道路工程施工圖設計說明1概述2)甲方提供電子版的規劃資料和地形圖。3)《大悟縣高鐵新區站前綜合區交通基礎設施項目巖土工程勘察報告》1)道路等級：城市次干路；；5)設計年限：瀝青混凝土路面15年。本項目為大悟縣高鐵新區臨站商務區規劃的城市次干路，將起到為主干路集散交通，同時兼有服務高鐵新區內部的作用。我方立即組織相關技術人員進行了實地踏勘和相關規劃資料、道路設計資料、地形圖測量資料的收集工作。8月初，我方編制完成了本項目的初步設計文件。在金色華府會議廳就該初步設計進行了匯報，各部門根據實際情況給出了建議。需要，為提高操作性，解決實際遇到的問題，進行控規路網的調整工作。2013年2月，湖北長城建設實業有限公司將調整后的初步控規電子版傳給我單位，我單位依建設方要求，迅速展開調整后路網的初步設計工作。在金色華府會議廳就調整后的初步設計進行了匯報，各部門結合實際情況給出了合理的修改建議。2.1地形、地貌及區域氣候本項目所在區域屬于孝感市下屬的大悟縣。由于地處大別山南麓，故其境內地形較為復雜，低山丘陵約占面積的88%，地形大體上呈“七山一水二分田”的特征。溪澗、河流交錯穿插，跨淮河、長江兩大流域，東北部竹竿河屬淮河水系，東南部灄水和西部澴河屬長江水系。廠區內溝谷地帶地形較平緩，崗丘地帶地形起伏較大，地面高程在70~130m之間，屬丘陵場區屬亞熱帶季風性濕潤氣候。一年四季分明，熱量豐富，雨量充沛，無霜期長，具有“光、熱、水”同季反應的特點。春季寒潮活動頻繁，氣溫聚升聚降，晴雨間變，春末夏初氣候溫和，雨水充沛，風向多變；夏季現高溫干旱，同時盛刮偏南方(海洋風)，因而容易導致旱澇災害；秋季晴多雨少，秋寒開始侵襲。深秋有秋高氣爽的“小陽春”天氣；冬季盛行偏北風，寒冷少于，常有冰凌凍害出現。氣象條件：場區地處亞熱帶季風氣候區，氣候溫和，四季分明日照充足，熱量豐區域多年平均氣溫15.6℃，最高溫度39.5℃。極端底很不均勻，夏季由于兩太平洋副熱帶暖濕氣流盛行，雨水充足；冬季則受干冷的大陸氣團控制，雨量偏小。地表水：夏家河、喻家河表現為季節性流水，水位與水量收季節性控期間流量較大、水位較高，最高水位達76.50m；大多數時候水位低、流量小；冬季常斷流。廠區在大地構造位置上屬于秦嶺褶皺系之桐柏大別山中間隆起帶，處于大悟褶皺束四級構造單元。地質構造經歷了多旋迴、多階段的發展演化進程。大悟褶皺束主要出露大別山(巖)群、紅安群地層。大悟壓扭性斷裂。區內構造帶以北西向斷裂為主，該組斷裂具有成生時期早、規模大、切割深和多期活動等特征，構成本區的構造格架，為構造單元分割線。其次為北東東向斷裂，改組斷裂成生時間較晚，是切割地層和破壞嫌棄構造完整性的主要因素，廠區內未發現斷裂構造，主要發育片麻通過踏勘調查，路基填筑需要土料料場分布于大五城區與高鐵孝感北站連接線兩側的丘陵崗地中，可以開采。該料場主要有粉土，含碎石粉質粘土，土量的數量與質量均滿足路基填筑要求。2、砂、碎石料經調查，環水河天然砂、礫石料，料源豐富，質量滿足工程要求。混凝土粗骨料需從距工程約15Km的大悟城南李家崗采石場購買，料源豐富，質量滿足公路工程施工要求。石強度高，抗風化能力強，石料料源豐富，可作為塊石用料。石灰主要來源為河南馬畈和大悟叢崗石灰廠，都能滿足工程要求。5、水泥、木材、鋼材瀝青等本項目所需的瀝青、木材鋼材和水泥主要有市場供應。由于本項目工程建設所需建筑材料數量大，原則上按市場價在市場上統一購買。為保證材料的品質，業主可根據市場情況，選擇信譽好、質量可靠的廠家和廠商，采取訂購的方式購買，亦可采用招標方式進行購買。本項目所處區域內，河渠密布，地表水，地下水資源豐富，水質優良，污染輕，可滿足工程用水，施工用水就地取用。本區電力供應情況良好，工程用電可與電力部門共同協商解決。以通過公路運輸筑路材料，運輸條件較好。3工程設計本項目設計起點為規劃九路，沿線依次與規劃十路、規劃十一路、規劃十二路相交，終點至站前一路，設計全長958.23m。道路工程設計的主要內容包括：工程范圍內的路線平面、縱斷面、橫斷面，路基路面設計、人行道綠化、無障礙通行設施等。據規范要求設置緩和曲線。縱斷面設計基本按規劃執行，考慮站前一路的行車舒適性，設計時，路面橫坡：機動車道設置向外傾斜的1.5%橫坡，人性綠化帶及人行米時，在曲線上應設置超高。本項目全線平曲線最小半徑為200米。故不設計加寬后，路基應相應加寬。在圓曲線范圍內加寬，為不變的全加寬值，兩端設置肩寬緩和段，其加寬值由普通路段加寬為零逐漸按比例增加到圓曲線起點處的全加寬值。加寬緩和段長度采用與緩和曲線長度相同的數值。相交道路規劃十路、站前一路、均為城市主干路，設計速度40Km/h。規劃九路、規劃十一路、規劃十二路均為城市次干線，設計速度30km/h。2、平面交叉口設計本報道路與規劃十路、站前一路交叉口采用燈控形式進行交通組織管理，其余路口采用設置標志牌以及減速讓行的方式進行交通組織管理。各交叉口設計見被交道路圖紙，信號燈、路面工程等相關數量分別計入被交根據本項目及交叉道路的設計速度，依據相關規定，左轉彎設計速度路基設計標高為道路中心處的高程。1)地基表層為松散土層(旱地等)，厚度不超過30cm時，清楚雜草和cm碾壓至要求密實度；當松散層厚度大于30cm時，應先清除雜壓實要求時，要求采用晾曬、換填碎石土或外摻無機結合料等措施處理，并分層碾壓以達到壓實度要求。2)邊坡坡率：填方路基邊坡坡率采用1:1.5、1:1.75，第一級為8m，3)地面自然橫坡緩于1:5時，可清除表面草皮、植被土并壓實后直接并設向內4%的橫坡，再填筑路基，在填筑前應將地基表面表層壓實，基底的壓實度(重型)不小于90%。1、1:1.25、1:1.5。挖方路段邊坡坡率應做到坡面1)軟弱土或過濕土本路段魚塘范圍存在淤泥質土，該層厚度約在0~1.2m左右，采取清淤換填的方法處理。將整個水塘排水后(全線水塘都為小水塘)，在路基范圍內清除下臥薄層淤泥，再換填碎石土處理，壓實后回填好土至設計路床3.8.5路基壓實標準與壓實度及填料強度要求、有機質土，以及液限大于50%、朔性指數大于26的細粒土，不路基填筑應有一定的強度，路基填筑最小強度和填料最大粒徑應符合度要求填挖類型填挖類型填上路床方下路床路上路堤基下路堤零填及挖方基路面地面以下深度(m)填料最小強BR643264填料最大粒徑(cm)壓實度(%)/土質路堤的壓實度應不低于路基施工技術規范的規定值，壓實度采用重型擊實標準。管道溝槽應滿足管道分區壓實度的要求。為了保證路基邊緣的壓實度，路基兩側各超填30cm。本工程是規劃片區道路，未建設前在道路兩側設置臨時排水土溝，以證路基排水順暢。考慮到道路兩側很快就要開發利用，屆時需平整場地，應盡量放緩邊坡，采用價格較低且美化效果較好的植草做臨時防護。1)路堤邊坡防護填方邊坡采用噴播植草(灌木)臨時防護；2)路塹邊坡防護土質或全、強風化巖質路塹邊坡，以適當放緩邊坡坡率、植被防護為原則。采用噴播植草(灌木)臨時防護。片區內各條道路相互之間綜合調配利用，片區即將大規模平整場地，綜合道路周