發動機滑油－介紹

目的發動機滑油系統作用：潤滑、冷卻、清潔（發動機軸承和齒輪）比如：有這些分系統：－儲存－潤滑－指示

概述發動機滑油系統有這些分系統：－儲存－分配－指示儲存滑油儲存系統保持連續供給的充足滑油至分配油路。滑油儲存系統使你可以做滑油面檢查和加注滑油系統。滑油儲存系統在滑油箱中保持滑油。分配滑油分配系統有這些油路：－供油－回油－通氣供油油路輸送滑油潤滑發動機軸承和齒輪。滑油從滑油箱出來通過一個防漏活門流至潤滑組件。潤滑組件增壓并過濾滑油。然后滑油流至發動機。回油油路從發動機收回滑油。回油首先流過潤滑組件。潤滑組件也抽回滑油。滑油流回至回油濾，然后至伺服燃油加熱器。滑油從伺服燃油加熱器至主滑油／燃油熱交換器和隨后回至伺服燃油加熱器。然后滑油流回至滑油箱。通氣氣路平衡在滑油系統中的內部氣壓。一條通氣管在外部連接發動機至滑油箱。不需要的空氣壓力通過此通氣管流出滑油箱。指示滑油指示系統輸送這些數據到顯示電子裝置（DEU）：－回油濾旁通指示－滑油壓力低指示－滑油壓力－滑油溫度－滑油量

發動機滑油－一般介紹

概述這些是發動機滑油箱的功能：－容納發動機滑油－從回油中清除空氣－使你做滑油面檢查和充加滑油系統部件位置發動機滑油箱是在風扇機匣上，在3：00位置。你通過滑油箱檢查口蓋做滑油面檢查和充加滑油箱。滑油箱檢查口蓋是在右風扇整流罩上。你也可以打開右風扇整流罩接近滑油箱。具體說明滑油箱有一個油量觀測計，一個重力加油口和一個壓力加油口。滑油箱有一個油面觀測計做發動機滑油量的目視檢查。油面觀測計是在滑油箱的正面上。你使用滑油管重力加油口充加滑油箱。重力加油口是在滑油箱的右側。滑油加油蓋有一個鎖住把手。在勤務中灑落的滑油被收集進入溢流口內。滑油溢流口連接至一個泄放管。在滑油箱底部有一個放油塞使你放泄滑油。發動機滑油箱容納約21美夸脫（20.2升）滑油。2號發動機的滑油箱能夠容納比1號發動機更多的滑油。這是由于機翼的上反角的緣故。培訓知識要點你可單獨地從滑油箱拆下滑油量傳感器。關于滑油傳感器更多的資料參見滑油指示系統部分。（飛機維修手冊第I部分79－30）

發動機滑油－儲存－滑油箱

概述對于這些條件中的任一個你必須做滑油面檢查和充加滑油箱：－正常的保養－在更換滑油系統－個部件后－更換發動機滑油發動機滑油面告誡：在滑油箱冷卻前（從關車開始30分）做發動機加注程序。如油箱是冷的，你能加注過多和造成滑油消耗率不正確的指示。打開滑油箱檢查口蓋接近觀測計。你也能夠在駕駛艙內監控發動機滑油面。為做到這點，在上部中央顯示裝置（P2）上讀出滑油量指示值。

關于滑油量指示系統更多的資料參見滑油指示部分。（飛機維修手冊第I部分79－30）發動機滑油保養（重力加油）警告：在發動機關車后5分鐘內不要拆卸滑油箱加油蓋。如果單向活門是損壞的，熱滑油會從滑油箱噴出和造成人員損傷。在發動機運轉期間，油箱中滑油是熱的和增壓的。警告：如果你接觸滑油，你必須徹底清潔你的皮膚。立即脫掉滑油弄濕的衣服。如果滑油長時間接觸你的皮膚，它會造成皮炎。告誡：不得加入未批準的滑油牌號的滑油至滑油箱。如果使用未批準的牌號滑油，立即用正確的發動機滑油沖洗并更換滑油。告誡：立即清潔滑油濺落的油漆表面。滑油會在衣物上留下班點和使油漆變軟。在重力加油口內加注發動機滑油直至滑油面到達在觀測計上的全滿指示。當油面是在觀測計上的全滿指示時，油箱是滿的。關于批準的滑油的型號或牌號參見飛機維修手冊（AMM）第II部分。

發動機滑油－儲存－培訓知識要點－保養

概述發動機滑油分配系統提供滑油冷卻和潤滑發動機軸承和齒輪。發動機滑油分配系統也從收油池和齒輪箱抽回滑油并輸送滑油至儲存系統。發動機滑油分配系統有這些系統：－供油系統－回油系統－通氣系統供油系統來自／供油系統的滑油潤滑和冷卻發動機內的內部部件。滑油從滑油箱流過防漏活門至潤滑組件，供油泵增壓滑油。滑油從供油泵流至供油油濾。供油濾是潤滑組件的組成部分。從潤滑組件流出的滑油分3條油路潤滑這些區域：－前收油池和轉換齒輪箱（TGB）

－后收油池－附件齒輪箱（AGB）回油系統回油系統抽回在這3個區域的最低處收集的滑油：－前收油池－后收油池－轉換齒輪箱和附件齒輪箱從這些區域，滑油流過3條油路至3個碎屑監控系統（DMS）的探測器。3個回油泵抽回這3條回油路中的滑油。滑油從每條回油路流至回油濾，然后流至伺服燃油加熱器。滑油從伺服燃油加熱器流至主滑油／燃油熱交換器。在交換器中滑油在加熱燃油時冷卻。然后滑油通過伺服燃油加熱器流回至滑油箱。回油系統也提供熱滑油通過伺服燃油加熱器加熱液壓機械裝置（HMU）的伺服燃油供油。關于伺服燃油加熱器更多的資料參見發動機燃油分配系統。（飛機維修手冊第I部分73－11）。通氣系統通氣系統連接滑油箱與前收油池。在發動機收油池和齒輪箱之間也有內部的氣路連接。氣路在發動機后部處的排氣錐體通至外面。

發動機滑油－分配－一般說明

部件位置發動機滑油分配系統的這些部件是在風扇機匣的左側和底部：－潤滑組件（7：00位置）－主潤滑／燃油熱交換器（9：00位置）－回油濾組件（8：00位置）－防漏活門（6：00位置）供油濾和3個碎屑監控系統（DMS）探測器都是在潤滑組件內。為接近發動機滑油分配系統部件你打開左風扇整流罩。

發動機滑油－分配－部件位置

目的潤滑組件提供增壓滑油潤滑發動機的軸承和齒輪。也抽回在收油池和齒輪箱中收集的滑油并送回至滑油箱。位置潤滑組件是在附件齒輪箱的后面在6：00位置。為接近潤滑組件你打開左風扇整流罩。具體說明潤滑組件包含這些零件：－供油泵（未示出）－供油濾－供油濾旁通活門－彈出指示器－釋壓活門－回油泵（3）（未示出）－碎屑監視系統（DMS）探測器（3）一個V形帶卡箍連接潤滑組件至附件齒輪箱。功能說明附件齒輪箱轉動在潤滑組件內的供油泵和3個回油泵。這些泵是在一根公用軸上。供油泵不控制輸出壓力。當發動機轉速改變時，滑油壓力改變。培訓知識要點當你從附件齒輪箱拆卸潤滑組件時，注意防止損壞空心傳動軸及套齒。當從附件齒輪箱拆下空心傳動軸時，空心傳動軸會從潤滑組件脫出。

發動機滑油－分配－潤滑組件

目的供油濾從供油中清除和截獲不需要的材料。供油濾防止下游油路的污染。位置供油濾是在潤滑組件內。潤滑組件是在附件齒輪箱的后面6：00位置。為接近供油濾你打開左風扇整流罩。具體說明供油濾是一個紙濾芯油濾。在使用后廢棄濾芯。潤滑組件殼體安裝供油濾。蓋子保持供油濾在殼體內。供油濾蓋有一個放油塞。培訓知識要點當濾芯堵塞時，供油濾旁通活門打開。旁通活門是在潤滑組件殼體內。在旁通活門打開前，彈出指示器彈出。當彈出指示器彈出時，你看見一個紅色鈕在觀察玻璃圓頂內。這告訴你有堵塞狀況和更換濾芯。這能防止下游油路污染。在你拆卸濾蓋取下油濾前，拆下放油塞放泄在油濾殼體內的滑油。使用正確的容器盛從殼體內放出的滑油。

發動機滑油—分配—滑油供油濾

目的碎屑監控系統（DMS）探測器從回油中收集不需要的材料。這就知道發動機軸承或齒輪是否有機械故障。DMS探測器磁鐵收集鐵類材料。當在探測器磁鐵間有足夠的鐵類材料時，一個信息將顯示在控制顯示裝置（CDU）上。在每個探測器上的濾網收集大于800微米的非鐵類材料。有3個DMS探測器，這些回油路中各有一個：—前收油池—后收油池—附件齒輪箱（AGB）和轉換齒輪箱（TGB）。位置潤滑組件殼體安裝這些DMS探測器。它們是在回油泵的入口處。潤滑組件是在附件齒輪箱的后部6：00位置。為接近這些探測器你打開DMS探測器/釋壓門。關于DMS探測器/釋壓門更多的資料參見發動機整流罩部分。（飛機維修手冊第I部71—11）。具體說明每個DMS探測器在一公用柱上帶有在兩個磁鐵，它們之間存在間隔。每個探測器也有一個金屬網。每個探測器通過卡銷連接到潤滑組件殼體。在每個探測器上有一個電接頭。在潤滑組件殼體內有一個單向活門，在取下探測器時防止滑油泄漏。功能說明在每個探測器上的兩個磁鐵收集磁類材料。磁鐵是與DMS盒連接的電路的一部分。當兩個磁鐵收集到足夠的鐵類材料填滿它們之間的間隔時，兩個磁鐵就接通電路。在電路接通的情況下，在控制顯示裝置（CDU）的發動機維修頁上就顯示DMS信息。關于在CDU上顯示的DMS信息更多的資料參見發動機指示部分。（飛機維修手冊第I部分77—00）培訓知識要點你能夠拆下并目視檢查在每個DMS探測器上的磁鐵和濾網。在潤滑組件殼體上靠近每個探測器的回油管的名稱識別每個探測器的區域。這3個探測器是互換的。沒有識別每個回油路探測器的記號。

發動機滑油—分配—碎屑監控系統

目的主滑油/燃油熱交換器使用從低壓燃油泵來的燃油降低回油的溫度。關于燃油系統更多的資料參見燃油分配系統部分。（飛機維修手冊第I部73—11）位置主滑油/燃油熱交換器連接到燃油泵組件。燃油泵組件是在8：00位置。為接近主滑油/燃油熱交換器你打開左風扇整流罩。具體說明主滑油/燃油熱交換器有這些零件：—交換器核心（在殼體內部）—殼體—蓋子交換器核心是滑油加熱燃油降低滑油溫度的場所。蓋子固定交換器核心在殼體內。主滑油/燃油熱交換器有一個滑油旁通活門。當交換器核心堵塞時，滑油旁通活門打開。這允許滑油環繞交換器核心流動。這樣當滑油旁通活門打開時，滑油溫度增加，但滑油繼續流動。培訓知識要點把主滑油/燃油熱交換器作為一個組件更換。當主滑油/燃油熱交換器泄漏時，燃油就流入滑油油路。發生這個是由于燃油壓力大于滑油壓力。如果你聞到滑油箱中有燃油氣味或如果滑油量增加，說明燃油已漏入滑油內，關于更多的資料參閱飛機維修手冊。

發動機滑油—分配—主滑油/燃油熱交換器

目的回油濾組件包含回油濾和回油濾堵塞傳感器。位置回油濾組件是在附件齒輪箱后面在7：00位置上。為接近回油濾組件你打開左風扇整流罩。回油濾組件回油濾組件有一個濾筒和一個殼體。濾筒容納回油濾芯。一個鎖住棘爪柄防止濾筒往擰松方向轉動。當碎屑使回油濾堵塞時，在殼體內的油濾旁通活門打開。殼體內也裝有回油濾堵塞傳感器。關于回油濾堵塞傳感器更多的資料參見滑油指示部分。（飛機維修手冊第I部分79—30）回油濾回油濾清除來自3個回油油路的碎屑。如果這些部件中的一個有故障，回油濾防止它污染滑油油路。

—發動機主軸承—齒輪—齒輪軸套培訓知識要點回油濾是一個紙濾芯油濾。在拆卸和檢查后廢棄濾芯。

發動機滑油—分配—回油濾組件

目的當你拆開從防漏活門至潤滑組件的滑油管時，防漏活門防止滑油泄漏。在發動機上滑油箱高于滑油系統其它的零件。在發動機關車后，這可引起滑油量減少。防漏活門防止這個。位置防漏活門是在風扇框架6：00位置上。防漏活門是在從滑油箱至潤滑部件的滑油管上。為接近防漏活門你打開風扇整流罩。功能說明防漏活門是一個壓力開動的活門。當發動機不工作時，一根彈簧關閉活門。這就防止在拆卸滑油分配系統的部件期間中的滑油泄漏。這也防止滑油以滑油箱流至滑油系統其它的部件。當發動機工作時，從后收油池供油路來的滑油壓力保持活門打開。培訓知識要點在更換防漏活門之前必須排放滑油箱內的滑油。

發動機滑油—分配—防漏活門

供油油路滑油從滑油箱通過防漏活門流至潤滑組件。供油泵增壓滑油。當供油壓力過高時，釋壓活門打并把滑油送回至AGB/TGB回油泵進口。滑油流至供油濾。供油濾旁通活門監控供油濾兩端之間的壓差。如油濾堵塞，旁通活門打開。在供油濾旁通活門打開前，彈出指示器顯示紅色鈕。滑油流過這些供油路—后收油池—附件齒輪箱（AGB）—轉接齒輪箱（TGB）從后收油池供油路的一條壓力油路把壓力油輸送至防漏活門，保持防漏活門打開。回油油路回油從發動機收油池和齒輪箱分別流過3個碎屑監控系統（DMS）探測器。這3條回油路每條都有一個DMS探測器:—后收油池—附件齒輪箱（AGB）和轉換齒輪箱（TGB）—前收油池當你拆下一個探測器時，單向活門防止泄漏。DMS探測器通過DMS發送碎屑（屑）信息至發動機電子控制器（EEC）。EEC發送這些信息至飛行管理計算機（FMC）。FMC在控制顯示裝置（CDU）的EEC維修頁上顯示碎屑信息。回油流至3個回油泵。每個泵把回油抽回至一條回油路。回油從3個回油泵流至回油濾。如果在回油濾兩端之間的壓差高于極限，回油濾旁通活門打開。過濾后的回油通過伺服燃油加熱器，然后又通過主滑油/燃油熱交換器。在主滑油/燃油熱交換器內有一個旁通活門。如果熱交換器堵塞，旁通活門打開并繞過伺服燃油加熱器和主滑油/燃油熱交換器。回油流回至伺服燃油加熱器然后至滑油箱。通氣氣路一條通氣路連接滑油箱和前收油池。附件齒輪箱（AGB）和轉換齒輪箱（TGB）也在內部與前收油池連通。前收油池和后收油池通過在發動機后部的排氣錐體向外通氣。關于渦輪排氣錐體更多的資料參見渦輪排氣系統章。（飛機維修手冊第I部分78—11）

發動機滑油—分配—功能說明

概述發動機滑油指示系統提供滑油系統信息至顯示電子設備（DEU）在P2中央儀表板上的主和輔助發動機顯示器顯示這些信息：—滑油量—滑油壓力—滑油溫度—滑油回油濾狀況這些部件監控滑油系統：—滑油量傳感器—滑油壓力傳感器—滑油溫度傳感器—回油濾堵塞傳感器滑油量傳感器直接發送滑油量數據至CDS/DEU。3個其它的部件通過EEC發送信息至DEU。溫度/壓力（T/P）傳感器組件包含滑油壓力傳感器和滑油溫度傳感器。

發動機滑油—指示—一般說明

部件位置發動機滑油指示系統的這些部件都是在風扇機匣的左側：—滑油壓力傳感器，在溫度/壓力傳感器組件內（10：00位置）—滑油溫度傳感器，在溫度/壓力傳感器組件內（10：00位置）—回油濾堵塞傳感器，在回油濾組件上（8：00位置）滑油量傳感器是在滑油箱上（2：00位置），在風扇機匣的右側。打開風扇整流罩可接近這些部件。

發動機滑油—指示—部件位置

概述滑油量指示系統在輔助發動機顯示器上顯示滑油量數據。滑油量指示系統使用一個滑油量傳感器測量在滑油箱內的滑油量。滑油量傳感器直接發送滑油數據至顯示電子裝置（DEU）。具體說明滑油量傳感器是一個電阻式傳感器。它使用一個浮筒式磁鐵和簧片電門給出滑油信息。滑油量傳感器有一個傳遞信息至DEU的電接頭。功能說明顯示電子裝置（DEU）供給一個激勵信號至滑油量傳感器的傳感電路。在浮筒式磁鐵隨油面升高或降低移動時，簧片電門斷開或閉合不同電阻的電路。一個與滑油面高度成比例的傳感器輸出信號傳送至DEU。DEU在輔助發動機顯示器上顯示滑油量。指示輔助發動機顯示器以夸脫或升為單位顯示可以使用的滑油量。顯示范圍為0至19夸脫（18升）。大于19夸脫數量顯示為19夸脫。機翼的上升角使2發的滑油箱容納比1發的多一些滑油。當滑油量小于4夸脫（3.8升）時，一個LO（油量不足）信息顯示35秒。當油量不足超過數是有效時，滑油量是以相反的字體（白體改黑體）顯示。

發動機滑油—指示—滑油量指示系統

概述滑油壓力指示系統在顯示裝置（DU）上顯示發動機滑油壓力數據。一個滑油壓力傳感器在潤滑組件的出口處測量滑油壓力。滑油壓力傳感器通過發動機電子控制器（EEC）發送滑油壓力數據至顯示電子裝置（DEU）。具體說明滑油壓力傳感器在一個殼體內有兩個傳感元件。每個元件通過一個接頭連接到EEC的一個通道。溫度/壓力傳感器包括滑油壓力傳感器。功能說明滑油壓力傳感器測量在滑油供油泵出口（前收油池/轉換齒輪箱（TGB）供油管）和TGB內腔之間的壓力差。滑油壓力傳感器發送一個電信號至EEC。EEC改變這個信號為ARINC429信號并發送至DEU。DEU通常在輔助發動機顯示器上顯示滑油壓力。指示帶輔助發動機顯示器的顯示裝置（DU）以兩個垂直指示器和兩個數字指示器顯示滑油壓力，每臺發動機各一個。在每個垂直指示器上一個指針以psi（磅/平方英寸）差壓顯示滑油壓力。每個指示器有兩個分度標記。琥珀色的分度標記表示滑油壓力琥珀色極限。紅色的分度標記表示滑油壓力的紅標線極限。如果滑油壓力顯示在琥珀色極限和紅標極限之間，則數字顯示器和圍繞數字顯示的方框都是琥珀色的。滑油壓力是在告誡的范圍。如果滑油壓力在紅標線極限下面顯示，則數字顯示器和圍繞數字顯示的方框都是紅色的。滑油壓力是在超出極限范圍的。琥珀色的滑油壓力低極限調定壓力增加是以在發動機轉速的增加為基礎的。當滑油壓力是在告誡的范圍內或在超出極限外的范圍內時，關于程序方面更多的資料參考飛機維修手冊（AMM）。滑油壓力低信息當滑油壓力小于紅標線極限時，EEC發送一個信號至DEU。這個使顯示裝置（DU）顯示琥珀色的滑油壓力低信息。每臺發動機有一個琥珀色的滑油壓力低信息。滑油壓力低信息在主發動機顯示裝置上顯示。當滑油壓力是小于紅標線極限時，琥珀色的滑油壓力低信息閃亮10秒鐘，然后連續地點亮。DEU起飛和著陸期間抑制閃亮方式。在起動過程中，EEC防止儀表和指針改變為琥珀色或紅色。

發動機滑油—指示—滑油壓力指示系統

概述滑油溫度指示系統在一個公用顯示系統（CDS）顯示裝置（DU）上顯示發動機滑油溫度數據。滑油溫度指示系統使用一個滑油溫度傳感器測量在潤滑組件出口處的滑油溫度。滑油溫度傳感器通過EEC發送滑油溫度數據到顯示電子裝置（DEU）。具體說明滑油溫度傳感器在一個單個殼體內有兩個傳