路基施工小結一、工程概況甘泉鐵路項目建設施工的路基起訖里程：AK167+000?DK171+800,長度4800米.主要工程量：填方32.6萬方，其中AB填料：2。3萬方；挖土方2.54萬方。二、路基工程施工方案施工時優先按地基處理、涵洞及橋臺盡早施工，為路基大面積填筑創造條件。路基工程本著試驗段先行,在取得成功的施工技術參數后，填筑嚴格按照“三階段、四區段、八流程”的施工方法進行。按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實的方法施工。填層松鋪厚度按30cm控制,采用自卸車卸土，根據車容量計算堆土間距，以便平整時控制厚度均勻。路堤沉落加寬采用平行路堤邊坡加寬形式，填筑時根據不同填料、不同填高設置沉落加寬值.基床表層的填筑采A組料,自卸汽車運輸,平地機攤鋪,壓路機碾壓.路基分段成型后,人工配合機械刷坡成型，及時砌筑路基防護工程。砂漿均采用機械拌和，采用擠漿法分段砌筑，砌體勾縫一律勾凹縫，以確保美觀耐久。分段成型后，人工配合機械刷坡,砌筑路基防護工程.與既有線并行段路基工程采用人工拆除既有邊坡防護、開挖臺階后再按上述方法組織施工。風沙地區路基選在少風、風速較小或有雨季節分段集中施工,并在大風來臨前配套完成。對沿線路兩側地表原有的植被和地表硬殼,施工前應準備充分的防護材料，予以保護。三、施工工藝1路基工程1.2一般路基填筑本工程施工前與業主的有關部門簽訂安全生產包保責任狀，明確安全責任，以利協調配合施工.與既有線并行地段施工時，設置限界設施，并安排專人現場指揮,確保土方施工機具不侵限。同時認真探明通信、信號、電纜及軍用光纜的位置，提前改遷或做好防護措施，不拆移地段，繪制詳圖，向施工人員做好地下管線交底。本著永臨結合的原則做好施工排水，將雨水及時引出路基之外，以防止路基在開挖過程和沉降期雨水沖刷邊坡，造成邊坡失穩.通過試驗進一步確定取土場的土質,從取土場提取有代表性的土樣作土工試驗，確定路基填筑的壓實標準.為保證路基填筑施工質量，選定最優施工方法和工藝，在路基正式施工前，選擇有代表性的一段作為路堤填筑試驗段,通過試驗，確定達到設計要求壓實密度所需要的機械設備的合理組合、壓實遍數、最佳含水量、最佳攤鋪厚度和壓實方法及有關施工技術參數,報請監理工程師審批后，用于指導整個標段路堤填方施工。1.3路基填料鑒定不同種類的填料不得混雜填筑，路堤填筑前首先要對路基的填料和原路基料進行鑒定，使路基填料和原路基料相符或優于原路基填料.1。4路堤填筑施工試驗段完成后,根據試驗段取得的數據及設計要求，展開“三階段、四區段、八流程"流水作業。三階段是準備階段、施工階段、整修驗收階段；四個區段是填料區段、平整區段、碾壓區段和檢驗區段；八流程是施工準備、基底處理、攤鋪整平、振動碾壓、檢驗簽認、路基成型、邊坡修整。路基填筑施工按設計橫斷面的寬度每側加寬50cm的總寬度分層水平攤鋪，用推土機粗平，平地機精平，每層松鋪厚度由壓實機械、壓實方法及現場壓實試驗確定，一般最大松鋪厚度不大于30cm,也不得小于10cm。不同土質的填料要分層填筑,而且層數要盡量減小。用透水性較小的土填筑路堤下層時，其頂面應做成4％的向外橫坡;如用其填筑路堤上層時，不得覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上。路基填筑壓實工藝框圖詳見圖4-1。分層填筑路基填筑，采取橫斷面全寬，橫向分段縱向分層的方式施工,為確保路堤全斷面的壓實一致，邊坡側超填50cm,竣工時刷坡整平.運輸填料使用挖掘機、裝載機裝料，自卸汽車運輸。根據填土高度及試驗段確定的分層厚度及壓實參數,由主管技術人員計算出分層數和自卸車倒土間距,并繪出分層施工圖,向隊長、領工員、班長、指揮卸土人員、壓路機司機,進行書面技術交底。隊長、領工員認真控制土厚,并配合機械隨時調整厚度。攤鋪平整填筑區段完成一層卸土后,用推土機粗平，平地機精平,做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻。在攤鋪平整的同時,對路肩進行初步壓實,保證壓路機進行碾壓時壓到路肩不致發生滑坡。灑水晾曬嚴格控制填料的含水量不超過土質試驗中求得的最佳含水量的±2%，當含水量低時,在表層灑水并進行攪拌后碾壓；當填料含水量超過規定時,應在攤鋪后晾曬,達到最佳含水量再碾壓,填層厚度可適當減薄,在灑水或晾曬前后兩區段可交叉施工。機械碾壓填土壓實時,根據試驗段提供的資料,利用重型振動壓路機，按標準碾壓方法及檢測方法進行碾壓,檢測。壓實前由領工員、值班班長,壓路機司機進行檢查,確認層厚、平整度符合要求后，才能進行碾壓。第一遍靜壓，然后先慢后快,由弱振至強振,控制行駛速度，由兩邊向中間縱向進退式進行,橫向接頭重疊0。4m,前后相鄰兩區段縱向重疊2m,做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。壓實按照壓實部位壓實質量標準、填層厚度及控制壓實遍數進行壓實,壓實遍數根據試驗段確定,每層利用核子密度儀或灌砂法進行壓實系數或相對密度檢測,每填高0。9m用K30荷載板檢查地基系數。壓實質量經試驗合格后,可轉入下道工序,不合格時應進行補壓后再做試驗,直到合格為止.對于不便大型機械施工的地段采用人工配合手扶振動壓路機局部碾壓,或者使用打夯機夯實.路基填至設計標高后,整出路拱,使路基表層平整度、坡度、寬度符合規定要求.1.09路基檢測按照《鐵路路基工程施工質量驗收標準》(TB10414-2003)對每一填筑層,區分填料土質類型,不同部位進行壓實系數或相對密度檢測,每填高0。9m還要進行地基系數檢測.每層檢測合格，監理工程師簽證后方可進行下一層填筑。1.10表層整修路堤按設計標高填筑完成后，進行平整、測量、恢復中線(每20m設一樁)，進行水平標高測量，計算平整高度,施放路肩邊樁，整出路拱或單面坡，并用壓路機碾壓，使路面光潔無浮土，使路基表層平整度、坡度、寬度符合規定要求。1。11邊坡修整依據路肩邊線樁，用人工按設計規范要求掛線刷去超填部分,修整折點，進行整修拍實.整修后達到轉折處棱線明顯,坡面平順，直線平直,曲線圓順，沒有凹凸，壓實密度試驗合格。1.12基床填筑基床應壓實平整，用光輪重載壓路機靜壓3?5遍，以確保表面平整光滑、無虛碴。恢復線路中線，按設計路基橫斷面復測路基面寬度。不符合設計要求的修整合格后，再進行基床滲水土填筑。人工配合機械夯拍密實,再鋪設上層。最上層中粗砂鋪設預留路拱高度，用輕型機械從兩側向中部進行碾壓。換填完成后，報監理工程師驗收簽證，合格后及時防護，保證上碴前路基面不受破壞。四、心得體會路基已經完工了,但是從施工前的施工準備工作到施工過程，再到竣工收尾，讓我們都對路基施工的技術更進一步的掌握，不斷能讓自己的理論與實踐相結合，同時也鍛煉了我們每個人的技術能力，加深了我對專業知識的認識和理解，提高了我的實踐動手能力和技能水平，積累了許多施工經驗，給我上了一堂實踐經驗課，讓我受益匪淺。這將為我今后從事鐵路工程建設打下良好的基礎。其實在施工的工程中最重要的是安全問題，安全第一的原則下才能實施其他的施