閥體中手控閥實際位置不符，易造成選擋錯亂，并造成選擋桿位置與儀表盤上擋位指示燈顯示不符，甚至造成在空擋或停車擋時無法開啟發動機，所以必須進行檢驗和調整。自動變速器型號不一樣，選擋桿調整方法也不一樣。捷達車經過調整選擋桿鎖止電磁鐵來確保選擋桿功效。調整時，在長孔內移動電磁鐵，直至調整壓桿和杠桿之間間隙a＝0.3mm，見圖3-18。調整完成后，應檢驗選擋桿功效：

汽車底盤的故障診療專家講座第150頁圖3-18捷達車選擋桿調整汽車底盤的故障診療專家講座第151頁

(1)選擋桿置于“P”或“N”位并打開點火開關，未踩下制動踏板時，選擋桿鎖止；踩下制動踏板，鎖止解除，選擋桿可掛入任一擋位。

(2)發動機只能在“P”或“N”位開啟，選擋桿位于“1、2、3、D和R”位時，開啟機均不能開啟。(3)將選擋桿撥至各個擋位，擋位指示燈和選擋桿位置應該一致；“R”位時倒擋燈應亮起。

汽車底盤的故障診療專家講座第152頁(二)自動變速器失速試驗失速試驗是檢驗發動機、液力變矩器及自動變速器中相關換擋執行元件工作是否正常一個慣用方法。

1．失速試驗準備行駛汽車，使發動機和自動變速器均到達正常工作溫度，檢驗汽車行車制動和駐車制動系統，并確認其性能良好，且自動變速器油面高度應正常。

汽車底盤的故障診療專家講座第153頁

2．失速試驗步驟

(1)將汽車停放在寬敞水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。

(2)拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。

(3)開啟發動機，將選擋桿撥入“D”位。

(4)在左腳踏緊制動踏板同時，用右腳將加速踏板踩到底，快速讀取此時發動機最高轉速。讀取發動機轉速后，馬上松開加速踏板。

(5)將選擋桿撥入“P”或“N”位，使發動機怠速運轉1分鐘以上，以預防自動變速器油因溫度過高而變質。(6)將選擋桿撥入“R”位，做一樣試驗。

汽車底盤的故障診療專家講座第154頁(三)自動變速器時滯試驗在發動機怠速運轉時將選擋桿從空擋撥至前進擋或倒擋后，需要有一段短暫時間遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位變換(此時汽車會產生一個輕微震動)，這一短暫時間稱為自動變速器換擋遲滯時間。時滯試驗就是測出自動變速器換擋遲滯時間，依據遲滯時間長短來判斷主油路油壓及換擋執行元件工作是否正常，其試驗步驟以下：

(1)行駛汽車，使發動機和自動變速器到達正常工作溫度。(2)將汽車停放在水平地面上，拉緊駐車制動。

汽車底盤的故障診療專家講座第155頁

(3)將選擋桿分別置于“N”位和“D”位，檢驗、調整怠速。

(4)將自動變速器選擋桿從“N”位撥至“D”位，用秒表測量從撥動選擋桿開始到感覺汽車震動為止所需時間，該時間稱為N-D遲滯時間。

(5)將選擋桿撥至“N”位，使發動機怠速運轉1min后，再做一次一樣試驗。共做3次試驗，取平均值作為N-D遲滯時間。(6)按上述方法，將選擋桿由“N”位撥至“R”位，測量N-R遲滯時間。

汽車底盤的故障診療專家講座第156頁(四)自動變速器油壓試驗油壓試驗是在自動變速器工作時，測量控制系統各個油路中油壓，為分析自動變速器故障提供依據，方便有針對性地進行檢修。自動變速器正常工作先決條件是控制系統油壓正常，油壓過高，會使自動變速器出現嚴重換擋沖擊，甚至損壞控制系統；油壓過低，會造成換擋執行元件打滑，加劇其摩擦片磨損，甚至會燒毀換擋執行元件。油壓試驗內容取決于自動變速器類型及測壓孔設置，主要測試前進擋和倒擋主油路油壓，液控自動變速器還需測量調速閥油壓。

汽車底盤的故障診療專家講座第157頁

(1)行駛汽車，使發動機和自動變速器均到達正常工作溫度，然后將汽車停放在寬敞水平地面上，前后車輪用三角木塊塞緊。

(2)拆下自動變速器殼體上主油路測壓孔或前進擋油路測壓孔螺塞，接上高量程油壓表。

(3)開啟發動機，將選擋桿撥至前進擋“D”位，讀出發動機怠速運轉時油壓。該油壓即為怠速工況下前進擋主油路油壓。(4)用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下前進擋主油路油壓。

汽車底盤的故障診療專家講座第158頁

(5)將選擋桿撥至空擋或停車擋，使發動機怠速運轉1min以上。

(6)將選擋桿撥至各前進低擋“S、L”或“2、1”位置，重復操作，讀出各前進低擋在怠速工況和失速工況下主油路油壓。

(7)將選擋桿撥至倒擋“R”位，在發動機怠速和失速工況下讀取倒擋主油路油壓。不一樣車型自動變速器主油路油壓各不相同，若主油路油壓過低，可能是油泵供油不足，主調壓閥卡死或彈簧過軟，節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不妥，節氣門閥卡滯、油壓電磁閥損壞或線路故障，制動器或離合器活塞密封不良，油路密封圈破損等。

汽車底盤的故障診療專家講座第159頁(五)自動變速器道路試驗

1．升擋過程和升擋車速檢驗將選擋桿撥至前進擋“D”位，踩下加速踏板，使節氣門保持在1/2開度左右，讓汽車起步加速，檢驗自動變速器升擋情況。自動變速器在升擋時發動機會有瞬時轉速下降(轉速表指針快速回擺)，同時車身有輕微闖動感。普通四速自動變速器在節氣門開度保持在1/2時一擋升至二擋升擋車速為25～35km/h，由二擋升至三擋升擋車速為55～70km/h，由三擋升至四擋升擋車速為90～120km/h。若升擋車速過低，普通是控制系統故障所致；若升擋車速過高，可能是控制系統有故障，也可能是換擋執行元件有故障。

汽車底盤的故障診療專家講座第160頁

2．升擋時發動機轉速檢驗正常情況下，若自動變速器處于經濟模式或普通模式，節氣門保持在低于1/2開度范圍內，則在汽車由起步加速直至升入高擋整個行駛過程中，發動機轉速都將低于3000r/min。通常在即將升擋時發動機轉速可到達2500～3000r/min，在剛才升擋后短時間內發動機轉速將下降至r/min左右。假如在整個行駛過程中發動機轉速一直過低，加速至升擋時仍低于r/min，則說明升擋時間過早或發動機動力不足；假如在行駛過程中發動機轉速一直偏高，升擋前后轉速在2500～3000r/min之間，而且換擋沖擊顯著，則說明升擋時間過遲；假如在行駛過程中發動機轉速過高，經常高于3000r/min，在加速時到達4000～5000r/min，甚至更高，則說明換擋執行元件(離合器或制動器)打滑。

汽車底盤的故障診療專家講座第161頁

3．換擋質量檢驗換擋質量檢驗主要是檢驗有沒有換擋沖擊。正常自動變速器只能有不太顯著換擋沖擊，尤其是電子控制自動變速器換擋沖擊應十分微弱。若換擋沖擊過大，可能是油路油壓過高、換擋執行元件打滑、蓄壓器或緩沖閥失效等，應做深入檢驗。

汽車底盤的故障診療專家講座第162頁

4．鎖止離合器工作情況檢驗讓汽車加速至超速擋，以高于80km/h車速行駛，并讓節氣門開度保持在低于1/2位置，使變矩器進入鎖止狀態。此時，快速將加速踏板踩下至2/3開度，同時檢驗發動機轉速改變情況。若發動機沒有太大改變，則說明鎖止離合器處于接合狀態；反之，若發動機轉速升高很多，則表明鎖止離合器沒有接合，其原因通常是鎖止離合器控制系統有故障。

汽車底盤的故障診療專家講座第163頁

5．發動機制動作用檢驗將選擋桿撥至前進低擋“S、L”或“2、1”位置，在汽車以二擋或一擋行駛時，突然松開加速踏板，若車速馬上隨之而降，說明有發動機制動作用，不然說明控制系統或相關離合器、制動器有故障。

汽車底盤的故障診療專家講座第164頁

6．強制降擋功效檢驗將選擋桿撥至前進擋“D”位，保持節氣門開度為1/3左右，在以二擋、三擋或超速擋行駛時突然將加速踏板完全踩到底，檢驗自動變速器是否被強制降低一個擋位。在強制降擋時，發動機轉速會突然上升至4000r/min左右，并伴隨加速升擋，轉速逐步下降。若踩下加速踏板后沒有出現強制降擋，則說明強制降擋功效失效。若在強制降擋時發動機轉速異常升高達5000r/min左右，并在升擋時出現換擋沖擊，則說明換擋執行元件打滑，應檢修自動變速器。

汽車底盤的故障診療專家講座第165頁

7．“P”位制動效果檢驗將汽車停在坡度大于9%斜坡上，選擋桿撥入“P”位，松開駐車制動，檢驗機械閉鎖爪鎖止效果。

汽車底盤的故障診療專家講座第166頁四、自動變速器常見故障分析自動變速器常見故障主要為汽車不能行駛、加速無力、換擋沖擊過大、不能升擋、無超速擋、無倒擋、掛擋后發動機易熄火、鎖止離合器不能鎖止及自動變速器油易變質等。造成自動變速器故障原因很多，情況也比較復雜，可能是調整不妥或電控系統故障，也可能是油泵、變矩器、控制閥、換擋執行元件等有故障。所以在診療過程中，應先對電控系統進行檢測，然后對相關部位進行對應調整，最終再進行分解檢修，切忌盲目拆卸。

汽車底盤的故障診療專家講座第167頁(一)汽車不能行駛

1．故障現象發動機運轉正常，不論選擋桿位于任何前進擋或倒擋，汽車都不能行駛。

汽車底盤的故障診療專家講座第168頁

2．故障原因

(1)無油、油面過低或自動變速器油嚴重變質。

(2)進油濾網堵塞、油泵損壞或主油路嚴重泄漏。

(3)油壓電磁閥、控制單元或線路有故障。

(4)選擋桿和手控閥搖臂間連接桿或拉線松脫，手控閥保持在空擋或駐車擋位。

(5)前進第一擋和倒擋離合器、制動器嚴重打滑。

(6)變矩器故障或其傳動板折斷。(7)停車閉鎖機構或汽車其它部位有故障。

汽車底盤的故障診療專家講座第169頁

3．故障診療與排除

(1)首先排除汽車其它總成故障，如制動能否正常解除，有沒有嚴重拖滯等。

(2)若故障指示燈閃亮，則應先讀取故障代碼，再按故障代碼提醒排除故障。電控系統主要故障部位在主油路調壓電磁閥，若電控系統故障排除后仍不能行駛，則繼續以下檢驗。汽車底盤的故障診療專家講座第170頁(3)檢驗油面高度和油質。若油面過低或無油，則應檢驗自動變速器油底殼、散熱器、油管等部位有沒有泄漏，視情修復并按要求補充自動變速器油。若油液呈乳膠狀，則為散熱器損壞或混入了發動機冷卻液，應維修或更換散熱器。若自動變速器油變黑，且油液中含有黑色渣粒，則可能是離合器或制動器燒損。

(4)檢驗選擋桿與手控閥搖臂之間連接桿或拉線，如有松脫，應給予裝復，并重新調整選擋桿位置。汽車底盤的故障診療專家講座第171頁

(5)進行失速試驗，若失速轉速過高，則說明離合器或制動器燒損打滑；若失速轉速過低，則說明液力變矩器失效而造成動力不足，應更換變矩器。

(6)檢測主油路油壓。若主油路沒有油壓，則可能是油泵不工作。若主油路油壓過低，可能是油泵進油濾網堵塞、油泵損壞、安全閥失效或主油路嚴重泄漏，應拆檢自動變速器，進行對應檢修。(7)若主油路油壓正常，且變速器油變黑、有渣粒，應拆檢自動變速器，檢測離合器與制動器間隙、摩擦片磨損情況及活塞、油路密封性。

汽車底盤的故障診療專家講座第172頁(二)換擋沖擊過大

1．故障現象

(1)汽車起步時，由停車擋或空擋