2021年一級建造師《公路工程實務》考試真題及答案_文檔視界2018年一級建造師《公路工程實務》考試真

題及答案

xx年一級建造師《公路工程實務》考試真題含答案

一.單項選擇題

1.一般土質路基中，低路堤應對地基表層土（A）.分層回填壓實，其處理深度不應小于路床深度。

A.超挖

B.振動壓實

C.摻粉煤灰拌合

D.整平

2.山區公路中，雨期路基施工地段不宜選擇（D）。

A.砂類土地段

B.路塹的棄方地段

C.碎礫石地段

D.重黏土地段

3.軟基處理方法中，強夯置換應按照（A）的方式施工。

A.由內向外，隔行跳打

B.由內向外，逐行跳打

C.由外向內，隔行跳打

D.由外向內，逐行跳打

4.下列瀝青路面面層施工接縫處理的做法，錯誤的是（C）。

A.半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫

B.半幅施工鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青

C.橫接縫首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，按45°斜交于路中線切齊清除

D.縱向冷接縫上.下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上

5.適用滑模攤鋪機進行水泥混凝土路面施工的路段是（C）。

A.縱坡大于5％的上坡路段

B.縱坡大于6％的下坡路段

C.平面半徑為50～100m的平曲線路段

D.超高橫坡大于7％的路段

6.預應力張拉用的千斤頂與壓力表，不需要重新進行標定的情形是（A）。

A.使用時間達到3個月

B.張拉次數超過300次

C.千斤頂檢修后

D.更換新壓力表

7.關于橋梁上部結構豎轉法施工特點的說法，正確的是（C）。

A.在橋臺處設置轉盤，將兩岸預制的整跨或半跨轉至設計合攏位置

B.轉體重量大，施工中需設置轉體平衡重

C.主要適用于轉體重量不大的拱橋

D.主要針對大跨度拱橋施工，采用錨固體系代替平衡重

8.隧道地質災害分為四級，屬于A級地質災害的是（C）。

A.存在中.小型突水.突泥隱患地段，物探有較大異常地段，斷裂帶

B.非可溶巖地段，發生突水.突泥可能性極小地段

C.存在重大地質災害地段，特殊地質地段，重大物探異常地段，可能產生大型.特大型突水.突泥隱患地段

D.小型斷層破碎帶，發生突水.突泥可能性極小地段

9.隧道襯砌裂縫形成的原因不包括（C）。

A.圍巖壓力不均

B.襯砌背后局部有空洞

C.鋼筋保護層厚度大于3cm

D.襯砌厚度嚴重不足

10.關于公路工程標線施工技術要求的說法，錯誤的是（A）。

A.標線工程正式開工前應在實驗室進行試劃試驗

B.正式劃標線前，應首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根據設計圖紙進行放樣

C.劃線時，通過控制劃線機的行駛速度控制標線厚度

D.標線充分干燥前，應設置適當警告標志，阻止車輛及行人在作業區內通行

11.下列計劃中，不屬于資源計劃的是（B）。

A.勞動力計劃

B.施工進度計劃

C.材料計劃

D.施工機械設備計劃

12.下列施工段落劃分中，不符合通常劃分原則的是（B）。

A.各段落之間工程量基本平衡

B.土方段落中的小型構造物另劃分一個工段

C.避免造成段落之間的施工干擾

D.保持構造物的完整性

13.既是決定工程全局的關鍵，又是工程施工組織設計核心內容的是（D）。

A.工程設備

B.工程主要材料

C.工程工期要求

D.施工方案

14.關于施工測量與工地試驗的說法，正確的是（D）。

A.施工測量與工地試驗人員只要能勝任工作，無須培訓即可上崗

B.測量儀器.試驗設備未經標定可以短期使用

C.測量.試驗記錄可以根據需要進行適當優化

D.現場測量數據處理計算資料必須換人復核，工地試驗室應定期接受母體檢測機構的檢查指導

15.工程變更通常實行分級審批管理制度，一般工程變更由（B）簽署工程變更令。

A.駐地監理工程師

B.總監理工程師

C.業主

D.國家計劃主管部門

16.由于鐵路運輸部門原因，承包方施工機械未按期運入現場，導致工期延誤，該種工期延誤屬于（D）延誤。

A.可原諒，可補償

B.可原諒，不可補償

C.不可原諒，可補償

D.不可原諒，不可補償

17.關于公路工程施工現場自建房屋的要求，錯誤的是（C）。

A.最低標準為活動板房

B.建設宜選用阻燃材料

C.搭建不宜超過三層

D.每組最多不超過10棟

18.關于預制梁板臺座施工的說法，錯誤的是（B）。

A.先張法施工的張拉臺座應采用鋼筋混凝土框架式臺座

B.臺座施工時底模可采用混凝土底模

C.存梁區臺座混凝土強度等級不低于C20

D.臺座底模宜采用通長鋼板

19.根據《公路工程設計施工總承包管理辦法》，可以作為總承包單位或總承包聯合體成員單位的是（B）。

A.初步設計單位

B.施工圖設計單位

C.代建單位

D.監理單位

20.根據《公路施工企業信用評價規則》，錯誤的是（B）。

A.公路施工企業投標行為由招標人負責評價

B.公路施工企業信用評價結果有效期為2年

C.公路施工企業資質升級的，其信用評價等級不變

D.聯合體參與投標時，其信用等級按照聯合體各方最低等級認定

二.多項選擇題

21.擬作為路堤填料的材料應取樣試驗，土的試驗項目有（ABCE）。

A.液限

B.塑限

C.CBR值

D.彎沉

E.天然含水率

22.水泥穩定碎石基層施工，確定每日施工作業段長度，宜綜合考慮的因素有（ABDE）。

A.施工機械的生產效率和數量

B.施工人員數量及操作熟練程度

C.增加施工接縫的數量

D.施工季節和氣候條件

E.水泥的初凝時間和延遲時間

23.適用于淺水河流的大跨徑鋼橋架設方法有（ACE）。

A.門架吊機整孔架設法

B.浮運平轉架設法

C.拖拉架設法

D.自行吊機整孔架設法

E.支架架設法

24.適用于雙車道公路隧道V級圍巖地段的施工方法有（BCD）。

A.全斷面法

B.臺階法

C.環形開挖預留核心土法

D.側壁導坑法

E.中導洞法

25.關于通信系統中管道光.電纜敷設的說法，正確的有（ACDE）。

A.敷設電纜時的牽引力應小于電纜允許拉力的80％

B.敷設管道光.電纜時應以有機油脂.滑石粉作為潤滑劑

C.光纜的曲率半徑必須大于光纜直徑的20倍

D.光纜繞“8”數字敷設時，其內徑應不小于2m

E.按要求堵塞光.電纜管孔，光.電纜端頭應做密封防潮處理，不得浸水

26.下列內容中，屬于施工總體部署主要內容的有（ABD）。

A.建立施工管理機構

B.劃分施工任務

C.編制施工進度計劃

D.確定施工順序

E.制訂各項資源需求計劃

27.根據《公路工程施工安全技術規范》，需編制專項施工方案的大型臨時工程有（ACDE）。

A.圍堰工程

B.施工便涵

C.掛籃

D.便橋

E.水上作業平臺

28.根據《公路工程標準施工招標文件》，除合同另有規定外，已標價的工程量清單綜合單價均已包括了為實施和完成合同工程所需的（ABC）費用。

A.質量缺陷修復費

B.施工人員保險費

C.稅費

D.勘察設計費

E.安全生產費

29.適用于路面基層施工的機械設備有（ABCD）。

A.攤鋪機

B.平地機

C.石屑撒布車

D.灑水車

E.羊腳碾

30.根據《公路工程施工分包管理辦法》，下列情形中，屬于違法分包的有（BCDE）。

A.承包人將承包的全部工程發包給他人的

B.分包人以他人名義承攬分包工程的

C.分包合同未報發包人備案的

D.分包人將分包工程再進行分包的

E.承包人將工程分包給不具備相應資格的企業或個人的

三.案例題

【案例一】

某施工單位承建一山嶺隧道工程，該隧道為分離式雙向四車道公路隧道，起訖樁號K23+510～K26+235，全長2725m。巖性為砂巖.頁巖互層，節理發育，有一條F斷層破碎帶，地下水較豐富。隧道埋深18～570m，左.右洞間距30m，地質情況相同，圍巖級別分布如圖1所示。

該隧道設計支護結構為復合式襯砌，即：噴錨初期支護+二次混凝土襯砌，Ⅳ.V級圍巖設鋼支撐和仰拱。本工程合同工期為22個月，施工過程中發生如下事件：事件1：施工單位決定按進.出

口兩個工區組織施工，左洞進.出口同時進洞施工，采用鉆爆法開挖，模板臺車襯砌。施工組織設計中，明確了開挖支護月進度指標為：Ⅲ級圍巖135m／月，Ⅳ級圍巖95m／月，V級圍巖50m／月；施工準備2個月，左.右洞錯開施工，右洞開工滯后左洞1個月，二襯滯后開挖支護1個月，溝槽及路面工期3個月，貫通里程樁號設定在K24+900。在設計無變更情況下，滿足合同工期要求，安全優質完成該工程。

事件2：隧道開挖過程中，某些段落施工單位采用環形開挖留核心土法開挖，該方法包括以下工序：①上臺階環形開挖；②核心土開挖；③上部初期支護；④左側下臺階開挖；⑤右側下臺階開挖；⑥左側下部初期支護；⑦右側下部初期支護；⑧仰拱開挖.支護。部分工序位置如圖2所示。

【問題】

1.根據背景資料，計算各級圍巖總長及所占比例(以百分比表示，四舍五入，小數點后保留一位)。

2.分別寫出適用于該隧道Ⅲ.Ⅳ級圍巖的施工方法。

3.針對事件1，計算隧道施工工期(單位：月，小數點后保留一位)。

4.針對事件2，復制圖2至答題卡上，在圖中按環形開挖留核心土法補充開挖線，并在圖中填寫工序①和②的位置；并寫出工序①～⑧的正確排序(以“②→③→⑥→……”格式作答)。

參考答案：參考解析：

1.各級圍巖總長度及所占比例：(1)Ⅲ級圍巖長度

=970+880=1850m；Ⅲ級圍巖長度所占比例=1850／2725≈

67.9％。

(2)Ⅳ級圍巖長度=210+150+120+170=650m；Ⅳ級圍巖長度所占比例=650／2725≈

23.9％。

(3)V級圍巖長度=60+100+65=225m；V級圍巖長度所占比例

=225／2725≈

8.3％。

2.該隧道圍巖的施工方法：(1)Ⅲ級圍巖適宜采用全斷面法.臺階法。

(2)Ⅳ級圍巖適宜采用臺階法。

3.隧道進口工作區域開挖支護所需工期：970／135+(210+150)／95+60／50=

12.2個月。

隧道出口工作區域開挖支護所需工期：880／135+(120+170)

／95+(100+65)／50=

12.9個月。

由于進.出口同時進行施工，所以，以工期長者為開挖工期。

隧道施工工期：2+

12.9+1+1+3=

19.9個月。

4.隧道開挖橫斷面示意圖如圖8所示。

該隧道采用環形開挖預留核心土法，各工序正確排序為：

①→③→②→④→⑥→⑤→⑦→⑧。

案例二

某施工單位承建了一段高速公路路基工程，公路設計車速為100km／h。其中，K18+230～K18+750為路塹，巖性為粉質黏土.粉砂質泥巖，采用臺階式邊坡，第一級邊坡采用

7.5號漿砌片石護面墻，護坡設耳墻一道；其他各級邊坡采用C20混凝土拱形護坡，拱形骨架內噴播植草。本路段最大挖深樁號位于K18+520，路基填挖高度為-

31.2m，樁號K18+520橫斷面設計示意圖如圖3所示。

在項目開工前，施工單位根據《交通運輸部關于發布高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估指南的通知》，對全線的路塹工程進行了總體風險評估，其中，K18+230～K18+750段路塹高邊坡總體風險等級為Ⅱ級。

路塹開挖前，施工單位對原地面進行了復測，并進行了路基橫斷面邊樁放樣，邊樁放樣采用坐標法。設計單位提供的設計文件包括“導線點成果表”“直線.曲線及轉角表”“路基設計

表”“路基標準橫斷面圖”“路基典型橫斷面設計圖”“路基橫斷面設計圖”“防護工程設計圖”等。

路塹開挖過程中，為監測深路塹邊坡變形和施工安全，施工單位埋設了觀測樁。在挖至路基設計標高后，施工單位開始由下往上進行防護工程施工。在第一級邊坡施工中，邊坡局部凹陷。

【問題】

1.K18+230～K18+750段路塹高邊坡工程是否需要進行專項風險評估?如果要進行專項風險評估，應在何時完成?

2.圖3中，標注尺寸120cm和2600cm分別是指什么寬度?寫出邊樁放樣所需的3個設計文件。

3.改正施工單位在防護工程施工中的錯誤。

4.漿砌片石護面墻的耳墻設置在什么部位?針對第一級邊坡出現的局部凹陷，應如何處置?

5.復制圖3至答題卡上并在圖上繪出深路塹監測觀測樁位置示意圖(在相應位置用短豎線“1”示出)。

參考答案：參考解析：

1.K18+230～K18+750段路塹高邊坡工程不需要進行專項風險評估。如果要進行專項風險評估，應在路塹邊坡分項工程開工前完成。

2.圖3中標注尺寸120cm代表的是碎落臺寬度，圖中標注尺寸為2600cm代表的是路基寬度。

邊樁放樣所需的3個設計文件為“導線點成果表”“直線.曲線及轉角表”“路基橫斷面設計圖”(或回答“路基設計表”亦可)。

3.路塹開挖防護工程，應在開挖一級后，及時防護一級。上一級防護未完工，不得開挖下一級。

4.漿砌片石護面墻的耳墻應設置在護面墻中部。針對第一級邊坡出現的局部凹陷，應挖成臺階后用與墻身相同的圬工填補(或

7.5號漿砌片石填補)。

5.深路塹監測觀測樁位置示意圖如圖9所示。

案例三

某三級公路，起訖樁號為K0+000～K5+300，雙向兩車道，路面結構形式為水泥混凝土路面。由于當地旅游經濟的發展，此三級公路已發展為重要的旅游支線公路。通車10年后，路面發生局部網狀開裂.縱向裂縫等病害。具有相應檢測資質的檢測單位采用探地雷達.(C)對水泥混凝土板的脫空和結構層的均勻情況.路面承載能力進行檢測評估。設計單位根據檢測評估結果對該路段進行路面改造方案設計。經專家會討論，改造路面的結構形式決定采用原水泥混凝土路面破碎后加鋪瀝青混凝土面層的路面結構形式，如圖4所示。施工中發生如下事件：事件1：改造路段中的K1+000～K1+600為滑坡.落石等不良地質路段，施工單位針對此路段的邊坡防護編制了專項施工方案，并組織專家對邊坡專項施工方案進行了論證。

事件2：施工單位對破碎后的水泥混凝土路面采用Z型壓路機振動壓實2～3遍，測標高并進行級配碎石調平，檢測平整度。光輪壓路機壓實3～4遍，壓實速度不超過5km／h。

事件3：水泥混凝土路面破碎顆粒粒徑滿足要求并壓實后，施工單位用智能灑布車均勻灑布乳化瀝青做透層。灑布施工中發現局部有花白遺漏現象。

事件4：瀝青混凝土面層鋪裝后，施工單位會同監理單位對瀝青混凝土路面平整度.彎沉值.滲透系數.抗滑(含摩擦系數和構造深度).中線平面偏位.縱斷高程.路面寬度及路面橫坡進行了實測。

【問題】

1.寫出圖4中

A.B以及背景資料中C的名稱。

2.事件1中，施工單位針對不良地質路段編制的專項施工方案應該包括哪些內容?

3.說明事件2中水泥混凝土路面破碎后進行壓實的主要作用。

4.針對事件3中的花白遺漏處應如何處理?透層油還可選擇哪些類型的瀝青?

5.補充事件4中瀝青混凝土面層質量檢驗的實測項目。

參考答案：參考解析：

1.圖4中A為路肩；圖4中B為邊溝；背景資料中C的名稱為彎沉儀。

2.事件1中，施工單位針對不良地質路段編制的專項施工方案包括：工程概況；編制依據；施工計劃；施工工藝技術；施工安全保證措施；勞動力計劃；計算書及圖紙。

3.事件2中，水泥混凝土路面破碎后進行壓實的主要作用：(1)水泥混凝土路面顆粒進一步破碎；(2)穩固下層塊料；(3)為新鋪瀝青面層提供一個平整的表面。

4.事件3中的路面存在花白遺漏處應人工補灑。

事件3中的該路面透層油還可選擇的有：液體瀝青和煤瀝青。

5.事件4中，瀝青混凝土面層質量檢驗的實測項目還有：瀝青混凝土面層的厚度和壓實度。

案例四

某施工單位承建了一條全長1310m橫跨一條二級公路與某生態濕地公園景區的鋼結構步行橋工程。該橋梁主橋上部結構采用(55+2×90+55)m圓筒形鏤空鋼桁架結構，其外徑

4.15m，內徑

3.55m，橋面全寬

6.0m。為保護生態濕地環境，節約施工用地，保證施工進度，主橋采用頂推施工方案。引橋為30m跨徑的鋼箱梁橋，采用分段吊裝安裝方式。主橋鋼桁梁總長290m，結合現場情況擬將主橋鋼桁梁在主橋3～4號墩之間搭設拼裝支架逐段拼焊，并在支架

上采用步履式智能頂推裝置配合豎向千斤頂將鋼桁梁頂推至設計位置，最后20m鋼桁梁在拼裝支架上拼裝成整體。

主橋鋼桁梁在工廠內制造成構件運至現場，在臥拼胎架上拼焊成圓形小節段，然后用龍門吊運至拼裝支架上立拼焊成頂推節段，各頂推鋼桁梁節段間主要采用焊接，部分桿件采用焊接與高強度螺栓合用連接。橋面系構件在工廠內制造，運至現場采用焊接與高強度螺栓合用連接成整體。

主橋橋跨與主梁鋼桁梁拼裝頂推現場布置如圖5所示。

施工中發生如下事件：事件1：主橋鋼桁梁拼裝與頂推架設施工中，施工單位采取了如下做法：(1)工地焊接前采用鋼絲砂輪對焊縫進行除銹，并在除銹后的48h內進行焊接；(2)高強度螺栓施擰采用扭矩扳手，在作業前后均應進行校正；(3)當鋼橋為焊接與高強度螺栓合用連接時，完成終擰高強度螺栓連接副后應進行焊縫檢驗；(4)工地焊接時應設立防風.防雨設施，遮蓋全部焊接處；焊接時風力應小于5級，溫度應高于5℃，相對濕度應小于85％；(5)臨時墩上必須設置頂推裝置；(6)主梁頂推完成后，永久支座應在落梁后進行安裝。

事件2：主橋拼裝及頂推架設施工主要作業工序包括：①鋼梁定位與永久支座安裝；②在拼裝支架上拼裝20m梁段完成全橋拼接；③主梁前端安裝頂推鋼導梁；④主橋鋼桁梁首節段拼裝；⑤構件運至現場；⑥落梁；⑦首節段頂推移梁；⑧施工場地準備；

⑨逐段拼裝頂推270m梁段至設計位置。

事件3：主橋拼裝及頂推架設施工中，施工單位配備的主要機具設備有：步履式智能項推裝置.豎向頂升千斤頇.移動式起重機.手拉葫蘆.鋼絲砂輪等。頂推施工中采用的水平一豎向頂推方式的滑動裝置由摩擦墊.滑塊(支承塊)組成。

事件4：主橋拼裝及頂推施工計劃總工期為90d，按拼裝場地準備(10d).拼裝頂推支架搭設(20d).鋼桁梁拼焊(50d).鋼桁梁頂推(50d).橋面附屬設施安裝(50d).落梁拆除支架(10d)共六個主要工作控制施工，其中拼裝場地準備與拼裝頂推支架搭設可同時開工，鋼桁梁頂推在鋼桁梁拼焊10d后方可開始，橋面附屬設施安裝比鋼桁梁頂推推遲10d開工。施工單位擬按表1格式繪制主橋拼裝及頂推施工橫道圖。

【問題】

1.圖5中，

C.D(圖中虛線框內)各是哪種臨時設施?寫出設施C的主要作用。

2.事件1中，逐條判斷施工單位的做法是否正確?并改正錯誤。

3.寫出事件2中工序①～⑨的正確排序(以

“②→③→⑥→……”格式作答)。

4.事件3中，施工單位還應配備哪些主要的機具設備?頂推施工中滑動裝置的組成部分還應有哪些?

5.根據事件4，復制表1至答題卡上，并在表中繪制主橋拼裝及頂推施工的橫道圖。

參考答案：參考解析：

1.圖5中臨時設施C為頂推臨時墩；圖5中臨時設施D為拼裝頂推支架。

圖5中C即頂推臨時墩的主要作用：承擔頂推梁段的豎向荷載.減小彎矩.導向作用。

2.事件1中，施工單位的做法正確與否及改正：(1)錯誤。改正：將“并在除銹后的48h內進行焊接”改為“并在除銹后的24h內進行焊接”。

(2)正確。

(3)錯誤。改正：將“完成終擰高強度螺栓連接副后應進行焊縫檢驗”改為“應先檢驗焊縫合格后再終擰高強度螺栓連接副”。

(4)正確。

(5)錯誤。改正：將“頂推裝置”改為“滑道裝置”。

(6)錯誤。改正：將“永久支座應在落梁后進行安裝”改為“永久支座應在落梁前進行安裝”。

3.事件2中，工序①～⑨的正確排序為：

⑧→⑤→④→③→⑦→⑨→②→①V⑥。

4.事件3中，施工單位還應配備的主要機具設備：龍門吊.電焊機.扭矩扳手。頂推施工中滑動裝置的組成部分還應有滑板.滑道。

5.根據事件4繪制的主橋拼裝及頂推施工橫道圖見表3。

案例五

某施工單位承建了某一級公路工程，起訖樁號K6+000～

K16+000，其中K12+420K12+540為一座鉆孔灌注樁箱型梁橋。路線施工總平面布置示意圖如圖6所示，擬建公路旁邊修建了生產區.承包人駐地及汽車臨時便道等，K7+000～K15+000段的汽車臨時便道共

9.3km，K6+000～K7+000及K15+000～K16+000段的汽車臨時便道緊靠擬建公路并與擬建公路平行。橋梁東西兩端路基土方可調配，樁號K14+300附近有一免費棄土坑。

在K7+000～K15+000挖填土石方調配完畢后，針對K6+000～K7+000(填方路段)和K15+000K16+000(挖方路段)，有如下兩種路基土方調配方案：方案一：K15+000～K16+000挖土方作為遠運利用方調配至K6+000～K7+000填筑；方案二：K6+000～K7+000填筑土方從樁號K6+500附近新設借土場借土填筑。

針對以上兩種方案，各分項綜合單價見表2。

注：當汽車運輸超過第1km，其運距尾數不足0.5km的半數時不計，等于或超過0.5km的半數時按增運0.5km計算。

大橋鉆孔灌注樁共20根，樁長均相同，某橋墩樁基立面示意圖如圖7所示，護筒高于原地面0.3m。現場一臺鉆機連續24h不間斷鉆孔，每根樁鉆孔完成后立即清孔.安放鋼筋籠并灌注混凝土，鉆孔速度為2m／h，清孔.安放鋼筋籠.灌注混凝土及其他輔助工作綜合施工速度為3m／h。為保證灌注樁質量，每根灌注樁比設計樁長多澆筑1m，并鑿除樁頭。

該工程合同總價：

6.982億元；工期：3年；施工合同中約定，人工單價100元／工日，人工窩工補償費80元／工日，除稅金外企業管理費.利潤等綜合費率為20％(以直接工程費為計算基數)。施工過程中發生如下事件：事件1：施工單位根據《公路水運工程安全生產監督管理辦法》進行了如下安排：(1)第一年計劃完成施工產值

2.1億元，為保證安全生產，設置了安全生產管理機構，并配備了3名專職安全生產管理人員；(2)依據風險評估結論，對風險等級較高的分部分項工程編制專項施工方案，并附安全驗算結果，經施工單位技術負責人簽字后報監理工程師批準執行。

事件2：灌注樁鉆孔過程中發現地質情況與設計勘察地質情況不同，停工12d，導致人工每天窩工8工日，機械窩工費1000元／d，停工期間施工單位配