黑龍江省地方標準黑龍江省既有居住建筑加裝電梯工程技術規程DB23/Txxxx－xxxx條文說明1編制說明《黑龍江省既有居住建筑加裝電梯工程技術規程》DB23/TXXX-201X，經黑龍江省住房和城鄉建設廳 2019 年月日以第 號公告批準、發布。本規程編制過程中，編制組經過廣泛調查研究，參考國家和省內外相關標準，總結省內外工程應用實踐經驗，并在廣泛征求意見基礎上，制定本標準 。為便于廣大設計、施工、科研、學校等單位的有關人員在使用本規程時能正確理解和執行條文規定，《黑龍江省既有居住建筑加裝電梯工程技術規程》編制組按章、節、條順序編制了本規程條文說明，對條文的目的、依據以及執行中需注意的有關事項進行了說明。但是，本條文說明不具備與標準正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和把握標準規定的參考。2總則近年來，國家發布了一系列鼓勵和推進既有居住建筑加裝電梯的相關政策。2015年12月召開的中央城市工作會議上提出“加快老舊小區加裝電梯，提高城市發展的宜居性”；《國務院關于印發“十三五”推進基本公共服務均等化規劃的通知》（國發〔2017〕9號）中提到，推進無障礙通道、老年人專用服務設施、舊樓加裝電梯建設等；《國務院辦公廳關于制定和實施老年人照顧服務項目的意見》（國辦發〔2017〕52號）中提到，加強社區、家庭的適老化設施加裝電梯，優先支持老年人居住比例高的住宅加裝電梯等；《2018年國務院政府工作報告》中提到，有序推進“城中村”、老舊小區加裝電梯，完善配套設施，鼓勵有條件的加裝電梯；《2019年國務院政府工作報告》再次提出，城鎮老舊小區量大面廣，要大力進行加裝電梯工程提升，更新水電路氣等配套設施，支持加裝電梯和無障礙環境建設。黑龍江省人民政府辦公廳《關于推進全省城鎮老舊小區加裝電梯工程的指導意見》（黑政辦規〔 2018〕37號），有條件的城市可根據居民意愿，結合小區實際，進行既有建筑加裝電梯。黑龍江省住房和城鄉建設廳、省國土資源廳、省公安廳和省質量技術監督局聯合下發了《黑龍江省關于開展既有居住建筑樓加裝電梯工作的指導意見》（黑建規范[2018]11號），目前省內多地已啟動既有居住建筑樓加裝電梯的相關工作。哈爾濱、齊齊哈爾、大慶、黑河市相繼出臺了既有多層住宅加裝電梯工作實施細則，推動了既有多層住宅加裝電梯工作的開展。本標準的適用范圍為既有居住建筑是指 9層及9層以下、建筑高度不大于 27m既有居住建筑（包含底層為商業用房、架空層、車庫層）。9層以上既有居住建筑參照執行， 本標準不適3用于住宅修建時未安裝電梯但預留有電梯井道的既有居住建筑。隨著我國進入老齡化社會，為解決既有居住建筑內的老年人出行難問題，既有居住建筑加裝電梯已引起社會廣泛關注。既有居住建筑加裝電梯往往受建筑空間、經濟水平、居民意愿等條件限制，且使用人數和使用頻率相對很少，因此可選用電梯井道、基礎等造價相對較低，井道占用空間和場地較小，整體經濟性較好，更易于實施的加裝電梯結構。本標準的總體原則。既有居住建筑加裝電梯，首先要保證工程質量安全，同時考慮加裝電梯是在老舊小區，且加裝電梯費用由居民出資，在保證安全的基礎上，充分考慮適用性、經濟性和環保因素，并盡量減少對居民正常生活的干擾和影響。既有居住建筑加裝電梯工程在確保結構和消防安全前提下，優先采用施工簡便快速的技術方案和新型建材與設備，以減小加裝電梯工程對居民生活的影響。加裝電梯工程還應符合結構安全、消防、驗收等國家現行有關標準的規定，符合嚴寒地區的氣候條件或者采取防寒保溫措施，保證電梯安全運行。既有居住建筑加裝電梯工程設計、施工、驗收與運行維護與新建建筑電梯有諸多不同，但既有居住建筑加裝電梯與新建建筑電梯也有共同之處。因此既有居住建筑加裝電梯工程設計、施工、驗收與運行維護除應符合本規程外，尚應符合國家、行業和地方現行有關標準的規定。4術語只要該建筑已經建成并通過竣工驗收或質量驗收，不管是否已投人使用，它實際上已經按照圖紙和變更完成了上一個建設周期，該建筑就應該是既有建筑。國家實行竣工驗收制度之前建造的建筑，實際已投入正常使用多年，最少的已近30年，也列入既有建筑的范圍。但不包括近年修建的違章建筑、爛尾樓和未竣工驗收的建筑。2.0.2《電梯主參數及轎廂、井道、機房型式與尺寸》GB/T7025-2008第2.1.7條的定義。裝配式電梯井道由鋼結構井道主體結構分段在工廠預制，現場進行裝配的電梯井道。鋼結構是由鋼制材料組成的結構各構件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。《既有居住建筑建筑功能加裝電梯工程技術規范》 JGJ/T390－2016第 條的定義。方案一：加裝在陽臺側兩戶中間位置，電梯為貫通門 /非貫通門，住戶陽臺或者對應電梯鋼架的位置開設入戶門，直接到達目的樓層，無救援通道，適合有機房結構。方案二：此類型可以直接進入公共走廊，無需再上下部分樓梯。貫通門則可從正面直接進入電梯，非貫通門則從背面樓梯間進入電梯。直接到達目的樓層，有救援通道，有 /無機房均可。優點：電梯加裝在單元門入口、陽臺或其他位置，乘梯人員可直達相應樓層，實現無障礙通行。缺點：1為滿足國家電梯安全技術規范要求，必須采用在建筑物旁邊加裝旋轉步梯或爬梯等方式滿足應急救援公共通道的需求，加裝的旋轉步梯或爬梯易產生盜搶風險。確因建筑結構影響救援通道難以符合安全技術規范，且全體業主同意并保證5救援人員可通過鑰匙或強制手段打開通往電梯服務層站的門窗等阻隔、能及時到達實施救援的服務層站的，經電梯安裝監督檢驗機構審查同意可視為應急救援公共通道符合要求。2只適用于樓道兩側住戶房屋是客廳或有陽臺的房屋結構，且采用陽臺入戶時，需進行封閉加裝電梯工程。《既有居住建筑建筑功能加裝電梯工程技術規范》 JGJ/T3902016第條的定義，由錯半層入戶改為半層入戶。方案一：電梯設置在樓梯入口位置，占用一半入口空間，電梯平層位置為樓梯轉角處。到達兩層中間樓梯轉角平臺，需要上或者下半層才可到達目的樓層。有救援通道，有無機房均可。方案二：電梯設置在樓梯入口正前方，電梯鋼結構井道距離建筑主體2米左右的空間，避開住戶進入電梯與樓梯入口的空間。到達兩層中間樓梯轉角平臺，需要上或者下半層才可到達目的樓層。有救援通道，有 無機房均可。優點：加裝電梯容易滿足國家電梯安全技術規范關于應急救援公共通道的要求，對戶型要求低，對低層住戶采光影響小。缺點：需向上或向下走半層樓梯入戶，不能實現無障礙出行，對老弱病殘孕幼等急需人群的出行有一定的影響。《既有居住建筑建筑功能加裝電梯工程技術規范》JGJ/T390－2016第 條的定義變化而來。優點：1可滿足不同個性化需求。 2單元住戶容易達成共識。選擇入戶方式必須堅持 因地制宜、量體裁衣 的基本原則，一般而言：緊靠樓道兩邊是客廳或陽臺。優先選用平層入戶方式。平層入戶可滿足服務老齡社會、保證老年人順暢出行要求。混合入戶方式可以備用。加裝電梯只有最適合你的入戶方式，從來沒有一種適合所有建筑的入戶方式，堅持因地制宜、6量體裁衣 原則就能找到最好的解決方案。 既有居住建筑加裝電梯時，底坑空間不能滿足正常電梯底坑的要求，速度不大于1m/s且額定載重量不大于800kg的曳引驅動電梯。 裝配式一體化電梯優點很多： 1井道占地面積小。以630kg/8 人電梯為例，裝配式加裝電梯鋼結構井道相比傳統井道可節約占地面積 30%以上。2現場施工周期短。由于采用了裝配式結構，可以實現現場的模塊拼接安裝方式，現場的吊裝工作在一天內即可完成。3產品預制質量高。該產品打破了傳統電梯生產和現場安裝方式，電梯鋼結構井道和轎廂等主要零部件均在工廠內部預制，可提前完成傳統方式 70%以上的施工量，對產品質量的控制程度大幅提升，有效地減少了因現場施工中各個環節之間造成的多種質量問題。基本規定7既有居住建筑加裝電梯工程不可避免的對本樓及周邊住戶造成一定影響，如交通流線、消防通道等。加裝電梯前應根據既有居住建筑實際情況和住戶需求，綜合考慮施工、運行維護等要求，滿足結構安全、消防、規劃等規定，選擇適宜的加裝電梯方案，包括形式、位置、結構和電梯規格等。在盡可能滿足住戶需求的同時，盡量降低對住戶和環境可能產生的不利影響。既有居住建筑加裝電梯前，應首先根據既有居住建筑的現狀和相關資料，進行加裝電梯可行性評估，并出具評估報告，以便為后續加裝電梯工程的設計和施工提供依據。這是一項前置條件，要求所有加裝電梯工程必須首先進行評估，在充分調研和合理評估結論下開展工程實施活動。加裝電梯工程規模雖然不大，但涉及多個專業。既有居住建筑加裝電梯前的評估是非常重要的一項工作，也是整個加裝電梯工程安全保證的重要前提，實施評估的主體可以是設計單位、檢測單位等機構實施。既有居住建筑加裝電梯的申請主體通常是普通業主代表，評估報告應給出既有居住建筑加裝電梯適宜性的明確結論，經評估既有結構本身存在重大安全隱患或確實不具備加裝電梯條件的住宅不能加裝電梯。既有居住建筑存在結構、地質資料缺失的情況，評估報告應為既有居住建筑加裝電梯設計提供相應的依據和資料信息。當既有居住建筑所在區域場地地質狀況比較均勻，且設計單位具有較多周邊場地上成熟工程經驗時，也可參考相鄰工程的地質勘察資料。住宅周邊環境條件包括居民日常出行通道、與相鄰建（構）筑物之間距離、空中管線、可能影響加裝電梯工程的作業場地8和潛在風險源等。管線遷改不但涉及繁瑣的流程，還會極大地影響工程成本，而既有居住建筑加裝電梯費用往往由居民出資，評估報告給出相應的地下管線情況，有利于對工程建設成本有一個更準確的評估。既有居住建筑加裝電梯通常不可避免會與既有居住建筑結構進行連接產生荷載傳遞和相互作用。基于對既有居住建筑現狀檢測結果，提出既有居住建筑結構需采取的加固處理措施以及相關構件增加荷載限值等條件要求，是保證既有居住建筑加裝電梯設計安全的重要前提和依據。既有居住建筑加裝電梯工程可行性評估的主要目的是評估加裝電梯的實施條件及對既有居住建筑及周邊環境的影響。評估內容主要包括：1加裝電梯對消防通道的影響， 需判別加裝電梯后消防通道是否滿足既有居住建筑建造期執行的相關要求；場地和空間是否存有障礙物影響加裝電梯；加裝電梯對日照、綠化、停車位等的影響。2既有結構現狀主要指結構類型、 結構布置、基礎形式、主要結構參數、構造等；結構工作狀態主要指結構在安全性、適用性及耐久性方面的狀態，通常以觀察是否存在沉降、傾斜、裂縫、變形、滲漏等情況為特征。加裝電梯對既有居住建筑結構安全性的影響，由評估方根據既有居住建筑結構現狀、工作狀態，以及加裝電梯的新增結構等情況做出。加裝電梯部位現有的設備管線現狀及對加裝電梯的影響，或需要采取的解決措施。4加裝電梯的建議主要指加裝電梯平面位置、 停靠方式、結構形式等。既有居住建筑加裝電梯設計前應收集既有居住建筑的勘察9報告、施工圖紙等原始資料，并作為加裝電梯新增結構及基礎的設計依據。當地質勘察資料不全時，優先進行補充勘察。當有可靠依據時，可參照相鄰建筑物的地質勘查資料。現場踏勘可為加裝電梯方案的可行性及結構安全評估提供依據。現場踏勘應包括以下內容：建筑布局與周邊環境情況；結構構件是否進行過拆改；結構構件是否存在裂縫及其開展情況；結構整體沉降、傾斜情況；地質資料是否完整，缺失時應補充地質勘查報告；建筑室內外管線及設施情況。 黑龍江省的冬季漫長，防寒保暖是既有居住建筑加裝電梯工程的重要措施和技術指標。 《建筑結構可靠度設計統一標準》 GB50068所采用的設計基準期為50年。設計使用年限是設計規定的一個時期，在這一時期內，只需正常維修（不需大修）就能完成預定功能，即房屋建筑在正常設計、正常施工、正常使用和正常維護下所應達到的使用年限。在正常使用和維護下，居住建筑圍護系統的使用年限不應低于25年；居住建筑圍護系統的使用年限應與主體結構相協調。主要是指：圍護系統的設計使用年限宜與主體結構相同，住宅建筑中圍護系統的基層板、骨架系統、連接配件的使用年限宜與建筑物同壽命；根據設計要求，圍護系統應定期維護，接縫膠、涂裝層、保溫材料應根據材料特性，明確使用年限，并應注明維護要求。1根據上海市電梯行業協會《上海市既有居住建筑加裝電梯技術規范》T/SETA0002—2019第條，電梯整機的設計使用年限不應低于20年。2寧波市工程建設地方細則 《寧波市既有居住建筑加裝電梯10技術指南》（2018甬DX-14）既有居住建筑加裝電梯工程的設計使用年限應根據結構類型，且與既有居住建筑的剩余使用年限相匹配。電梯井道（連廊）采用鋼筋混凝土結構的，其設計使用年限不應少于 30 年，且不宜大于 50 年；電梯井道（連廊）采用鋼結構的，其設計使用年限應為25年；電梯的設計使用年限不應少于15年。既有居住建筑一般為老小區，加裝電梯工程與其剩余使用年限相匹配即可，對于鋼結構應少于25年。對于電梯本身，國家并無設計使用年限的規定，參考電梯的報廢年限，取15年，最長不超過25年。南京市既有居住建筑加裝電梯工作協調推進小組辦公室《南京市既有居住建筑加裝電梯設計導則（試行）》（2017年9月）第條、第條考慮到大多數既有居住建筑的客觀現狀，加裝電梯結構（包括與既有居住建筑連接）設計使用年限以及既有居住建筑局部加固設計使用年限可不低于既有居住建筑后續使用年限，且不得少于 30 年。第 條電梯自身正常使用安全和抗震安全應由電梯的生產廠家負責，其使用年限一般不低于 15年。 根據黑龍江省住房和城鄉建設廳《黑龍江省既有居住建筑加裝電梯 BIM應用技術導則》（黑建設〔2018〕9號）的要求制定。為確保既有居住建筑建筑加裝電梯的設計技術可行、布局合理、安全可靠，結點設計圖采用 BIM技術三維模型設計，解決加裝電梯的對施工技術、構件生產、安裝質量等各環節中起到核心掌控，為加裝電梯工程中各類樓體加裝電梯提供技術支撐與保障。 既有居住建筑加裝電梯工程雖小，但涉及建筑功能、結構安全、設備、電氣等多方面內容，因此規定既有居住建筑加裝電梯工程的設計、施工、檢驗等單位應具有相應的資質，以確保加裝電梯工程質量。11 既有居住建筑加裝電梯工程的評估、 設計、施工、檢驗、驗收與運行維護資料歸檔，一方面保證工程質量安全可溯源，另一方面有利于電梯后期運行維護工作的開展。4設 計124.1總平面 根據《民用建筑設計通則》 GB50352定義，用地紅線是各類建筑工程項目用地的使用權屬范圍的邊界線，加裝電梯工程不應超出用地紅線。老舊居住小區管線情況復雜，管線遷改可能涉及電力、供水、燃氣、通信等多個部門，關系協調復雜，會對加裝電梯工程周期和成本帶來巨大影響，應在前期設計時充分考慮。另外，老舊居住小區公共空間不足、公共設施落后等問題通常也較突出，既有居住建筑加裝電梯設計時應考慮優化方案，盡量減少占用周邊公共空間。 根據《城市居住區規劃設計標準》 GB50180-2018第條規定，在原設計建筑外增加任何設施不應使相鄰住宅原有日照標準降低，但既有居住建筑建筑進行無障礙加裝電梯除外。對既有居住建筑建筑進行無障礙和加裝電梯。我國早年建設的居住區已逐步進入加裝電梯工程期，大量既有居住建筑建筑都面臨進行無障礙加裝電梯工程的需求，其中，加裝電梯可能會對住宅建筑的日照標準產生影響。在此情況下應優化設計，減少對住宅建筑自身相鄰住戶及相鄰住宅建筑日照標準的影響。如因建筑本身的限制，無法避免對相鄰住宅建筑或自身部分居住單元產生影響時，日照標準可酌情降低。既有居住建筑加裝電梯可能對相鄰建筑及自身的日照造成遮擋，因此在加裝電梯過程中應盡可能地進行優化設計，不得附加與電梯無關的任何其他設施，并應在征得相關利害人意見的前提下，把對相鄰住宅建筑及相關住戶的日照影響降到最低。134.2建筑 加裝電梯受既有居住建筑條件情況限制。因現場情況復雜，應對使用需求和現場情況進行充分研究，制定合理適用的加裝電梯方案。加裝電梯位置連接在公共樓梯間，借用原有的垂直公共交通流線入戶；連接在住戶外窗、陽臺等處，形成新的入戶流線。連接公共樓梯間的優勢是實施難度相對小，常常是半層入戶。但半層入戶加裝方案往往會截斷圈梁，需局部加固。連接住戶外窗、陽臺等的優勢是能夠平層入戶，但是很多情況實施相對更加困難。具體采用哪種方案可根據實施條件和居民意愿選擇。根據編制組對黑龍江省既有居住建筑加裝電梯工程的前期調研情況，目前黑龍江省既有居住建筑加裝電梯通常有2種方式：一種是利用公共樓梯間，又有兩種做法，一是連廊與外墻和（或）樓梯入戶平臺樓面板連接，通過連廊直接通往原建筑樓梯間地面入戶，可平層入戶；二是連廊與和（或）樓梯轉角平臺樓面板連接，不能平層入戶，用戶需通過原有樓梯上（下）半層入戶；三是連廊與原建筑陽臺連接，可平層入戶，但這種方式只適用于每層2戶的情況。《建筑設計防火規范》 GB50016對住宅的疏散樓梯、疏散走道凈寬等有詳細規定。不同時期的建筑通常按照當時的防火規范進行設計， 加裝電梯不應降低原有樓梯、 走道的疏散寬度，或應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB50016的相關規定。樓梯間是消防疏散通道，當原樓梯間具有自然排煙功能時，加裝電梯應保持原有自然排煙功能，不應將樓梯間原有外窗完全封堵，或應符合現行國家標準 《建筑防煙排煙系統技術標準》14TSGT7001、《市GB51251的相關規定。公共空間的可開啟外窗與住戶外窗過于靠近，不利于防盜安全。同時，《建筑設計防火規范》 GB50016-2014（2018年版）第條規定：住宅建筑外墻上相鄰戶開口之間的墻體寬度不應小于1.0m；小于1.0m時，應在開口之間設置突出外墻不小于0.6m的隔板。如果新增外窗與住戶外窗平面相關位置是內轉角關系，兩窗最近點直線距離不應低于1.0m，并且在住戶外窗端設置突出外墻不小于0.6m的隔板。電梯控制柜是電梯噪聲的主要來源，為了不影響住戶的休息，制定本條。 因車行道有機動車與非機動車的經過，當電梯首層開門緊鄰車行道，電梯里的人（特別是老人、兒童）在首層出電梯時，如對外面的安全狀況關注度不足，容易造成車禍等安全事故。所以，增加安全警示（限速、提醒標志)及安全防護欄桿等很有必要。首層雨棚不能超過用地紅線。 既有居住建筑加裝電梯通常將電梯機械設備放置在井道頂部，不再設置專門的電梯機房。對于這種情況，保證放置電梯機械設備的環境溫度滿足要求即可，具體措施有保溫、 隔熱、防曬、通風、局部供暖等。墻體傳熱系數K≤0.65W/(m2.K),窗傳熱系數K≤1.8W/(m2.K)，屋面傳熱系數K≤0.25W/(m2.K)。5℃~40℃是電梯設備正常工作的溫度。 電梯轎廂與居室之間可視，會造成視線干擾，引起住戶的強烈不滿。本條是為了保障住戶的私密性，要求采取措施防止視線干擾，如加裝電梯的轎廂、連廊等公共部分非透明化等。加裝電梯與原有公共樓梯間不連通（如加裝電梯連接位置在住戶外窗、陽白等位置），不滿足電梯救援要求，需另設公共區域可達的救援通道。國家現行有關規定包括《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》15場監管總局辦公廳關于《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯）（ TSGT7001-2009，含第 2號修改單)電梯救援通道相關要求的實施意見》（市監特 [2018]37 號）等。 電梯井道及連接部分視為建筑附屬部分，其結構部分耐火要求與建筑內管道井以及電梯層門相同。既有居住建筑設置井道空間有限， 轎廂面積占井道有效面積比例較大的裝配式一體化安裝電梯井道占用空間和場地小；施工過程短，減少施工擾民時間；大大減少焊接、噪聲等污染，且更加環保；整體經濟性好，更適合于既有居住建筑。電梯井道頂部及附屬連廊等高處如果是無組織排水， 將對住宅出入口的環境影響很大。井道底坑如果積水，將影響電梯安全運行。底坑防水應視地區和用地的具體地質水文條件采取混凝土自防水，底坑做防水層等措施。井道與首層地面連接處擋水防水排水非常重要，應周全防范，確保雨水不進入底坑。既有居住建筑防水層的破壞影響既有居住建筑的適用性和耐久性，因此規定加裝電梯基礎不宜破壞既有居住建筑地下室防水層。4.3結構 鋼結構、混凝土結構、砌體結構等均可滿足電梯對井道結構的要求，井道結構設計依據的規范包括現行國家標準《建筑抗震設計規范》GB50011、《鋼結構設計規范》GB50017、《混凝土結構設計規范》GB50010、《砌體結構設計規范》GB50003等。當采用砌體結構加裝電梯時，電梯井道高寬比較大，穩定性較差，同時電梯軌道需要有可靠的著力點，因此應按要求設置構造柱、圈梁或水平配筋帶。16新建結構設計應執行現行國家相關標準。從黑龍江省目前已實施的加裝電梯項目來看，井道結構以鋼結構和混凝土結構為主。目前黑龍江省已完成的加裝電梯項目圍護結構主要為玻璃幕墻，圍護結構除了應考慮風、溫度等作用和可能受到的撞擊等，按相關標準進行設計。水平拉接是指僅能傳遞水平力的連接構造； 附著連接是指既能傳遞水平力，又能傳遞豎向力的連接構造。既有居住建筑結構的情況差異較大，因此，加裝電梯新增結構應根據既有居住建筑結構的類型、層數、安全性以及實際工作狀態，與既有居住建筑結構間采取合理的連接構造措施。當既有居住建筑的建筑高度較小時，可采用加裝電梯部分與既有居住建筑結構脫開的方式，新增結構完全獨立于既有居住建筑結構，獨立承擔豎向荷載和水平荷載，包括地震作用；當既有居住建筑的建筑高度較大時，脫開的構造方式可能帶來電梯井道結構造價的大幅提升，并不合理。由于加裝電梯井道的結構剛度較小，且與既有居住建筑結構脫開設計時，考慮到大震情況下電梯井道的水平變形較大，與既有居住建筑結構易發生碰撞，建議將此時的防震縫寬度適當加寬，以減小電梯井道與既有居住建筑結構碰撞的概率。新增結構與既有結構間采取水平拉接的連接措施，可依托既有居住建筑結構的水平支撐作用，大幅度降低水平荷載及地震作用下的變形，也有利于防止新增結構的傾覆，可降低造價。水平拉接的連接構造應能可靠的承受兩個結構之間產生的水平拉力和壓力。水平拉接構造中新增結構與既有結構錨固鋼板間豎向應能夠發生自由錯動，如可在連接鋼板上設置豎向長圓孔等。當新增結構與既有結構采用附著連接時，應按結構受力需要設計連接構造并對既有結構進行必要的補強。17加裝電梯的新增結構通常采用后錨固方式與既有結構連接。當既有居住建筑為砌體結構時，要求連接設置在構造柱、圈梁位置處，并采用擴底型錨栓、特殊倒錐形化學錨栓或植筋等方式進行連接，且錨固應滿足相關標準和設計要求：當連接點處的基材為砌體墻時，要求采用穿墻對拉螺桿加背板的連接構造。其中，水平拉接構造可參照圖1執行。以上規定均是為了確保連接的可靠。18圖1水平拉接構造 當加裝電梯基礎與既有居住建筑基礎沉降變形差較大時，導致加裝電梯與既有居住建筑連接處出現裂縫，影響加裝電梯的正常使用，甚至影響結構安全。因此，應采取措施限制二者基礎的沉降變形差，包括采用擴大基礎底面積、采用機械鉆孔灌注樁或靜壓樁。對場地較狹窄的老舊小區，可采用樹根樁或復合地基處理。加裝電梯基礎與既有居住建筑基礎間無論是相連還是脫開，都應嚴格控制加裝電梯基礎的變形量，其基礎計算沉降量不宜大于50mm，整體傾斜率不應大于0.002。基礎脫開是為了避免對既有居住建筑結構基礎的影響。當基然重疊或采用附著連接構造時，應對既有居住建筑結構基礎承載力進行復核。為盡量減少對地基的加固，可按照現行國家標準《建筑抗震鑒定標準）GB5023、現行行業標準《既有建筑地基基礎加固技術規范》JGJ123，考慮既有居住建筑結構地基長期壓密的有利影響。當既有地基基礎承載力確實不足時，應根據國家有關標準進行地基基礎加固。我省為嚴寒地區，應考慮場地凍結深度對地基基礎的影響；特別是基礎底面土層為凍漲、強凍漲和特強凍漲土時必須考慮凍害對地基基礎的影響。本條提醒設計人員，基礎跨越管線時，不僅應解決基礎承載力等安全問題，同時應注意今后各類管線的檢修以及地基變形問題，確保基礎和管線能夠正常工作。半層入戶方案通常會拆除原有樓梯間采光窗的窗下墻，造成樓層圈梁或框架梁被截斷，影響既有居住建筑結構的承載力和整體性。此種情況需按國家現行有關標準進行加固，如對砌體結構樓梯間外墻采用雙面鋼筋混凝土板墻進行加固等，并與原有外墻圈梁可靠連接，保證結構的整體性。對框架結構，可19在洞口周邊增加鋼筋混凝土翼墻和連梁，保證水平地震作用的傳遞和結構的剛度。當既有居住建筑的陽臺作為入戶通道，可能會出現較大荷載集中，應檢查實際損壞程度，并驗算懸挑結構的承載力和抗傾覆安全性，結合現場工程質量情況，進行適當處理。4.4電梯既有居住建筑加裝電梯工程用電梯應具有全天候、低溫運行功能。加裝電梯通常設置在建筑物外的井道中，井道內的溫、濕度受室外環境影響較大，為了使電梯能在全天候條件下正常運行，設計時需選用工作溫度要求相對寬松的電梯型號。即使在嚴寒地區的冬季加溫措施失效，電梯也能正常運行。寧波市工程建設地方細則《寧波市既有多層住宅加裝電梯技術指南》（2018甬DX-14）第條應采用具有全天候運行功能的電梯。如采用具有全天候運行功能的電梯、基坑內設置集水井和排水泵等。下大雨時，道路會積水的小區，如果加裝電梯，建議采用具有全天候運行功能的電梯（即泡水也能正常運行的電梯）。《青島市既有居住建筑加裝電梯設計導則》2、電梯選型時宜采用無機房電梯，并需考慮室外溫度對運行的影響，保證電梯能在全天候條件下正常運行。 本條根據上海市電梯行業協會《上海市既有居住建筑加裝電梯技術規范》T/SE0002—2019第條規定。驅動主機的制動器應能通過不小于500萬次動作試驗，期間不應當發生任何可能產生危險的故障。如果動作監測開關失效后能夠防止電梯的下一次正常啟動， 監測開關失效不作為產生危險的故障。20其中前200萬次的動作試驗過程中不允許進行維護。層門門鎖裝置的正常動作次數不應小于100萬次。試驗后不應產生可能影響安全的磨損、變形或者斷裂。《民用建筑設計統一標準》 GB50352-2019第6．9．1條電梯設置應符合下列規定： 1電梯不應作為安全出口； 10電梯機房應有隔熱、通風、防塵等措施，宜有自然采光，不得將機房頂板作水箱底板及在機房內直接穿越水管或蒸汽管。安全出口是供人員安全疏散用的樓梯間、室外樓梯的出入口或直通室內外安全區域的出口。本條是關于轎廂的要求，加裝電梯使用人員老人較多，對于老年人較多的加裝電梯轎壁上應安裝扶手和轎廂地面應采用防滑材料是有必要的。本條根據上海市電梯行業協會《上海市既有居住建筑加裝電梯技術規范》 T/SE0002—2019第 條規定。既有居住建筑加裝電梯工程有很多選用轎廂觀光玻璃轎壁，《電梯制造與安裝安全規范》 GB7588第J7條的規定，轎廂觀光玻璃轎壁宜選用鋼化夾膠玻璃，厚度不宜小于(5+0.76+5)mm。電梯光幕是一種利用光電感應原理而制成的電梯門安全保護裝置。其反應迅速、成本低，已在電梯上普遍安裝。但光幕存在著分辨率問題，遇到細小物體分辨準確性下降，對于老年人拐杖等輔助行走器械會產生誤判可能，有障礙物的情況下會繼續關門，老年人神經反應和生理反應相對緩慢，由此會造成恐慌或人身傷害。因此在既有居住建筑加裝電梯中宜具有安裝接觸式和非接觸式的電梯門安全保護功能的光幕安全觸板。《電梯監督檢驗和定期檢驗規定》 TSGT7001-2009附件A第4.8項要求轎廂內應當設置對講系統作為緊急報警裝置，以便與救援服務維持聯系，因此本條規定要求電梯轎廂應設置與21外界聯系的裝置。當既有建筑有值班管理室時，轎廂內宜能與值班管理室直接通話，能及時將求助信息發送至管理人員。加裝電梯的轎廂內應設置緊急報警裝置，電梯內應設置對講設備或專線電話，與監控信號一起接至小區的安保控制中心或物業值班室，新增管線宜使用原有弱電共同管溝排布。5本條根據上海市電梯行業協會《上海市既有居住建筑加裝電梯技術規范》T/SE0002—2019第條規定。對于加裝的救援操作裝置，應做防高低溫、防震、防水，避免電池受到損壞，對于電池應做防火處理并定期進行檢查。本條根據《既有居住建筑建筑功能加裝電梯工程技術規范》JGJ390-2016第條制定。本條根據上海市電梯行業協會《上海市既有居住建筑加裝電梯技術規范》T/SE0002—2019第條規定。所有數據鏈路應保證在正常情況下不存在斷路的可能性；應保障電梯運行中的安全相關數據可以存儲，在近端或遠端可以提取數據；提供可適應安全監管、物業管理、維修保養工作的軟件和硬件協議接口，為按需維保提供數據平臺。本條根據《既有居住建筑建筑功能加裝電梯工程技術規范》JGJ390-2016第 條制定。 既有居住建筑加裝電梯工程采用無機房電梯時，嚴寒地區井道無供暖情況下，控制系統耐低溫問題，宜事先考慮到低溫對控制系統和線纜低溫硬化的影響。允許控制柜部分安裝于井道內，把緊急操作裝置和動態測試裝置安裝在層站處。 對于加裝電梯在能耗、噪聲等涉及與人們生活緊密相關的參數，需要在滿足標準的情況下，根據現場情況進行控制，減少加裝電梯對人們日常生活的影響。在電梯選型時需考慮節能指標，優先選擇能耗低的新型節能電梯。目前新型的永磁同步加能量反饋型電梯比較傳統的變22頻、變壓、變流電梯可節能約 2/3，有利于降低后期運營費。 現有部分老舊小區受制于房屋基礎結構和相關管線等多重因素影響，電梯底坑無法深挖，導致加裝電梯底坑空間無法滿足一般電梯的要求，故在此情況下可采用淺底坑電梯。淺底坑電梯采取了一系列的等效措施使得電梯在保證正常安全使用的情況下縮小底坑深度要求，底坑深度只需要600mm。通過設置可移動止停裝置、可伸展的轎廂護腳板以及相應的安全聯鎖保護系統等措施，來降低因底坑空間不足而產生的風險。它有效解決了加裝電梯推進過程中遇到的底坑空間不足的技術難題。質檢總局辦公廳關于既有居住建筑加裝電梯項目中“淺底坑”電梯安全監察工作有關問題的函（質檢辦特函〔2017〕996號），《北京市質量技術監督局關于做好北京市既有居住建筑加裝電梯項目中“淺底坑”電梯安全監察工作的請示》（京質監局〔2017〕52號）收悉。經研究，原則同意你局按照所提意見開展“淺底坑”電梯安全監察工作，在地方黨委、政府領導下，配合有關部門，積極促進北京市既有居住建筑加裝電梯項目的實施。有關工作要求如下：依法嚴格監管。按照《中華人民共和國特種設備安全法》等法律法規要求，加強監督檢查，督促電梯生產、使用單位落實質量安全主體責任，提高產品質量，強化安全管理，保障加裝電梯使用安全。2積極穩妥推進。在鼓勵支持應用新技術的同時， 要注意避免引發新的風險，逐步推進、穩步實施。督促電梯生產單位開展全面細致的試驗、論證，督促使用單位有效管控運行風險。對加裝電梯項目中建筑物所受影響及占壓地下管線等可能出現潛在風險的管控，生產、使用單位應執行國家有關規定。3提供便利服務。發揮質檢技術優勢， 積極配合有關項目管23理部門開展工作，做好電梯技術咨詢和服務。對加裝電梯安裝告知、監督檢驗、使用登記等工作，第一時間辦理，最大程度方便群眾。《電梯制造與安裝安全規范》GB7588.1－201X（報批稿）第5.2.5.8條在底坑的避險空間中表明蜷縮姿勢尺寸：0.5m×0.7m(水平尺寸)×1.0m（高度）和躺下姿勢尺寸：0.70m×1.0m(水平尺寸）×0.50m（高度）。 很多既有居住建筑由于建筑物自身原因，在加裝電梯時很難滿足現行國家標準《電梯制造與安裝安全規范》 GB7588的全部規定。在保證安全的基礎上， 以及在符合現行國家標準 《安裝于現有建筑物中的新電梯制造與安裝安全規范》GB28621的相關規定條件下，應到具有型式試驗資格的單位取得等效安全認證，并報國家監管部門批準，檢驗機構審核。對于不符合現行國家標準《電梯制造與安裝安全規范》GB7588條款規定的地方，應明確告知使用方。4.5機電既有居住建筑加裝電梯必然對原建筑的機電設施、設備造成影響，其影響的程度需要設計在方案設計階段進行評估，在電梯加裝方案設計時應同時提供設備、設施及各類管線的綜合加裝電梯工程方案。 既有居住建筑加裝電梯工程的配電設計至關重要。目前既有居住建筑加裝電梯一般都直接利用原有建筑配電系統，但要考慮原有建筑供電容量是否滿足要求。我國電氣標準不同年代要求不同，加裝電梯的配電應符合現行國家標準的規定。既有居住建筑加裝電梯工程的配電應滿足下列要求：1電梯配電應設專用供電回路和專用電度表，電源接入方案應符合供電方24案，應符合相關技術標準要求； 2采用單電源供電的電梯，應具有斷電自動平層功能；3向電梯供電的電源線路不得敷設在電梯井道內。除電梯的專用線路外，其它線路不得沿電梯井道敷設；4電梯配電箱宜設置在電梯機房或地上一層建筑物內靠近電梯附近的公共區域，并應加安全防護鎖，設置在室外時，其防護等級不應低于 IP56；5電梯設備應單獨裝設主開關，主開關設置位置應方便電梯檢修人員接近和操作，該開關可以切斷電梯正常運行時最大電流。切斷電梯設備主開關時，不得同時切斷轎廂照明和通風、轎頂與底坑的電源插座、井道照明、報警、救援裝置的供電；6電梯井道內應設置檢修照明和插座；井道內敷設的電纜和電線應采用耐潮濕型的產品，并應使用難燃型電線導管或電線槽保護，嚴禁使用可燃性材料制成的電線導管或電線槽；7轎廂照明和通風應由單獨的開關控制，并設置在主開關旁。井道照明在井道頂端和底坑均應分別設置控制開關；8井道內應設置永久性的電氣照明，當所有門關閉時，在轎廂頂面以上和底坑地面以上 1m處的照度均不低于 50lx。 既有居住建筑加裝電梯工程的防雷和接地保護： 1在井道屋頂敷設接閃帶，并應與原屋頂接閃帶可靠焊接連通利用新增電梯并道的結構柱內鋼筋或鋼柱作為防雷引下線；利用新增電梯基礎內鋼筋網作為接地裝置。引下線與接閃帶及接地裝置均應可靠連通，新增接地裝置與建筑原有接地系統相連。2為防雷擊電磁脈沖引起的過電流和過電壓，在外線電源引入的總配電箱及電梯電源控制箱，各弱電系統由室外引入端等處應裝設電涌保護裝置(SPD）。3電梯電源接地型式宜采用TN-S系統，并應做等電位聯結，在電梯配電箱處設置局部等電位接地端子箱，或與配電系統PE干線可靠聯結。4與電梯相關的所有電氣設備及導管、線槽的外露可導電部分均應可靠接地，電梯的金屬構件、轎廂應采取等電位聯結。254.6其他設備 根據《電梯制造與安裝安全規范》 GB7588的相關規定，對嚴寒地區電梯井道內設置采暖設施提出要求。主要是保證電梯冬季運行的最低溫度，并道內應設采暖設施，可采用并道內敷安裝獨立電加熱設施的方式或其它采暖設施。 既有居住建筑加裝電梯工程一般采用無機房的電梯。當采用有機房電梯時，應按《建筑滅火器配置設計規范》GB50140的要求，機房內應考慮設置移動式滅火器。施工5.1一般規定 既有居住建筑加裝電梯工程深化設計圖應根據設計文件和技術文件要求進行編制，深化設計圖應包括設計說明、設計計算書、構件布置圖或排板圖、安裝節點詳圖、構件加工詳圖等內容。既有居住建筑加裝電梯工程現場施工人員應具備相應的資格，并接受從事工作范圍的專業技術實際操作培訓。主要為了加強施工人員、施工單位的管理。在調查中發現，既有居住建筑加裝電梯工程多是由經營規模較小、資質等級較低的單位承26建，在施工用人中也發現不少違規現象，如：項目管理人員無安全生產考核合格證書，特種作業操作人員無特種作業操作資格證書等，對施工質量和安全造成嚴重隱患，故應加強管理。既有居住建筑加裝電梯工程規模通常較小，但涉及專業和工序較多，且往往需要對既有居住建筑進行局部加裝電梯工程或處理，而施工又需要在住宅正常使用的情況下完成。合理組織施工，明確施工部署、進度計劃、施工方法、物料設備配置計劃、施工平面布置、質量安全控制措施，是保證工程質量安全的重要措施。宜選擇快速、綠色的施工技術，盡量減小對居民正常生活的干擾和影響。 既有居住建筑加裝電梯工程施工可能涉及基坑、腳手架搭設、高空作業、吊裝、臨時用電、手工焊接等作業，也有現場材料堆放，做好安全防護，保障施工過程中居民出行安全和便捷，非常重要。除應對施工現場人員進行安全交底外，還應做好對住戶的安全交底。既有居住建筑加裝電梯工程施土方開挖后及時搭設安全可靠的臨時通地，通道由腳手架鋼管搭設，長寬由現場條件決定。因為，加裝電梯施工的居民樓一般以老人居多，所以至少需要能夠通行一臺輪椅的寬度。鋼管上鋪木板及防滑墊防止居民滑倒，方便居民出行，設置安全警示標年做好夜間照明工作。臨時通道完成后將基坑用圍擋整齊密封并貼上反光條和小心墜落圖標。綠色施工是建筑工程應倡導的發展方向，尤其是對既有建筑的加裝電梯工程，更有現實意義。既有居住建筑加裝電梯工程施工通常是在住宅使用狀態下進行的，為盡量降低對住戶正常生活的影響，鼓勵采用縮短工期的施工技術、低噪音施工機械和施工工藝方法等。加裝電梯施工宜采用下列綠色施工措施：l運輸過程中應保持車輛整潔， 防止對道路的污染， 減少道27JGJ80的有關規路揚塵；對施工地段定期灑水，避免揚塵；設置施工面圍護，懸掛標識牌，臨近洞口做好防護隔離；控制噪聲和遵守現行國家標準《建筑施工場界環境噪聲排放標準》GB12523規定；施工現場加強對廢水、污水的管理；夜間施工避免噪聲、光污染對周邊居民產生影響；施工現場對小區已有綠化采取保護措施；施工后地表恢復原樣。加裝電梯工程的基礎不能被地下管線橫穿而過。因此，在加裝電梯施工前，先要探明地下管線的原始布置情況，并繪制直觀的管線圖，做為設計單位改管線的設計依據。在加裝電梯施工前，要先進行地下管線的加裝電梯工程工作，對妨礙加裝電梯的地下管線要進行管線的挪移。當需要進行設備管線移位時，應在基礎施工前實施，設備管線移位的技術措施應符合國家現行相關標準的規定。根據《建筑施工高處作業安全技術規范》定，既有居住建筑加裝電梯工程的施工中涉及臨邊與洞口作業、攀登與懸空作業、操作平臺、交叉作業及安全網搭設的，應在施工組織設計或施工方案中制定高處作業安全技術措施。既有居住建筑加裝電梯工程的施工過程中，施工單位應結合前期的檢測或評估鑒定報告，對原居住建筑結構的嚴重缺陷進行核查，包括構件開裂、構件較大的變形、連接松動等，也包括用戶私自拆改原結構的情況。52.地基基礎施工 既有居住建筑加裝電梯工程基礎施工前，由于既有建筑28經過多年使用，地基基本密實，沉降基本穩定，而新增的電梯井道結構與主體結構之間存在著沉降差異，因此對地基進行認真驗槽至關重要，特別是對于電梯結構與主體結構脫開設計的情況，影響電梯結構的整體穩定性。 既有居住建筑加裝電梯工程基礎鋼筋和預埋件的施工是整個工程的重點，其質量和定位將直接影響上部結構的施工。若預埋件位置發生較大偏差，會導致上部鋼結構井道無法正常安裝。故在基礎鋼筋綁扎和預埋件可靠固定安裝后應按設計要求檢查驗收，澆筑混凝土后不得碰撞、移位鋼筋和預埋件，并在澆筑后及時養護，以保證基礎施工質量。基礎施工完畢后應按《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》GB50202進行質量驗收，驗收合格后方可進人主體結構施工階段。5.3主體結構加裝電梯工程的各項工作都是在既有居住建筑正常使用情況下進行的，可能會由于實際條件限制，前期評估和設計過程中無法對場地、結構等信息進行全面核實，在施工過程中如發現結構構件存在明顯缺陷或信息與設計不符等情況，應及時處理。既有建筑結構經安全鑒定或評估后，若存在安全隱患，宜首先對既有建筑進行加固，防止施工過程中出現安全隱患。 本條對有可能引起連續倒塌風險的墻體開洞，應進行施工過程的監測和制定應急預案。開洞的施工順序一般遵照自上而下的順序。既有居住建筑加裝電梯樓板開洞、墻體開洞應使用小錘剔鑿，嚴禁用大錘或風鎮施工，應避免對原結構造成損壞；留用鋼筋應保護，嚴禁切割。不得采取振動大或可能造成較大破壞的施工工藝。29既有居住建筑加裝電梯工程的井道測量， 應根據需要開展施工測量，確保加裝電梯工程的井道銜接準確無誤。既有居住建筑加裝電梯工程對既有建筑平臺的標高進行復核以確保電梯停層高度的準確設置。施工單位應根據實測驗收的記錄編繪竣工圖和資料，作為工程質量和工程交付使用的依據。5.4圍護結構既有居住建筑加裝電梯工程井道采用鋼結構時，圍護結構立柱安裝的準確性和質量，影響整個幕墻的安裝質量，是幕墻安裝施工的關鍵之一。通過連接件的幕墻平面軸線與建筑物的外平面軸線距離的允許偏差應控制在2mm以內，特別是建筑乎面呈弧形、圓形和四周封閉的幕墻，其內外軸線距離影響到幕墻的周長，影響墻板的封閉，應認真對待。圍護結構立柱一般根據建筑要求、受力情況、施工及運輸條件確定其長度，通常一層樓高為一整根，接頭應有一定空隙，鋁型材可以采用套筒連接方式，以適應和消除建筑受力變形及溫差變形的影響。 既有居住建筑加裝電梯工程井道采用鋼結構時，圍護結構橫梁一般分段與立柱連接，橫梁兩端與立柱連接處可以留出空隙，也可以采用彈性橡膠墊，橡膠墊應有20%-35%的壓縮變形能力，以適應和消除橫向溫度變形的影響。既有居住建筑加裝電梯工程圍護結構起吊和就位時，對吊點進行復核，對于尺寸較大的構件，宜采用分配重量等措施，起吊過程應保持平穩，確保吊裝準確、可靠和安全。305.4電梯安裝電梯安裝前對施工現場進行勘察，應進行底坑基礎、井道與建筑結構的交接驗收。交接驗收應以電梯設備電梯制造單位技術文件和施工圖紙為依據，重點勘察對象為井道尺寸、預埋件位置等是否符合要求。電梯安裝應以電梯設備生產廠家技術文件與施工圖紙為依據，重點勘察對象為井道尺寸、預埋件位置等是否符合要求。電梯施工單位在施工過程中應對關鍵控制環節、控制點進行質量控制，做到關鍵控制節點不檢驗或檢驗不合格不能進行下一道工序施工。驗收6.1一般規定 既有居住建筑加裝電梯工程的底坑基礎、主體結構、圍護結構、裝飾裝修、屋面、電梯、電氣、供熱通風等分部工程體量小，按單元對電梯工程全數檢查。單位工程質量驗收應準備下列資料：1、既有建筑的鑒定報告或設計單位出具的主體結構評估意見書；2、設計文件和設計變更文件及工程洽商資料；3、原材料、產品出廠檢驗合格證和涉及安全的原材料產品的進場見證取樣復檢報告；4、工序應檢項目的現場檢查記錄和檢驗報告；5、隱蔽工程驗收記錄；6、施工質量問題的處理方案和驗收記錄；7.電梯工程質量驗收報告；8.其他必要的文件和記錄等。既有結構加固，施工單位應具備相應的加固補強資質，按31國家現行結構加固規范進行驗收。 根據國家現行相關規范的規定，所有進場材料、成品和半成品，必須進行進場檢驗，檢驗結果必須符合相關標準的規定。既有多層住宅加裝電梯工程相關的建筑材科與部品種類多、用最少，為減少檢驗工作量，可在保證材料驗收標準不降低的情況下，按同期施工工程，將同一品種、規格、生產廠家的材科與部品統一劃分檢驗批， 降低進場材料質量控制的社會成本。主要標準《建筑地基工程施工質量驗收標準》GB50202、《混凝土結構加固設計規范》GB50367、《混凝土結構工程施工質量驗收規范（2011版）》GB50204、《建筑結構加固工程施工質量驗收規范》GB50550、《砌體結構工程施工質量驗收規范》GB50203、《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205、《鋼結構現場檢測技術標準》GB/T50621、《電梯制造與安裝安全規范》GB7588、《電梯監督檢驗和定期檢驗規則》TSGT7001和《電梯安裝工程質量檢驗評定標準》GB50310。6.2土建工程既有居住建筑加裝電梯工程對基礎檢驗的內容和要求進行了明確。加裝電梯井道一般高度比較大，自身穩定性差，通過連廊與主體結構連接時還會傳遞豎向荷載，因此井道或連廊結構與主體結構連接的可靠性非常關鍵，設計時應對膠結材料的力學性能、耐久性、施工質量驗收等做出明確要求，并進行定期檢查，防止連接失效。我國多層住宅結構多數是磚砌體結構，也有混凝土框架結構等，連接材料應根據錨固基材具體情況，選擇符合相關標準32規定的植筋膠或化學錨栓產品，并按相關工程技術標準規定進行施工和質量驗收。使用的膠結材料、化學錨栓等產品相關標準有：《混凝土結構加固設計規范》GB50367、《建筑結構加固工程施工質量驗收規范》GB50550、《混凝土結構后錨固技術規程》JGJ145以及《工程結構加固材料安全性鑒定技術規范》GB50728等。既有居住建筑加裝電梯工程的方鋼管、鋼板和連接用的緊固件，對結構的安全性影響較大，而在既有居住建筑加裝電梯工程中用量很大， 不同規范要求有差異， 為了保障安全，按《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205要求進行抽樣復檢。焊接材料對結構的安全性影響較大，而在既有居住建筑加裝電梯工程中用量較小， 不同規范要求有差異，為了保障安全，統一規定按《建筑結構加固工程施工質量驗收規范》GB50550要求進行抽樣復檢。 既有居住建筑加裝電梯時，為了減少對居民的干擾、加快施工進度、減少加裝周期，常采用裝配式電梯井道。裝配式電梯井道常采用分段部件現場的安裝方式，裝配式電梯井道或裝配式電梯井道電梯分段部件作為產品，廠家需提供產品質量合格證及符合相關驗收標準的檢驗報告，包括材料復驗、焊縫、螺栓、防腐、防火等。裝配式電梯井道部件作為產品，進場驗收時需提供廠家出具的質量證明文件，包括出廠合格證、材料及加工質量檢驗報告等。作為裝配化施工的預制電梯井道結構構件，為保證安裝順利和確保質量，要求進行全數檢查驗收。裝配式電梯井道的安裝質量及連接質量，通常在設計圖紙中有明確的規定，同時相關國家及行業標準也會有具體規定，因此，規定安裝和連接質量應符合設計和相關標準的規定。偏差項目可通過尺量等手段進行檢查驗收，焊接質量等需要進行33探傷等檢測。尚需根據結構及連接工藝及構造等情況具體確定驗收方法。既有居住建筑加裝電梯工程采用裝配式一體化電梯、裝配式電梯井道時，對整體構件檢驗的內容和要求進行了明確。6.3電梯工程檢驗現場主要指機房或者機器設備間、井道、轎頂、底坑。特殊情況下，電梯設計文件對溫度、濕度、電壓、環境空氣條件等進行了專門規定的，檢驗現場的溫度、濕度、電壓、環境空氣條件等應當符合電梯設計文件的規定。 既有居住建筑加裝電梯工程的電梯噪聲檢驗、平層準確度檢