地鐵車站土建工程施工風險分析與對策針對地鐵地下車車站的特點,提出了風險險分析在車站站施工中的重重要性,從常見的幾幾種地鐵車站站的施工方法法入手,論述了地鐵鐵車站施工中中蘊含的風險險源即為基坑坑工程風險源源和結構工程程風險源,并分別給出出了這二者的的具體風險源源和一些具體體的施工風險險防范對策。

隨著國民經經濟的發展和和城市化進程程的加快,城市交通量量急劇增長。城城市交通堵塞塞現象日趨嚴嚴重,因此,發展城市軌軌道交通已成成為必然的選選擇,否則難以解解決大城市的的交通和維持持城市的持續續發展。地鐵鐵多處于繁華華熱鬧的市區區,地層條件和和地下構筑物物的不確定性性及周圍建筑筑物的復雜性性加大了施工工技術的難度度,同時增加了了地鐵建設的的安全風險。而而地鐵車站作作為全線最重重要最復雜的的部分,它涉及面廣,投資比重大,且對地鐵乘乘客有直接的的影響,因此地鐵車車站能否安全全施工對整個個地鐵工程是是至關重要的的。而且近年來發生生的一系列地地下工程事故故的教訓也是是慘重的。

因此,加強地鐵土土建工程的施施工風險分析析是相當必要要的,而地鐵車站站作為地鐵中中最重要的,也是最復雜雜的一環,就更加應該該引起注意。現現從地鐵車站站的施工方法法入手,找出隱藏于于施工過程中中的風險源,并給出了相相應的對策。1地鐵車站的的施工方法[2-4]]

通常地鐵地地下車站的施施工方法有:明挖法,蓋挖法,淺埋暗挖法法。而明挖法法由于施工技技術簡單,快速,經濟,故通常是各各國地下鐵道道施工的首選選技術。1.1明挖法

明挖法是各各國地下鐵道道施工的首選選方法,在地面交通通和環境允許許的地方通常常采用明挖法法施工。明挖挖法具有施工工作業面多,速度快,工期短,易于保證工工程質量和工工程造價低等等優點。但因因對城市生活活干擾大,應用受到各各種因素的限限制,尤其是當地地面交通和環環境不允許時時,只能采用蓋蓋挖法和新奧奧法。1.2蓋挖法

蓋挖法是在在比較繁忙交交通路段利用用結構頂板或或臨時結構設設施維持路面面交通,在其下進行行施工的方法法。按結構施施工順序分蓋蓋挖逆作法和和蓋挖順作法法兩種。1.3暗挖法

暗挖法主要要包括新奧法法、淺埋暗挖挖法、暗挖與與蓋挖相結合合的施工方法法。1.4盾構綜合法

目前,國外已經采采用了配合盾盾構法修建地地鐵車站的施施工方法,這種施工方方法可一次采采用盾構法將將區間隧道和和過站隧道貫貫通,再在盾構隧隧道的基礎上上擴挖而形成成地鐵車站;或直接利用用大直徑盾構構機或連體機機修建地鐵車車站。2施工的風險險分析2.1地鐵地下車車站基坑工程程的風險源

所謂地鐵車車站基坑工程程的風險源即即是導致基坑坑工程事故的的種種因素。基基坑工程風險險是由多方面面原因導致的的,通過對“基坑工程事事故實例”中160余起基坑工工程事故的分分析,可以將造成成事故的主要要原因歸納為為5個方面:即建設單位位管理的問題題、基坑工程程勘察問題、設設計問題、施施工問題和監監理問題等。

對于基坑工工程而言,工程的設計計問題和施工工問題是導致致工程施工事事故的主要源源頭,而它們在實實際的工程中中表現在以下下幾方面。2.1.11基坑設計問問題

1)無證設計,越級設計,私人設計,盲目設計等等是造成基坑坑事故的重要要原因。

2)不遵守相關關規范是造成成基坑工程事事故的常見原原因。

3)支護方案的的選擇缺乏技技術論證,支護結構設設計不合理。

4)設計荷載取取值不當。

5)土體強度指指標選擇失真真。

6)治理水的措措施不力。

7)支撐結構設設計失誤。

8)錨固結構設設計失誤。

9)設計人員缺缺乏經驗,設計計算疏疏忽大意,設計安全系系數過小。2.1.22基坑施工問問題

1)無施工資質質或越級承包包基坑工程。

2)施工質量差,沒有嚴格遵遵守施工規范范。

3)施工管理混混亂,安全意識淡淡漠。

4)降水、排水水、防水的措措施不力。

5)相互協調關關系處理不當當。

6)不重視信息息施工。

7)技術水平低,不能正確處處理復雜的問問題。

8)隨意修改設設計。

9)運行期間管管理不當。

10)施工單位缺缺乏經驗。2.2地鐵車站結結構工程的風風險源

地下車站結結構工程包括括鋼筋工程、模模板工程、混混凝土工程、構構件安裝工程程等。在結構構工程中,由于各種各各樣的原因,使得結構的的整體或一部部分不能滿足足規范的功能能要求或引起起設備損壞、人人員傷亡等,即造成工程程質量事故或或質量問題。發發生工程質量量事故和質量量問題的可能能性就是風險險,通常結構工工程的風險源源有以下幾類類:

11)自然因素:不利的或惡惡劣的氣候條條件,如大雨或大大風,干熱或冰凍凍等;地震、火災災、洪水等災災害。

2)原材料因素:用于工程的的原材料不符符合規范的要要求或者一些些材料已經過過期等。

3)測量、放樣樣方面的因素素:測量精度不不夠,測量放樣方方法有問題,失誤等。

4)模板工程中中的因素:模板尺寸有有誤,強度和剛度度不足等。

5)鋼筋工程方方面的因素:鋼筋的加工工和布置不當當。

6)混凝土工程程方面的因素素:混凝土的配配比、澆筑方方法及養護時時間控制都可可能對混凝土土的強度造成成影響。

7)構件安裝工工程方面的因因素:構件制作錯錯誤、安裝時時構件的位置置偏差、構件件安裝的連接接不足等。

8)某些錯誤的的施工方法:堆重超載、施施工順序不當當、過早加荷荷等。3地鐵車站土土建過程中的的風險事故3.1地鐵車站基基坑工程風險險事故

由風險源產產生的基坑工工程的主要風風險事故包括括:開挖時,邊坡出現塌塌方、滑坡,底部出現沉沉陷、流砂、凍凍脹、以及造造成軸線移位位、基礎傾斜斜、上部結構構變形,對周圍附近近建筑物或設設施以及地下下管線產生影影響,造成第三者者的損害。3.2結構工程風風險事故

1)混凝土的縱縱向變形:結構混凝土土的干縮、溫溫差及縱向不不均勻沉降是是導致混凝土土縱向變形的的主要原因。

2)混凝土開裂:由混凝土干干縮、溫差引引起的結構縱縱向拉應力以以及不均勻沉沉降引起的結結構彎曲拉應應力都可能導導致混凝土的的開裂,這就可能導導致結構工程程的失穩。4地下車站工工程施工風險險的防范與對對策4.1基坑工程風風險的防范與與對策4.1.11基坑支護結結構的正確選選擇

基坑支護結結構的選擇必必須結合具體體的情況和規規范要求,同時也要充充分考慮環境境條件、建筑筑物的結構對對基坑施工的的特殊要求、各各種支護結構構的適用范圍圍、技術特點點以及造價。另另外也要注意意到基坑開挖挖時排水和降降水的方法、設設計的容許變變形量。4.1.22基坑工程的的優化設計

基坑工程是是一個比較復復雜的工程問問題,它要解決多多個技術難題題,如土體的強強度和穩定的的問題、支護護結構變形問問題以及周圍圍護體的變形形問題,同時又要考考慮達到較好好的經濟效益益。這就需要要綜合考慮多多種方案,從中選擇一一個或幾個相相對優越的方方案,然后再對優優選的方案進進行細部優化化,即施工圖優優化,優化的依據據有如下四個個方面:

1)技術的可靠靠性、先進性性以及施工的的可行性分析析。

2)經濟效益的的評價。

3)對環境影響響的評價。

4)工期的比較較。4.1.33信息化施工

基坑工程事事故的調查表表明,任何一起基基坑工程事故故無一例外地地與監測不力力或險情預報報不準確相關關。基坑工程程的環境監測測既是檢驗設設計正確性和和發展理論的的重要手段,又是及時指指導正確施工工避免事故發發生的必要措措施。故而,在基坑施工工中,應時刻關注注周邊環境的的變化,同時對一些些異常情況采采取必要的工工程措施,將問題扼殺殺于萌芽之中中,確保工程安安全。4.2車站縱向變變形防范與對對策

車站縱向內內力及相應的的橫向裂縫產產生的主要原原因是混凝土土的干縮、溫溫差及縱向不不均勻沉降。而而這些因素所所引起的結構構彎曲拉應力力,都需要設置置橫向縫給予予釋放,從而防止縫縫之間的混凝凝土干裂,而通常是要要防止車站頂頂板混凝土的的開裂滲漏,同時也不允允許車站底板板的撓曲和剪剪切變形超過過一定限度而而影響正常運運行。可采用用“誘導縫”構造以替代代一般的施工工縫。

1)微膨脹混凝凝土后澆帶和和低水化熱級級配的混凝土土;

2)頂板混凝土土澆搗盡量避避開夏天,加強養護;

3)地下連續墻墻底注漿加固固,減少不均勻勻沉降;

4)單層側墻車車站,地下連續墻墻幅間設剛性性防水接頭,板墻連接設設錐螺紋鋼筋筋連接器,板邊設加強強邊梁;

5)適當增加車車站上角點附附近頂板即內內襯墻的縱向向筋配筋率,以及頂、中中板開孔段孔孔邊板的縱向向筋配筋率,配筋要細而而密。5結語

1)地鐵車站施施工作為地鐵鐵施工過程中中最復雜、技技術要求最高高的一環,對其的風險險分析是相當當必要的。

2)地鐵地下車車站土建施工工主要是由基基坑