航運聯盟的產生、發展沿革與現狀2010年04月06日星期二11:27A.M.航運聯盟的產生和發展隨著班輪運輸的不斷發展，班輪公司的合作形式也在不斷變化。在傳統的件雜貨運輸時代和集裝箱運輸初期階段，班輪公司的合作形式以班輪公會為主，這種聯合較為松散，僅僅限制各成員公司的運價，防止公會成員之間的惡性競爭，同時也防止其他非公會成員的班輪公司進入公會成員控制的航線。進入20世紀80年代后，集裝箱運輸大規模發展，形成了許多大型的班輪公司，班輪公會也慢慢走向解體。班輪公司之間為降低成本，提高服務質量，增強競爭力最終結成了各種聯盟。1994年9月，總統輪船、渣華輪船、東方海外、商船三井和馬來西亞國際這五家班輪公司成立了第一家名為“全球聯盟(GlobalAlliance)”的聯盟；此后，又出現了由馬士基和海陸組成的“馬士基梅陸聯盟”；由赫伯羅特、東方海皇、日本郵船和鐵行箱運組成的“偉大聯盟(GrandAlliance)”以及后來的韓進海運、德國勝利、朝陽商船組成的“聯合聯盟”和川崎汽船、中遠集運、陽明海運組成的“CKY聯盟”。之后，原偉大聯盟成員鐵行箱運集團與原全球聯盟皇家渣華輪船集團的班輪部門合并成新公司“鐵行渣華”；韓進收購了德國勝利80%的股權;原偉大聯盟的東方海皇收購了原全球聯盟的美國總統輪船，但集裝箱業務改以總統輪船的品牌經營。鐵行箱運和渣華輪船、東方海皇和美國總統兩例并購案例的發生對班輪運輸業沖擊很大，特別是沖擊了剛成立不久的幾個航運聯盟。所以，到1998年，國際集裝箱班輪運輸業內的相當一部分主要經營人進行了重新配對組合，赫伯羅特、日本郵船、東方海外、鐵行渣華和馬來西亞國際五家組成了新的“偉大聯盟(GrandAlliance)〃；總統輪船、商船三井和現代商船三家組成了“新世界聯盟(NewWorldAlliance)〃：馬士基/海陸聯盟、聯合聯盟、CKY聯盟則沒有變化。1999年1月，法國的達飛接管了法國國家航運公司：11月，馬士基通過收購海陸誕生了超大型班輪公司“馬士基海陸”，馬士基/海陸聯盟變成了單獨的馬士基海陸公司。集裝箱班輪運輸公司的不斷重組、兼并，強烈反映了航運聯盟的不穩定性。所幸的是，從1998開始航運聯盟進入了相對穩定時期。進入21世紀后，航運聯盟體制出現了摸索重組的動向。CKY聯盟與韓進稍海運及其持有80%股份的勝利航運(2000年7月，日由德國勝利更名)的聯合聯盟迅速接近。2001年9月，兩組織在上海舉行會談，同意建立航運聯盟，諸多業內人士稱之為“CKHY聯盟”。于是，自2001年，2月起韓進海運與川崎汽船在亞洲/北美西北岸航線交換箱位。從2002年4月起，韓進海運從川崎汽船和陽明以共同營運方式提供的北美西南岸服務租借箱位，提供北美西南岸服務。中國臺灣的長榮(Evergreen)以前一直依仗其自身超級大戶的實力，奉行“單干戶”的政策。但是，由于近年來承受著越來越大的經營壓力，也不得邁出

了與業內其它經營人合作這一步。到目前為止，己經先后與中遠集運、日本郵船和以星航運分別在亞洲/南非/南美東岸、亞洲/地中海和亞洲區域內航線建立了共同派船或艙位互租等形式的合作關系，實際上已經涉足了廣義的聯盟活動。航運聯盟的發展圖解：附錄一航運聯盟演變圖I陜年19總年年至今環球聯盟：商虹陣美國忌統馬來西亞田/東方每外\造華、\—二新m界聯盟：?炬.井現代商船新世界聯鼬：?商船三井現代曲島美國總統新世界聯靴三井現代肉船美國總藐乂偉大喉盟，科圉特馬來西亞國際東方海外跳行漁華日本郵酣D偉大聯盟馬來西W茱方海外日日本船A偉大聯盟：壯舟伯羅特求西.W.國際粽方海外赫伯羅待/東方淅皇/日木郵船鐵行帷§——*行法華|［佃船聯合聯盟*韓進勝利朝陽聯合阿捉伯底合聯盟韓進勝利聯合阿拉?聯合聯盟*韓進勝利朝陽底合阿打伯聯告聯盟；韓進勝利朝陽聯合阿掃伯CKYH聯中遠韓進四明勝利川崎CKYH聯盟：中遠韓進陽明勝利川崎CK￥航運聯盟中遠川崎CKV航遂聯盟中遠川崎陽明航運聯盟的現狀：CKYH聯盟：COSCO，K'LINE，YML，HANJIN偉大聯盟(GA)：OOCL，HAPAGLLOYD，NYK新世界聯盟(NewWorldAlliance,TNWA):APL,HMM,MOL偉大聯盟(GA-GRANDALLIENCE)偉大聯盟成立于1998年，其成員為赫伯羅特、馬來西亞航運、日本郵船以及東方海外，共有140艘船舶，運力介于2900-9000TEU之間。200