公共交通管理與運營第1頁/共69頁公共交通定義一般來說，我們所講的公共交通，是指在城市及其所管轄區范圍供公眾出行乘用的、經濟的、方便的各種客運交通方式的總稱，包括公共汽車、電車、出租汽車（輔助公共交通工具）、輪渡、地鐵、輕軌以及纜車、索道等客運交通方式。2第2頁/共69頁公共交通系統組成和分類組成：通路、交通工具、站點設施等分類3第3頁/共69頁公共交通優點公共交通系統具有運量大、運送效率高、能源消耗低、相對污染少、運輸成本低等項優點，在城市交通干線尤為明顯。4第4頁/共69頁與其他交通方式比較表1.客運方式人均占用道路面積比較

單位：平方米客運方式公共交通小汽車自行車占用道路面積（動態）1~210~206~10占用道路面積（靜態）1.5~24~61.55第5頁/共69頁與其他交通方式比較表2.各種交通方式的用地比較（每小時運送15000人次的占地寬度）交通方式車輛容量/

(人/車）發車頻率/

(車次/h）占地寬度/m運能富余*/%小汽車在普通道路1.370017車道×3.5m無小汽車在高速道路1.318007車道×3.75m無普通公共汽車751004車道×3.5m無輕軌40050高架或地下或地面7.5m33快速軌道交通1000

100025

40高架或地下

或地面8m67

167注：*為滿足每小時運送15000人次后。6第6頁/共69頁與其他交通方式比較表3.法國各種交通方式建設費用比較（1992年法郎）交通工具汽車

(2*3車道的高速公路)全區快車網

(30*2000)地鐵現代化有軌電車

(40*250)專用車道公共汽車

(60*80)(40*600)運載能力(人/小時)75006000024000100004800每公里建設費用

(百萬法郎)市中心-12001200600

近郊600800350

中郊350-400100-200350-400150(50-75)遠郊60-70100

8040城外35-40

-50-25人均費用

(百萬法郎)市中心-0.160.020.025

近郊0.080.0130.015

中郊0.050.00250.0170.015-0.0125遠郊0.0090.0017

0.0080.008城外0.005

-0.005-0.0057第7頁/共69頁與其他交通方式比較表4.幾種交通工具單位能耗估計值（克當量石油／公里）小汽車二輪摩托車郊區鐵路公共汽車地鐵電車9025202025168第8頁/共69頁比較結果公共汽車占用道路和停車用地最為經濟，以每平方米每小時通行人數多少為標準衡量道路的使用效率，公共汽車是小汽車的10~15倍。運送同樣數量乘客，公共交通與私人小汽車相比，分別節省土地資源3/4、建筑材料4/5，投資5/6；私人小汽車產生的廢氣是公共汽車的10倍；耗油量是公共汽車的2~3倍；交通事故比公交高出100倍。9第9頁/共69頁公共交通目標直接目標間接目標派生目標10第10頁/共69頁我國“十二五”期間公共交通目標總體目標

政府主導、文明規范、誠信可靠、保障有力快捷、安全、方便、舒適更便捷、更清潔、更和諧11第11頁/共69頁我國“十二五”期間公共交通目標具體目標12表5.“十二五”期間公共交通具體目標城市人口

（萬）出行分擔率

（%）公共汽電車平均

營運時速（公里）準點率較2010

年提高（%）萬人公共交通車輛

擁有量（標臺）≥30035152015100-30025202012≤1001525—10第12頁/共69頁上海公交發展總目標以人為本，公交優先2015年，“5050”13第13頁/共69頁智能交通系統

定義：

智能交通系統是將信息與通信技術有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。14交通參與者交通設施交通工具調整交通需求提高服務能力信息與通信技術安全性/效率性/舒適提高，環境明顯改善第14頁/共69頁智能交通系統作用

它通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，提高路網通過能力，較少交通事故，降低能源消耗，減輕環境污染。15我國ITS框架第15頁/共69頁智能交通系統框架一、組織層16第16頁/共69頁智能交通系統框架二、通信層17第17頁/共69頁智能交通系統框架18三、運輸層

運輸層由公路與城市道路系統、鐵路系統、航空系統及水運系統構成。各系統之間既相互獨立發展，又應該緊密聯系，構成完整的、協調發展的交通運輸體系。第18頁/共69頁城市ITS框架19第19頁/共69頁智能公交系統框架20第20頁/共69頁公共交通運營與管理21分三部分：公交運行信息系統公交優先第21頁/共69頁公共交通運行調度22定義：運營調度指根據線路客流、車輛和道路的實際情況，管理車輛、行車人員，確定車輛的行駛方案，保證線路正常、高效率運行。組成：第22頁/共69頁公共交通運行調度23運營線路：第23頁/共69頁公共交通運行調度24調度分靜態調度和動態調度一、靜態調度確定線路人力、車輛、發車計劃，其目標是在運能供應和滿足客流需求條件下，提高效益，即盡量提高運行車公里和車速。第24頁/共69頁公共交通運行調度25二、動態調度

包含兩方面內容：1、調度方案的實時調整，即線內調度或跨線調度；2、運行監控，電子站牌實時信息顯示。第25頁/共69頁公共交通運行調度26一般在終點站進行樞紐站計算機輔助調度系統的目標

實現多線路實時自動調度

無紙化調度

提高調度的科學性和勞動效率

節省管理成本。第26頁/共69頁公共交通運行調度27計算機輔助調度系統基本結構：第27頁/共69頁公共交通運行調度28樞紐站多線路自動調度系統建立“路牌、車號、標識號、司售人員對照表”進站記錄調度發車調度過程、故障、事故、存油記錄建立數據調度過程自動記錄分類、匯總、統計、報表打印電子顯示屏無線接收器閱讀器第28頁/共69頁公共交通運行調度29BUS標簽卡無線接收機通信器無線發射顯示屏調度室調度員第29頁/共69頁公共交通運行調度30樞紐站自動調度流程：進站車輛放入調度隊列對照計劃時刻表是否正常到達？調度方案實時調整人工確認發布調度信息司機乘客調度自動控制過程數據要素變更按時刻表發車第30頁/共69頁公共交通運行調度31動態調度的方法與技術主要有：

全程全站；

提前或推后發車，但停車時間不少于2min；

調頭，不幸是全程；

放站，減少停車時間以提高行車速度；

使用后備車輛等第31頁/共69頁公共交通信息系統32其中，ITS公交通系統信息系統的主要應用技術有：先進的通信系統（ACS）

自動車輛定位（AVL）系統

車載故障診斷系統

公交運行軟件

固定路線公交計算機輔助系統

計算機客運輔助系統

自動乘客計數系統

電子支付系統

第32頁/共69頁公共交通信息系統331、自動車輛定位系統車輛自動定位是用來跟蹤、監控任何遙控車輛的一種先進方法。AVL技術體系結構提高時刻表的準點率確保司乘人員安全提供公共信息性能監控改善管理系統第33頁/共69頁公共交通信息系統342、車載故障診斷系統（On-BoardDiagnosticsOBD）

這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。

第34頁/共69頁公共交通信息系統352、車載故障診斷系統工作原理第35頁/共69頁公共交通信息系統363、公交運行軟件多種公交方式和多種公交運輸功能的自動化、流水線化和一體化運營使營運調度、線路規劃、乘客服務等部門具有更高的效率，發揮更大的作用。第36頁/共69頁公共交通信息系統374、電子付費系統優點：客戶免于通行費現金支付，便于車輛與財務管理，提高資金安全可靠性。常見：電子標簽、IC卡第37頁/共69頁公共交通信息系統38ETC收費站電子付費方式：

電子不停車收費（ETC）

人工刷卡收費（IC卡）第38頁/共69頁公共交通信息系統39第39頁/共69頁公共交通信息系統40除了電子標簽，在公共交通系統中應用最為廣泛的電子付費方式是IC卡。IC卡又稱智能卡（SmartCard）,它是將一個集成電路芯片鑲嵌于塑料基片中，封裝成卡的形式。IC卡作用：1）信息存儲2）加密運算及數據處理能力Standard（國際標準化）Security（安全性）Smart（智能化）第40頁/共69頁公共交通信息系統41軌道軋機第41頁/共69頁公共交通信息系統42公交車載機第42頁/共69頁公共交通信息系統43出租車計價器第43頁/共69頁公共交通信息系統44高速公路收費第44頁/共69頁公共交通信息系統45停車場自動收費第45頁/共69頁公共交通信息系統46室內門禁第46頁/共69頁公共交通信息系統47三卡合一

公交卡、電信卡、銀行卡一卡通：小額消費為主第47頁/共69頁先進的出行者信息系統（ATIS）48目標

是為出行者提供準確實時的地鐵、輕軌和公共汽車等公共交通的服務信息。核心

通過電子出行指南來收集各種公共交通設施的靜態和動態服務信息，并向出行者提供當前的公共交通和道路狀況等，以幫助出行者選擇出行方式、出行時間和出行路線。第48頁/共69頁先進的出行者信息系統（ATIS）49第49頁/共69頁先進的出行者信息系統（ATIS）50第50頁/共69頁先進的出行者信息系統（ATIS）51第51頁/共69頁公交優先信號控制策略52公交優先廣義：

有利于公交發展的一切政策和措施公共交通設施用地安排優先道路使用權優先管制措施優先財政優先第52頁/共69頁公交優先信號控制策略53具體：通過科學合理設置公交優先通行信號系統，減少公共交通車輛在道路交叉口的停留時間。目標：目標減少延誤降低運行時間提高可靠性第53頁/共69頁公交優先信號控制策略54第54頁/共69頁公交優先信號控制策略55分類第55頁/共69頁公交優先信號控制策略561、信號被動優先公交信號被動優先不對公交車運行位置進行檢測，也不響應任何信號優先請求，這種方式適用于公交運行穩定可靠（如嚴格遵守公交運行時刻表）、發車頻率高和載客率低的場合。第56頁/共69頁公交優先信號控制策略572、信號主動優先信號主動優先策略是基于公交車輛檢測信息或車輛/系統發出的優先請求為特定的公交車輛提供優先通行服務。分6種情況第57頁/共69頁公交優先信號控制策略58三、信號恢復/過渡四、公交信號無條件優先和有條件優先