高鐵相關概念和理論基礎,商務管理論文本篇論文目錄導航：【題目】【緒論】【第一章】高鐵相關概念和理論基礎【第二章】【3.13.2】【3.3】【4.14.2】【4.3】【第五章】【結論/以下為參考文獻】第一章相關概念和理論基礎第一節(jié)相關概念的界定一、高鐵的定義關于高鐵一詞的定義，到當前為止，無論是在學術界還是官方都存在分歧，尚未統(tǒng)一。每個組織或者機構的出發(fā)點和側重點不同，也就導致評價標準的不一致，進而導致定義的不統(tǒng)一。就當前情況而言，各組織和國家的定義標準大同小異，且基本上都是從速度的角度將高鐵與傳統(tǒng)鐵路區(qū)分。但是高鐵所包含的詳細內容，還存在著一定分歧。當前，世界上大多數(shù)國家對高鐵的定義基本上都是基于歐盟的定義，并根據(jù)各自國家的本身情況做相應的調整。當今世界最具權威的國際性鐵路組織--UIC也是基于歐盟的定義提出了高鐵的定義，詳細如下表。我們國家的(鐵路安全管理條例〕對高速鐵路的解釋我們國家的規(guī)定基本上與UIC的定義基本一致。因而，本文中所指的高速鐵路根據(jù)我們國家(鐵路安全管理條例〕的規(guī)定，即設計開行時速250km以上〔含預留〕，并且初期運營時速200km以上的客運列車專線鐵路。在實踐中，控制系統(tǒng)往往與機車聯(lián)絡在一起，即控制系統(tǒng)一般由機車供給商連同機車一并提供。因而，在本文中，控制系統(tǒng)屬于機車的一個部分，機車設備中包含控制系統(tǒng)。二、牽涉高鐵特征的四個概念高鐵與其他交通運輸方式相比，最大的優(yōu)勢就是發(fā)展的可持續(xù)性。可持續(xù)性詳細包括高效性、經(jīng)濟性、社會性、環(huán)保性。〔一〕高效性高鐵的高效性主要具體表現(xiàn)出在高速度和高運輸效率上。高速度主要相對于傳統(tǒng)鐵路運輸而言，運輸?shù)母咝手饕c公路運輸相比擬而言。高速鐵路，其最明顯的特征就是相對于傳統(tǒng)鐵路運輸?shù)乃俣葍?yōu)勢，正如前文所述，高鐵的運行速度在200km/h以上，如今甚至超過300km/h,相對于傳統(tǒng)鐵路運輸，其在速度上的優(yōu)勢是不言而喻的。高速性帶來的最明顯的好處就是縮短了運輸時間，并且提高了運輸效率。根據(jù)UIC的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，每輛轎車平均載客1.7人，每條雙向6車道的公路每小時可通行9000〔24500〕輛轎車，即公路每小時通行的乘客數(shù)量為90001.7=15300人；而每列動車的平均載客為666人，每條高速鐵路平均1小時可通行24〔212〕列動車，即高速鐵路每小時通行的乘客數(shù)量為24666=15984人。兩者相比擬，高速鐵路在節(jié)約土地資源的同時，其運輸效率也高于公路。〔二〕經(jīng)濟性高速鐵路的經(jīng)濟性除了具體表現(xiàn)出在運輸效率提升方面以外，其經(jīng)濟性還具體表現(xiàn)出在節(jié)約土地資源、外部成本低等方面。1.節(jié)約土地以修建雙軌道的高鐵為例，其寬度為25m,則修建1km高鐵需要占地2.5公頃土地。而修建雙向6車道的公路，其寬度為75m,則修建1km公路需要占用7.5公頃土地。兩者相比，1km高鐵的占地面筋僅為1km公路占地面積的1/3.即便是對于中國這樣的大國也將節(jié)約土地當成一項非常重要的任務來抓，更何況對于像日本這樣國土面積相對較小而人口又相對較多國家而言，節(jié)約土地資源是實現(xiàn)國家可持續(xù)性發(fā)展的必然之路。2.外部成本低外部成本主要某項活動或者某個物體給周圍的環(huán)境帶來噪音、污染、事故、占地、氣候變化等不利影響。我們經(jīng)常所能了解到的交通運輸工具，諸如飛機、客車、轎車等，它們在外部成本方面與高鐵動車組相比，具有很明顯的劣勢〔如此圖1-1〕。也就是講高速動車組經(jīng)濟性還能夠通過其外部成本低來講明。根據(jù)圖1-1我們能夠看到高速動車組在外部成本方面所具有的明顯優(yōu)勢。UIC的研究結果動車組的外部成本為22.9歐元，而飛機的外部成本高達52.5歐元，高速動車組的外部成本與飛機相比還缺乏其1/2.客車的外部成本盡管只要37.7元，但是仍然高于動車組，高鐵動車組與客車相比，高鐵動車組的外部成本也只是客車外部成本的2/3.四種交通工具中外部成本最高的是轎車，其外部成本高達76歐元，是客車外部成本的2倍，而高速動車組的外部成本還不到轎車外部成本的1/3.〔三〕社會性高鐵的社會性是以其高速性和經(jīng)濟性優(yōu)勢為支撐的。當前的高鐵線路主要以客運為主，高鐵的高效性必然會大幅度的縮短運輸時間，高鐵作為一種高速交通運輸工具，其能有效的縮短運輸時間，縮短城市之間的空間距離。高效的運輸必然為人們的溝通帶來了便利，高速鐵路縮短了城市間的空間距離，有助于加強人口的流動性，方便地區(qū)間的溝通和合作，密切城市地區(qū)間的聯(lián)絡。簡而言之，高鐵在某種程度上有助于區(qū)域經(jīng)濟合作溝通。〔四〕環(huán)保性高速動車與飛機和汽車相比，其本身的環(huán)保性就顯得尤為突出，以每百千米二氧化碳排放量為基礎進行比照，通過上圖我們能夠看出，汽車每百千米二氧化碳的排放量是動車的3.5倍，飛機每百千米二氧化碳的排放量是動車4.25倍。在當今環(huán)境問題日益嚴重的時候，環(huán)保型交通工具愈發(fā)收到人們的青睞，這也是越來越多的國家發(fā)展高鐵的原因之一。除此之外，高鐵不僅僅僅是一種清潔的交通工具，其在舒適性和安全性上相對于其他交通工具也具有明顯的優(yōu)勢。第二節(jié)理論基礎一、比擬優(yōu)勢論古典經(jīng)濟學派的鼻祖--亞當斯密在1776年出版的(國富論〕一書中，闡述了根據(jù)絕對成本的差異，兩個國家能夠進行勞動分工，進而提高整個社會的生產(chǎn)效率，進而增加整個社會的財富的主要思想①。在國際貿(mào)易學領域，后人也把其所闡述的主要思想歸納為絕對成本講。而古典學派的另一位集大成者，大衛(wèi)李嘉圖則在(國富論〕出版40余年后，出版了(政治經(jīng)濟學及賦稅原理〕一書，該書的出版對整個古典經(jīng)濟學派乃至整個世界經(jīng)濟學的發(fā)展來講都具有里程碑式的意義。在該書中，大衛(wèi)李嘉圖在斯密的基礎上，進一步發(fā)展和完善了國際貿(mào)易分工理論，最早從比擬成本的角度來分析國際貿(mào)易分工，這也標志著比擬優(yōu)勢理論的問世。比擬成大衛(wèi)李嘉圖在該書中通過將英國和葡萄牙這兩個歐洲典型的資本主義國家在生產(chǎn)呢絨和葡萄酒這兩種產(chǎn)品上所需要投入的勞動力進行比照，來詳細而又直觀的解釋比擬優(yōu)勢理論。在沒有勞動分工前，英國每生產(chǎn)1個單位的生產(chǎn)呢絨和葡萄酒，每年所要投入的勞動力都要比葡萄牙的高，假如根據(jù)亞當斯密的理論，英國和葡萄牙兩個國家不會發(fā)生國際分工，更不會產(chǎn)生貿(mào)易。而大衛(wèi)李嘉圖則以為，英國在生產(chǎn)呢絨上的成本劣勢要小于其生產(chǎn)葡萄酒的劣勢，兩優(yōu)取其優(yōu)，兩劣取其劣,英國和葡萄牙可以以介入國際分工，進行國際貿(mào)易②。按照表格數(shù)據(jù)，將英國生產(chǎn)這兩種產(chǎn)品的成本與葡萄牙進行比擬，呢絨的比例為1.1,葡萄酒的比例為1.5.英國生產(chǎn)這兩種產(chǎn)品的勞動成本都要高于葡萄牙，但是英國生產(chǎn)呢絨的成本相對要低一些，因而，英國生產(chǎn)呢絨相對與生產(chǎn)葡萄酒比擬優(yōu)勢。同樣的道理，葡萄牙生產(chǎn)呢絨的勞動成本的比例為90%,葡萄酒的為67%,因而，葡萄牙生產(chǎn)葡萄酒具有比擬優(yōu)勢。英國和葡萄牙根據(jù)大衛(wèi)李嘉圖的比擬優(yōu)勢理論應進行勞動分工，英國只生產(chǎn)成本劣勢相對較小的呢絨，而葡萄牙只生產(chǎn)具有更大成本優(yōu)勢的葡萄酒,然后兩個國家進行貿(mào)易。分析兩國通過貿(mào)易分工獲得利益的經(jīng)過如上文運用絕對優(yōu)勢理論分析的經(jīng)過一樣。總之，大衛(wèi)李嘉圖以為，比擬成本的差異是國際貿(mào)易分工的基礎，只要比擬成本存在差異，貿(mào)易分工就會在英國和葡萄牙兩個國家之間產(chǎn)生。根據(jù)大衛(wèi)李嘉圖的比擬優(yōu)勢理論，英國和葡萄牙兩個國家能夠通過貿(mào)易分工，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高兩國生產(chǎn)商品的生產(chǎn)率，進而提高兩國人民的生活消費水平，最終到達增加社會財富，實現(xiàn)雙贏的效果。二、生產(chǎn)要素稟賦理論1933年，俄林在其教師赫克歇爾的(對外貿(mào)易對收入分配的影響〕一文的基礎上，完成了經(jīng)濟學界的又一經(jīng)典著作--(地區(qū)間貿(mào)易和國際貿(mào)易〕。赫克歇爾以為，兩個國家因生產(chǎn)要素稟賦的差異，在產(chǎn)品的生產(chǎn)成本上也會產(chǎn)生差異，而俄林則在這里基礎上，創(chuàng)立了生產(chǎn)要素稟賦理論。該理論相對于李嘉圖的比擬優(yōu)勢理論而言，是一種用在互相依靠的生產(chǎn)構造中的多種生產(chǎn)要素理論。生產(chǎn)要素稟賦理論是建立在一個基本假設的基礎上的，該理論假設世界上任何國家生產(chǎn)某一種商品的效率是一樣的。即便勞動生產(chǎn)效率一致，但是由各個國家本身所擁有的資源存在差異，資源的投入比例存在一定的差異，這必然會引起生產(chǎn)成本上的差異，而且正是由于整兩個方面的差異，必然導致產(chǎn)品的生產(chǎn)成本不一致。該理論以為，產(chǎn)生國際貿(mào)易的原因是由于價格的差異，產(chǎn)生價格的差異是由于生產(chǎn)要素稟賦的不同，即生產(chǎn)要素稟賦的差異是促使國際貿(mào)易發(fā)生的最根本原因。根據(jù)俄林的理論，一個國家應該生產(chǎn)以本國富足資源為原料的產(chǎn)品，進口以本國缺乏資源為原料的產(chǎn)品，這樣才能促使整個社會財富的最大化。假設日本和加拿大兩個國家生產(chǎn)小麥和服裝只需要投入勞動力和土地兩種生產(chǎn)要素，但是由于日本和加拿大兩個國家在資源稟賦方面存在較大差異，才會導致兩國在生產(chǎn)服裝和小麥的成本存在差異，也正是由于這種差異的存在，才促使了兩國進行貿(mào)易往來。日本國人口遠遠多于加拿大的人口，一般情況下，日本的勞動力價格要低于加拿大勞動力的價格；同理，加拿大的耕地面積要遠遠大于日本國內的耕地面積，因而，加拿大土地的價格要低于日本土地的價格。如上表所示，將兩國生產(chǎn)成本進行比擬，結果是日本生產(chǎn)服裝的生產(chǎn)成本比例為36%,小麥的比例為1.79,日本生產(chǎn)服裝具有比擬優(yōu)勢。同理，加拿大生產(chǎn)服裝的生產(chǎn)成本比例為2.8,小麥的比例為0.56,加拿大生產(chǎn)小麥具有比擬優(yōu)勢。因而，兩國的國際貿(mào)易分工應該是，日本生產(chǎn)并向加拿大出口服裝，加拿大生產(chǎn)并向日本出口小麥。正如所言，這樣的貿(mào)易格局會使得雙方都獲利，實現(xiàn)共贏。三、產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展理論20世紀80年代，索特在具體研究了一些發(fā)展中國家的相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況經(jīng)過后，提出了產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展理論。他以為，一些發(fā)展中國家往往不會大力度的在相對落后技術上進行投資，一旦當這些發(fā)展中國家擁有了一定的基礎條件和技術水平常，就能夠在某一項新技術發(fā)展的前期階段，進入該新興產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。該觀點的核心是，在實現(xiàn)技術創(chuàng)新的經(jīng)過中，往往會有很多可發(fā)展的途徑。如火車機車出現(xiàn)過蒸汽、內燃、電動等三種途徑。某種新途徑的出現(xiàn)可能由下面原因引起：本產(chǎn)業(yè)本身在科學技術上獲得了重大突破，如內燃機技術對整個機車行業(yè)帶來的革命性發(fā)展；其他行業(yè)實現(xiàn)了重大技術創(chuàng)新，如信息產(chǎn)業(yè)對航天、勘探等行業(yè)帶來的重大影響；消費觀念的轉變；國際政治經(jīng)濟形勢的變化，如發(fā)達國家的產(chǎn)業(yè)轉移等。發(fā)展中國家在發(fā)展經(jīng)過中，假如能選擇華而不實的一種途徑，就能夠成功進入新行業(yè)，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。由于上述實現(xiàn)技術創(chuàng)新的途徑本身并不存在嚴格意義上的連續(xù)性，使得發(fā)展中國家通過華而不實一條途徑實現(xiàn)跨越式發(fā)展成為可能。而英國學者哈伯迪則詳細闡述了發(fā)展中國家實現(xiàn)跨越式發(fā)展的經(jīng)過。他以為，發(fā)展中國家實現(xiàn)跨越式發(fā)展需要學習發(fā)達國家的先進技術，在把握了先進技術后，再進行技術創(chuàng)新。詳細是下面5個步驟。第一，具備初步裝配能力；第二，具有對產(chǎn)品的質量的逐步進行改良的能力；第三，把握所有相關的設計、生產(chǎn)技術；第四，擁有研究和開發(fā)新產(chǎn)品的能力；第五，具備競爭性研究開發(fā)能力。本章小結比擬優(yōu)勢論、生產(chǎn)要稟