中國直升機。中國陸航飛機尾部的編號規則，在十團組建和武直十列裝之前通常是由兩個字母和五位數字構成的七位編號格式：LH9XXXX。兩個字母分別為“陸航”二字漢語拼音第一個字母之大寫，固定數字9之后為隸屬、機型和數量序列代碼。據目前收集到的照片資料猜測，漢語拼字母后第二位數通常代表該直升機屬于哪個陸航團（旅），倒數第三位一般表示飛機機型，最后兩位表示數量序列。如LH99961即表示是陸航九團序數為61的武直九型直升機；LH94008即表示是陸航四團序數為8的固定翼飛機。機型代號0為運-7、運-81為SA319型云雀Ⅲ2為S-60黑鷹3為SA432小羚羊4為AS350B1松鼠或直-115為直-156為7為米-17系列8為米-8、直-8A、HC(EC)1209為海豚或直-910為武直-10隸屬代號0總參陸航學院訓練團1濟南戰區54集團軍陸航一團2成都戰區陸航二團3蘭州戰區陸航三旅4總參陸航部或27、65集團軍陸航四團5南京戰區陸航五團6廣州軍區42集團軍陸航六團7濟南戰區26集團軍陸航七團8北京戰區38集團軍陸航八團9沈陽戰區39集團軍陸航九團10南京戰區31集團軍陸航十團PS:部分團已升格為旅，如三團。機身編號未變。延安二號延安二號是我國第一架自行設計并初步試飛成功的輕型直升機。該機由南京航空航天大學、西北工業大學和湖江機器廠共同研制完成。該機體積小，操縱簡便可靠，振動較小，艙內噪音低，飛行穩定性和操縱性好。1975年9月首飛，沒有定型生產。該機是根據部隊提出的要求進行設計的，與其他直升機研制不同的是：“延安二號”直升機是由高等院校承擔設計、試制任務的唯一的直升機產品，該機件始由西北工業大學承擔研制任務（故被命名為“延安二號”），后又隨著高校專業的調整（直升機專業從西北工大調整集中到南航），“延安二號”的研制又轉到南京航空學院（現稱：南京航空航天大學）負責，湖江機器廠也參加了研制工作。“延安二號”從1965年開始設計，1967年完成全機靜力試驗，1975年9月4日首次試飛成功。機長:8米機高:2.56米旋翼直徑:10米最大起飛重量:1155千克最大速度:190千米/小時最大航程:230千米發動機:1臺活塞-6丙發動機的最大持續功率260馬力槳葉寬度0.256米槳葉實度0.0489槳葉扭度-5度制造公司:南京航空航天大學西北工業大學湖江機器廠

701直升機701直升機是由哈爾擯飛機制造公司生產的一種多用途輕型直升機，1965年開始研制，1970年1月238首飛成功，后轉至濟南衛東機械廠生產。701型直升機的主要用途：在軍用方面，可用于邊防巡邏、觀測校炮、緊急救護、飛行訓練、通訊聯絡等；在民用方面，可用于噴灑農藥、播種施肥、牧場消毒、森林防火、偵察魚群、礦藏普查、水文勘測、鐵路公路選線、跨江越澗架線、空中攝影等。直-5直-5是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。研制初期代號“旋風25”，原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業公司按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產。直到1963年9月21日，航定委才同意直-5直升機優質過關，批準定型投產；其動力裝置活塞-7于同年12月25日優質過關，投入批生產。共生產了545架。直-5可用于物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。1980年停產。該機曾裝備我空海軍，目前已退役。蘇聯米-4直-6哈爾濱飛機廠從1966年開始自行研制直-6機。1969年12月15日，飛行員王培民駕駛直-6首飛上天。1972年8月7日,一架直-6機在吉林省公主嶺附近飛行時發生一等事故,飛行員傅貴法等6人全部遇難。事故是因發動機體內減速器抱軸卡死而引起的。1977年，國務院、中央軍委正式批準直-6機設計定型。直6研制邁出了中國直升機從活塞式走向渦軸化的關鍵一步，但由于發動機選型不當，單發動機不安全等原因，共生產了15架未能正式投產。機長20.962米，機高5.593米；旋翼直徑21米；空重4820千克；最大起飛重量7600千克；載12人。最大速度192千米/小時；最大航程651千米；載重1200千克。直-7早在60年代中期，我國在研制輕型和中型直升機產品的同時，已開始考慮研制能裝載排級單位的重型直升機。1969年中國航空研究院決定由新組建的直升機設計研究所承擔重型直升機的設計任務，機型編號為直-7。研制方案是：裝兩臺渦軸-5甲發動機，采用6片旋翼；除重新設計槳轂和減速器外，其它盡量采用直-5和直-6的零部件。1971年直-7開始進行機體和部件的靜力試驗及調試。其間，領導機關曾決定將直-7作為艦載直升機的試驗機，1971年一度決定將直-7作為艦載直升機。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機體，配套生產的成品已到貨9O%。到197l年9月，直-7改艦載的工作停止，繼續作為普通直升機研制。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機體，配套生產的成品已到貨9O%。1979年，直-7重型直升機完成了全機靜力試驗。1979年6月28日決定直-7研制工作停止。直-8直-8是中國在20世紀90年代以法國SA-321超黃蜂直升機為基礎仿制的一款中型直升機，該機在最初的研制過程中，曾經歷過一些波折，但通過不斷改進，最終成為一款成功的中型直升機。但作為國產運載能力最強的直升機，直-8依然沒能填補國內缺乏重型運輸直升機的空白。中國于1973年從法國采購12架SA-321超黃蜂直升機用于718工程，1975年開始改裝工作，共完成遙測、航測和搜索打撈飛機三型四架，1980年5月18日中國向南太平洋發射遠程運載火箭，718工程改裝機僅有5分鐘就完成了返回艙的打撈任務，出色的完成了任務。進入80年代為提高中國海軍的反潛能力，相關廠所在SA-321的基礎上改裝了反潛直升機，其配備了引進的ORB-32WAS對海搜索雷達、HS-12吊放式聲吶及音響處理設備和A244S反潛魚雷，首架飛機于1987年在上海首飛成功，填補了我軍裝備的空白，并且通過該機的改裝中國掌握了直升機反潛設備的研制技術。直-8A由于直-8的原型機是為海航研制的，從1992年起，根據空軍和陸航的需要，對直-8進行了改進，這就是直-8A軍用運輸直升機，1993年直-8A正式開始研制，1995年12月22日首飛成功，1999年通過技術鑒定，2002年裝備陸軍航空兵部隊。主要用于部隊機隊作戰、武器裝備的空運和后勤物資的輸送及戰場救護等用途。直-8AEW直-8F在2002年的珠海航展上當時的航空第二集團首次展出換裝發動機后的直-8F型通用型直升機，其是在直-8A的基礎上換裝加拿大普惠公司的PT-6B-67A發動機和復合材料槳葉以及新型航電系統，提高了該機的性能，其可靠性、經濟性和操縱性都有了明顯的提高，在軍民用領域都有廣泛的用途。2004年8月直-8F首飛成功，特別是在2005年10月直-8F成功了進行高原地區的試飛，試飛表明，直8F型機完全適應地形復雜、環境惡劣的高原地區飛行。顯示了直-8F改進后的優越的性能。直-8艦載運輸機

進入新世紀，根據軍事斗爭形勢的需要，中國海軍將兩棲作戰能力放在了重要的位置，為此提出研制直-8艦載運輸機。該機與直-8原型機相比主要改進包括：采用高壓起落架，以解決在艦上降落的問題，另外就是采用可疊槳葉和尾梁以減少艦載停放的空間，同時還加裝了艦上系留設備及引降設備等。該機的研制提高中國海軍陸戰隊的兩棲登陸能力和海上救護的能力。直-8KAC3132010年3月18日，由中國航空工業集團公司（簡稱中航工業）自主研制的AC313大型民用直升機，在江西景德鎮首飛成功。該機由中航工業直升機公司（簡稱中航工業直升機）為主研制，中航工業所屬多家企業參與研制。2012年1月5日，AC313直升機獲得了由中國民用航空局頒發的型號合格證。作為我國第一個大型民用直升機,該機完全按照適航條例研制，整機性能達到國際第三代直升機水平，填補了我國大型民用直升機研制的空白，使中國和歐、美、俄一樣具備自主研制大型直升機的能力，在中國直升機發展史上具有重大意義。直-9直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生產的。用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊。1980年10月，國務院批準三機部以技貿結合形式，引進法國SA365“海豚”型直升機的生產專有權合同。具體由哈飛負責，引進法國SA365N1“海豚”直升機專利，開始生產直-9，1982年完成了首架機的裝配。后經哈飛長期努力，發展出多個型別，包括基型直-9，最初的專利生產型，至1990年底與法國協議簽訂的50架已全部生產完畢，其中28架為基型直-9；另外還有20架為直-9A，直-9后繼續生產型，相當于SA365N2；隨后哈飛生產了兩架直-9A-100，初步嘗試了直-9生產的國產化。1993年9月，哈飛又與法方簽約生產直-9過渡批22架，另外哈飛還生產了8架直-9民用型。根據解放軍陸軍和海軍航空兵的需要，直-9又衍生出幾種軍用改進型：直-9A\B\C\W\G，直-9通訊型、直-9炮兵校射型、直-9電子干擾型。直-9基型直-9A直-9后繼續生產型，相當于SA365N2。直9A于1980年開始研制，1982年7月16日，由偉建機器廠總裝的第一架首飛，1989年12月10日通過技術鑒定。1988年進行國產化研制，1992年1月16日，國產化直9A首飛成功，最大起飛重量4100千克，不可超越速度296千米/小時，飛行高度6000米，航程860千米，以運輸型為基本型，正常情況可安排8位座椅。直-9F武警專用型在直9A基礎上改進而來，涂裝為城市中不需要的荒漠/沙漠色，是為針對西部邊遠地區反恐需要而專門設計的。2000年開始研制，2001年7月31日首飛成功，同年9月交付武警新疆總隊，改用抗墜毀駕駛員座椅，增裝氣象雷達、搜索燈、空中廣播報警系統、電動絞車、擔架、外吊掛和機槍及瞄準控制系統等設備。機身左側增一個彎梁并對結構進行加強，以便安裝機槍。直-9B駐港部隊12架，貌似為駐港部隊特制型。直-9C直-9C艦載型實際上是以直-9為基礎改進的，和法國“海豚”的艦載型“黑豹”無太大關系。87年12月2日，為海軍改裝的直-9C艦載直升機首飛成功。12月24日在艦上順利降落，采用中國直升機設計所研制的快速著艦系留裝置。定型后的C型加裝了機頭雷達，可掛載2枚“魚-7”魚雷執行反潛任務。魚-7仿自中國漁民在海南島撈獲的美軍MK-46魚雷，性能接近于MK-46。直-9W直-9W是自用型武裝直升機，在直-9基礎上發展的，可攜帶8枚反坦克導彈，也可以掛載火箭發射器，以及航空機炮，機頭頂部有反坦克導彈瞄準具，96年裝備。直-9W的主要作戰任務是用來對付敵方坦克，因此攜帶紅箭-8L反坦克導彈數量要比直-9G多。可攜帶反坦克導彈。直-9WA直-9WA是直-9W的升級版，機身改為黑色涂裝，該型機換裝了不穿透機艙的彎梁式器掛梁，與老型號的扁擔式相比，具有掛彈多、拆卸方便的優點。機頭下部轉塔中安裝了新的探測器轉塔，配有白光、熱成像、激光等多個探測設備。機頭罩采用新穎的滑道式代替傳統的鉸鏈式開啟方式，使機頭罩打開角度更大，提高了空間的利用率。并在機頭罩氣動、結構、鋼度、駕駛員視界等的限制范圍內滿足晝夜觀瞄裝置的轉動范圍要求。直-9WA具有夜戰能力。駕駛員配備有夜視頭盔。直-9G直-9G是W型的出口型，無反坦克導彈，電子設備有所不同。直9攻擊直升機是直9A基礎上改進而來，1998年開始研制，同年8月4日首飛成功，10月14日通過技術鑒定交付部隊使用。該型機主要任務是以火箭、航炮等武器在俯沖狀態對目標實施攻擊。也可以用于運輸、兵力機動、直升機空戰、通信和救護等任務。直-9G是我軍擁有專用武裝直升機前的一個過渡，能提早培養陸軍航空兵武裝直升機隊伍。從2000年向馬里出口了2架直9武裝型直升機以來，目前為止已向馬里、毛里塔尼亞、老撾、巴基斯坦等國家出口了18架直升機。直-9反艦型直-9反艦型武裝直升機是在直-9基礎上發展出來的反艦型號，1994年12月26日首飛，配套WZ8F發動機，1999年12月設計定型。可使用天龍-10(TL-10)輕型反艦導彈。據稱該機由我國和巴基斯坦或伊朗聯合研制。直-9D海軍增強反艦型直-9雷達載機2010年首次露面的直-9雷達載機，頭部雷達罩明顯加大，估計是容納較大尺寸雷達的新型載機，以便提供更為有效的監視控制能力。直-9炮兵校射型直9炮兵偵察校射直升機1986年研制，1991年通過鑒定并交付部隊使用。增裝黑白電視攝像轉臺，彩色電視攝像轉臺，錄音記錄儀、航空相機等任務設備。為滿足攝像要求，將側面鉸鏈門改為固定板，航空有機玻璃改為鋼化玻璃。主要作為炮兵空中偵察所，能對敵人縱深30千米內地域進行偵察，能對火箭、火炙的射擊進行校正，也可以為我軍行進部隊偵察道路。直-9通信型直9通信直升機在直9A基礎上改型研制。1987年開始研制，1989年5月通過鑒定驗收并交付部隊使用。增裝TKR-123甚高頻電臺、150型短波單邊帶電臺、WL-9無線電羅盤、BG0.6無線電高度表、GPST610應答機等無線電設備。可以用作空中移動轉信平臺，在地面指定區域快速機動開設應急通信樞紐，必要時可運輸人員、急件和器材。直-9電子干擾型直-9高溫高原型

（H410A）

哈爾濱飛機工業集團新研制了H410A型直升機成功首飛。H410A型實際上是以直-9A型為基礎的改型，換裝功率更大、高溫高原性能更好、可靠性更高的法國斯奈克瑪(SNECMA)公司Arriel2C發動機。該型號將可為西北地區提供一種高原型直升機，是繼黑鷹和米17B7高原河馬之后又一種可以在西藏使用的直升機。直-9公安型

公安型是在H410A基礎上加裝了搜索雷達、GPS、探照燈、警報器、電動絞車和相關通信設備，飛行性能較直-9其他型號有較大放寬降低。直-9森警消防型直-9海監型H410A改制，國家海洋局用。H425民用直升機2003年12月30日，直-9最新改型——H425民用直升機首飛成功，標志著哈飛民用直升機技術邁向了整機研制的方向。H425最大起飛重量4250千克，航程800千米。采用先進的民機設計理念和國際標準，整合全球航空技術資源，可靠性、經濟性和適航性較佳。選用了新型發動機、傳動系統，加裝抗墜毀系統。H425是中國航空第二集團哈飛股份公司以直－9直升機為基礎，自主研制開發的新一代具有國際水準的多用途直升機。H425的各項指標達到甚至超過了國際上同類直升機水平。飛機最大飛行速度每小時280公里，載重量4.25噸，可以乘坐12到13人，并能夠在海拔3000米的高原上執行救助、運輸等多項任務，是目前國內最先進的民用直升機。直-9消防救援型H425型改制武直-19武直19縱列雙座專用武裝直升機據說比普通直-9略長，其它尺寸相近。采國際上專用武裝直升機流行的縱列式座艙布局，窄機身，后三點式防沖撞起落架。基本繼承直-9式的涵道式尾槳和飛行傳動系統。主槳由4片全復合材料槳葉構成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。武直-10武直-10直升機是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機，以反坦克作戰為主要任務，具有優異的作戰性能，技術含量高，火力強大，航電系統先進，其總體性能已達到國際先進水平。2011年11月，央視軍事報道節目中首次出現武直-10影像。直-10直升機全約長14.15米(旋葉轉動時)，高約3.84米，最寬處(包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，后三點式防沖撞起落架;主槳由5片全復合材料槳葉構成，直徑約為12米，尾槳為4片彈性玻璃纖維寬葉。采用傳統布局的武-10同美制RAH-66相比，不具備雷達隱身的氣動結構，而是通過大量采用吸收雷達波長的復合材料和涂裝來縮短被敵人發現的距離，同時也達到減輕飛機重量的目的。直-10最大武器外掛約1500公斤，機身兩側的短翼約長4.32米，可掛載包括57，90毫米多管火箭，23毫米機炮夾艙，紅箭-8反裝甲導彈等武器。同時，配合直-10計劃研發的激光制導半主動反坦克導彈閃電-2也近完成。火控系統為類似法國星夜的數字一體化設計。前座武控官可利用國產頭盔瞄準具，結合機鼻球形FLIR，為機頭下方的23毫米機炮和外掛武器標定目標。武直-10機長： 14.10米機高： 3.84米空重： 5100公斤旋翼直徑： 13.00米航程： 1120公里最大起飛重： 6000公斤尾槳直徑： 2.58米爬升率： 11/秒實用升限： 6400米有地效懸停升限： ？米巡航時速： 115公里無地效懸停升限： 2000米最大時速： ？公里/時續航時間： ？時直-11直-11是我國自行設計研制的第一個具有自主知識產權的直升機機種。原型是歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”多用途輕型直升機。1999年9月份開始，直-11原型機前往中國飛行試驗研究院，進行設計定型試飛。2000年10月，直-11圓滿完成了試飛大綱所規定的全部設計定型試飛科目，其中包括數項風險科目。試飛實踐充分體現了直-11靈活敏捷、用途廣泛、經濟便利的特點。直-11是一種2噸級、6座位的輕型多用途直升機。整體布局采用直升機常規模式，為主旋翼加尾槳布局。主旋翼采用三葉星型柔性復合材料尾旋翼，2葉翹翹板復合材料尾槳。直-15直-15直升機是中國新研制的中型通用直升機，歐洲直升機公司的編號為EC175，是中國哈飛和歐洲直升機公司合作研制的6噸級先進多用途中型直升機。該型機由哈航和歐洲直升機公司共同研發，哈航投入了50%的資金和研究。該機采用常規氣動布局，雙發，寬機身，前三點式可收放起落架，可搭載14-16名乘客，主要用于近海石油平臺人員輸送，長航程搜救、國土安全和VIP運輸等方面。直-15以世界上最先進的中型多用途直升機為目標，是世界上同級直升機里最環保，最舒適，最安全和最經濟的機型。米-6蘇聯米里設計局設計的米-6直升機是一種重型運輸直升機，1957年首飛。解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號“吊鉤”)重型運輸直升機。據信這些直升機是在1970年向蘇聯購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時，航程620千米，最大載重12噸。據說有三架已經墜毀，剩余的使用壽命已到期。米-6直升機機身后部有蛤殼式艙門和液壓收放的折疊式踏板，便于裝卸導彈和大炮等重型軍事設備。在執行起重任務時，可用位于重心處的吊鉤在外部吊掛大型貨物，例如：重型建筑設備，石油鉆探機械部件等。當執行救火任務時，可運載滅火器材和消防人員到著火地區。當執行傷病員救護任務時，可裝載41副擔架和兩名醫護人員。作為旅客機使用時，可運送65名旅客及隨身攜帶的貨物和行李。米-8米-8是前蘇聯米里設計局研制的中型運輸直升機。由米里莫斯科直升機制造聯合股份公司研制，由喀山飛機制作廠生產。米-8是一種雙發、五葉單旋翼的大型直升機。1964年米-8軍用型及民用型同時開始投產。我國在70到90年代先后引進了蘇聯米里設計局著名的中型多用途直升機米-8，以及其重大改型米-17，以補充陸軍航空兵薄弱的航空力量。由于我國研制的直-5設計年代久遠，后續研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不斷拖延，米-8和米-17的到來無疑緩解了緊迫的需要。米-8進口的數量較少，而米-17則較多，據說達到上百架。在外電報道中，中國第一批就進口了60架米-17，編號為917、927、937、967、987字頭的五位數。導致這一交易的直接原因是美國在1989年后拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機給中國，1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進型。

從機頭方向看，米-8的尾槳在左邊，米-17的尾槳則在右邊。陸軍的米-8有的用于專人運輸，因此沒有攜帶武器，尾梁下也沒有箔條/紅外誘餌發射器。而米-17主要用于空降突擊運輸，因此多數有武器系統和箔條/紅外誘餌發射器。米-8米-17米-17該機原型是蘇聯于60年代研制的米-8直升機，經過多次改型設計，采用大功率發動機，于1981年推出正式定名為米-17，外形與米-8直升機十分相似，僅僅是尾槳位不同，米-8尾槳在左，米-17尾槳在右。1991年經過考察、談判，簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產的“米-17”直升機合同。經過試用，表明該機適合在中國平原地區使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，后經改進基本滿足西藏高原地區使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術成熟、性價比很高，經濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進后很快形成戰斗力、多次參加各種軍事演習和緊急出動執行任務。喀山生產的型號：Mi-17-1V、Mi-172、Mi-17V-5/7。烏蘭烏德的型號，Mi-171、Mi-171Sh、Mi-171A。喀山的產品：Mi-17-1V是以武裝突擊運輸為主的多用途直升機；Mi-17V-5/7是無武裝的多用途運輸直升機；Mi-172是純粹的客運直升機。烏蘭烏德的產品：；Mi-171Sh是專門的武裝突擊運輸型；Mi-171是無武裝的通用運輸直升機；Mi-171A是最新在Mi-171型VIP機的基礎上開發的客運直升機。烏蘭烏德和喀山在Mi-17系列出口方面的競爭是相當激烈的，三個型號可以說是針鋒相對的，Mi-17-1V——Mi-171Sh，Mi-17V-5/7——Mi-171，Mi-172——Mi-171A。米-17由喀山制造，特征是玻璃頭，左側艙門，蛤式尾門，圓形機窗。米17-1V由喀山制造，特征和米17一樣，不過在其尾梁下方有一個紅外誘餌發射器。米-17-V5由喀山制造，特征是海豚頭，兩側艙門，貨橋式尾門，圓形機窗。米-17V7又譯為米-17B-7型（高原力士），是為了減輕黑鷹運輸壓力問題按照“換發進藏”思路改裝出的新機型。雙方商定由俄方負責更換發動機，在西藏實地試飛。俄方為米-17換裝了大功率發動機BK-2500-02，單臺功率為1800千瓦，比原來增加了20%；發動機上的電子燃油調節器可按高溫、高原使用規律自動調節供油量。該機還采用新的輔助動力裝置，改善了發動機高空、低溫條件下的起動性能。該機由喀山制造，特征是海豚頭（部分為玻璃頭），左側艙門，蛤式尾門，玻璃頭為方形機窗。米-171（舊款）由烏蘭烏德制造，特征與米17-1V差不多，就是機頭玻璃下方有個小鼻子（氣象雷達）。米-171（新款）

由烏蘭烏德制造，外形特征與米17V5基本相似，不過其機頭空速管在機頭下方，V5的空速管在駕駛艙上方。米-26米-26是前蘇聯米里設計局(現改名為米里莫斯科直升機廠股份公司)研制的雙發多用途重型運輸直升機，北大西洋公約組織給的綽號為“光環”(Halo)。這種直升機是繼米-6和米-10以后發展的重型運輸直升機，也是當今世界上最重的直升機。原型機于1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26的預生產型在34屆法國巴黎航空展覽會上首次公開展出，1982年開始研制軍用型，1983年米-26交付使用，1986年6月開始出口印度。總計制造了約300架。目前仍在生產。中國哈爾濱飛機工業（集團）有限公司屬下的飛龍專業航空公司于2008年底正式購買了此前向俄羅斯租用的、在汶川地震救援工作中立下顯赫戰功的米-26直升機。2007年，哈飛集團旗下的飛龍公司在國內首次以租賃的方式引進米-26。進入飛龍公司“服役”后，米-26在森林防火、抗災救災中屢立戰功，特別是在汶川地震發生后的唐家山堰塞湖解困等抗震救災救援飛行中表現突出，該機機長齊煥清還因此被授予“全國抗震救災模范”稱號。由于該機性能優良，飛龍公司決定將正在使用的米-26由租賃轉為購買。日前，中俄雙方進行了產權交接，同時國內另一直升機公司也與俄方簽約了采購一架米-26直升機的協議。至此，我國將擁有兩架這種世界上載重量最大的直升機。卡-28我國于90年代引進了多種俄羅斯先進武器，包括“現代”級驅逐艦，其中配套引進了卡-27反潛直升機的外銷型號——卡-28。此后，我國相繼進口了若干架同型直升機。至2009年，盡管我軍艦載直升機數量仍非常少，但已初步具備了一定的實戰能力。卡-27是俄羅斯海軍的反潛直升機，卡-28是其出口型，卡-29是其武裝運輸改型。上述三種直升機均由俄羅斯卡莫夫設計局設計。卡-27原型于1974年12月首飛。北約命名為卡-27“螺旋”。目前超過60架卡-27/28和15架卡-29在俄羅斯服役。卡-28旋翼直徑卡-28基本技術數據旋翼直徑15.90米機長

11.30米（不包括旋翼）12.25米（旋翼折疊）機高

5.40米（至槳轂頂部）重量正常起飛重量11000千克最大起飛重量12600千克（外部載荷）最大有效載荷4000千克（內部）5000千克（外部）反潛任務數據以下五項條件為執行反潛任務，全重10700千克：最大平飛速度270千米/小時最大巡航速度230～240千米/小時最大爬升率12.5米/秒（海平面）反潛作戰半徑200千米（對500米深度、巡航速度75千米/小時的潛艇）航程1200千米（最大燃油）實用升限6000米（正常起飛重量）懸停高度3500米（無地效）續航時間4.5小時卡-31卡-31預警直升機由俄羅斯生產，專門為海軍使用，該機于1983年首次試飛，1995年正式裝備俄羅斯海軍。卡-31預警直升機是和卡-29武裝直升機同時發展而來的艦載直升機型號，兩者均由卡-27雙槳共軸直升機發展而來。卡-31最初屬于卡-29艦載武裝直升機的一個變型，后來單獨成為一個型號。卡-31預警直升機的缺點也十分明顯，性能遠不及固定翼飛機，但由于起降條件靈活，因此可部分替代常規預警機的作用。卡-31預警直升機與普通固定翼預警機相比，飛行高度有限，對高空目標探測和跟蹤能力弱，特別是續航時間短，航程較近，巡航速度慢，這是預警直升機的固有缺點。該機目前裝備俄羅斯、印度、和中國。有報道稱，該機于2010年底交付中國海軍。S-70黑鷹1983年，為了解決邊防部隊，特別是駐高原一線哨所補給困難的問題，中央軍委決定引進一型適應青藏高原惡劣氣候環境的先進運輸直升機。項目由總參裝備部負責，保利科技公司組織國際招標，空軍進行技術評估。當年，各競標廠商的產品被空運到拉薩貢嘎機場，在拉薩、羊八井、甘巴拉山等地進行高原性能試飛。西科斯基公司的一架注冊號為N3124B的黑鷹直升機以其6000米升限、600公斤載重和600公里航程的卓越性能脫穎而出。次年6月，中美雙方簽訂了購買二十四架黑鷹直升機的協議。合同包括24架單價600萬美元的黑鷹直升機、3套單價78萬美元的外掛式副油箱系統、1套古德曼公司的機載飛行測試系統和地面處理設備，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1.5億美元。中方派出八名飛行人員和部分機務人員赴美培訓。1984年11月，首批3架黑鷹直升機（生產序列號70785、70788、70792）運抵天津港交付中方。這3架裝備空軍獨立運輸團3大隊（空34師102團前身），用于組織飛行、機務人員改裝訓練，其中兩架（生產序列號70785、70788）訂制為白色涂裝，打算日后作為專機使用。1985年1月，第二批9架黑鷹直升機（生產序列號70793、70794、70797、70798、70799、70800、70811、70812、70813）交付中方，裝備成都軍區空軍獨立運輸團。部隊噴涂機身編號5XX6。1985年5月，第三批5架黑鷹直升機（生產序列號70830、70831、70836、70837、70848）交付中方，裝備蘭州軍區空軍烏魯木齊指揮所航運團。部隊將序列號后三位噴涂為機身編號8XX。1985年10月，最后一批7架黑鷹直升機（生產序列號70855、70856、70867、70868、70879、70884、70892）交付中方，仍裝備成空運輸團。現在陸航2團擁有15架黑鷹直升機，分別是：LH92201LH92202LH92204LH92205LH92206LH92207LH92208LH92209LH92210LH92211LH92212LH92213LH92214LH92215LH94219陸航3團擁有5架黑鷹直升機，分別是：LH93203LH93216LH93217LH93218LH932201987年10月8日，蘭空烏指航運團831號黑鷹直升機配合紀錄片＜柴達木之光＞攝制組執行外景拍攝任務。在從青海格爾木返回西寧途中，飛至都蘭縣諾木洪鄉境內時突發機械故障，失事墜毀。事故造成包括1名機組人員在內的3人死亡，15人受傷。事后查明，事故是因產品質量問題導致尾槳傳動軸斷裂造成的。西科斯基公司為此支付了總值300萬美元的航材和賠償金。1988年5月27日，陸航試訓基地2團邱光華鄧貴芳機組駕駛一架黑鷹直升機執行運輸任務。在飛越林芝墨脫間海拔4200米的多雄拉山口時，直升機由于氣象原因撞毀在低于山口100米的緩坡上，機上人員全部僥幸生還。然而不幸的是，邱光華機長在20年后的抗震救災中獻出了自己的生命。1989年4月1日，在林芝墨脫間的航線上，張崇海機組駕駛的5626號黑鷹直升機失蹤。入夏以后，當地群眾報告在多雄拉山口東側發現直升機殘骸和機長張崇海、副駕駛巴古澤旺、領航員劉家強、空中機械師唐孝德四位烈士的遺體。因路途險惡，無法將烈士遺體帶回，遂在野外簡陋條件下就地火化。事故最終被確定為氣象原因。1991年6月16日端午節，成都軍區司令員張太恒、副司令員張德福、侯書軍帶領工作組沿中尼邊境調研。視察完樟木口岸邊防連后，工作組在聶拉木分別登上來時的三架黑鷹直升機。張太恒司令員等人乘坐由邢喜貴機組駕駛的第一架直升機；張德福副司令員等人乘坐由國逢仁機組駕駛的第二架直升機；侯書軍副司令員等人乘坐由胡殿元機組駕駛的第三架直升機。前兩架直升機相繼向南起飛，第二架直升機在向右轉彎180度的過程中不幸撞山，機上人13全部犧牲。死亡人員包括成都軍區副司令員張德福中將、西藏軍區參謀長毛海清大校（晉升少將命令剛剛簽發，尚未頒發）、成都軍區四個二級部部長副部長以及參謀干事等人，機長國逢仁、副駕駛阿羅、空中機械師李先通。13人中，將官1人，校官7人，尉官4人，士官1人。事故結論是，直升機在起飛時遭遇下降氣流，導致轉彎時撞山。SA319云雀III型

SA-316/319B“云雀”III直升機是法國航宇公司（現歐洲直升機公司法國分公司）在“云雀”II直升機的基礎是研制的輕型多用途直升機。到1985年5月1日，法國共生產了1455架“云雀”III，交付給世界上74個國家和地區。羅馬尼亞也生產了230架，印度生產了300多架。我國也進口了一批“云雀”III裝備在陸軍航空兵部隊。“云雀”III有兩個系列SA316和SA319B。SA316于1959年2月28日首飛，1961年開始生產。1969年末以前交付的裝“阿都斯特”渦軸機，稱為SE-3160。1970年開始交付的裝“阿都斯特”IIIB渦軸機，稱為SA316B。1972年開始生產SA316C，裝“阿都斯特”IIID渦軸機。SA319是SA316C的發展型，于1971年投產，安裝的是“阿斯泰勒”XIV渦軸機，增加了發動機的效率，減少了耗油量。“云雀”III直升機的軍用型可以安裝7.62mm機槍或者20mm機炮，還能外掛4枚AS11或者2枚AS12有線制導導彈，可以攻擊反坦克和攻擊小型艦艇。“云雀”III的反潛型安裝了魚雷和磁異探測器，還有的安裝了能起吊175kg的救生絞車。AS350B1型松鼠AS350B1型“松鼠”直升機是法國歐洲直升機公司研制的輕型多用途直升機。在直11研制過程中，陸航曾引進少量法國“松鼠”直升機，以解決無教練直升機的燃眉之急。引進的“松鼠”直升機為直11的研制提供了有益的借鑒和參考。該機采用單旋翼帶常規尾槳布局。3片旋翼槳葉和2片尾槳均為復合材料制成，星形柔性槳轂。機體為金屬薄殼結構，采用滑橇式起落架。SA342小羚羊SA341/342“小羚羊”輕型直升機由原法國宇航公司（現歐洲直升機公司法國分公司）和英國韋斯特蘭直升機公司共同研制。研制計劃最初由法方提出，旨在取代“云雀”II直升機。“小羚羊”在1964年開始設計，采用“云雀”II的傳動系統、透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III發動機和于德國伯科夫公司聯合開發的旋翼槳葉。1967年，法、英兩國簽定共同研制和生產的協議。第一架原型機稱為SA340，在1967年4月7日首飛；第二架原型機稱為SA341，于1968年4月首飛。經過改進的第一架預生產型在1971年8月6日首飛。為對付強大的蘇聯裝甲集群的威脅，中國在70年代末開始尋求由外國進口先進反坦克直升機的可能。解放軍選定了當時已不算最先進的“小羚羊”直升機。法國宇航公司當時以為遇上了大客戶了，非常投入，并預計中國首批將訂購24架“小羚羊”。不想解放軍由于軍費所限，只在80年代初訂購了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，讓西方大跌眼鏡。此后解放軍再也沒有增購過“小羚羊”。86年陸軍航空兵組建后，“小羚羊”全部歸入陸航部隊。SA342機長11.97米機高3.19米旋翼直徑10.5米空重991千克最大起飛重量1900千克最大平飛速度260千米/小時最大航程710千米實用升限4100米最大吊掛載荷700千克超級美洲豹AS332L1

AS332“超美洲豹”MkⅡ是原法國航宇公司(現歐洲直升機公司)在AS332M1“超美洲豹”基礎上發展的，這種發展型采用了新的旋翼和尾槳，改善了性能和經濟性，兩臺“馬基拉”渦軸式發動機為標準動力裝置，主減速器增大了傳輸功率。我國民用通用直升機公司批量引進法國“超美洲豹”直升機后，我國曾在1986年與西方關系較好的時候引進了6架“超美洲豹”AS332L1中型運輸直升機，裝備單位是空軍航空兵第34師，也就是外界所稱的“專機師”。SA321SA321“超黃蜂”是法國國營航宇工業公司研制的三發中型多用途直升機，是由SA3200“黃蜂”直升機發展而來的。

SA321是根據法國軍方的要求于1960年開始研制的。第一架原型機為部隊運輸型，于1962年12月7日首次試飛。第二架原型機為海軍型，主起落架支柱上帶有穩定浮筒，于1963年5月28日首次試飛。隨后，又制造了4架預生產型。SA321直升機自1966年開始交付到1980年停產，一共生產了105架，其中包括兩架原型機和4架預生產型機。SA321直升機1979年單價為650萬美元。我國于70年代末購進了14架法國航宇工業公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機。隨后，我國開始在“超黃蜂”得基礎上仿制直-8。HC120HC120由中國哈爾濱航空工業公司、中國航空技術進出口總公司、歐洲直升機公司和新加坡科技宇航公司聯合研制，中方股份為25%。2004年12月29日，HC120型直升機首飛成功。該機是目前世界最先進的輕型直升機，開創中國航空以平等地位與世界知名航企合作的紀元。/治癲癇偏方 /治療癲癇病的偏方 /bss/羊角風的治療方法 /治療羊角風醫院 /zlzh/癲癇病怎么治療 /癲癇病能治愈 /癲癇病的治療方法 /癲癇病的最新療法 /癲癇有什么偏方治療 /zpf/軍海抗癲癇藥物 /癲癇病能根治嗎 /癲癇病如何治療 /癲癇怎么治療 /中國癲癇病醫院排名 /zgzh/癲癇病的治療 /癲癇病治療方法 /癲癇病能治好嗎 /治療癲癇 /癲癇病的治療 /癲癇病治療 /中國最好的癲癇病醫院 /zgzh/最好癲癇病醫院 /zgzh/中國最好癲癇病的醫院 /zgzh/哪家癲癇醫院好 /zgzh/最好的癲癇醫院 /zgzh/怎么樣治療顛病比較好 /癲癇病最好的醫院 /zgzh/全國癲癇醫院排名 /zgzh/女性癲癇遺傳嗎 /nxbh/癲癇中藥治療 /bss/兒童癲癇吃什么藥合適 /fzqz/軍海神經內科醫院 /最好癲癇病的醫院 /zgzh/治療癲癇病哪里好 /ngzh/治療癲癇最好的療法 /小兒癲癇病是怎么引起的 /xebs/中國治癲癇病的醫院 /zgzh/癲癇治療最好的醫院 /zlzh/哪個醫院可以治療顛閑 /癲癇病的起因 /yqbd/有治癲癇的醫院嗎 /zlzh/癲癇病的原因和治療 /羊角風的癥狀 /yjf/外傷性癲癇 /wsx/癲癇病治療最好醫院 /zlzh/兒童癲癇吃什么藥合適 /fzqz/繼發性癲癇的癥狀 /jfx/癲癇患者找癲癇患者 /bhzd/中國最好的醫院 /zgzh/青島癲癇病醫院 /sd/7609.html癲癇吃什么藥好 /fzqz/治癲癇病最好的醫院 /zlzh/民間偏方治癲癇 /zldp/羊癲瘋會傳染嗎 /zmz/癲癇病治療最好的醫院 /zlzh/跟治癲癇病最好的醫院 /zlzh/癇癥的治療方法 /繼發性癲癇能治愈嗎 /jfx/癲癇病吃什么藥 /etng/癲癇病人的壽命 /bhzd/癲癇治得好嗎 /中醫癲閑病的治療方法 /bss/嬰兒癲癇病能治好嗎 /yebn/中藥治癲癇 /bss/癲癇病的急救方法 /fzdj/癲癇病可以治愈嗎 /癲癇吃什么藥 /fzqz/兒童癲癇病的起因 /yqbd/癲癇病遺傳嗎 /bhgd/全國癲癇治療中心 /zgzh/癲癇可以治愈嗎 /癲癇病全國十佳醫院 /zgzh/繼發性癲癇治療 /jfx/癲癇病能治好嗎 /癲癇病哪里治療最好 /癲癇病不能吃什么藥 /fzqz/治療癲癇病軍海醫院 /羊角風癥狀 /yjf/原發性癲癇治療 /nlzz/繼發性癲癇 /jfxh/癲癇病會遺傳 /bhgd/癲癇發作的急救 /fzdj/原發性癲癇能治好嗎 //////http://3///////m///////

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